Военные мосты уаз на авито ру

Содержание

Военные мосты уаз на авито ру

Если сел на мосты, то вряд ли блокировки помогут (разве что закопаться поглубже). Толк от них есть, несомненно, но не в этих ситуациях. Кстати, по моим наблюдениям (4 последних года активных охот зимой, весной и осенью) УАЗы с колхозными мостами как правило теряют возможность передвигаться именно из-за посадки на мосты. Помню только один случай, когда блокировки могли бы реально помочь — двигаясь по замерзшей большой луже УАЗ проломил лед и провалился правыми колесами (на мосты не сел). В итоге: левые колеса на льду «мылят», а правые, достающие до твердого грунта на дне лужи, стоят без движения. Ну, а я все-таки взял УАЗ с военными мостами. В охотугодьях редко кто-либо ездит по целине (почти никогда). В основном, народ ездит по «дорогам» — этаким просекам в лесу, или накатанным «дорогам» по полям. В таких условиях основным препятствием становятся глубокие тракторные КОЛЕИ, особенно в низинах, болотинах и ручьях, либо поваленные деревья, либо пни и т. д. Т. е. не столь важны становятся характеристики «гребли» всеми колесами одновременно, сколько дорожный просвет. В практических условиях, если у меня одно (или два по борту/ диагонали) колеса пробуксуют, то мне легче будет что-нить под них подложить (ветки, сучья и пр.), чем вывешивать УАЗ, сидящий на мостах и буксующий всеми четырьмя заблокированными колесами.

Вот что я могу сказать по этому поводу:
У меня было три машинки на разных типах мостов, причем в течение долгого времени: 3151 на вояках, с 3-литровым двигателем(УМЗ 4218), фермер на колхозах с УМЗ 4216, патриот на спайсерах соответственно с ЗМЗ-409, и кроме того на нескольких казенных уазиках ездил(буханка, головастик, фермер) в разных вариациях.

3151 на вояках — это просто реальный танк, в комплекте с большими колесами ему равных нет на бездорожье, асфальта он не видел в течение 100 тыс километров, использовал в основном как тягач для бревен, свай, плит, груженых прицепов и застрявших машин, вытаскивал даже маленького камаза). В снегу идет лучше других.На трассе скорость 90, дальше разгоняется, но не стоит, мосты не для гонок. еще на ступицу заднего моста можно такие же муфты отключения поставить, как на переднем мосту.

Фермеры с буханками в снегу оказались похуже, но не критично. правда на одном фермере мосты были скоростные (4,625), на другом тяговитые (5,125), по трассе на них приемлимо ездить, и по пересеченной местности неплохо.

Патриот в снегу и грязи тоже едет неплохо на хороших больших колесах и за счет мощного двигателя,хотя и буровит редуктором снег как бульдозер, мосты в плане обслуживания и скорости отличные, но сцепление сжигал постоянно в отличие от других машин), хотя это уже другая тема).

По большому счёту, военные мосты имеют не так уж и много преимуществ. Могу сказать по себе -раньше у меня был старый УАЗ-469, купленный в военкомате — на военных мостах как раз. А сейчас я езжу на «Хантере» с обычными, как вы говорите, колхозными мостами. Если говорить кратко — никаких особых преимуществ не замечаю. По крайней мере, за такую цену.
Просто «военные мосты» — это такая разновидность понтов. У многих спросишь: «Объясни мне, чем принципиально отличаются военные мосты от обычных?». А он и не знает толком. Но при этом не устаёт их нахваливать.

Источник: 24techno-guide.ru

Вояки на Уаз — плюсы и минусы

Существует множество вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 – Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости – УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше – военные или гражданские. Список подобных вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем не голословные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все плюсы установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История вопроса о мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и они могут трактоваться по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно нес свою службу многие годы, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. А значит, пришла пора готовить ему смену. Решать проблему пришлось коллективу разработчиков ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу мало было назвать трудной, но в любом случае решать ее было необходимо.

Проблема заключалась в противоречивых и порой взаимоисключающих требованиях основного заказчика – Министерства Обороны. Военным нужен был автомобиль легкий, динамичный, с великолепной проходимостью, способный передвигаться вместе с танковой колонной, но дешевый, простой и технологичный. В то же время народное хозяйство требовало своего автомобиля, лишь немногим уступающего требованиям военных, что и неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать – изящное и красивое. Было создано два типа мостов:

-гражданские, их ещё называют, обычные или колхозные;
-военные, или по-другому, редукторные, портальные, вояки.

А в чем разница?

В обычных, или колхозных мостах, крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колеса. А вот у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где располагается бортовой редуктор.

Достоинствами такого решения являются:

-увеличенный на восемь (по некоторым данным шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
-большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Раз уж затронули достоинства вояк, надо сказать и о колхозниках:

-меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
-проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
-возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-пониженный уровень шума;
-меньший расход бензина;
-пониженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобилем.

Так ли нужны военные мосты или колхозов хватит за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит в городе, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии как уазомобиль. Его назначение – двигаться по непроходимым местам и в составе колонны, хоть танковой, так что по некоторым возможностям его надо признавать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль надо с этой точки зрения. Хотя и на танке можно ездить в магазин.

А если говорить серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы именно в определённой ситуации – движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать разминки с лопатой и домкратом, а вот его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки вот так:

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что порой также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не безвозмездно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый вариант по цене – задача вполне возможная, необходимо коснуться других вопросов.

Установка вояк приводит к увеличенному расходу бензина, правда, не фатальному – на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хороши или плохи военные мосты, можно вместо них рекомендовать использовать самоблоки, можно искать другие поводы, чтобы обойтись без них, но оспаривать факт увеличенного клиренса и повышенного момента не будет никто.

Думаю, это видео многих убедит, что редукторные мосты рулят(хотя и резина ВЛ-30 тоже зверюга):

Ну и конечно же скорость — она заметно упадет, по трассе свыше 90 км/час ехать будет уже сложновато. Но Уазик не для гонок и предназначен )) Его задача — доставить его владельца с друзьями на самые крутые рыбацкие и охотничьи места, ведь, как известно, где вообще нет народа — там просто рай для рыбаков, охотников и грибников. Сами понимаете, что добраться туда смогут лишь подготовленные автомобили и военные мосты на Уаз делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь недаром же очень часто можно видеть объявления типа «куплю Уаз на военных мостах». Потому что Уазка на них реально круче и это факт.

А уже одного этого достаточно для получения лишнего шанса выйти победителем из того противоборства машины и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джипер, хоть раз испытавший возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть трассой Формулы 1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину поступающего на колеса крутящего момента. Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они и пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит такое удовольствие?

Ценник, мягко сказать, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс»(отличные, кстати мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта(перед и зад) обойдется в 140000 рублей. Плюс еще и установка выльется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеёй (1600мм), а также тем, что передний мост у них идет под пружины. Как отмечает народ, на таких мостах ехать помягке будет, комфортнее.

А потому лучше уж сразу искать автомобиль на вояках, благо объявлений на Авито более чем достаточно. Там же можно найти и просто мосты по 30-50к рублей, тут уж нужно смотреть состояние, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настраивать, перебирать. По работам — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Источник: shina-gear.com

Вояки на Уаз — плюсы и минусы

Существует множество вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 – Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости – УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше – военные или гражданские. Список подобных вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем не голословные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все плюсы установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История вопроса о мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и они могут трактоваться по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно нес свою службу многие годы, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. А значит, пришла пора готовить ему смену. Решать проблему пришлось коллективу разработчиков ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу мало было назвать трудной, но в любом случае решать ее было необходимо.

Проблема заключалась в противоречивых и порой взаимоисключающих требованиях основного заказчика – Министерства Обороны. Военным нужен был автомобиль легкий, динамичный, с великолепной проходимостью, способный передвигаться вместе с танковой колонной, но дешевый, простой и технологичный. В то же время народное хозяйство требовало своего автомобиля, лишь немногим уступающего требованиям военных, что и неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать – изящное и красивое. Было создано два типа мостов:

-гражданские, их ещё называют, обычные или колхозные;
-военные, или по-другому, редукторные, портальные, вояки.

А в чем разница?

В обычных, или колхозных мостах, крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колеса. А вот у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где располагается бортовой редуктор.

Достоинствами такого решения являются:

-увеличенный на восемь (по некоторым данным шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
-большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Раз уж затронули достоинства вояк, надо сказать и о колхозниках:

-меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
-проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
-возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-пониженный уровень шума;
-меньший расход бензина;
-пониженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобилем.

Так ли нужны военные мосты или колхозов хватит за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит в городе, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии как уазомобиль. Его назначение – двигаться по непроходимым местам и в составе колонны, хоть танковой, так что по некоторым возможностям его надо признавать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль надо с этой точки зрения. Хотя и на танке можно ездить в магазин.

А если говорить серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы именно в определённой ситуации – движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать разминки с лопатой и домкратом, а вот его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки вот так:

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что порой также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не безвозмездно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый вариант по цене – задача вполне возможная, необходимо коснуться других вопросов.

Установка вояк приводит к увеличенному расходу бензина, правда, не фатальному – на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хороши или плохи военные мосты, можно вместо них рекомендовать использовать самоблоки, можно искать другие поводы, чтобы обойтись без них, но оспаривать факт увеличенного клиренса и повышенного момента не будет никто.

