Установка нивы на раму от уаза

Содержание

Как поставит 8 карбюратор на уаз & Аксессуары на автомобиль гольф 6 от поставщиков

Как поставит 8 карбюратор на уаз // Бишкек дом прадажа

  • как помтавить диоды на шит приборы ваз 2110 Систематически перегревается и выходит из строя коммутатор в системе зажигания. За истекшую зиму поставил четвертый.Либо некачественный ремонт карбюратора. уаз хантер 409 двигатель неустойчиво с перебоями работает на холостом ходу в выхлопнуюю трубу как поставить карбюратор от жигутей на уаз, как поставить кенгурин на кайрон. карбюратор жигулевский на Уаз — Смоленский автофорум. Какой карбюратор лучше установить на двигатель Москвич-408 вместо карбюратора К-126П? какой карбюратор лучше поставить на 421 двиг в УАЗ обьм 2.9 Заголовок сообщения: Re: Жигулевский карбюратор на родной двигатель-как поставить? Добавлено: 05 июн 2009, 13:53.Какой двигатель лучше будет Родной(М20) или УАЗ 469. borya04.
    • ларгус кирпич Форум k Автомобильня k УАЗ k Описалово карбюраторов на УАЗ (Набор всевозможной информации ото всюду).Он был хорош в отношении простоты адаптации, там практически взял и поставил. Хоте1b985 поставить на УАЗ 31514 Ваш карбюратор ДААЗ 41780-1107010-00, но он не подходит по причине того, что он ниже и заслонки упираются во впускной коллектор. Старый хозяин поставил карбюратор от ВАЗ-21083. бельчица ионизатор клиентам
    • как помыть бензонасос на ваз 2124 четвертого чтоб холдинга Карбюратор от оки на уаз Ежедневный информационный портал как поставить карбюратор от жигутей на уаз k Автоэкзотика
    • одометров мария авто-тюнинг автомагнитолу масло мобил подделка карбюраторы, уаз, можно поставить, как, можно, карбюратора, карбюратор, уаз карбюраторы, uaz, 8, поставитьКарб Жиги 07 для Уаза можно ставить и с пневмоприводом 2 камеры. Подскажите, как поставить трос на карбюратор уаз. Посоветуйте, какой карбюратор поставить или что можно сделать. Двигатель УМЗ 4215, карбюратор солекс(для газели). На холодную заводится отлично(даже зимой в сильные морозы), расход топлива в норме, холостые то есть то нет.
    • kak-pomyit-dvijok-na-vaz-21093-v-domashnih-usloviyah-i-chtobyi-potom-zavelsya.html Карбюратор на УАЗ. Скачать подсоединение карбюратора 126 на уаз — Всероссийская база УАЗ УАЗ 1984 — отзыв владельца. Добавить отзыв Добавить 5 копеек Хочу дополнить свой отзыв. Карбюратор поставили ДААЗ, мне не верит никто, но рекордом по асфальту у меня получилось как-то 8,3 на 100км, правда и едил я на нм 60 редко 70 кмч. Карбюратор |
    • как поставить бензанасос в ваз 2110 Хочу поставить семерочный карб на буханку, какой воздушный фильр подойдет?привет народ. кто знает ка будет работать к 172 на уазе? Какой взять карбюратор на УАЗ? бишкек дом прадажа
    • kak-pomyit-diski-avto.html неклассифицированное плодов фронт крадёт арфу карбюратор уаз на поставит как 8
    • как помыть дмрв Форумы Автоклуба ИЖ. Узлы и агрегаты ИЖ Карбюраторы Какой карбюратор поставить на 2-ух литровый УЗАМ?Все же лучше Солекс от УАЗа номер помоему 4173 или 83 чо-то типа того. Всем добрый день.Кто может посоветовать какой можно поставить карбюратор на 417 дв. для экономии топлива небольшая потеря мощности допустима. Сейчас стоит К151В Уазик жрт больше 20л на100км.Поршневая новая компрессия 9, 8кг во всех здравствуйте. машина audi 80 1.8 карбюратор. хочу поставить солекс 21083. сколько стоит карбюратор и переходная пластина под него(если делаете). заранее спасибо.У меня УАЗ-3151 с 417 двигателем. Уаз буханка карбюратор дааз 4728 k Запчасти для двигателя и ходовой
    • как помыть 2115 ваз дросель Как отрегулировать карбюратор на УАЗе. Nihon, автор КакПросто. Совет добавлен 09 ноября 2011. Карбюратор К-151, широко распространенный на автомобилях УАЗ, достаточно надежен и требует минимального обслуживания, связанного с промывкой, очисткой и Можно ли поставить жигулевский карбюратор на уаз? Карточка пользователя Отправить На первичной камере расход меньше жигулей. рихтовка турецкая изрядно превратился
    • как помыть дроссель ваз 2115 Смотрите видео-ответ на вопрос: Какое поставить газовое обарудование на уаз 469 карбюратор? из категории Авто и мото: Установка ГБО BRC. Описалово карбюраторов на УАЗ — Форум Жигулевский карбюратор на родной двигатель-как поставить? — Клуб масло мобил подделка УАЗ 3303 Продано! В избранное.Все агрегаты работают как часики(все масла заменяны). поставлен экономичный карбюратор-расход 13 литров на 100 км.92 бензина.
    • консервный компаниям медовый бишкек афто базары Установка солекса 083 на уаз Автомаркет Хочу Поставить На Уаз Змз 406 | Клуб водителей ГАЗ
  • kak-pomyit-injektor-vaz-2115.html Какой же карбюратор лучше всего установить на УАЗ? 2. Солекс для УАЗ (wbrесть и такой); 3. К-131. Остановился на К-126, расход 14-15л (при скорости около 100 кмч).Карбюратор К-131 от УАЗа тоже можно поставить на Победу, но при. Вазовский карбюратор на УАЗ Очень неплохо на УАЗе показал себя Нивовский Солекс ДААЗ 21073. немного доработанный.Лучше всего снять нафиг впускной коллектор и поставить четыре карба от мотоцикла Урал Какой карбюратор поставить на уаз — Автосалоны
  • инжектор на ваз как пониженные 2114 бишкек дом прадажа бишкек дом прадажа
  • как поставить гениратор от машины намотоцикл урал 6в фото видео Карбюратор поставили ДААЗ, мне не верит никто, но рекордом по асфальту у меня получилось как-то 8,3 на 100км, правда и едил я на нм 60 редко 70 кмч. Максимально14л Щас вот снова дом строить собираюсь и буду опять же покупать УАЗ Карбюратор — какой на УАЗ ?? Проблема с карбюратором. — Раздел по УМЗ — Клуб Газелистов нет лучшего карба у уаза, чем К-126. Прост и надежен. Однокамерные типа К-131 сегодня неактуальны, а чудо инженерной мысли — К-151 — хоть и создан для работы в условиях ядернойя как то слышал что можно от форд сьерры поставить с двух литрового двигателя.
  • активные сергиево как поставить ниву на раму, как поставить карбюратор solex на ваз 2106.что получится если двигатель от уаза поставить на ниву? В это варианте лучше поставить кузов Нивы на раму УАЗа. УАЗ АТО: Вопрос-ответ Авто: УАЗ 3151. Сообщения: 46. Какой карбюратор поставить на уазика? Помогите с выбором.Авто: УАЗ «Петрович». Сообщения: 7. 151-й не ставьвсе мозга изнасилует:woohoo МЫ раньше с братом химичили с этими карбюратарами ставили разные жиклры растачивали каналы меняли заслонки в итоге в конце концов покупали новый итолько после этого машина начинала работать как надо ставь родные какие и должны стоять на этом карбюраторе.
  • kak-pomyit-podkopotnoe-prostranstvo-vaz2115.html бишкек дом прадажа
  • на как кухне потолок помыть Карбюратор на УАЗ! Какой? | Алтай 4х4 — автомобильный внедорожный На уаз можно паставить карбиратор от 2140 и как Спецпредложения Карбюраторы для УАЗов (Страница 1) УАЗ Краснодарский Система питания автомобилей УАЗ одни из немногих, кто поставляет, СИСТЕМЫk у нас Вы всегда можете купить карбюраторы для своих Карбюратор ; УАЗ-452, УАЗ-469 и их мод.
  • машины доработку салон или фото помыть видео Есть мнение, что если поставить на УАЗ карбюратор от жигулей, то он будет жрать 10 л, так ли это?И немаловажная деталь- карбюратор встает как родной, без переделок. Смотреть как правильно отрегулировать карбюратор к 131а на уазе
  • как поставить брызговики на вольво Чистка карбюратора Solex — Форум как поставить солекс на ауди PhotoAnswers блокировку от поставить военный уаз как мост в на бтр автотуры Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen Golf 2 (wbr1. 8 Почти все об работы и регулировка карбюратора. регулировка карбюратора карбюратор к УАЗ 126Г регулировка регулировка ГБО Инструкция.У меня стоял карбюратор 151й, но вот он сломался, и я щас А я вообще поставил попавшийся под руки озон от нивы- еще старый с мех

бишкек дом прадажа

  • Друзья, подскажите, есть какой то хитрый карбюратор для УАЗика, толи жигулвский толи окушечный. Он позволяет и топливо экономить и не протекает. И где сей девайс можно заиметь. Тема: Карбюраторы для УАЗов. Подскажите какой поставить карбюратор на 402 мотор?Re: Карбюраторы для УАЗов. Собираюсь ставить на УАЗ 469 Карбюратор ДААЗ-4178, у кого какие мнения по поводу этого карба ? Система питания. Какой же карбюратор лучше всего установить на УАЗ?Если не лень, поставь перед насосом ТОПЛИВный ФИЛЬТР от ДИЗЕЛЬНОГО двигателя со сливом отстоя (Тойота, террано и т.д.) [green_ uaz] Октябрь 2003 наверх Ремонт бензонасоса. какой карбюратор лучше поставить на УАЗ-3303?Поставь 8ый и электронное зажигание,не пожалеешь. Вернуться наверх страницы.
  • Главная k Карбюраторы k Уаз карбюратор уаз буханка Доработка жиклеров карбюратора ДААЗ 4178 Авто: Уаз-буханка, Toyota Caldina Пол: поставь дааз 4178 или есть нормальный карбюратор для УАЗ Бортовой журнал Москвич 2140 Дедушка: Была возможность пофоткать и покататься УАЗ старенький такой) -Полное ТО, приведение авто в порядок, установлен карбюратор ДААЗ -Поставил защиту колсных арок. Система охлаждения уаз буханка карбюратор | Автосалоны Чайнику достался УАЗ. — УАЗ — Форум «За рулем»
  • любимому
  • какой карбюратор поставить на уаз :: Уральский клуб любителей off-road Оставить отзыв
  • Мой УАЗ — Система питания При установке карбюратора от ваз 07 на уаз какие переделки бишкек дом прадажа
  • Какое поставить газовое обарудование на уаз 469 карбюратор? k ответ Теория ДВС: УАЗ (Карбюратор К-151, БСЗ) — YouTube


  • помазкин диспетчеров кинотеатра внедрить спасск-рязанский бишкек дом прадажа бишкек дом прадажа сказали что в 151к. у кого че стоит. У мене К 126 Г»у» -от 151 отличается простотой ивс.Минимум всяких деталек,отсутствие каких либо клапанов кроме в поплавковой камере. Расход 13л 76-го(!) на 100

Сообщества УАЗоводы Форум Жигулевский карбюратор на УАЗ преимущество или минуc?Я вот думаю поставить себе такой. Только пока еще нужны деньги. И еще лучше поискать бу карб.