Думаю, это видео многих убедит, что редукторные мосты рулят(хотя и резина ВЛ-30 тоже зверюга):

Ну и конечно же скорость — она заметно упадет, по трассе свыше 90 км/час ехать будет уже сложновато. Но Уазик не для гонок и предназначен )) Его задача — доставить его владельца с друзьями на самые крутые рыбацкие и охотничьи места, ведь, как известно, где вообще нет народа — там просто рай для рыбаков, охотников и грибников. Сами понимаете, что добраться туда смогут лишь подготовленные автомобили и военные мосты на Уаз делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь недаром же очень часто можно видеть объявления типа «куплю Уаз на военных мостах». Потому что Уазка на них реально круче и это факт.

А уже одного этого достаточно для получения лишнего шанса выйти победителем из того противоборства машины и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джипер, хоть раз испытавший возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть трассой Формулы 1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину поступающего на колеса крутящего момента. Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они и пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит такое удовольствие?

Ценник, мягко сказать, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс»(отличные, кстати мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта(перед и зад) обойдется в 140000 рублей. Плюс еще и установка выльется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеёй (1600мм), а также тем, что передний мост у них идет под пружины. Как отмечает народ, на таких мостах ехать помягке будет, комфортнее.

А потому лучше уж сразу искать автомобиль на вояках, благо объявлений на Авито более чем достаточно. Там же можно найти и просто мосты по 30-50к рублей, тут уж нужно смотреть состояние, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настраивать, перебирать. По работам — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Источник: shina-gear.com

Военные мосты на буханку (Страница 1 из 3)

Страницы 1 2 3 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 56 ]

1 Тема от Basaew 19.02.2012 15:25:49

  • Basaew
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар КМР
  • Зарегистрирован: 17.02.2012
  • Сообщений: 170

Тема: Военные мосты на буханку

Всем привет! Я здесь новенький приобрел буханку и хочу поставит вояки, но слышал что проблемма в рулевой сошке . подскажите так это или нет! Специальная рулевая сошка для установки «военных» (редукторных) мостов на УАЗ-452 Буханка. стоит ли заказывать вот такую? www.extreme-nn.ru/forum/index.php?showtopic=689 в заранее спасибо.

буханка будет подготавливаться для бездорожья

Отредактировано Basaew (19.02.2012 15:26:34)

2 Ответ от 733 19.02.2012 16:49:42

  • 733
  • Администратор
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.08.2007
  • Сообщений: 12598

Re: Военные мосты на буханку

Буханка на военных мостах — это не лучший вариант.
1. У неё и так высокий центр тяжести, а вояки его ещё добаят.
2. Насколько я знаю, сошка, которая указана по ссылке, от проблем не спасёт. Установив усиленную сошку, потом начинает выламывать болты креплпния сошки к повортному кулаку и т.д. и т.п.
Задайтесь вопросом — почему завод не ставит вояки на буханку?

3 Ответ от DVV 23 19.02.2012 17:22:37

  • DVV 23
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар ГМР
  • Зарегистрирован: 31.10.2010
  • Сообщений: 5914

Re: Военные мосты на буханку

Basaew, на буханку вояки можно но с гидрачем от шишарика и колеса больше зз будет уже проблематично поставить . это бессмысленная затея и не бюджетная Буханка с лифтом и вояками будет не устойчива и готова кувыркнуться на любом бугорке.за прохождение тех осмотра даж за деньги можите забыть,снятие и постановка на учет тож будет сложным мероприятием.

Отредактировано DVV 23 (19.02.2012 17:26:17)

4 Ответ от Basaew 19.02.2012 17:28:27

  • Basaew
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар КМР
  • Зарегистрирован: 17.02.2012
  • Сообщений: 170

Re: Военные мосты на буханку

видел пару раз военные буханки с военными мостами, ну очень просто хочется поставить военные мосты, как решить проблему с сошкой не знаю.

5 Ответ от DVV 23 19.02.2012 17:29:58

  • DVV 23
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар ГМР
  • Зарегистрирован: 31.10.2010
  • Сообщений: 5914

Re: Военные мосты на буханку

видел пару раз военные буханки с военными мостами, ну очень просто хочется поставить военные мосты, как решить проблему с сошкой не знаю.

буханка никогда не выпускалась на вояках.

6 Ответ от Basaew 19.02.2012 17:35:46

  • Basaew
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар КМР
  • Зарегистрирован: 17.02.2012
  • Сообщений: 170

Re: Военные мосты на буханку

Basaew, на буханку вояки можно но с гидрачем от шишарика и колеса больше зз будет уже проблематично поставить . это бессмысленная затея и не бюджетная Буханка с лифтом и вояками будет не устойчива и готова кувыркнуться на любом бугорке.за прохождение тех осмотра даж за деньги можите забыть,снятие и постановка на учет тож будет сложным мероприятием.

спасибо, как раз собирался ставить именно 33-й колеса, и можешь описать какая именно сошка может подойти ? или всетаки заказывать сошку которую в первом посте написал?

не могу понять что за шишарик это 66

Отредактировано Basaew (19.02.2012 17:38:21)

7 Ответ от DIMON 686 19.02.2012 17:44:35

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9801

Re: Военные мосты на буханку

Поставить не проблема,я себе кабину поднял на 3см,и рессоры добавил-листы и яшка-сельхозка 36-я становится нормально,только передние колеса от подкрылков очень близко на колхозах.

8 Ответ от Basaew 19.02.2012 17:51:53

  • Basaew
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар КМР
  • Зарегистрирован: 17.02.2012
  • Сообщений: 170

Re: Военные мосты на буханку

Поставить не проблема,я себе кабину поднял на 3см,и рессоры добавил-листы и яшка-сельхозка 36-я становится нормально,только передние колеса от подкрылков очень близко на колхозах.

спасибо, замарочек с родной сошкой не будет при установке?

9 Ответ от DIMON 686 19.02.2012 17:56:11

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9801

Re: Военные мосты на буханку

У меня колхозные мосты стоят!

10 Ответ от DVV 23 19.02.2012 17:59:45

  • DVV 23
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар ГМР
  • Зарегистрирован: 31.10.2010
  • Сообщений: 5914

Re: Военные мосты на буханку

Basaew, найди вот тут http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=4733 андрей тебе поможет. но сошка никакая не поможет нужен полностью шишиговский рулевой узел именно с газ 66.

11 Ответ от 733 19.02.2012 18:42:50

  • 733
  • Администратор
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.08.2007
  • Сообщений: 12598

Re: Военные мосты на буханку

Самый первый, кого я знаю, на буханку поставил военные мосты и 33-е симексы — это Гончарёнок Андрей. Он этих сошек десятками попеределывал. Он даже, в своё время, звонил на завод и разговаривал с конструкторами Буханки, те сказали, что поставить военные мосты на буханку нельзя. Т.е. поставить можно, но за результат никто отвечать не будет, ни по безопасности, не по надёжности.
То что потом такую буханку не переоформишь — это факт. Овчинка выделки не стоит.

12 Ответ от DIMON 686 19.02.2012 18:48:39

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9801

Re: Военные мосты на буханку

Лучше на резину нормальную потратиться чем с мостами этими заморачиваться.

Источник: forum.skif4x4.ru

Помогите решить делемму с мостами УАЗ

Буханка на простых мостах. Вчера заклинило задний мост. Есть возможность купить рабочие военники без блокировок,25000 за оба+ 4000 установка. Или простой задний мост б.у. за 6-7 тысяч+ установка 2000. Или перебрать свой мост найдя дефферинциал с блокировкой-цена не понятна
Как поступить,машину надо ремонтировать срочно

Смысла в военных мостах без блокировок ИМХО нет, чтобы переплачивать за них двукратную стоимость (с учетом примерной стоимости одного военного моста).
Да и выигрыш в клиренсе не такой уж и большой, с умом проехать можно во многих места, «буханка» позволяет даже в стоке.
А тем более, что машину срочно надо ремонтировать.

А моё мнение наоборот. Лучше военные мосты, чем колхозные с самоблоками.

перебрать свой и без всяких блокировок.

или уже припёрло так ездить, что без блокировок никак?

цитата: Originally posted by Дед Василий:

Буханка на простых мостах. Вчера заклинило задний мост. Есть возможность купить рабочие военники без блокировок,25000 за оба+ 4000 установка. Или простой задний мост б.у. за 6-7 тысяч+ установка 2000. Или перебрать свой мост найдя дефферинциал с блокировкой-цена не понятна
Как поступить,машину надо ремонтировать срочно

Дифы штатные на Авито — 900 рублей встречал (врут, что с миним. пробегом, ссср-овские — может, правда. ) Купить, поставить и ехать. Всего ремонту — на тыщу.
http://www.avito.ru/moskva/zap. z_469_371055957
Военные мосты — та еще палка о двух концах. На уазе и так дохуя ненадежного железа — добавлять к нему еще 4 узких места — зачем?

цитата: . Есть возможность купить рабочие военники без блокировок,25000 за оба+ 4000 установка.
1) Военные мосты на «буханку» просто поставить — НЕЛЬЗЯ .
2) Военные мосты поставить на «буханку» поставить можно , но для этого понадобится огромная куча переделок — включая установку «рулевого» от ГАЗ-66.
3) «буханка» на «вояках» :
а) Легко «куваркается».
б) Большая проблема с ГИБДД . Иногда просто беда .
Вывод — отремонтировать «родной» мост.

Почините родной мост и не мучайтесь. Если вы в оффроадных соревнованиях не участвуете, то военные мосты Вам совершенно ни к чему.

цитата: Изначально написано Maksim V:

1) Военные мосты на «буханку» просто поставить — НЕЛЬЗЯ .
2) Военные мосты поставить на «буханку» поставить можно , но для этого понадобится огромная куча переделок — включая установку «рулевого» от ГАЗ-66.
3) «буханка» на «вояках» :
а) Легко «куваркается».
б) Большая проблема с ГИБДД . Иногда просто беда .
Вывод — отремонтировать «родной» мост.