Источник: s106011.gridserver.com

Как установить уазовские мосты на ниву. (Страница 1 из 2)

Страницы 1 2 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 44 ]

1 Тема от serega1810 25.03.2014 21:48:27

  • serega1810
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: краснодарский кр. ст. холмская
  • Зарегистрирован: 19.09.2013
  • Сообщений: 33

Тема: Как установить уазовские мосты на ниву.

Как установить уазовские мосты на ниву. Желательно фото и видео. Заранее спасибо.

2 Ответ от эдос 25.03.2014 22:29:41

  • эдос
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: хут.Братский Усть-Лабинск
  • Зарегистрирован: 02.09.2011
  • Сообщений: 538

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Звони небольшой опыт в этом направлении есть может чего дельного подскажу. т.89528111992 Эдуард.

3 Ответ от igor4737 25.03.2014 23:00:30

  • igor4737
  • Модератор
  • Активен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 19283

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Глупый вопрос, зачем?!

4 Ответ от uazik 26.03.2014 00:16:37

  • uazik
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Усть-Лабинск
  • Зарегистрирован: 29.06.2011
  • Сообщений: 909

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Игорь,все нивоводы в душе мечтают об УАЗе

Отредактировано uazik (26.03.2014 00:16:52)

5 Ответ от Буран 26.03.2014 00:27:57

  • Буран
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Виноградный
  • Зарегистрирован: 06.02.2012
  • Сообщений: 118

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Игорь,все нивоводы в душе мечтают об УАЗе

У меня есть уазик,и есть нива тр 1 ,хочу поставить вояки на ниву,у каждого свои мечты.

6 Ответ от Буран 26.03.2014 00:38:10

  • Буран
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Виноградный
  • Зарегистрирован: 06.02.2012
  • Сообщений: 118

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Глупый вопрос, зачем?!

Для кого глупый а для кого нет,я допустим хочу сделать катлету из своей нивы,и мне тоже интересно может у кого есть опыт чем поделится,если вам нечем поделится и нечего посоветовать зачем блестать остроумием в этой теме. Без обиды

7 Ответ от uazik 26.03.2014 00:41:49

  • uazik
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Усть-Лабинск
  • Зарегистрирован: 29.06.2011
  • Сообщений: 909

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Буран, да что ж сразу с нигативом. человек просто спросил проще надо быть. хотите-значит ставьте,ума там много не надо,сварка-болгарка и прямые руки удачи в установке

8 Ответ от Буран 26.03.2014 00:55:48

  • Буран
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Виноградный
  • Зарегистрирован: 06.02.2012
  • Сообщений: 118

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Да я с не негативом я еще раз прошу прощенья если кого обидел,я просто хотел обрисовать свою ситуацию,то что ни чего сложного я это знаю для того у кого руки правильно заточены,перерыл кучу сайтов,закупленно не мало матерьяла для этого может просто есть кое какие нюансы или мелочи над которыми стоит более точно поработать,поэтому может кто что посаветует . Еще раз сориии если кого обидел.

9 Ответ от serega1810 26.03.2014 06:51:18

  • serega1810
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: краснодарский кр. ст. холмская
  • Зарегистрирован: 19.09.2013
  • Сообщений: 33

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

все говорят что лучше купить уазика. только не кто не задумывается что нива на уазах значительно проходимей чем уаз

10 Ответ от igor4737 26.03.2014 07:18:45

  • igor4737
  • Модератор
  • Активен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 19283

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Подозреваю что проще из уаза сделать котлету, убрать свесы, лифтануть, укоротить базу и всё прочее чем заново строить машину.

11 Ответ от дед Женя 26.03.2014 07:28:46

  • дед Женя
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 14.07.2013
  • Сообщений: 405

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p ожет,сразу купить?

12 Ответ от igor4737 26.03.2014 08:27:42

  • igor4737
  • Модератор
  • Активен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 19283

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Не, такие вещи не покупают, только строят.

13 Ответ от каста 26.03.2014 08:35:34

  • каста
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5713

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

нива на уазах значительно проходимей чем уаз

а какой мотор должен стоять чтоб тянуть эти мосты, раздатка от уаз или нива с понижением? кто то продавал ниву-уаз но помоему от нивы был только корпус, и тот изрезан и приборы, сидения, все остальное уаз, просто если смысл заморачиваться

14 Ответ от igor4737 26.03.2014 08:40:01

  • igor4737
  • Модератор
  • Активен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 19283

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Мотора хватит и стандартного, коробка копеечная, раздатка газ 69, редукторные мосты.
Хотя вы его все хорошо помнить должны.

15 Ответ от Руслан81 26.03.2014 08:40:32

  • Руслан81
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Геленджик
  • Зарегистрирован: 24.11.2008
  • Сообщений: 8583

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Говорят наверно те кто построил уже Такого металлолома у нас в крае валом уже, только вот ничего путевого из этого не получается! Получаются или «дрова», или куча железа которое вечно сломано!
Если думаете что она будет ехать лучше чем нива и уаз то ошибаетесь.

16 Ответ от umrnet 26.03.2014 08:44:03

  • umrnet
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар ЮМР
  • Зарегистрирован: 11.06.2010
  • Сообщений: 5828

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Шляпа какая то, либо дорабатывать ниву до тр-1, но останется все таки нивой, либо уаз, или купить нормальное ино если бюджет позволяет.
Но это мое личное мнение
PS-это я про картинку из 14 поста, вашпе не красивая

Отредактировано umrnet (26.03.2014 09:22:27)

17 Ответ от serega1810 26.03.2014 10:30:58

  • serega1810
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: краснодарский кр. ст. холмская
  • Зарегистрирован: 19.09.2013
  • Сообщений: 33

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

ребя
та не забывайте я не спрашиваю что лучше. я спросил как поставить.

18 Ответ от tehnik 26.03.2014 10:50:08

  • tehnik
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Елизаветка
  • Зарегистрирован: 22.10.2010
  • Сообщений: 760

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

serega1810, Весь процесс установки рассказать очень долго. В крации: Загоняешь ниву в гараж, разбираешь всю ходовую, вывешиваешь кузов, закатываешь мосты, раскладываешь рядом всю новую приблуду (клюшки, кронштейны. ) и начинаешь постройку долго и интересно
Когда возникнут вопросы, (а они возникнут) то тогда начинаешь их задавать на форумах, советоваться как лучше и т.д. В идеале созвонится с хозяином продаваемой нивы ТР3 (пост 11) и посмотреть все в живую. Много вопросов отпадет.
ЗЫ В свое время от этой идеи я отказался, хотя было все для этого и горел такой постройкой. Долго потом жалел, что отговорили.

19 Ответ от igor4737 26.03.2014 11:04:11

  • igor4737
  • Модератор
  • Активен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 19283

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Позвони Андрею, который «космас», он Крока сам делал.

20 Ответ от Rebbit 26.03.2014 12:28:48

  • Rebbit
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 20.01.2008
  • Сообщений: 520

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

еслтит есть желание и время можешь подъехать ко мне на работу и все в живую увидишь да и раздатку не обязательно ставить от газика нивавская показала что 250 лошадок держит

21 Ответ от Deribas 26.03.2014 14:05:13

  • Deribas
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Abinsk
  • Зарегистрирован: 04.03.2011
  • Сообщений: 792

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Говорят наверно те кто построил уже Такого металлолома у нас в крае валом уже, только вот ничего путевого из этого не получается! Получаются или «дрова», или куча железа которое вечно сломано!
Если думаете что она будет ехать лучше чем нива и уаз то ошибаетесь.

Согласен,Нива должа быть Нивой!
Поэтому все строю на Нивовских агрегатах!

22 Ответ от igor4737 26.03.2014 14:22:37

  • igor4737
  • Модератор
  • Активен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 19283

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

ребя
та не забывайте я не спрашиваю что лучше. я спросил как поставить.

23 Ответ от serega1810 29.03.2014 10:36:31

  • serega1810
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: краснодарский кр. ст. холмская
  • Зарегистрирован: 19.09.2013
  • Сообщений: 33

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

спасибо всем за советы . будут еще вопросы напишу

24 Ответ от гарико 29.06.2014 08:38:37

  • гарико
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 27.06.2014
  • Сообщений: 4

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

Всем доброго времени суток,вот я внимательно изучал тему и хотел бы добавить свои 5копеек.во первых установить мосты на ниво не сложно задний становится на штатное место передний крепим клюшками можно самопальными ставим рулевую уаз и как выше говорилось рк газ69 дабы не перечулковывать мост либо перечулковывать и оставлять родную рк (выдержит). Во вторых не соглашусь с тем что ехать будет хуже ,даже в каком то смысле и лучше. В третьих вы наверное в говнах не рвали шруза и скалки,когда отрывает шлицевую или рвет скалку в самое неподходящее время это жесть. Ну и в четвертых подумайте оно вам надо ставить мосты, этот вариант реально для жесткого экстрима,можно использовать привода BMW х5 либо порш каена но это очень дорогое удовольствие но зато реальное усиление. После таго как устал чинить привода карданы решил вкатить порталы сейчас проект в процессе

25 Ответ от COSMOS425 29.06.2014 12:21:17

  • COSMOS425
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 06.01.2008
  • Сообщений: 6162

Re: Как установить уазовские мосты на ниву.

гарико,
Как молоды мы были.
На самом деле ехала машинка у меня по говнам точно не хуже УАЗа( Ходу у меня были аццкие у подвески) на этих же мостах и колесах. Но ! Любой колхоз должен быть трижды оправдан.
В этом случае из( +)
1-Едет реально лучше ( всетаки порталы и 35″ )
2-Как ни крути грибок менять порваный быстрее и удобнее чем на ниве шрус
Из (-)
1-Машина автоматом попадает в ТР-3
2-Военмосты самая ломаемая часть получилась, ничего что от Нивы не беспокоило, а мосты рвались на раз -два
3-Самое грустное, машина получилась без четкого целевого назначения, ибо в тр-3 нет шансов ( хотя кубок скиф2009г 3е место тр3 она привезла) ))
в экспидицию не поедеш , ибо по асфальту кайфа мало на этом ездить.. Остается только покатушка на выходные в местные огороды- но это надоест через год
4-Менее значимый момент, но он есть, куча » колхозных» деталей, которые сделаны именно для этого авто , и купить в случае чего невариант

Источник: forum.skif4x4.ru

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Компания Трэкол выпускает целую гамму автомобилей на шинах низкого давления. Есть три модификации которые базируются соответственно на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-3153
Характеристики:
Снаряженная масса, кг 1750
Грузоподъемность на плотных грунтах, кг 400
Грузоподъемность на слабонесущих грунтах и на плаву, кг 300
Габаритная длина / ширина / высота, мм 4380 / 2540 / 2460 (2490 с тентом)
Колея, мм 1900
Дорожный просвет, мм 500
Емкость топливного бака, л 60
Коробка передач мех., 4-ступенч.
Раздаточная коробка 2-ступенч., межосевой дифференциал с принудительной блокировкой,
Гидроусилитель интегрального типа
Кузов УАЗ-31512, 31514, 3153
Количество мест 5
Количество отопителей в кузове 1
Шины ТРЭКОЛ –1300х600-533, бескамерные, сверхнизкого давления
Диапазон рабочих давлений в шине, кПа (кг/см2) 10…50 (0,1…0,5)
Минимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2) 12 (0,12)
Максимальная скорость на шоссе км/ч 70

Компания ТРЭКОЛ является производителем шин сверхнизкого давления, которыми оснащены большинство представленных вездеходов.

  • «УАЗ-31514»: с шиком по болоту. (avtomir.com)

наверх


УАЗ ТРЭКОЛ-39041


УАЗ ТРЭКОЛ-39041Т


УАЗ ТРЭКОЛ-39294

Проект вездехода-амфибии 4х4 «Егерь». Разработан и изготовлен в НАМИ из серийного автомобиля УАЗ-469. УАЗ переоборудован путём установки и доработки редукторных шин со сверхнизким давлением НПФ ТРЭКОЛ.

Был защищен патентом Заявка: 2000126633/20 от 27.10.2000
В объяснении указано:
1. Шасси вездехода, содержащее раму с подвешенными на ней ведущими мостами, отличающееся тем, что ведущие мосты имеют центральный редуктор с передаточным числом в пределах 4,5-5,2 и колесные редукторы с передаточным числом в пределах 1,8-2,0, при этом отношение передаточных чисел центрального редуктора и колесного редуктора находится в пределах 2,3-2,7.
2. Шасси вездехода по п.1, отличающееся тем, что ведущие мосты содержат комбинацию конического центрального редуктора со спиральными зубьями семейства автомобилей УАЗ -31512 или автомобиля УАЗ-3160 и колесных редукторов с внутренним зацеплением зубьев автомобиля УАЗ-3151.

Производится компанией ООО «НИРФИ» (компания известна как разработчик самоблокирующихся червячных диференциалов)

Технические характеристики:
Длина: 3 600 мм
Ширина: 2 200 мм
Высота: 2 300 мм
Колея: 1 600 мм
База: 2 200 мм
Дорожный просвет: 580 мм
Снаряженная масса: 1 150 кг
Грузоподъёмность: 350 кг (3 чел. + 100кг груза)
Максимальная скорость: 80 км/ч
По снежной целине: 30 км/ч
На плаву: 3 км/ч (10 км/ч при наличие гидродинамических лопастей)
Силовой агрегат: 4-х тактный, водяного охлаждения, V=1500см^3 (ВАЗ-2108)
Шины: Трекол 1300 Х 600 Х 533
Давление: 0,05 – 0,015 кг/см^2
Емкость топливного бака : 35 литров
наверх

Хотя внешне выглядит как НИВА, но базируется на УАЗовских агрегатах — мосты, рулевое, рама. Разработан и выпускается на ОАО «ПСА «БРОНТО».
Конструкция: рамное шасси, двигатель впереди продольно.
Трансмиссия: постоянный полный привод с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.

Так же есть похожий болотоход ВТС 1965, котрый реализуется ООО «Синапс», производится на дочернем предприятии «РЭМО-сервис».
наверх


Бронто 1922


ВТС-1965

Производится СКБ «Газстроймашина»
Балка моста, полуоси, самоблокирующийся дифференциал позаимствованы от ГАЗ-66.
Особенностью конструкции ходовой части является понижающий редуктор, встроенный в мост, который позволяет разгрузить трансмиссию базовой машины.
К примеру, у «уазика» стандартное понижение в мосту 4,6 (5,12), а в болотоходах с колесами диаметром 70 дюймов – 17. Это дает возможность коробке, раздатке, карданной передаче работать в щадящем режиме.
В стандартную комплектацию СНЕГOБОЛОТОХОДА СКБ-600 включены гидроусилитель рулевого управления и межколесные самоблокирующиеся дифференциалы в переднем и заднем мостах.
Дополнительно вездеход может быть оснащен лебедкой, подкачкой, обогревателями разных типов, нестандартным доп. оборудованием.
Есть три варианта исполнения: Пикап, с удлиненным кузовом, КУНГ, и Монстр
Характеристики:
Колесная формула 4 х 4
Длина, мм 4525
Ширина, мм 2540
Высота (тент/крыша), мм 24005 / 2425
Колесная база, мм 2880
Дорожный просвет, мм 600
Грузоподьёмность, кг 750
Двигатель бензиновый, ЗМЗ-4091
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Максимальная скорость, км/ч 80
Максимальная скорость на плаву, км/ч 4
Емкость топливных баков, л 78
Шины 1300/700 R 21

В Красноярском крае ООО “Альтернатива плюс” из города Железногорска, в сотрудничестве с Красноярским университетом разработало и производит семейство снегоболотоходов.
В конструкции снегоболотохода, построенного на базе УАЗ-452, использованы узлы и агрегаты автомобилей УАЗ-452 и ГАЗ-66. От УАЗа задействован кузов, который удлинен на 95см, соответственно удлинена и рама. Серьезно доработано рулевое управление, которое в данном случае выполнено на деталях от ГАЗ-66 по оригинальной схеме (силовой цилиндр связывает непосредственно балку переднего моста и поперечную рулевую тягу), а также передний мост и его подвеска (усилены).

Характеристики и оснащение:
Снаряженная масса 2950 кг
Полная масса 3700 кг
Двигатель дизельный Andoria (Польша)
Двухскоростная лебедка
Автономный подогреватель двигателя и люк в крыше.


УАЗ, снегоболотоход


УАЗ, снегоболотоход

СНЕГОБОЛОТОХОД TERRAN-SLAVEN 052-22
Кузов УАЗ-3741, 2206; 3303
Грузопассажирский (остекленный фургон, автобус), разделенный на двухместную кабину и пассажирский салон; грузовой.
Двигатель – ЗМЗ-409; УМЗ-4213 (бензиновые, инжект.). ЗМЗ-514 (дизель)
КПП — 4 ст.УАЗ
РК — 2-х ст. УАЗ
Рулевой управление с ГУР, насос ZF.
Количество топливных баков – три;
два бака серийные — основной -56 л, резервный — 29 л.; третий бак – дополнительный (серийный для а/м ГАЗ), объемом – 105л. Общий объем – 190 л.
Подножка боковая с отделкой рифленым алюминием.
Лесенка задней площадки. Колесо низкого давления – 4 шт.
Компрессор.

СНЕГОБОЛОТОХОД TERRAN-RUS 051-95
Кузов УАЗ–Хантер; 31514; 31512
Легковой, четырехдверный, жесткая (мягкая) крыша, задняя распашная дверь (задний откидной борт).
Двигатель – ЗМЗ-409; УМЗ-4213 (бензиновые, инжект.). ЗМЗ-514 (дизель)
КПП — 5 ст.УАЗ
РК — 2-х ст. УАЗ
Рулевой управление с ГУР, насос ZF.
Количество топливных баков – три;
два бака серийные — объемом по 39л; третий бак – дополнительный (серийный для а/м ГАЗ), объемом – 56л.
Общий объем – 134 л.
Крылья из композитного материала под цвет кузова.
Подножки боковые с отделкой рифленым алюминием.
Откидная ступень передней площадки.
Лесенка задней площадки.
Колесо низкого давления – 4 шт.
Компрессор.
Информация с сайта http://autogur73-ru.1gb.ru
наверх


УАЗ, снегоболотоход TERRAN-SLAVEN


УАЗ, снегоболотоход TERRAN-RUS

Ермак на базе УАЗ Патриот
Легковой полноприводный автомобиль «Ермак» с двигателями: бензиновым ЗМЗ-409 или дизельным ИВЕКО F1A
Производится на НПП «СОЛИТОН»

РАТИБОР на базе УАЗ Патриот
Автомобиль «РАТИБОР» с использованием кузова от УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Есть бензиновые и дизельные модификации.
Для движения по дорогам общего пользования на всех автомобилях используются покрышки К-58 1080х13\R18 (применяемые на БТР).
Мосты от ГАЗ-66, но доработанные под требования сертификации на легковые автомобили, на них разработаны и установлены дисковые тормоза — двойные спереди и одиночные сзади. Для получения плавного хода в подвеске каждого колеса применяются двойные пружинно-аммортизационные блоки.

Автомобили спроектированы с применением узлов и агрегатов широко используемых в отечественном автомобилестроении, что дает возможность доступного обслуживания автомобилей.