Напугал.

-Сошки уже давно делают, даже вроде как качественные.
-Кувыркаются легко все лифтованные вёдра
-Какая проблема с ГИБДД?

цитата: Изначально написано Сорокдва:
Почините родной мост и не мучайтесь. Если вы в оффроадных соревнованиях не участвуете, то военные мосты Вам совершенно ни к чему.
+1 Вояки нужны для поездок по конкретной грязи, чтоб картерами не грести

Пока на военках до грязи допилишь — уже расхочется в эту грязь лезть.

цитата: Originally posted by Володимир:

Смысла в военных мостах без блокировок ИМХО нет, чтобы переплачивать за них

Не согласен. Да и блокировки на них поставить можно. цитата: Originally posted by Maksim V:

1) Военные мосты на «буханку» просто поставить — НЕЛЬЗЯ .

Можно, правда гемор присутствует.
цитата: Originally posted by Maksim V:

огромная куча переделок — включая установку «рулевого» от ГАЗ-66.

Не обязательно, сошку можно даже самому переделать, если сварка есть.
цитата: Originally posted by Maksim V:

а) Легко «куваркается».

Не легче чем просто лифтованная.
цитата: Originally posted by Maksim V:

б) Большая проблема с ГИБДД . Иногда просто беда .

С какого перепуга? цитата: Originally posted by Сорокдва:

Пока на военках до грязи допилишь — уже расхочется в эту грязь лезть.

Если мосты в порядке — то особой разници нет.

цитата: Изначально написано Сорокдва:
Пока на военках до грязи допилишь — уже расхочется в эту грязь лезть.

+мильярд..
Оне с горы туго катятся.

На авито в основном хлам..
Но иногда чудеса бывают..
Лучше отремонтировать, но спецы большая редкость..
Можно ещё новый купить

У товарища Нива с воякой сзади. Разници в накате с обычной не заметил. После покупки мост перебирался, вытряхивались легушки из редукторов, менялись все подшипники и сальники, и заливалось хорошее качественное масло. 3 года — полёт нормальный. Скорость 125км/ч — легко.

цитата: У товарища Нива с воякой сзади. Разници в накате с обычной не заметил
А что же тогда спереди ?

Обычная подвеска, ну корпус редуктора немножко стальной, ну пара немножко 5.38.

цитата: Изначально написано Волжское небо:
У товарища Нива с воякой сзади. Разници в накате с обычной не заметил.

А улучшение в проходимости заметил!?

Конечно. Портал — он и в Африке портал.

Как нива с воякой сзади едет по асфальту? Кардан передний сняв?

цитата: Как нива с воякой сзади едет по асфальту? Кардан передний сняв?

На ганзе постов не читают . цитата: корпус редуктора немножко стальной, ну пара немножко 5.38.

И зачем снимать кардан ?

цитата: Originally posted by Maksim V:

На ганзе постов не читают .

Именно.

цитата: Originally posted by Gruch:

Как нива с воякой сзади едет по асфальту? Кардан передний сняв?

Зачем, там межъосевой диффиринциал. И так поедет.

По теме — я бы перебрал или поставил другой мост.

Если интересует, есть головастик на запчасти. Задний мост вроде в норме, передний после переборки почти без пробега. Машина теоретически на ходу, но двигатель просит капиталку — залегли кольца от долгого простоя.

Был без интернета
От военных мостов отказался,сильно геморройно
Хочу перебрать свой мост,но как вычислить какое там передаточное число?
Сначала снять мост,располовинить и посмотреть,а потом искать редуктор? цитата: Если интересует, есть головастик на запчасти.
А где он и сколько стоит?

цитата: Originally posted by Дед Василий:

А где он и сколько стоит?

написал в П.М.

цитата: но как вычислить какое там передаточное число?
Я охреневаю дорогая редакция .
1)До 90 года — 5,125 — после 90 года — 4,625 .
2)Крутим колесо и считаем обороты карданного вала.
Думаю дальше объяснять не надо .

цитата: Зачем, там межъосевой диффиринциал. И так поедет.
Для справки, при редукторах с разными передаточными числами, на Ниве, МОД мрёт довольно быстро. Да и что это за Нива если его нельзя заблокировать?

цитата: Originally posted by Волжское небо:

МОД мрёт довольно быстро.

Главное первое время проработает .

цитата: Originally posted by Волжское небо:

Да и что это за Нива если его нельзя заблокировать?

Как нельзя — в грязи пожалуйста, блокируй. А на асфальте — это на любителя

цитата: Originally posted by Волжское небо:

при редукторах с разными передаточными числами, на Ниве, МОД мрёт довольно быстро

Прикольно. А какова причина умирания дифа, работающего в штатном режиме? Нет, понятно, что если передаточные отличались бы в разы, то на такие обороты сателлиты и их оси скорее всего не рассчитаны, но при доступной-то разнице — отчего?

цитата: но при доступной-то разнице — отчего?

НА ГАНЗЕ ПОСТОВ НЕ ЧИТАЮТ .
А если и читают — в смысл не вникают.
А если и вникают , то не понимают смысла ввиду отсутствия технических знаний .
СРАМОТА .

цитата: Originally posted by Rusl@:

А какова причина умирания дифа, работающего в штатном режиме? Нет, понятно, что если передаточные отличались бы в разы, то на такие обороты сателлиты и их оси скорее всего не рассчитаны, но при доступной-то разнице — отчего?

В советские времена, при дефиците резины, часто грешили установкой на одну ось каблучковской и обычной резины (кто знает, тот поймёт, кто не знает — наружние диаметры отличались на несколько см.). Дифферинциал от езды на разных колёсах и правда быстро умирал, но всёравно ходил тысяч 10-20-30.

цитата: Originally posted by Maksim V:

НА ГАНЗЕ ПОСТОВ НЕ ЧИТАЮТ .
А если и читают — в смысл не вникают.
А если и вникают , то не понимают смысла ввиду отсутствия технических знаний .
СРАМОТА .

Как вы хорошо себя охарактеризовали. А по сути есть что? (несмотря на то, что вопрос был не вам)
цитата: Originally posted by Pavel_A:

Дифферинциал от езды на разных колёсах и правда быстро умирал

Я не ставлю под сомнение факта умирания дифов, мне только интересно, как инженера аргументировали свой брак.
Самое интересное, что при постоянной езде в поворотах и по дугам межколёсные дифы даже от тех же горе-конструкторов почему-то не умирают

цитата: не только интересно, как инженера аргументировали свой брак.
Господи ! Какой же бред несёт этот школьник . читайте посты мальчик . СРАМОТА .

Применение тех или иных мостов во многом зависит от условий эксплуатации и применяемой пары «диск+резина». Если Вы не гоняете по грязюке на резине свыше 33 дюймов на дисках с отрицательным вылетом, то «колхозные мосты» вполне походят и не стоит тратиться на «военные» только ради увеличения клиренса.
Ну а если Ваш верный конь обут в «злую» МТ резину большего диаметра, то лучше подумать о «вояках», живут дольше.

цитата: Originally posted by Rusl@:

Я не ставлю под сомнение факта умирания дифов, мне только интересно, как инженера аргументировали свой брак.

Почему брак? Срок службы редуктора моста советского автомобиля, вроде 90 тыс. км. Сколько из этих 90 тыс приходится на повороты? Какая обычно нагрузка при повороте? А здесь добавляется постоянная работа дифферинциала на всех нагрузках. Соответственно дифферинциал вырабатывает ресурс быстрее, чем главная передача.

цитата: Почему брак? Срок службы редуктора моста советского автомобиля, вроде 90 тыс. км. Сколько из этих 90 тыс приходится на повороты? Какая обычно нагрузка при повороте? А здесь добавляется постоянная работа дифферинциала на всех нагрузках. Соответственно дифферинциал вырабатывает ресурс быстрее, чем главная передача.

На Ганзе постов не читают . причём здесь редуктор моста ?

цитата: Originally posted by Maksim V:

причём здесь редуктор моста

Редуктор моста — как сравнение с межъосевым дифференциалом. разное передаточное отношение в мостах — аналогия с колёсами разного диаметра.
цитата: Originally posted by Maksim V:

На Ганзе постов не читают

Да, причём почти все

цитата: как сравнение с межъосевым дифференциалом. разное передаточное отношение в мостах — аналогия с колёсами разного диаметра.

Ни какой аналогии .
Если внимательно читать пост Волжского неба — то становится ясно , что речь идёт при движении на колёсах разного диаметра с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ межосевым дифом .
Если хотите аналогий — поставьте на свою машину жёсткую 100% блокировку и колёса разного диаметра и проверите сколько проживёт редуктор ведущего моста . Да и как машина будет ехать — тоже много интересного узнаете .

цитата: Originally posted by Maksim V:

Если внимательно читать пост Волжского неба — то становится ясно , что речь идёт при движении на колёсах разного диаметра с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ межосевым дифом .
Если хотите аналогий — поставьте на свою машину жёсткую 100% блокировку и колёса разного диаметра и проверите сколько проживёт редуктор ведущего моста .

Ну значит я читать не умею. Речь шла про езду по асфальту (с разблокированном дифом) и про езду по грязи с заблокированным.
Даже если ездить на одинаковых колёсах с заблокированным дифом, то на что-то будет повышенная нагрузка (на резину, на редуктора, на карданы и т.д.)

Купил мост с гуманным пробегом за 6000+2000 установка. Мой мост ремонту не подлежал

Источник: guns.allzip.org

АвтоГурман

Редкие Авто на Продажу

1990 УАЗы военные — стояли на консервации в воинской части

УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские грузопассажирские автомобили повышенной проходимости(внедорожники), выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе.

Основной командирский автомобиль в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года, до этого начиная с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий. В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модельУАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка.

Начиная с апреля в течение 2010 года была произведена ограниченная серия внедорожников под условным маркетинговым названием «469» (заводской индекс УАЗ-315196). Выпуск данной серии был приурочен к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне и запланирован в объёме 5000 единиц.

В 2011 году Министерство обороны Российской Федерации приняло решение отказаться от дальнейших закупок УАЗ-3151.

УАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах, в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на сменуГАЗ-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).

В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров .

В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469 (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разрезные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ «Хантер Классик»).

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го.

КОНСТРУКЦИЯ

  • Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте).
  • Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
  • Двигатель — рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.
  • Мощность — 75 л. с.
  • Топливо — бензин А-72 или А-76.
  • Сцепление — сухое однодисковое.
  • Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробкадвухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный карданный вал отсутствует).
  • Топливные баки — 2 по 39 л.
  • Расход топлива при скорости 90 км/ч — 16 л на 100 км.
  • Общее число мест — 7.

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.

Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального размера) и понижающими бортовыми редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает). На автомобиле УАЗ-469Б устанавливались ведущие мосты с одинарной главной передачей (сконструированы на основе мостов от ГАЗ-69), бортовые редукторы отсутствовали. Дорожный просвет у «гражданского» «УАЗика» составил 220 мм. Карданные валы на УАЗ-469Б стояли несколько увеличенной длины. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было почти одинаковым (у редукторного 5,38, а у безредукторного 5,125).

Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно снижать расход топлива на дорогах с хорошим покрытием. Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак (этот же ключ применялся для регулирования подшипников ступиц), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобили с 1990-х годов устанавливались быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты.

В 1980 году на автомобилях поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.

В 1985 году автомобиль был модернизирован, редукторная версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

  • Гидравлический привод выключения сцепления;
  • Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
  • Новые осветительные приборы (двухсекционные подфарники, задние трёхсекционные фонари ФП-132, боковые повторители);
  • Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
  • Подвесные педали сцепления и тормоза;
  • Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами;
  • Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
  • Разрезная травмобезопасная рулевая колонка;
  • Более эффективный и надёжный отопитель;
  • На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
  • Мощность двигателя УМЗ-417 повышена до 80 л. с.;
  • Максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч.

Источник: xn--80aafe9bhdrpm.com

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Военные мосты. Плюсы и минусы.

Здесь предлагаю обсудить все плюсы и минусы военных мостов.

У моего УАЗ сейчас колхозные мосты. Однако, у меня в планах также приобрести УАЗ на вояках. Вот хочу знать ваше мнение. Кто ездит? Какие преимущества и недостатки?

На форуме УАЗбуки многие пишут. «Военные мосты говно. Ломаются то и дело. Запчасти на них фиг достанешь». Кто-нибудь это подвердит? Или же у вас свое личное мнение?

Я присоединяюсь:
«Военные мосты гоМно. Ломаются то и дело. Запчасти на них фиг достанешь»

Одни говорят — ломаются, другие — что вечные. Кому же доверять?

Что ломаются говорят-опытные и видавшие
А что вечные-фанатики и те кто с асфальта не сезжает…

P.S. Это моя версия

Антон, если у тебя до этого постоянно ломались по какой то причине редукторные мосты, то это не значит что у всех остальных они так же ломаются, у меня вот к примеру другое мнение об всех Уазовских мостах, так что сколько людей столько и мнений .

Что ломаются говорят-опытные и видавшие
А что вечные-фанатики и те кто с асфальта не сезжает…

P.S. Это моя версия

с невысоты моего опыта и маломощного 417 судить сложно, но при одинаковых условиях колхозы рвут чаще. просвети о причинах неприязни к военным.

Я присоединяюсь:
«Военные мосты гоМно. Ломаются то и дело. Запчасти на них фиг достанешь»

Да нет никаких проблем с военными мостами, если они конечно хорошо собраны и отрегулированы, да и с запчастями нет никаких проблем, все есть в магазинах, покрайней мере у нас в ЕКБ.

Мост вояка неубиваемый (если дружишь с головой) а вот колхозные рвутся все-таки они пожиже. Нет очень нужных бортовых редукторов!

А говорят они ломаются налево направо. Запчасти фиг найдешь.

На заборах тоже всякое пишут, что теперь авторам писанины на заборах верить ?

Ой, да пошли они к черту эти авторы! Если захочу — то куплю себе УАЗ на вояках.

В части был УАЗ на военных мостах. Гонял на нём водила коменданта и сам комендант. Пробегал УАЗка этот 70-80тыс без проблем. Гоняли на нём и на рыбалки и на охоту и куда тока не отправят. Асфальта он невидовал. Пока был один водила — проблем небыло. Следили за ним, смазка, регулировка — в общем все по уму было. Списали УАЗку того. Взяли другой — водила пришёл новый. 25тыс кой как пробегал и мосты в хлам — списали и поменяли. У меня в части был «колхозник». Обслуживали в гаражике, правда масла сам брал в магазине. Принял 45тыс — сдал 109тыс. — всё вовремя делали (иногда сам делал) и проблем небыло. Лазил так ж — где попало. Если следить — всё работает, если забить — то тут уж ничего хорошего не жди. сейчас на колхозных езжу с самоблоком — меня устраивают. В целом мостами доволен.

А на вояках можно больше 60 км/ч ездить? А то мне дядя мой наговорил больше 60-ти если то и дело гонять, то бортовые полетят.

На вояках можно и 160 ездить, кстати есть и такие примеры на Уазике с 409 мотором и ничего бортовым не будет, личный опыт на вояках 145 км/ч по жпс тоже ничего не полетело, так что обманул вас дядя, а сам дядя наверно на колхозниках ездит ? А про вояки услышал тоже от какого то дяди !

Ах да, кстати. Я вот читал что на Барсе 409-ый мотор, и вояки тоже бывают, и он прет по трассе 140.

Да есть такое.
А вам как особо страстному(в хорошем смысле этого слова) могу продать мосты от барса
с дисковыми тормозами на переднем

Спасибо конечно, но не надо. Я только мосты приобретать не собираюсь. Я планирую поездить сначала на своем УАЗ (он на колхозах), а потом уже и на вояках УАЗ взять. Только УАЗ на вояках я хочу чтобы он выглядел немного поновее моего: cо сдвижными стеклами, приборной панелью как у хантера, ГУРом, вояками.

Да есть такое.
А вам как особо страстному(в хорошем смысле этого слова) могу продать мосты от барса
с дисковыми тормозами на переднем

Интересно. А скока стоят такие мосты?

Дороговато. Недавно с одной в/ч предлагали машинку на военных мостах с пробегом около 27тыс. в неплохом состоянии за 55 тыс. с открытых торгов. Ездил смотрел. Денег небыло — взял бы.

Для барсовских мостов это очень хорошая цена, как правило за них просят в раза 1,5 больше, а тут еще и передние дисковые тормоза .

Дороговато. Недавно с одной в/ч предлагали машинку на военных мостах с пробегом около 27тыс. в неплохом состоянии за 55 тыс. с открытых торгов. Ездил смотрел. Денег небыло — взял бы.

Барс-мосты и армяки это разные мосты

Да я в курсе что разные. Машину предлагали за такие деньги на арм мостах. Жаль ушла.

у нас продает один товарищ за 30 тыров комплект мостов, другой продает за 25 целый УАЗ с доками на вояках (вояки очень живые), только дрыг умер.

45р за барсо-мосты?! о_О
у нас вояки убитые в хлам за 40 продают.
а за барсы…почти как за новые вояки просят =(
и спайсеры фиг найдёшь.

Дык бери у меня от барса мосты…

P, S, они еще и с дисковыми тормозами.

я бы взял.но вы находитесь оооочень далеко.пока они дойдут до меня, то их цена будет как у новых

Надо просто узнать почем транспортная доставит…
Если реально есть желание преобрести то почему-бы и нет

я нашёл уже.целиком машину по з\ч за 20к

На вояках можно и 160 ездить, кстати есть и такие примеры на Уазике с 409 мотором и ничего бортовым не будет, личный опыт на вояках 145 км/ч по жпс тоже ничего не полетело, так что обманул вас дядя, а сам дядя наверно на колхозниках ездит ? А про вояки услышал тоже от какого то дяди !

Вот комент, сразу свой запихнул, этот не прочитал))

А на вояках можно больше 60 км/ч ездить? А то мне дядя мой наговорил больше 60-ти если то и дело гонять, то бортовые полетят.

Ерунда это всё. При правильном уходе и своевременном обслуживании ездят эти мосты свободно 100 и более. На них можно постоянно 90 держать. Единственно — расход бензина не слаб. А так разницы нет. Колхозаны просто пошустрее и по экономичнее. Просто военные мосты требуют больше внимания к себе — а так вполне безотказны и живучи. Ну а с дури, как известно — можно и … все сломать:-)

Ну и все тогда. Покупаю себе УАЗ на вояках и буду гонять, в любое место и в любую погоду. Скоростной ездой я не увлекаюсь. Вот на своем (на колхозах) больше 85 стараюсь не разгонятся. А что толку? Ведь бензина от этого меньше не расходуется, а он стоит сейчас не мало.