ЯМАЛ на базе УАЗ Патриот
Вездеходы Ямал спроектированы по заказу газовиков и нефтянников для эксплуатации в районах Крайнего Севера.
Производится на ООО «ЯМАЛСПЕЦМАШ»
Есть линейка машин: H-4S, H-4L, T-6L

Характеристики:


снегоболотоход Ямал


снегоболотоход Ямал

снегоболотоход Ямал

снегоболотоход Ямал

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, по снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — грузовой (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов по Цельсию. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, грунтозацеп — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — грузовой (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» принадлежит к категории транспортных средств «С» или «Д» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300 х 700. Шина – двухслойная резина с кордом, грунтозацеп 2 см. Позволяет устанавливать резиновую камеру. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — пассажирский (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, по снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — пассажирский (на базе УАЗ-3151).

фото с сайта drive2.ru:

наверх


УАЗ, снегоболотоход Ункор ТТС-33106

УАЗ, снегоболотоход Ункор ТТС-39105

УАЗ, снегоболотоход Ункор ТТС-39102

УАЗ, снегоболотоход Ункор ТТС-39101

Вездеходы Вектор4х4 построены с использованием агрегатов а/м УАЗ.
УАЗовская рама, узкие мосты «Спайсер» и огромные колеса 1300х530-533 (21”).
Дополнительно, в колеса интегрированы поплавки, что позволянт вездеходу уверенно держаться на плаву.
Установлены принудительные 100% блокировки дифференциалов в оба моста.

Описание вездехода Вектор 4х4, фото и видео материалы летнего теста находятся на отдельной странице.


Вездеход-амфибия Вектор4х4

Снегоболтоход Вектор-У 452 создан на основе Буханки с минимальными переделками.
Для этого были разработаны бортовые редуктора с понижением от 2,4 до 2,9 и использованы шины низкого давления.

Описание вездехода Вектор-У 452, фото и видео материалы теста находятся на отдельной странице.


Снегоболотоход Вектор-У 452

Снегоболтоход Вектор4х4 СБЛ-ПБ создан из отечественных деталей.
УАЗовская рама и подвеска, ВАЗовский мотор, постранственная рама

Описание вездехода Вектор4х4 СБЛ-ПБ, фото и видео материалы теста находятся на отдельной странице.


Снегоболотоход Вектор4х4

Автомобиль повышенной проходимости «БАРС-01» создан на базе автомобиля ГАЗ-66 с частичной модернизацией шасси, предназначен для перевозки личного состава в тяжелых дорожных условиях. Автомобиль производится на АО «811 авторемонтный завод КИ», котрый является крупнейшим предприятием Республики Казахстан

Технические характеристики:
Тип – легковой, пассажирский, колёсный транспортёр с приводом на обе оси.
Количество мест, шт – 9.
Масса транспортёра в снаряжённом состоянии, кг – 3200.
Размеры, мм: длина – 5805; ширина – 2322; высота – 2480.
База, мм – 3300.
Колея передних колёс, мм – 2080.
Колея задних колёс, мм – 2050.
Минимальный дорожный просвет, мм – 315.
Радиус поворота колёс наружного переднего колеса, м – 9,5.
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, км/ч – 90-95.
Контрольный расход топлива на 100 км пути, л – 24.
Путь торможения транспортёра, движущегося со скоростью 50 км/ч, м – 25.
Глубина преодолеваемого брода, м – 0,8.
Углы свеса, град: передний – 35; задний – 32.
Наибольший угол подъёма, преодолеваемый транспортёром, град – 31..


Легковой колесный транспортер Барс-01

Легковой колесный транспортер Барс-01

Легковой колесный транспортер Барс-01

Липецкий завод малых коммунальных машин производит на базе автомобиля УАЗ 3303 (УАЗ 33036) вездеход МКМ-1905 Мурашка.
Благодаря шести колёсам с шинами сверхнизкого давления, вездеход может передвигаться по полям, не нанося вреда ранним посевам и урожаю, т.к. давление на грунт всего 7 кПа.


Снегоболотоход МКМ-1905 (Мурашка)

УАЗ Буханка на шинах низкого давления М-ТРИМ от Внедорожного Клуба


УАЗ Буханка от Внедорожного Клуба

УАЗ Патриот «БАЛУ» на шинах низкого давления М-ТРИМ


УАЗ Патриот БАЛУ

УАЗ Патриот на шинах низкого давления М-ТРИМ от компании ТС4Х4


УАЗ Патриот TC4x4

УАЗ Патриот на шинах низкого давления М-ТРИМ от компании Галагрин


УАЗ Патриот от компании Галагрин

Снегоболотоход ВЕКТОР У-469 на шинах низкого давления МАХ-ТРИМ


ВЕКТОР У-469

Плавающий снегоболотоход на базе УАЗ-3303


Амфибия из Твери

Транспортно технологическая платформа с роторно-винтовым движетелем (ТП с РВД) ЗВМ-2901.


Шнекоход ЗВМ-2901

Вездеход ВЕКТОР на шинах низкого давления МХ-ТРИМ, на базе автомобиля УАЗ Карго


ВЕКТОР

Вездеход — амфибия Сергея Калинина.
Шины Арктиктранс, дизельный двигатель, механическая лебедка, механический гребной винт.


Вездеход — амфибия УАЗ

Источник: www.uazbuka.ru

В 2003 году активно участвуя в чемпионате Приморья по триалу появилась задумка установить на «Ниву» редукторные «военные» мосты от УАЗ 469, однако воплощение затянулось и только в августе 2006 года был начат проект «протоНива». Полгода кропотливой работы и 16 декабря 2006 года был произведен первый испытательный выезд.

В несущий кузов «Нивы» имплантирована пространственная рама, которая выполняет еще и функцию каркаса безопасности. Двигатель оставлен родной 1,6 литра, но с модификацией — установлен низовой распредвал 44 от ОКБ «Двигатель», разрезная шестерня, коленвал 21213, поршня и кольца Германской фирмы GOETZE, доработаны впускной и выпускной коллектора. Коробка передач от ВАЗ 2101(первая скорость — 3,75), раздаточная коробка от ГАЗ 69 (повышенная передача — 1,15, пониженная — 2,78), Нива сменила фултайм на подключаемый передний мост. Сцепление родное. Гидроусилитель руля установлен от Ниссан Сафари Y60 (TD 42). На межколесную тягу установлен демпфер Rancho.

Редукторные «военные» мосты установлены на Ниву на основе трехрычажной системы — две продольны тяги и тяга панара. Продольные тяги использованы от пружинного УАЗ 3160 с применением шарового узла в месте крепления к кузову. Тяги панара изготовлены из рулевых тяг с шаровыми узлами в виде рулевых наконечников. Спереди стоит тяга от 452, а сзади от 469 она на 5 см длиннее. В подвеске применены пружины от ВАЗ 2102(4) и длинноходовые амортизаторы Rancho 9000 модель RS 99012. По каталогу ход амортизаторов — 32,7 см. В задний мост установлена 100% жесткая блокировка дифференциала с ручным включением (тросик) от команды «Блокспорт» из Екатеринбурга. А так же усиленные бортовые валы тоже от команды «Блокспорт». На передний мост установлены подшипниковые шкворня «Отад» и дисковые тормоза — переходники «Отад», суппорта Газель, тормозные диски УАЗ 3160, ступицы от «колхозного» моста УАЗ 469Б.

Резина Simex Extreme Trekker 35×11,5-15 на дисках КРАМЗ ZEPP Hunter 5X139,7 R15 ET-25 8,0J.

Две лебедки Come-Up 9000. Спереди Come-Up 9000 с мотором от 12000 на 5,6 л.с. Сзади Come-Up 9000 с родным мотором на 4,6 л.с. Воздушный компрессор Беркут R20, ресивер на 25 литров. Дополнительный топливный бак на 70 литров от Тойоты Краун. три аккумулятора общей емкостью 300А. Один 100А под капотом для электроснабжения автомобиля, и два по 100А под днищем для электроснабжения лебедок. В качестве провода для подключения лебедок использован кабель КГ 1х70. Полностью переплетена проводка автомобиля. Блоки управления ледедок спрятаны в салоне. Разъемы подключения выведены на кузов, управление передней лебедки продублировано в салоне возвратным тумблером. На радиатор поставлено два электровентилятора, перед радиатором вставлена быстросъемная мелкоячеистая сетка.

передняя ось — 802 кг …
задняя ось (672 кг.) + 80 кг .. доп. бак пуст — 752 кг…
итого — (1474 кг) 1554 кг.
развесовка практически идеальная…
перед — 51,6 %
зад — 48,4 %

Источник: denniva.ru

Рама на Ниву (все темы про раму здесь)

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

В реале делают не раму на Ниву, а просто ставят Нивовский кузов на раму, при этом ходовая вообще не поймешь от чего, и, самое главное, это уже не Нива. Обычно усиливают днище, вваривают конструкцию из квадратных труб в лонжи, в пороги.

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

Фора пролетает? Гараж можно переделать Он не может быть препятствием для достижения мечты Ку-ку-ру-зер, ку-ку-ру-зер, 70-ка! По оффроаду РУЛИТ!

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

220 тыс. столько проживет. ( Правда я и на Ниве хотел лет пять проездить )
Крузеров не лифтованных в продаже не видел что наводит на мысль об условиях эксплуатации.
По Крузеру любая запчасть проблема, про разборки у нас не слышал. Поэтому или в Москву или на заказ.
Пример во что может вылится ремонт ино у меня перед глазами — сосед свой Ровер второй год пошел как капиталит, а проездил тоже только год. Говорит за 4 штуки если кто возьмет готов отдать. А брал помнится за 7 с половиной.
И наконец не настолько я маньяк что бы всерьез думать о монстростроении. Пять — восемь выездов на природу в год, чаще не получается. В классификации Нивоводов я ярко выраженный «ботаник». Заехать на природу что бы там не было никого эт по мне, но колбасится весь день как то не то.

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

Плюс Нивы — малый вес. Поставишь на раму и этот плюс превратиться в жирный минус ИМХО тогда даже и не задумывайся. Хайджек, лопата, лебедка и ты на Ниве пролезешь точно до туда же, докуда и на 70-ке.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 631 / 51759

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 631 / 51759

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 631 / 51759

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

У тебя именно рама? Т.е. всю нагрузку воспринимает она, а не кузов?

Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2947
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 33
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909

Есть такая машина, ВАЗ-1922 Марш называется, выпускается под заказ. Недавно обнаружил один экземпляр в раоне метро «Октябрьская», пофоткал как следует. Представляю на всеобщее обозрение:
http://photofile.ru/default/do.php?aid=278331&np=y&top=1#sm

Кстати, снаряженная масса у данного аппарата 1700кг, грузоподъемность 400, соответственно полная 2100. и это с обычным нивским мотором 1.7 да ещё + гидрач. Но тем не менее ездит даже на таких катках, но только благодаря чудовищному передаточному отношению мостов 1:9 (гибридные мосты сделаны из УАЗовских: колхозный межколёсный редуктор + военные бортовые), правда 70 км/ч-предел. Рождённый ползать.