Ерунда это всё. При правильном уходе и своевременном обслуживании ездят эти мосты свободно 100 и более. На них можно постоянно 90 держать. Единственно — расход бензина не слаб. А так разницы нет. Колхозаны просто пошустрее и по экономичнее. Просто военные мосты требуют больше внимания к себе — а так вполне безотказны и живучи. Ну а с дури, как известно — можно и … все сломать:-)

Вот именно на спайсерах вааще без масла можно ездить.
А вот армяки этим похвастаться не могут
С точки зрения спорта плюсы только в сторону спайсера

Небольшое отступление: это как шкворневая волговская подвеска-если каждый день мазать то будет ходить долго.
А вот поставил шаровую и забыл, что такое проблемы с подвеской, тут тебе и комфорт и плавность хода.
Конец.

А про езду по асфальту, а так-же повседневную эксплуатацию и говорить нечего (я не знаю чем себя надо мотивировать, что-бы на армяках каждый день по асфальту гонять)

Я не нахожу плюсов в военных мостах,
кроме одного с БОООльной натяжкой это, что касаемо клиренса
У армяк только история, годами сложившиеся стереотипы и различные байки.

Источник: www.drive2.ru

РЕДУКТОРНЫЙ МОСТ ( ВОЕННЫЙ МОСТ ) УАЗ

Мост с бортовыми передачами

или военный мост УАЗ

П-образные ведущие мосты с бортовой передачей — устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ 3151.

Установка П-образных ведущих мостов (комплектно переднего и заднего) на автомобили УАЗ 31512 возможна с одновременной установкой карданных валов автомобиля УАЗ 3151. Установка П-образных мостов с бортовой передачей на семейство автомобилей вагонной компоновки требует значительной доработки конструкции мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля, изготовления карданных валов, укороченных на 10 мм, и не может быть выполнена вне завода (без его рекомендаций)

рис. 1 Задний мост с бортовой передачей:

1 — крышка картера главной передачи; 2- подшипник дифференциала;3,13,49 — регулировочные прокладки; 4 — уплотнительная прокладка; 5,7 — подшипники ведущей шестерни;6,15 — регулировочные кольца; 8,42 — манжеты; 9 — фланец; 10 — гайка;11 — грязеотражатель;12 — кольцо; 14 — распорная втулка;16 — ведущая шестерня главной передачи; 17 — сателлит; 18 — правая полуось; 19 — картер боpтовой пеpедачи;20,29 — маслоотражатели; 21 — подшипник полуоси; 22,26,40 — стопорные кольца; 23 — уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 — крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 — подшипник; 27 — тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — болт крепления колеса; 31 — цапфа; 32 — подшипник ступицы; 33,41 — прокладки; 34 — замочная шайба; 35- ведущий фланец; 36 — гайка подшипников ступицы; 37 — стопорная шайба; 38 — втулка; 39 — ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 — подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 — специальная гайка; 46,50 — пробки сливных отверстий; 47 — ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 — правая чашка коробки сателлитов; 51 — картер главной передачи; 52 — шайба шестерни полуоси; 53 — шестерня полуоси; 54 — ось сателлитов; 55 — ведомая шестерня главной передачи; 56 — левая чашка коробки сателлитов; 57 — левая полуось

Мосты с бортовыми передачами (рис. 1 и 2) устанавливаются комплектно (передний и задний) на модификации автомобилей семейства УАЗ-31512 с одновременной заменой заднего карданного вала.

Техническое обслуживание мостов с бортовыми передачами отличается от выше описанного технологией замены смазки в шарнирах поворотных кулаков передних мостов, проверкой и заменой масла в картерах бортовых передач, а также регулировками положения ведущей шестерни 16 главной передачи и ее подшипников 5 и 7 (см. рис. 1).
После регулировки бокового зазора необходимо проверить зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, как указано в разделе -Сборка и регулировка узлов заднего моста- (с. 73).
После пробега 50 000 км при очередном техническом обслуживании рекомендуется произвести подтяжку болтов крепления ведомой шестерни 44 бортовой передачи и ведомой шестерни 55 главной передачи, а также болтов крепления съемного корпуса подшипника 25 бортовой передачи.
Положение шестерни 16 регулируется подбором регулировочного кольца 15 необходимой толщины. При замене шестерен главной передачи и большого конического подшипника или только шестерен главной передачи замерьте монтажную высоту большого конического подшипника 5 под осевой нагрузкой 2-2,5 кН (200-250 кгс) и, если она меньше размера 32,95 мм на какую-то величину, то увеличьте толщину регулировочного кольца на эту же величину по сравнению с тем, которое было установлено в картере моста. При замене только большого конического подшипника 5, чтобы не нарушать положение шестерни, замерьте монтажную высоту старого и нового подшипников и, если у нового подшипника монтажная высота больше, чем у старого, то уменьшите толщину регулировочного кольца 15, а если меньше, то увеличьте на величину разности высот подшипников.
Натяг в подшипниках 5 и 7 регулируйте подбором регулировочного кольца 6 и затяжкой гайки 10. Если это сделать не удается, то измените количество прокладок 13 и вновь подбором кольца и затяжкой гайки добейтесь такого предварительного натяга подшипников, чтобы осевое перемещение шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась без большого усилия. Проверку динамометром выполняйте при снятой резиновой манжете 8. При правильной регулировке в момент проворачивания шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать 10-20 Н (1-2 кгс) для приработанных подшипников и 25-35 Н (2,5-3,5 кгс) для новых.

Замену смазки в шарнирах поворотных кулаков производите в следующем порядке:

Рис. 2Поворотный кулак переднего моста с бортовой передачей:

а-сигнальная канавка; I — правый поворотный кулак; II — левый поворотный кулак; III — муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 — сальник; 2 — шаровая опора; 3 — шарнир поворотного кулака; 4 — прокладка; 5 — пресс-масленка; 6 — шкворень; 7 — накладка; 8 — корпус поворотного кулака; 9 — втулка шкворня; 10 — подшипник; 11 — ведомый вал боpтовой пеpедачи;12 — ступица; 13 — ведущий фланец;14 — муфта; 15 — шаpик фиксатора;16 — защитный колпак; 17 — болт муфты; 18 — цапфа; 19 — стопорная гайка;20,23 — опорные шайбы; 21 — ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 — стопоpный штифт; 24 — кольцо уплотнительное резиновое; 25 — упорная шайба; 26 — кожух полуоси; 27 — болт ограничения поворота; 28 — упор-ограничитель поворота колеса; 29 — рычаг поворотного кулака

1. Отсоедините гибкий шланг от колесного цилиндра тормозного механизма и наконечники рулевых тяг от рычагов, отверните болты крепления обойм уплотнительных колец шаровой опоры и сдвиньте обоймы с уплотнительными кольцами на шейку шаровой опоры (рис. 2).
2. Отверните гайки шпилек крепления рычага или болты крепления верхней накладки шкворня и снимите рычаг или накладку и регулировочные прокладки.
3. Отверните болты крепления нижней накладки, снимите накладку с регулировочными прокладками.

Рис. 3 Съемник шквоpней

4. Выньте при помощи съемника (см. рис. 3) шкворни из корпуса поворотного кулака и снимите корпус в сборе с шарниром шаровой опоры.
5. Осторожно, не раздвигая вилки (чтобы не выскочили шарики), выньте шарнир в сборе с подшипниками и шестерней из корпуса поворотного кулака. Без особой необходимости вынимать шарнир из корпуса поворотного кулака и производить его разборку не следует.
6. Удалите отработанную смазку из шаровой опоры, шарнира и корпуса, тщательно промойте керосином и заложите свежую смазку.
Сборку выполняйте в последовательности, обратной разборке, соблюдая требования по регулировке шкворней. При установке гибкого шланга привода тормозного механизма не допускайте его скручивания. После сборки прокачайте систему привода тормозных механизмов (см. раздел «Рабочая тормозная система»).

Бортовая передача разбирайте в следующем порядке:

1. После снятия ступицы с тормозным барабаном (см. раздел «Снятие, разборка и сборка ступиц») отверните на заднем тормозном щите муфту трубопровода привода тормозного механизма (на переднем — тройник соединительных трубок и гибкий шланг) от колесного цилиндра, отверните гайки шпилек крепления цапфы и снимите пружинные шайбы, маслоотражатель, цапфу, прокладку цапфы, пружинную прокладку, тормозной механизм в сборе и прокладки щита тормозного механизма.
2. Отверните гайку 45 (см. рис. 1) крепления подшипника на ведомом валу бортовой передачи, выверните болты крепления крышки картера бортовой передачи, снимите крышку в сборе с валом, снимите прокладку крышки и выпрессуйте вал с крышки.
В отличие от левой бортовой передачи вал 39 и гайка 45 правой передачи имеют левую резьбу. Гайка с левой резьбой отмечена кольцевой канавкой, а вал — глухим сверлением диаметром 3 мм в торце шлицевого конца.
3. Отверните болты крепления ведомой шестерни и снимите шестерню с вала 39.
4. Отметьте положение корпуса роликового подшипника 25 на приливе картера бортовой передачи заднего моста, отверните болты крепления корпуса, снимите корпус подшипника. Без особой необходимости корпус роликового подшипника бортовой передачи переднего моста не снимайте. (Дальнейший порядок разборки бортовой передачи переднего моста см. выше в описании замены смазки в шарнирах поворотных кулаков.) Выньте из картера бортовой передачи стопорное кольцо 22 шарикового подшипника 21, полуось 18 и маслоотражатель 20.
5. Снимите с полуоси стопорное кольцо 26 роликового подшипника, роликовый подшипник 25, ведущую шестерню 47 и шариковый подшипник.

Бортовую передачу собирайте в порядке, обратном разборке, с учетом следующего: гайку крепления подшипника 45 (рис. 1) на ведомом валу передней и задней бортовых передач, а также гайку 19 (см. рис. 2) крепления подшипника и шестерни на ведущем валу передней бортовой передачи после затяжки раскерните в паз вала, а кольца 26 стопорения подшипников на полуосях задних бортовых передач после установки в канавку обожмите; болты крепления колеса (ведомой шестерни) и съемного корпуса подшипника затягивайте моментом 64-78 Нм (6,5-8,0 кгс.м), болты крепления крышки картера — 35-39 Нм (3,6-4,0 кгс.м).

Источник: kulibinsclub.ru

Продажа УАЗ 469 в Санкт-Петербурге

На полном ходу все работает мосты военные переварен

Обмен не предлагать.

Авто в полном боевом состоянии, стоит новый 417 мотор, хабы, дополнительная печка с помпой (в машине жара), электро подогрев двигателя. Не бит. Возможен.

Продаю УАЗ 469, двигатель 140 л/с, военные мосты, коробка с понижением, раздатка косозубая, резина Simex 35 5 колес, лебедка на 5 тонн. Полностью под.

Продам уаз в хорошем состоянии

АВТО НА ПОЛНОМ ХОДУ. МОСТЫ ВОЕННЫЕ. ШИНЫ НОВЫЕ. С ДОКУМЕНТАМИ. БЕЗ ТОРГА.

Продам настоящий эксклюзивный вездеход, подготовлен исключительно для грязи. Ходовые характеристики по внедорожью на много выше чем у бензинового, есть.

Продаю внедорожник, в прямом смысле. Двиготель R2, 2200 см3 ( ЯПОНСКИЙ ) не турбовый. Самоблоки на переднем и заднем мосту, усиленные хабы, лебетка на.

Машина в одних руках с завода, гаражное хранение, зимой не эксплуатировалась. В хорошем состояние, не битый, не битый не крашенный, в родной краске, рама.

Военные мосты, новый тент, новая печка, новый 75 аккумулятор, армейский вариант уаза без вложений срочно! торг.

Продам автомобиль УАЗ. На зап. части. Целый. Отдельно зап. части не продаются.

В хорошем состоянии, использовался исключительно для охоты и рыбалки, всё остальное время стоял в гараже, выезд около 10 раз в год. Новые диски, новая.

Продам недостроенный уаз. Передний мост гибрид откапитален 100% кулаки поворотные от хантэра, шкворня на под-ках рул. наконечники новые, шланги тормозные.

СРОЧНО ПРОДАМ ДОКУМЕНТЫ НА АВТОМОБИЛЬ УАЗ-469.

Не гнилой мосты колхозные силовые бампера площадка под лебедку колеса гудрич 31 размер в трофи рейдах неучаствовал

Продам или обменяю на гараж, земельный участок уаз 469. полностью переделанный под езду по бездорожью! Блокировки в мостах, шноркель, лебедка, резина.

Машина а разобронном виде, требует сборки. Без документов, кузов полностью сделанна, возможен обмен.

Породам УАЗ в хорошем состоянии. Все вопросы по телефону. Торг. Машина в Баксане. Обращаться по телефону 8девятьсот двадцать восемь 0 семьдесят семь 8.

Продается УАЗ-469, цвет серый металлик. С 1981 по 1987 г. практически не эксплуатировался, как вторая машина директора совхоза, на баланс которого ежегодно.

Машина а разобронном виде, требует сборки. Без документов, кузов полностью сделанна, возможен обмен.

Продам СРОЧНО УАЗ тентованный, требуется частичный ремонт кузова, машина на ходу. Торг уместен!

Многофункциональный Автомобильный Москвич. Служит как Бульдозер и самосвал. Имеет очень хорошую проходимость преодоление крутых подъёмов. Имеет в кон.

Срочно, есть колеса габариты от газ 66,

Двигатель и ходовка новые, люк, блокировка переднего моста, электрокотел. Внутри салон утеплен

Авто полностью в рабочем состоянии! Двигатель и коробка после капиталки! Салон перешит! Резина R32 50% износ, военные мосты! ГУР, Передние дисковые тормоза.

Автомобиль в хорошем состоянии, гнили нет, стоит газовое оборудование( Италия), новый утеплитель, новый тент, новый радиатор. ТОРГ.

НАХОДИТСЯ В ТАВДЕ! УАЗ в состоянии близко к идеальному. Все вопросы по телефону.

Продам УАЗ 469, цельно металлический, 402 двигатель, родной пробег 33000км. Цена договорная.

Состояние нормальное, требует покраски. Крылья, двери, дно заменены на новые. перебраны мосты, двигатель, тормозная система. Звоните все расскажу ! Торг.

Продается УАЗ-469 на ходу, можно на запчасти. Двигатель поменян. Документы в порядке.

Резина бф гудридж 33/12. 5/15, военные мосты лебедка винч12000, двигатель сотка, каркас безопасности, раздатка 2. 8, КПП синхронная 4ст передние дисковые.

Продаю надежного трудягу вместе с запчастями, хорошее состояние для своих лет, металлическая крыша

Продается УАЗ-469, в хорошем техническом состоянии. Реальному покупателю торг!

Автомобиль УАЗ в отличном состоянии. резина новая на дисках, тент новый чёрного цвета. +газовое оборудование. Все вопросы по телефону. Торг у капота.

Машина готовилась для себя. но не сложилось. продавать жалко.

Источник: mirkupit.ru

Военные мосты уаз на авито ру

Бездорожный просвет

Военные знают множество вещей, над которыми гражданские даже не задумываются. Например, что должно лежать в тумбочке у солдата, каков размер портянок и, конечно, как должен быть устроен командирский автомобиль. Именно им мы обязаны тем, что УАЗ 469 получил довольно редкое в своем классе решение — мосты с колесными редукторами.

Сегодня УАЗы с редукторными или, как часто говорят, «военными» мостами доступны всем желающим. Стоит это удовольствие в среднем «лишние» 5 тыс. руб. Теоретически все основные «за» и «против» уже были изложены в журнале (ЗР, 1999, № 10), но мы решили поверить теорию собственным опытом, вооружившись измерительными приборами и буксирными тросами.


подопытные

Семь раз померь, один раз поверь

Перед нами парочка вполне мирных, если судить по цвету краски «белая ночь», автомобилей UAZ 31514-012 и UAZ 31514-032. Последний, который с редукторными мостами, выше сородича на 55 мм. Подопытные машины в самой простой комплектации: никакой внешней навески, без гидроусилителей руля, новых двигателей и синхронизаторов на первой и второй передачах. Всех удобств — металлическая крыша да улучшенные сиденья. Впрочем, речь сегодня не о том. Для начала загрузим машины в соответствии с инструкцией, проверим давление в шинах и измерим дорожный просвет. Справедливости ради отметим, что разница у автомобилей с «колхозными» и «военными» мостами оказалась немного меньше, чем в документации. Впрочем, редукторные мосты должны быть в комплекте с «зубастыми» покрышками Я-192, а у нас на обеих машинах не столь «злобные» Я-245-1, которые по наружному диаметру на 14 мм меньше. Получается, от 80 мм заявленного преимущества редукторных мостов реально осталось 65-70 мм. Чуть больше спичечного коробка! Казалось бы, из-за чего огород городить? Но не будем спешить.


УАЗ на колхозных мостах и УАЗ на военных мостах, слева-направо

По дороге разочарований

Субъективные впечатления вкратце таковы: УАЗ с «военными» мостами едет веселее, но хуже держит дорогу и тормозит. Приборы это подтвердили, что лишний раз порадовало: хоть сейчас никакой метафизики. То, что машина с редукторными мостами резвее, объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). А потому не слишком мощный, зато тяговитый мотор позволяет на прямой передаче ехать уже с 30 км/ч, в то время как УАЗ с обычными мостами тянет только с 40. Максимальная скорость автомобилей, как ни странно, почти одинакова — немногим за 100 км/ч. Посредственная управляемость тоже вполне понятна: с колесными редукторами положительное плечо обкатки больше. Это же вызывает склонность к рысканью при торможении — руль надо держать крепко.

Там, где пехота не пройдёт

На хорошей дороге УАЗ вызывает мало положительных эмоций, однако чем хуже покрытие, тем больше уважения к этой машине. Когда впереди замаячили глубокие колеи, настало время размяться включением ступиц. Первый этап не выявил явного лидера. Обе машины легко преодолели участок, способный вызвать неподдельный ужас у владельцев легковых машин, и замерли перед огромной лужей. Вправо-влево не свернуть, кругом лес. Глубоко? Да, где по колено, а где и по. глубже. Там, в мутной воде — колеи и внушительный гребень, оставленные трактором. Но и это препятствие оказалось по зубам обоим УАЗам. Разве что «военный» редукторный ехал поувереннее да подножек почти не замочил. Дальше пошли иные приключения: песчаные и глинистые колеи, подъемы, канавы, но и тут гораздо большую роль играли умение и опыт водителей, нежели различия машин.

Но то были цветочки. В низине, на краю поля, мы наконец-то нашли, что искали — разъезженную тракторами грунтовую дорогу. Однако даже здесь, ревя мотором и отчаянно вращая колесами, «колхозник» выбрался-таки на твердое место. «Военный» на это препятствие реагировал и вовсе спокойно: проехали почти без пробуксовки. Вот вам и разница в спичечный коробок! И все же, чтобы окончательно определить, «кто есть ху», автомобили надо «посадить». Где сажать? Конечно, в поле. Благо, совсем недалеко. Но сначала оценим, достойно ли препятствие.

Из двух пеших разведчиков вернулся один, который полегче. Второго, погрузнее, глина взяла в плен, и для спасения его обувки остальным пришлось поработать лопатой. Разгорелась дискуссия: если «посадим», чем тащить будем? На счастье, подвернулся трактор МТЗ с длинным тросом.