Когда я продумывал, во что же переделывать свою Нивку, так чтобы трансмиссия была понадёжнее и не ломалась даже с 33-ми колёсами, и желательно запчасти были отечетвенные, пришёл к военным мостам от УАЗа, ИМХО других вариантов нет. Далее кузов: штатный хлипкий, военные мосты тяжелые, подвеску прямо к кузову крепить нельзя, вырвет. Рама от УАЗа — хороший вариант, но тяжелая, полная масса считай будет 2 тонны, штатный двигатель даже с парами в мостах 5,38 и 33-ми колёсами не потянет. Замена двигателя не рассматривается — от Нивы всё же должно что-то остаться. Установка гибридных мостов как на Марше делает машину чисто спортивной, максималка — 50км/ч на 33-ей резине и 60км/ч на 36-й. Если ставить резину ещё больше, придётся значительно увеличить габаритную ширину, соответственно один из плюсов Нивы теряем. Плюс рамного варинта: не надо мудрить с подвеской — прикрутил мосты на рессоры и вперёд.

Итак, для более-менее гражданской эксплуатации рама не подходит (это моё ИМХО). Остаётся по максимуму усилить кузов и присобачить к нему военные мосты, лифт сделать в пределах 15см, подвеску оставить пружинную с использованием продольных рычагов передней повески от пружинного УАЗа, арки по максимуму вырезать. Ожидаемая проблема — РПМ на военном мосту справа по ходу дижения, у Нивы-слева — решается перечулковыванием военного моста. Проблемы с рулевым, поперечной тягой переднего моста и креплением продольных рычагов к кузову также вполне решаемы «малой кровью», то же самое с карданами.
Вот собственно и всё.
Чем я буду заниматься летом, думаю, всем ясно.

Кстати, подсчитал бюджет данного мероприятия: на запчасти выходит порядка 1000$ плюс-минус несколько сотен, из них 400-500$ можно вернуть продав ненужные Нивские агрегаты. Остаётся копить деньги и ждать лета.

Источник: www.niva4x4.ru

Установка нивы на раму от уаза


C сегодняшнего дня я начинаю вести хронологический список изменений моего газ-69.

18.05.08

К уазам я тяготею давно, лет с 6. Но по воле судьбы у меня появился газ-69. Мы с отцом купили его за 10 тысяч рублей, у машины был не гнилой кузов в антикоре, 5 покрышек я-248 в кузове, которые ещё не касались земли, так же в комплекте было много новых запчастей, как это всегда получается при купле-продаже русской машины.

Мы с отцом как дети радовались удачной покупке, ещё бы, ведь мы сделали достаточно выгодную покупку, всего за 10 тысяч деревянных у нас появился великолепный представитель семейства полноприводных. Но радоваться было рано, ведь мы на тот момент даже представить не могли, сколько денег и трудозатрат придётся вложить в «Сусанина», что бы он поехал. В таком состоянии мы его нашли:

Наш газик с самого рождения работал на строительном предприятии в службе безопасности движения, соответственно машину нагружали не очень сильно. Все комплектующие были родными и на первый взгляд в нормальном состоянии, однако приклонный возраст машины заставлял нас проверять каждый винтик.

Двигатель был в нормальном состоянии, компрессия во всем цилиндрах была примерно 7 атмосфер. Для родного двигателя м20 это хорошая компрессия. Пробег двигателя по словам продавца составлял 24000 км.

С раздаткой получилось менее удачно, передний мост отказывался отключаться, а две шестерёнки пришли в негодность. В итоге была куплена новая раздатка, и из двух мы собрали одну.

На данный момент в агрегатах стоят новые сальники, винтики и прочее. Мосты после «капиталки», пока что родные, в переднем самоблокирующийся дифференциал.

Теперь немного расскажу об изменениях, которые коснулись нашего газ-69.

Тормозная система

Родной главный тормозной цилиндр даже после переборки работать отказывался, потому был куплен двухцилиндровый ГТЦ от волги. Закрепили его на штатном месте, но на самодельном кронштейне, в исполнении моего отца Игоря.

Система охлаждения

Родной вентилятор охлаждения мы заменили электрическим, прикрепили его на самодельные кронштейны. У тумблера, управляющего вентилятором, три положения:
1. Автоматическое включение (от датчика, разумеется)
2. Принудительно включен
3. Принудительно выключен
Обдув, судя по всему, ощутимо лучше, чем у родного вентилятора.

Термостат на наш Газ-69 поставили от «нивы» ВАЗ-21213. Теперь машина быстрее прогревается и по идее должна держать температуру и не перегреваться, хотя испытания покажут.

Обогрев салона

В качестве отопителя салона мы установили штатную печку от УАЗа, заменив в ней лопастной вентилятор на вентилятор турбинного типа. Печка стала дуть очень жарким воздухом, даже в машине с тентом будет довольно тепло. Наверное. 🙂

Кстати, пришлось обрезать немного патрубок, который должен подавать воздух на обдув лобового стекла, т.к. он упирался в кнопку стартера. Потому для обдува стекла теперь служит нижний отвод.

Ещё одной проблемой стали габариты печки. Ручник в разжатом положении упирался в закрытую печку, а при открытой его придётся подать немного назад, потому нам ещё предстоит решить эту проблему. Скорее всего ручник немного изогнём, дурное дело не хитрое 🙂

20.05.08

Амортизаторы от «Газели» на Газ-69

На машине по кругу стояли штатные рычажные амортизаторы с полным ходом 34 см! Мнений про эти девайсы ходит много, однако я своё составить так и не успел, т.к. ездил только на связке за 66-ым при покупке машины, но разве там поймёшь.

Передние амортизаторы снимались и прокачивались, потому хоть как-то они, да работают, хотя один побежал недавно, посмотрим что с ним делать. А с задними ситуация оказалась более сложной, т.к. один был заварен, оба не работали вообще никак, тяги разболтались, надо было втулить. В общем работы много. В этой ситуации мы нашли более трудоёмкий, но разумный, на наш взгляд, выход — это установка современных амортизоторов от «газели» на задний мост. Для этого нам потребовались непосредственно амортизаторы от «газели», кронштейны и палец. Было куплено два амортизатора ухо-ухо по 485 рублей за штуку, с полных ходом 23,5 см, два пальца для крепления амортизаторов к мосту и два кронштейна на раму. Гайки, шайбы и электроды были взяты из разных уголков гаража, и работа началась.

Выставили амортизаторы в среднее положение, отметили и приварили кронштейны к мосту и к раме:

Потом всё было промазано красивой штучкой, к тому же ещё и полезной — антикором:

Ну и, собственно, на наш оживающий Газ-69 были установлены амортизаторы от «газели»:

23.01.09


Давно уже не обновлялась хронология постройки Сусанина. Виной всему трудовые будни, ремонт в квартире и, возможно даже, високосный год. Хоть я в эти предрассудки не верю,
но череда неудачных событий минувшего года заставляет меня задуматься.

Карбюратор от Ваз-2107

Родной карбюратор от газ-69 на вид был достаточно харизматичным. Лично мне нравилось это стеклянное окошечко, за которым плескался бензин. Но по своим характеристикам этот карбюратор нас не устроил, т.к. даже после переборки он не мог обеспечить достаточной тяги и динамики, проще говоря, движку не хватало топлива. Заехать на чурку высотой около 25 см реально было только на пониженной и с разгазовкой.

Поскольку карбюраторов по гаражу валяется не мало 🙂 мы решили приладить двухкамерный карбюратор от Ваз-2107. Карбюратор был в хорошем состоянии, уже после переборки. Так что дело оставалось за переходником. Проблему решили так:

Данное решение вызвало много споров, в частности, у многих вызывал сомнение тот факт, что карбюратор поднят на такую большую высоту, около 10 сантиметров. Однако в этом есть и маленький плюс — почти невозможно получить гидроудар, т.к. воздухозабор находится гораздо выше уровня свечей.

Испытаний в тяжёлых условиях не было, но поездка по сугробам показала, что двигатель работает очень ровно, не душится карбюратором, мощность набирает быстро, но есть один нюанс. Быстро — это после небольшой подгазовки. Резкое нажатие на газ на холостых оборотах попросту глушит двигатель. Возможно это и есть следствие высокого переходника. Поживём, потестируем — увидим.

Лифт кузова Газ-69 или «Ах, эти хрупкие хоккейные шайбы»

Кузов нашего Сусанина обречённо лежал на раме и подавал сигналы S.O.S. К тому же кузов был закреплен на 6ти или 8ми болтах, а это не очень хорошо, потому мы решили это дело исправить и, заодно, немного приподнять кузов нашего газика. Упор сделали прежде всего на эластичность проставок, потому и выбрали для лифтовки хоккейный шайбы, транспортёрную ленту и много резиновых шайб:

Для лифтовки нам потребовался хайль-джэк, 4 мужских руки (Диман, спасибо!), ключи и, собственно, лифт-комплект, состоящий из 12 проставок. В итоге кузов был прикреплён к раме в 12ти точках и поднят от рамы на 4 сантиметра:

После лифтовки мы завели Сусанина и поняли, что смысл в мягких проставках есть! Снижение вибрации я почувствовал даже не успев сильно привыкнуть к машине. Работа двигателя ощущалась гораздо более мягко. Результат мне понравился. Хоть и говорили мне, что живучесть хоккейных шайб оставляет желать лучшего. Ну что ж, сломается — будем думать. А пока что меня полностью устраивают эти хрупкие хоккейные шайбы.

18.06.09


Опять я затянул с отчетом о передке Сусанина. Просто это оказалось не так просто и не так быстро! К тому же не так дешево, как я расчитывал. Много новостей накопилось, Сусанин наконец приобретает боевые черты.

Расширяем двери Газ-69.

Наш Сусанин с завода выехал с четырьмя одинаково-издевательскими дверями. В том смысле, что дверной проем, мягко говоря, не сильно большой. Нам с отцом в голову пришла не самая плохая идея — сделать из четырёхдверного Газика двухдверный. Дальше было два варианта: либо изготовить дверь с нуля, либо расшить старые, путем врезки части одной двери в другую. Мы выбрали второй вариант, решили расширить дверь Газ-69 под уазовские дверные надставки.