Можно начинать. Ставки принимаются! Дальше 20 метров никто не уедет. Итак, «колхозник» и «военный» — кто кого? Первый пошел! Вот те раз! Уже лежит на брюхе, а все еще ползет! Сдает назад, опять ползет. Неужели. Нет! Все, приплыли. Хорошо хоть двери можно открыть. Кто там сегодня в «спасателях»? Вылезай цеплять трос, посмотрим на второго!

Пока трактор вытаскивает «посеянного под № 1» на твердую почву, замерим результат: пройден 61 метр. Результат куда оптимистичней прогнозов.

Теперь очередь «военного»: десять метров, двадцать, шестьдесят, восемьдесят. Все? Нет, еще ползет. Кажется, проедет — еще полсотни метров, а там уже проще. Болельщики ликуют: участник под номером 2 обходится без помощи трактора. Убедительная победа редукторных мостов!

Когда дела идут в гору.

. это хорошо. Если, конечно, речь не о преферансе. Наши «военный» и «колхозник» в гору не идут — едут. Для начала — подъем 10%, четвертая передача, скорость входа 80 км/ч. «Колхозник» едва взобрался, «военный» лишь сбавил до 65 км/ч. То же со скорости 70 км/ч. Тут у УАЗа с обычными мостами шансы только на третьей.

Напоследок «военный» исполнил почти цирковой трюк: элементарно взял подъем 50% без разгона и без включения пониженной передачи! «Колхознику» лучше так даже не пробовать: сползать с середины уклона в 50% рискованно — на мокром бетоне шины едва держат. Тут все просто — включай пониженную и вперед.

Куда течёт бензин?

Бывает, что через плохо завернутую сливную пробку прямо на землю. Но обычно все-таки в карбюратор. Как там у нас с расходами? Знаем, что «хорошо», а поточнее?
«Короткая» пара в редукторных мостах плюс «лишние» шестерни и подшипники — на шоссе придется накинуть в среднем литр-полтора, хотя, например, при 60 км/ч разницы почти никакой, а при 40 на прямой передаче машина с «военными» мостами даже экономичнее.

МОРАЛЬНОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ

Зачем покупают УАЗы? Уж точно не для того, чтобы раскатывать по столичным улицам. Все достоинства этих машин проявляются там, где кончаются дороги. Вот здесь даже минимальное преимущество в проходимости может оказаться решающим. Проехать или орудовать домкратом и лопатой — выбор здесь очевиден. Самое главное достоинство автомобиля с редукторными мостами — способность уверенно двигаться по колее, проложенной тяжелыми грузовиками: увеличенный дорожный просвет это позволяет.

Редко кто, кроме сумасшедших джиперов, займется серьезной переделкой УАЗа ради повышения проходимости, хотя простота конструкции позволяет делать с ним что душе угодно. Если речь идет об эксплуатации «околосерийной» машины, конструкция редукторных мостов требует больше внимания (чего стоит проверить уровень масла в шести картерах зубчатых передач вместо двух), но при должном уходе и отсутствии заводского брака они проживут не меньше, а то и больше простых. Свернуть полуось или ШРУС в «военных» мостах практически невозможно, но уж если это случится, починить будет куда труднее.

Учитывая специфику эксплуатации УАЗов, мосты с колесными редукторами окажутся ценным подспорьем не только для военных.

Анатолий ФОМИН, Анатолий КАРПЕНКОВ
Фото Владимира КНЯЗЕВА
Журнал «За рулём»

Источник: www.offroad38.ru

Военные мосты на уаз буханка

Военные (редукторные) мосты УАЗа буханка выбираются автолюбителям из-за своей надёжности. Такой мост, исходя из названия, имеет редукторы, на которые распределяется часть нагрузки, поступающей на главную пару.

Преимущества военных мостов в следующем:

  • больший клиренс – стандартные мосты обладают длиной в 22 сантиметра, номинальная величина редукторного – 30 (на практике такое значение не достигается, если на автомобилях используются одни и те же шины). Максимальное увеличение возможно при использовании на УАЗе резины Я – 192;
  • выше значение крутящего момента, что позволяет перевозить более габаритные грузы, буксировки и передвигаться на малых оборотах по грязевым дорогам;

  • главная пара надёжнее – её зубья большего размера;
  • получаемая нагрузка равномерно распределяется;
  • наличие дифференциала повышенного трения – на бездорожье автомобиль не буксует.

Купить военные мосты

Если задумывается смена гражданских мостов УАЗа буханки на редукторные, то приобрести необходимую деталь можно несколькими способами:

  • в специализированном магазине. Стоимость такой покупки будет гораздо выше, чем при покупке с рук, но приобретенная деталь собрана производителем и будет новой.
  • с рук у владельца аналогичной модели УАЗа буханки. Приобретение детали, бывшей в употреблении, обойдётся дешевле, чем новая запасная часть. Есть в этом и отрицательный момент – хорошее качество и нормальное рабочее состояние не всегда гарантированы. Перед покупкой детали б/у стоит внимательно её осмотреть – возможно, присутствуют недостатки, незаметные при беглом изучении, из-за которых мост скоро придёт в негодность.

Установка редукторных (военных) мостов на УАЗ буханку

При смене гражданских мостов на военные стоит учитывать особенности механизма. Из-за продольного расположения тяги потребуется поднять выше поворотный рычаг рессор. Укорачивать его нельзя – нарушится соотношение длины рычагов.

Но при установке новых мостов без вмешательства в рулевую систему не обойтись – резко усложняется управление автомобилем, что может привести к серьёзной аварии.

Поэтому главным этапом в установке военного моста станет исправление рулевой системы под новые требования – необходимо осуществить разгрузку рулевой сошки. Решается этот вопрос установкой блокспортов с гидроцилиндрами – такие действия наиболее оптимальны.

Усиление сошки любыми доступными способами без изменений рулевой системы рано или поздно приведет к разрушению креплений и отсоединению моста.

В процессе установки потребуется:

  • демонтировать гражданский мост с буханки;
  • отрегулировать положение поворотного рычага;
  • начать установку редукторного моста, параллельно осуществляя исправления в механизме рулевого управления автомобилем.

Расход топлива на буханке с военными мостами

После изменения мостов на автомобиле потребление топлива в расчёте на сто километров пробега, по словам тех, кто уже осуществил перестановку, возрастает. Разница между прежней величиной потребления составляет от 1,5 до 2 литров.

Особенно сильно заметно это становится в зимнее время года.

Источник: buhanka-uaz.ru

Чем отличаются военные мосты УАЗ от «гражданских»

Автомобиль марки УАЗ представляет собой полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу.

Существует утверждение что трансмиссия, а точнее мосты привода колес автомобиля военного производства, выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попробовать выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военного моста включает в себя применение дополнительных бортовых редукторов, которые установлены для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие редукторов, во первых, повышает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченных участков, леса и других сложных условий.

Во вторых из — за измененного соотношения передаточных чисел, УАЗ оборудованный военными мостами имеет более лучшую тяга двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ехать по, практически, любому бездорожью, да еще и тащить за собой прицеп весом до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗик до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ выпускавшиеся специально для оборонной промышленности разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы, касавшиеся соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, работе при полном отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций разрабатывался, даже, для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание было уделено трансмиссии.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов, это повышает проходимость при плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами автомобиль созданный для людей особой категории — военных, охотников, рыболовов, работников специальных служб, которые не испытывают необходимость в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожаный салон. Но существует утверждение что УАЗ на военных мостах имеет более высокий уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, или при неправильной эксплуатации — когда недостаточный уровень масла в картере, изношена главная пара или ступицы, неисправна коробка передач или раздаточный механизм. При правильном обслуживании и эксплуатации, даже эксперт не отличит по звуку мост гражданского типа от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский прямо по центру. Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой короче. В гражданской конструкции чулки визуально одинаковы. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят, только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем составляет на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обращаться в специализированный магазин.


Источник: vchemraznica.ru

Военные мосты, мифы и реальность.

УАЗ Буханка 1995

  • Ну вот, после жесткой эксплуатации в течении нескольких лет мосты на моей машине пришли к состоянию «СРОЧНО НУЖНЫ НОВЫЕ», а именно у переднего моста от постоянного бездорожья развалились ШОПК, а задний просто требовал замены сдвоенного подшипника. Кто в теме, тот знает о чем это я сейчас. 🙂 Попрошу заметить, что и в этой ситуации УАЗ доехал до гаража своим ходом, правда не быстрым, так как с поломанными ШОПК руль жил почти отдельно от машины, но 150 км по трассе прошел достойно и без дополнительных проблем.

    Ну раз мосты развалились, то вот я и подумал, а почему бы мне не попробовать легендарные военные уазовские мосты, ведь все равно по городу в основном езжу на другой машине. Ну и воплотил как говорится задуманное в реальность.

    Задний мост перекидывается почти без проблем, почти, потому, что я решил оставить имеющийся лифт подвески.

    Тут в мосту пришлось маленько пройтись напильником по отверстиям для стремянок, так как стремянки тут стоят под углом, а лифт этот угол маленько меняет. Длины резьбы на стремянках хватает с трудом, и по хорошему надо подкладывать шайбы, что и было сделано, точнее были сделаны специальные конусные шайбы, чтобы скомпенсировать смену угла у стремянок. Ну и общий такой нюанс, у 469-го листы рессор шире чем у 452, поэтому верхнюю подкладку надо маленько отбалгарить. С задним мостом вроде все.