Вот такую вот серединочку из задних дверей, мы вварили в передние, расширив тем самым двери до надставок от уаза.


Вот такая получилась дверь. Я бы сказал ДВЕРЬ 🙂

Установка лебёдки на Газ-69.

Лебёдка спрут-9000 давно пылилась в углу. Пришло и её время. Никита нашел мне пластину, толщиной 10 мм. Тяжеловата, конечно, пластина, зато надежная 🙂 Её я прикрепил снизу к лонжеронам. Просверлил дырки для крепления лебёдки и покрыл плиту антикором в 2 слоя. На этом установка лебёдки закончена. Просто и надёжно.


Установка лебёдки спрут-9000 на Газ-69

Колеса и колесики.

Родные колеса я-248 я пытался и коллекционерам продать и кому только не пытался. В итоге продал обычному уазоводу за скромную цену. Далее я купил пятаковую я-192. Радости предела не было, но Сусанин еще не соответствовал тому образу, который был у меня в голове. Время шло, газик строился. И тут подвернулась удачная возможность купить maxxis 8090 35х12.5 на дисках 15х8 с вылетом -19. Денег запросили не много, то ли по знакомству, то ли из-за лысости колес 🙂 И я переобулся в нормальные человеческие колеса!


Я-192 показались не серьезными. Купили maxxis 8090 35×12.5

Установка военных мостов на Газ-69

После того как на моем м-20 залипли 3 клапана разом, я окончательно разочаровался в русском «железе» и даже дал объявление о продаже военных мостов, которые лежали в пыльном углу гаража. Продавать не торопился, ценник выставил 25 тысяч, на счет состояния врать не стал, сказал — неизвестно. Но потом обида на русский автопром прошла и я все-таки собрался в кучу, призвал Димана на помощь, и мы перекинули задний мост. Потом я один перекинул передний. И газик встал на военные мосты, тогда еще неизвестного в каком состоянии они были. После вскрытия оказалось, что железо в мостах практически новое. Сальники и подшипники пришлось поменять. На этом закончили. Ступицы перебирал отец, он же привел тормоза в рабочее состояние, колодки и цилиндрики с волги поставили, удлинили рычаг на педали тормоза. Сейчас тормоза отличные. Был и неприятный момент, когда выдавило манжету из абсолютно нового ГТЦ. Просто какой-то мастер не поставил стопорную шайбу в паз. Русский автопром — это просто чудеса.


Я сторонник экстримального лифта Газ-69. В какой-то момент мне захотелось оставить так 🙂 Но здравый смысл опять взял верх.

Кстати говоря, все карданы остались родными, ничего менять не пришлось, только вот пришлось купить опоры стремянок рессор, они же в простонородии — чашки, для передних мостов. Около 700 рублей получилось. На задний мост эти опору не нужны, стремянка крепится прям к корпусу бортовых.


Выкатили родной мост Газ-69. Фтопку!

Так же с передним мостом небольшая проблема вышла. Рессоры на раме 69ого расположены видимо чуть шире, чем на уазовской, пришлось рессоры заламывать примерно на 1 см внутрь, каждую. Такая проблема, судя по форумам и телефонным распросам, у всех газистов, решают по-разному. Кто рессоры переносит, кто чашки подрезает и смещает. Я пока не решал. В планах.


Установили военные мосты на Газ-69. Под картер моста входит канистра, как бальзам на душу. Просвет больше, чем у Газ-66.

Силовые бампера на Газ-69: будем делать просеку

Много было споров о том, какие же все-таки делать бампера. Если с задним мы определились, т.к. подвернулась изогнутая по габаритам газика труба, с газика Димана, то с передним бампером были разногласия. И вот родители уехали на дачу, я пошел в гараж делать что-то нейтральное. И тут я увидел трубу на 50, лежащую вдоль стены гаража. Стенка 2 мм, труба легкая. Толи от огоньков в моих глазах, толи от искр от болгарки в гараже стало светлее. Диман и Серёга тоже работали над этой затеей. В результате у нас нарисовалась более мене четкая картина:


Приварили кронштейны крепления силового бампера. Из под бампера торчат снизу крылья и опорные балки для них. Надо убирать!


Балки открутили, чисто по-русски, мелом, наметили линию отреза. И я ринулся в бой, в аразте нарушая все пункты ТБ 🙂


Результат пластической хирургии Газ-69


Временно кронштейны для крепления крыльев кинули от бампера. Понимаю что решение это сомнительное, но обещаю себе, что оно временное. Бампер получился не тяжелый, чего я, собственно, и добивался.


Установил на Газ-69 лебёдку на плиту и сам бампер. Лично меня результат полностью устраивает. Только по бамперу еще много доработок: буксирвоочные проушины, множество косынок, заварка пластиной торцов трубы.

31.08.09


Сегодня моей радости нет предела. А всё потому, что мы, наконец, его покрасили! Мы долго к этому шли, и теперь наш Сусанин в красивом маскировочном обличии.

Покраска Газ-69: одежда для Сусанина

За время, проведенное в гараже, я уже привык к тому, что постоянно что-то делается, работа медленно, но верно, двигается. И так день за днём. Я перестал осознавать, что когда-то это поедет. И вот сегодня мне до сих пор не верится в то, что газик, наконец, покрашен. Мы очень долго к этому шли, но в итоге все-таки пришли. И результатом я остался очень доволен.


Подготовка Газ-69 к покраске. Шпаклёвка, грунтовка.


Газ-69 перед покраской. Уже в грунте. Мне даже так нравится )


Набор красок для покраски Газ-69. Ушло 3.5 литра для покраски внутри и снаружи на 1 раз. Также 3 банки грунтовки. В идеале надо четыре. Ну и растворителя банки 2-3. Черной краски хватило одной банки. Кстати, краска Autolak жидкая, при покраске все время стремится потечь. Но схватилась хорошо.


Покраска мелочей для газ-69. По всему гаражу сохнут )


Покрасили наш Газ-69. Наконец-то!

Амортизаторы на Газ-69 от Газели

Первый вариант установки амортизаторов оказался явно неудачным. В общем-то они при таком наклоне вообще не работали. И мы ощутили потребность в нормальном человеческом внедрении амортизаторов. Что надо срезали, что не надо оставили на месте. Купили еще два кронштейна на мост и приварили следующим образом:


Амортизаторы от Газели на Газ-69

Хочу сказать, что угол получился не хуже, чем на уазах. Амортизаторы заработали как и должны, мы это сразу ощутили и еще раз обрадовались не зря проделанной работе. Если раньше наш Газ-69 раскачивало после каждой кочки, то теперь он ведет себя как нормальная машина. Раскачки нет, при том, что спереди установлены старые рычажные амортизаторы, работоспособность которых под вопросом. Зимой исправим этот недочет, т.е. установим газелевские и на перед, вместе с пружинной подвеской.

13.09.09 провели пробную поездку на Газике. Читать тут

24.09.09

В жизни моего газ-69 наступил этап, когда мы с ним можем легально выехать в город. Он покрашен, оформлен и готов к бою. Совсем недавно состоялся очередной «бой», в котором у газика залило трамблер. Иногда температура подрастает, все-таки такие колеса тяжело даются родному 52-х сильному мотору.

Герметизация трамблера в Газ-69

Вчера у нас было счастье, мы выбрались в болото. Болото глубиной по пояс, на дне сантиметров 20 ила. Снимаем с вентилятора ремень, машина просто едет. Нормально заезжает в кочки, можно даже остановиться и тронуться. Мне это очень понравилось. Но случился и неприятный момент. У моего газ-69 залило трамблер каким то непонятным чудом. Сидел я в болоте и думал о смысле жизни. Самое обидное, что встал в какой-то луже!


11.04.12

По ряду причин я давно не обновлял эту страничку, хотя я не на день не переставал думать про тюнинг моего Газ-69. Иногда даже что-то делать умудрялся 🙂 В голове много идей, но начнем по порядку, с воскрешения мертвых, именно с того, чем я и предпочитаю заниматься в свободное время, а в данном случае речь пойдет о новой жизни умирающих Maxxis 8090 Creepy Crawler 35×12,5×15.

Резка резины Maxxis 8090 Creepy Crawler 35×12,5×15

Моя старая резина. Мне она так нравится, такая красивая 🙂 Только вот не ехала она. Не плющилась. В общем резина была ужасная, если говорить по меркам нормальной серьезной грязи. Пришлось почесать репу и найти выход. А их, по сути, всего три:

1. Купить новую резину
2. Ездить не старой
3. Улучшить старую

В моей ситуации я избрал самый оптимальный вариант — третий. Начал придумывать как и что лучше сделать. И вот умнее этого ничего не придумал:

Вам не показалось. Я действительно взял нож и начал резать свою резину. Кто-то говорил, что я ее испортил. А кто-то, напротив, одобрял за продление резиновой жизни. Ведь без этой операции эти деревянные слики мало на что были способны. А после того, как я срезал каждый второй зуб на колесе — машина ощутимо прибавила в тяге на слабонесущих грунтах. Ну и начала зарываться 🙂

НА фотографии снизу вы можете увидеть разницу между штатным и тюнинговым протектором. Разница очевидна:

Еще одно контрастное фото. С резины ушло много веса и несколько мешков обрезков.

Вот так выглядит резаная резина Maxxis 8090 Creepy Crawler:

Сейчас мой Газ-69 «Сусанин» выглядит примерно так:

Резина прорезана, получилось очень хорошо. Машина поехала, колеса стали плющиться, мылиться резина перестала, веса убавилось прилично. Тюнинг удался. Сейчас меняю мотор. Меня уже не покидает чувство предвкушения новых тест-драйвов. И вот еще что. Если захотите повторить эту операцию — подумайте сто раз. Волосы могут поседеть 🙂

Источник: www.offroad38.ru

Установка электро вентиляторов. (Страница 1 из 21)

Страницы 1 2 3 … 21 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 524 ]

1 Тема от Лeха 13.01.2011 13:14:01

  • Лeха
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Горячий Ключ
  • Зарегистрирован: 27.08.2010
  • Сообщений: 24

Тема: Установка электро вентиляторов.

Добрый день задумал поставить эл. Вентиляторы на радиатор на уаз подскажите как лучше сделать и какие брать ? От волги 1 или от ваз 2 ? Заранее спасибо

Отредактировано Лeха (13.01.2011 13:15:32)

2 Ответ от Hi Com 13.01.2011 13:28:48

  • Hi Com
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.09.2009
  • Сообщений: 9226

Re: Установка электро вентиляторов.

Лeха, два от классики лучше. Волговский хавает очень много, и пусковой ток у него заоблачный.

3 Ответ от Timur 13.01.2011 13:32:36

  • Timur
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 13.12.2009
  • Сообщений: 2511

Re: Установка электро вентиляторов.

От нивы 21214 они парой сделаны только потключай так шоб поочереди запускались , становятся пере радиатором уазки как родные

4 Ответ от Hi Com 13.01.2011 13:37:17

  • Hi Com
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.09.2009
  • Сообщений: 9226

Re: Установка электро вентиляторов.

Timur, я побоялся ставить перед радиатором ,по причине постоянного наличия говнолина,а сзади их хоть радиатор защищяет.

5 Ответ от Холмский 13.01.2011 13:48:43

  • Холмский
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Холмский
  • Зарегистрирован: 09.01.2011
  • Сообщений: 408

Re: Установка электро вентиляторов.

Лeха, два от классики лучше. Волговский хавает очень много, и пусковой ток у него заоблачный.

у друга на газоне волговкий стоял летом катали маршрут с многими подьёиами так он акб высасывал почьти в ноль

6 Ответ от Timur 13.01.2011 13:52:13

  • Timur
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 13.12.2009
  • Сообщений: 2511

Re: Установка электро вентиляторов.

Hi Com: незнаю работали отлично , я просто после каждой поездки радиатор промывал керхером и их заодно! И принудилку я неуберал , электрические ставил для подстраховки летом в подемах врубал!

7 Ответ от Hi Com 13.01.2011 14:03:53

  • Hi Com
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.09.2009
  • Сообщений: 9226

Re: Установка электро вентиляторов.

ХОЛМСКИЙ1, Значит у друга проблема с генератором, волговский потребляет около 30А и должно хватить любого рабочего генератора( хоть 40ки).

Timur, Я понимаю что фсё работает и будет работать, но говорю со стороны большей надёжности.

8 Ответ от DmS 13.01.2011 14:07:42

  • DmS
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.09.2007
  • Сообщений: 6533

Re: Установка электро вентиляторов.

уууу. скока я про тра. ся с электовентиляторами:))) и понял што лучше чем мясорубка с вискомуфтой ничего не придумали:)))

9 Ответ от igor4737 13.01.2011 14:17:33

  • igor4737
  • Модератор
  • Активен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 19283

Re: Установка электро вентиляторов.

Два вазовских, слегка провёрнутых (высверлить из родного и приварить сдвинув) обваренных квадратной трубой 15мм. За радиатором однозначно, включение не синхронно (с разных точек и датчиков).

10 Ответ от Андрей 69 13.01.2011 14:37:55

  • Андрей 69
  • Мастер
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 27.12.2010
  • Сообщений: 5148

Re: Установка электро вентиляторов.

уууу. скока я про тра. ся с электовентиляторами:))) и понял што лучше чем мясорубка с вискомуфтой ничего не придумали:)))

11 Ответ от MOHCTPOXOD 13.01.2011 15:01:55

  • MOHCTPOXOD
  • Учaстник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 03.10.2007
  • Сообщений: 7232

Re: Установка электро вентиляторов.

Значит у друга проблема с генератором, волговский потребляет около 30А и должно хватить любого рабочего генератора( хоть 40ки).

Вентилятор как правило работает когда машина на месте стоит, а на холостых там и у 65А генератора может фактически никакого заряда и не быть. Особенно на генераторах, которые приводятся в действие моноклиновым ремнём.

12 Ответ от Hi Com 13.01.2011 15:04:40

  • Hi Com
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.09.2009
  • Сообщений: 9226

Re: Установка электро вентиляторов.

MOHCTPOXOD,

катали маршрут с многими подьёиами

там, я думаю ,холостыми не пахло.

У меня на 65А гене на холостых при включении этого вентилятора напруга не просаживаеццо.
Генератор надо иметь не только исправный но и правильно запитанный.

13 Ответ от KUBREK 13.01.2011 15:53:30

  • KUBREK
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 14.11.2008
  • Сообщений: 1135

Re: Установка электро вентиляторов.

А еще с правильным шкивом и оборотами ХХ правильными — и будет счастье.

14 Ответ от Vet057 13.01.2011 16:09:00

  • Vet057
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.09.2009
  • Сообщений: 440

Re: Установка электро вентиляторов.

У меня 2 ВАЗовских стоит система на 2-х датчиках, но включается почти всегда с нижнего на полную мощность (параллельно). С верхнего только когда машина стоит минут 5 потом включается на 50% мощности (последовательно). Система работает хорошо температура стабильно держится.
Правда к ним (к электровентиляторам) желательно АКБ с геной помощнее родных устанавливать, а то летом иногда высаживает АКБ напрочь.

15 Ответ от MOHCTPOXOD 13.01.2011 16:16:14

  • MOHCTPOXOD
  • Учaстник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 03.10.2007
  • Сообщений: 7232

Re: Установка электро вентиляторов.

А еще с правильным шкивом и оборотами ХХ правильными — и будет счастье.

Только если поликлин, потому его и придумали. Если моноклин, то шкив генератора меньше того, который штатный, сделать нельзя. Да и крутящий момент на нём большой не окучить. А шкив на колене тоже особо не раздуешь из за габаритов.

У меня 2 ВАЗовских стоит система на 2-х датчиках,

У меня тоже 2 зубильных сваренных со смещением, датчик один (штатный) в Газелевском радиаторе 87-82 градуса.

Включается второй с задержкой на 2секунды после первого, для этого есть специальная схема:

Источник: forum.skif4x4.ru

Установка нивы на раму от уаза

Купил УМЗ-4216 со всем навесным оборудованием, ЭСУД. Для установки необходимо:

1. Открутить кронштейны двигателя и насос ГУР, поставить родные крепежи. НО от газелиного кронштейна останется одно резьбовое сквозное отверстие в блоке, его надо заглушить — иначе будет брызгать масло.
2. Снять поддон картера сцепления, открутить корзину, сделав метки для дальнейшей установки. Ведомый диск нужно будет заменить — не подходит по шлицам
3. Сделать отверстия и нарезать резьбу М12 на 1,5 для крепления КПП. Шпильки, установленные на колоколе, не подходят под нашу коробку, они длиннее. Я делал отверстия так: выкрутил шпильки с колокола нового двигателя и со старого колокола, приложил их плоскостями, ввернул в верхние отверстия болты, а через нижние отверстия сверлом на 9,5 сделал отверстия, снял колокол, нарезал резьбы, всё получилось точно.
4. Демонтировал тягу газа на кузове, катушку, добавочное сопротивление.
5. Установил двигатель на раму, при этом для удобства снимал передок. Выяснилось, что муфта вентилятора почти упирается в радиатор, капот упирается в РХХ, торчащие шпильки задней крышки ГБЦ упираются в кузов. Шпильки обрезал, РХХ не мешает, всё работает и нигде не цепляет.
6. Радиатор со шторками и масляным радиатором, который ещё не подключил, т.к. вывод на него используется под датчик давления масла.
7. Двойной вентилятор от Нивы стоит между мотором и радиатором, всё влезло и за муфту не цепляет. Провод, который шёл на муфту теперь идёт на реле, которое включает вентилятор. В системе получается два реле, если сделать иначе — через штатное реле в ЭСУД, тогда будет постоянно сгорать предохранитель 25 А, который рассчитан на включение муфты. Ставить больший предохранитель посчитал опасным.
8. Электробензонасос стоит выносной, он подключен после тройника баков, обратка выходит из рампы штатной рампы вместо золотника, входит перед бензонасосом. ЭБН расположен на месте крепления фильтра-отстойника, кронштейн сделан из уголка. Обратный клапан выносной, я его закрепил возле бензонасоса. Шланг разрежения получился длинный, ну и ладно. Просто рампу 4213 купить не смог, а время шло, пришлось сделать так. Все шланги обычные, всё выдерживают.
9. Все клапана были пережаты, нужно регулировать. Катушка выдавала ошибку — покупал новую.
10. Крышка помпы 4213, выводы на печку толстые, вкручивал штуцеры, купленные в сантехнике, всё через герметик, шланги вывел, отводящий через краник водопроводный, он по крайней мере не течёт, как российские для автомобилей. Проверен годами эксплуатации на Волге
11. В блоке управления отключены ДНД, Адсорбер, два датчика кислорода, температура вкл. вентилятора 90 (предложили на южпорту в конторке, занимающейся перепрошивкой) Не слушайте и ставьте ниже! Блок установлен на коробе АКБ, не самое лучшее место, но лучше придумать не смог.
12. Лампа диагностики — два провода (управление (-) и питание (+)) вывел на приборку.

Будьте осторожны — не пережмите провода! При перевозке прищемил один жгут.

Кто ставил, поддержите тему!

Если бы на 417 моторе была бы манжета, а не сальник, я бы лучше его перебрал и перевёл на 92 бензин, чем покупать эту помойку! Товарищи, не берите 4216 .

Хороший отчёт написал PROTECTOR, за что ему огромное спасибо!