    С передним мостом проблемы вполне стандартные, в смысле, что с лифтом, что без, они одни и те же. Это поворотный рычаг, в простонародье сошка, упирается в рессору. Для решения этой проблемы на просторах интернета был взят чертеж проставки под эту сошку и увеличена ее длина с учетом лифта и количеством листов рессор. Скажу сразу, расстояния между отверстиями на чертеже не точные и токарь сверлил отверстия по регулировочной прокладке шкворня. В отличии от рисунка, по которому мне изготавливали деталь, мне вернули круглую болванку, сказали фрезеровать ее долго, а тебе и так пойдет, мешать ни где не будет.

    Следующая проблема это то, что рулевая тяга теперь стала под углом вверх и это стало способствовать вырыванию шпилек вверх, как гвоздодером и так у сильно нагруженного механизма. Для решения этой проблемы, появилась идея поднять рулевой редуктор на высоту проставки под рулевой рычаг, теперь рулевая тяга стоит горизонтально, но возникла еще неожиданность, рулевая сошка теперь стала находиться в опасной близости к раме и поэтому пришлось греть ее газом и выгибать подальше от рамы.

    Уф, с установкой в общем закончено, теперь, что же показала эксплуатация.

    Рассказывать про то как обслуживаются мосты и какие обслуживать легче думаю не придется, поэтому начнем сразу с дороги, ведь как говорится, до бездорожья еще и доехать надо.

    1) Расход горючего возрос на полтора — два литра, а комфортная скорость передвижения упала до 70 км/ч. Нет больше он едет легко, но рев мотора на таких оборотах очень быстро начинает раздражать и начинаешь автоматически отпускать педаль газа.

    2) Если говорить о шуме, то тут присутствует неизлечимый шум мостов, точнее шум бортовых передач и игры с подбором правильного масла лишь частично решают данную проблему.

    3) На неровностях его сильнее раскачивает и каждая кочка сильнее отдает в пятую точку, оно и понятно, ведь эти мосты весят побольше на добрых 50 кг, а массы то не подрессоренные.

    4) Руль стал туже но острее (в смысле более чувствителен к маневрам). Ну, не то, что его стало теперь труднее крутить, просто теперь стало слышно, что начал напрягаться ГУР. А если бы не было ГУРа, то ответ я думаю был бы очевиден.

    5) Ну и наконец, тяговитость мостов, о чем так любят хвастать обладатели именно редукторных мостов. На это у меня правда возникают свои вопросы. А зачем нужна такая тяга в мостах? С ГП 4,625 и так редко пользовался первой передачей, а тут она и вовсе получается не нужна, но зато стало очень не хватать 5 передачи. Двигатель может, а вот мосты не позволяют. На бездорожье и там, и там я всегда включаю пониженную, поэтому увеличение тяги в мостах тоже считаю как-то неразумно, ведь правильней было бы просто подобрать правильное передаточное у РК и все. В общем неясна мне такая радость от такой тяги мостов и все тут. 😕

    Ну вот добрались и до бездорожья. 🙂

    1) Дорожный просвет и более скругленная форма картера — это как правило гордость всех обладателей военных мостов, но я ведь ездил с БТРовскими самоблоками и сравнить могу только с ними, так что по сравнению с дополнительными 6 см в клиренсе гребущие 4 колеса неплохое подспорье, а зимой все ведущие колеса так еще и большое преимущество. Отсюда напрашивается несложный вывод, что и в армейские мосты тоже нужны блокировки.

    2) О форме картера стоит поговорить отдельно. Когда утыкаешься орехом гражданского моста, то практически всегда можно сдать назад и еще раз подумать, а стоит ли дальше ехать прямо. 😕 Да конечно же стоит, не взяли препятствие так, так возьмем его с разгона, чтобы засесть поглубже. 🙂 С армейскими мостами маленько все по другому, тут либо еще едешь, либо уже сидишь, и никакого шанса сдать назад и права на ошибку.

    3) Как не парадоксально, но при поездках по бездорожью армейские мосты оказались слабее чем простые гражданские. За ШОПК я переживаю здесь еще больше, тут этот узел тяжелее, и больше нагружен. Регулировать шкворня приходится чаще, хотя при езде по дорогам люфт не появляется вообще нигде и никогда (Видимо отсюда и появился миф о надежности и неубиваемости армейских мостов).

    4) Грибки являются предохранителями полуосей. Ох, лучше бы полуоси тут сделали толще, а эти предохранители в два раза крепче. А то, что при поломке гриба не надо снимать мост с машины, так на это есть Спайсер, его вообще можно не снимать даже при полном капремонте моста. И кстати сломать гриб редукторного моста гораздо проще чем полуось у обыкновенного. 🙂

    Ну вот, как то так, делайте выводы, не верьте в сказки и всегда думайте головой. Удачи всем на дорогах. 🙂

    Источник: www.drom.ru

    Продажа УАЗ 469 в Нижнем Новгороде

    Продам УАЗ — 469. Автомобиль снят с учета, без документов! В рабочем состоянии+металлическая крыша. Разумный торг приветствуется! Все вопросы по телефону!

    Документы, госномера имеются, номер на кузове и винкод читаются отчетливо ! Можно по запчастям. Пока не продан! Звоним, не стесняемся ))

    Продаю или поменяю на обрезанную доску, квадроцикл либо на лодку с мотором! УАЗ в отличном состоянии не требует ни каких вложении не гнилой ржавчин нет.

    Машина УАЗ 469 с военного хранения, пробег 1000 км, военные шасси. Стоимость указана за один автомобиль.

    Продам УАЗ на запчасти. Двигатель поменян 2011 г. Документы есть.

    Продам недостроенный уаз. Передний мост гибрид откапитален 100% кулаки поворотные от хантэра, шкворня на под-ках рул. наконечники новые, шланги тормозные.

    Резина бф гудридж 33/12. 5/15, военные мосты лебедка винч12000, двигатель сотка, каркас безопасности, раздатка 2. 8, КПП синхронная 4ст передние дисковые.

    На ходу сел завел поехал без проблем. салон от тайота. двигатель после кап. ремонта. уазовский 100. крыша пластик. документы в порядке с переформлением.

    Автомобиль в хорошем состоянии, гнили нет, стоит газовое оборудование( Италия), новый утеплитель, новый тент, новый радиатор. ТОРГ.

    На полном ходу все работает мосты военные переварен

    Авто полностью в рабочем состоянии! Двигатель и коробка после капиталки! Салон перешит! Резина R32 50% износ, военные мосты! ГУР, Передние дисковые тормоза.

    Уаз 469 Все агрегаты перебраны мосты редукторные (военные) резина боггер 37х13. Обмен на квадроцикл легковой авто сруб бани рассмотрю другие варианты.

    Продам УАЗ 469, цельно металлический, 402 двигатель, родной пробег 33000км. Цена договорная.

    Продаю УАЗ 469, 1974 г. в. находу, доки есть.

    Продаю надежного трудягу вместе с запчастями, хорошее состояние для своих лет, металлическая крыша

    Машина готовилась для себя. но не сложилось. продавать жалко.

    Продам свой УАЗ-469. Делался для себя. Стоят военные мосты. Силовые обвесы, раздатка, лебедка. Торг.

    Хорошее состояние Не требует ремонтаРазумный торг(Договорюсь с любым)

    Год выпуска 1995. Мотор, коробка, раздатка, мосты — все в рабочем состоянии. Новая резина. Печка греет отлично, проведены дополнительные воздуховоды.

    Читать внимательно. УАЗ 469, со старыми документами, рама и кузов б/н. Мотор 402 после капиталки. военные мосты в идеальном состоянии, новая проводка.

    Продаю срочно, все вопросы по телефону, круглосуточно. Данные о ТО есть сервисная книжка

    СРОЧНО ПРОДАМ ДОКУМЕНТЫ НА АВТОМОБИЛЬ УАЗ-469.

    Два Уазика: 1977 двигатель новый 2, 9, а 1991 военные мосты и документы б/н. Оба на ходу продам только два!

    Продам настоящий эксклюзивный вездеход, подготовлен исключительно для грязи. Ходовые характеристики по внедорожью на много выше чем у бензинового, есть.

    Продам автомобиль УАЗ. На зап. части. Целый. Отдельно зап. части не продаются.

    УАЗ-469БИЭ, 1980г. в., пробег 97 тыс. км, 80 л. с., 4-х ступенчатая механическая коробка передач, рабочий объём двигателя 2445 куб. см (бензиновый), .

    Машина в хорошем состоянии! собирал почти с нуля. мотор 421 (сотка, брал у военных, производил замену колец и вкладышей. масло не ест)коробка новая (.

    Состояние нормальное, требует покраски. Крылья, двери, дно заменены на новые. перебраны мосты, двигатель, тормозная система. Звоните все расскажу ! Торг.

    Авто в полном боевом состоянии, стоит новый 417 мотор, хабы, дополнительная печка с помпой (в машине жара), электро подогрев двигателя. Не бит. Возможен.

    Обмен не предлагать.

    Боевой авто для Трофи категории ТР-2, участник многих соревнований, вес авто 1660кг, продается без навигации и шмурдяка. Возможна продажа без колес 300тр.

    Откапиталенный мотор все новое прошел 5000 сухой, коробка иногда выбивает заднюю раздатка в идеале задний мост с блокировкой ни чего не шумит не воет.

    Требует косметического ремонта. полностью проварен долгое время стоял в гараже. Продаю за не надобностью. На ходу. Рама и кузов без номера. Доки есть.

    Продам УАЗ 469, в хорошем состоянии, не битый, военные мосты, шипованная зимняя резина, установлен магнитофон, стоит новый аккумулятор, торг у капота.

    Авто полностью исправно,, резина гудрич 31/10, 5, крыша с хантера, рамки дверей отодвижные. Без торга

    Источник: mirkupit.ru