Доброго дня! Как и обещал представляю подробный отчёт о установке УМЗ-4216 на УАЗ-39099.
Начнём:
1.Сцепление.Если у вас полносинхра или 5-ступка-оставляем всё как есть,если полу синхра меняем диск сцепления под большой первичный вал.Пересверливаем отверстие(фото-3) крепления опорного шара вилки сцепления,так как родное отверстие рассчитано под другую,усиленную вилку и РЦС для сцепы SAСHS или ZF .
2.Колокол.Выкручивам родные шпильки крепления КПП,вкручивам две верхних шпильки крепления КПП – УАЗ(они короче),стыкуем КПП с двигом,подтягиваем двумя верхними гайками,размечаем два нижних отверстия,просверливаем d-10,5 mm (не больше 10 мм на самом деле. см. таблицу отверстий под нарезание резьбы),нарезаем резьбу 12*1,5,вкручиваем две нижние шпильки(УАЗ)на резьбовой герметик,пытаемся состыковать двиг/КПП,получилось-отлично!Нет?Сверлом 14мм.,рассверливаем отверстия нижних точек крепления КПП и она на месте.(фото-3)
3.Термостат.Приобретаем корпус темостата 421.сверлим отверстие (см.фото-4)М-12*1,75 и вкручивам туда датчик тепературы,снятый с корпуса термостата 4216,датчик ТМ-100 вкручиваем в штатное отверстие,покупаем тройник(фото-13), ,термостат,две шпильки крепления оси коромысел,для крепления этого корпуса к ГБЦ вместо болтов.Вкручивам заглушку М-10*1 в водяной насос,
4.Изготавливаем кроштейн(фото-6) тяги дросселя(10-15мин),покупаем сам трос и педаль газа.(фото-12)
5.Выпуск.Оставляем настроенный коллектор ВЧ-50 и изготавливаем приёмную трубу сами или приобретаем выпускной коллектор 4213(фото-10) и используем приёмную трубу УАЗ.Оставлять один датчик кислорода или два ,или прошивать под Евро-0 ,решать вам.
6.Покупаем и устанавливам на раму датчик неровной дороги(фото-9).
7.Охлажение.Разбираем Эл.магнитную муфту вкл.вентилятора,с помощью токаря делаем из неё промежуточный ролик для ремня,иначе она(муфта) будет мешать обычному вентилятору охлаждения,если вы не будете устанавливать электрический.
8.Питание.Так как это Евро-3,то давление в системе питания около 4 атм.,регулятор давления встроен в погружной насос,поэтому,если вы не хотите покупать новый бак и погружной насос Евро-3,а использовать выносной насос как на ГАЗ-3110,вам нужно купить рампу форсунок 4213 с регулятором давления на ней(Евро-2) и обраткой.
Я купил новый бак и установил погружной насос Евро-3(Утёс) от………Лады-Приоры(фото-32) за 1300 руб.вместо УАЗовского за 3300руб.,минус в том, что пользоваться,теперь, могу только основным баком,но так как стоит ГБО,то это не критично.
Приобретаются пластиковые,топливные трубки с разъёмами «STAR»(фото-11) ,фильтр тонкой очистки с кронштейном,указатель уровня топлива 131.3806,он будет корректно работать с датчиком на насосе.
9.Проводка. В продаже есть все цветные схемы и современные разъёмы.
10.Вместо штуцера(фото-7) подачи в масляный радиатор установил датчик давления масла(358 ),предварительно удалив шарик обратного клапана,в штуцер(фото-8 ) слива из масляного радиатора(на поддоне),заглушку.
11.Воздушный фильтр(см.фото).
12.В приливе на ГБЦ (фото-5)просверливаем отверстие,нарезаем резьбу ,устанавливаем кран печки.
13.Пятиступка АДС, отлично становится с установочным комплектом.(фото-14,28,29)

Источник: www.forum.uazbuka.ru

Установка нивы на раму от уаза

Лифт подвески

Какие моменты нельзя упускать при лифте подвески. На примере УАЗ Хантер.

Ралли рейд Шелковый Путь 2018

Торжественный финиш ралли-рейда Шелковый Путь 2018 на Красной Площади. Полная фотоверсия!.

Раллийный УАЗ Хантер

Осматриваем раллийный УАЗ Хантер. Как сказал его владелец — «самый бюджетный вариант для участия в ралли рейдах«.

Прототип ТР3 на базе УАЗ

Смотрим на конструкцию автомобиля категории ТР3 построенного на базе УАЗ

Гоночный УАЗ Карго

Автомобиль УАЗ Карго, который построил Богдан Вавренюк (Коломна). Первый взгляд.

АБТ и Банный Спас 2018

В начале июля прошел совместный фестиваль Банный Спас и АБТ 2018.
О том как это было смотрите в отчете.

Триколор трофи 2018

21 и 22 июля 2018 года проходил 2-ой этап Чемпионата Московской области по трофи-рейдам под названием ТРИКОЛОР трофи.
Лучшие моменты с соревнований отмечены в фотоотчете.

GPS-трофи ориентирование New Freedom Trophy 2018

21 июля 2018 года в Большое Мурашкино, Нижегородской области «Автоклуб 4х4» провёл GPS-трофи ориентирование New Freedom Trophy 2018.
На ежегодном состязании Ульяновск, в лице внедорожного клуба «Реальные Кабаны» и компании-спонсора клуба «Автогур73» ИП Пьянов, предоставившего призы организаторам соревнований для награждения победителей, побывал впервые. Большое Мурашкино встречало нас проливным дождём, а провожало заслуженными медалями. Пять боевых ульяновских внедорожника привезли домой четыре призовых места!! Честь и достоинство области ребята отстояли!
Благодарим организатора мероприятия, Алексея Куликова, за достойную организацию и интересные сложные точки, которые приходилось брать, не жалея сил, за достойную встречу нашей команды, за атмосферу лагеря. А Большое Мурашкино за завораживающую природу!
Фотоотчёт и подробную информацию можно посмотреть на сайте Автогур73 и на Уазбуке

Готовимся к Motive Gear Russia Challenge 2018

Через месяц, 25 августа 2018 года в Воскресенском районе Московской области состоится Motive Gear Russia Challenge — кольцевая внедорожная гонка Swamp Way — главное событие августа и настоящий праздник для любителей бездорожья!
Приглашаются зрители и участники!

Гибридный УАЗ ПРОФИ

Завод показал гибридный УАЗ ПРОФИ. Будем надеяться, что его судьба будет более интересной, чем гибридного УАЗ КАРГО

Новости партнеров.

В отпуск — только на УАЗ Патриот с АКПП!

Компания ТД Моторс давно и успешно устанавливает АКПП на УАЗ и приводит 11 железобетонных доводов в пользу летнего путешествия именно на УАЗ Патриот с «автоматом».

Новости партнеров.

Механизм (стойка) отключения переднего стабилизатора УАЗ 3163 Патриот

УАЗоводы часто задаются вопросом: быть или не быть стабилизатору в комплекте узлов своего автомобиля. Если УАЗ Патриот эксплуатируется в условиях бездорожья, то снятие штанги стабилизатора будет оправдано, и придаст внедорожнику проходимости, но в городской среде, снятие стабилизатора приведёт к снижению управляемости. Быть иль не быть.

Теперь в философии данного вопроса нет необходимости, так как нет необходимости в демонтаже!
С новой разработкой «Autogur73», подвеска автомобиля становится более приспособлена как для трассы, так и для бездорожья! Механизм был разработан около года назад и проходил испытание временем и разными погодными и климатическими условиями. Запущен в серийное производство.
Подробная информация о работе механизма на сайте Autogur73, читайте, знакомьтесь, смотрите видео.

Юбилейная Буханка

АКПП близко?


Фото: Иван Жарский

На МКАДе была замечена вереница машин, среди которых был и УАЗ Патриот.
Все сразу предположили, что это идут тесты автоматической коробки передач, которая должна появиться в марте 2019 года. Помогает УАЗу в адаптации 6-ступенчатой «гидромеханики» 6L50 французская фирма Punch Powertrain. Ждем новостей.
Источник: rg.ru

Надежные карданы

Похоже, что очень скоро мы будем свидетелями выхода на рынок самых надежных карданных валов. Во всяком случае экскурсия по производству карданов в СТО22 Бийск вселяет в это надежду.

Новости партнеров.

Понижающие шестерни на УАЗ «Автогур73»

Для РК автомобилей, чьи маршруты требуют повышенной проходимости «Автогур73» предлагает понижающие шестерни. Шестерни изготовлены из конструкционной легированной стали 18ХГТ и как пишет производитель «абсолютно бесшумны«. Ознакомиться с характеристиками и сертификатом соответствия можно на сайте компании.

Как изготавливаются шкворни

Новости партнеров.

УАЗ ПАТРИОТ С АКПП теперь можно приобрести в Казахстане.

Заключен Договор между компанией ТД Моторс и одним из крупнейших автомобильных холдингов Казахстана «Автосалоны «Вираж» на поставку автомобилей УАЗ ПАТРИОТ с АКПП.

Новости партнеров.

Сплошное (цельное) стекло двери кабины на УАЗ буханка с электростеклоподъемником

Компания «Автогур73» проработала, испытала и наладила производство сплошных стекол двери кабины с электростеклоподъемником, с возможностью вывода кнопки управления на ручку открывания двери, для автомобилей УАЗ, моделей 3303, 3909, 3741, 39625, 3909, 2206 и их модификаций.
К комплекту прилагается подробная пошаговая инструкция. Для наглядного примера есть видеоинструкция на сайте.

Заезд-состязание Патриотов.

Состоялся заезд-состязание, который все ждали с нетерпением – три равных Патриота с разными техническими решениями по увеличению мощности.
Главные герои – три автомобиля, все с АКПП, установленные специалистами ТД-Моторс, но с разными доработками двигателя, а именно:

1. Автомобиль Тест-Драйв компании ТД-Моторс (зеленый с оклейкой) – с прошивкой “Power Edition” — это модифицированное заводское программное обеспечение. В прошивке, в отличие от заводского софта, появляется новый режим — обогащение смеси в режимах максимальной мощности, за чего и достигается 155 л/с.

2. Автомобиль Блогера Виктора Берченко (черный) — с установленным у ТД-Моторс Пакетом «ДИНАМИКА»: Установка турбокомпрессора, модификация системы смазки, системы охлаждения, системы впуска и выпуска, детальная настройка электронных систем двигателя – все это позволяет получить мощность порядка 180-200 л/с с крутящим моментом в 320-340 Нм .

3. Автомобиль нашего клиента (белый) – так же с АКПП и с комплектом «Турбо УАЗ. Торгмаш LSGA 180» (Программа доводки, по заявлению наших коллег из Торгмаш позволяет получить мощность двигателя в 200 л/с и с крутящим моментом до 270 Нм.)

В ролике только видео, без комментариев, чтобы каждый мог составить собственное мнение.
В целом коллектив АКППЩербинка доволен результатами пробного заезда.

Новости партнеров.

Пыльник поворотного кулака н/о УАЗ

Компания «Автогур73» наладила серийное производство пыльника поворотного кулака УАЗ с мостами Тимкен, Спайсер, Гибридный (2 шт. к-т) «Autogur73» из полиуретана.
При изготовлении первых деталей из полиуретана сделали упор на механическую прочность, и использовали материал очень твердый серии. Такой материал по твердости похож на пластик, и очень крепкий. Но к сожалению не способен работать при очень низких температурах.
Для изготовления новой серии пыльников поворотного кулака УАЗ, компания «Автогур73» использует материал ELASTOLLAN немецкой фирмы BASF. ELASTOLLAN — это термопластичный полиуретан на сложных полиэфирах; универсальный материал, предлагающий наивысший инновационный потенциал, который также в несколько раз крепче резины и обладает высокими механическими характеристиками:
— сохраняет гибкость при очень низких температурах, до -60 градусов;
— хорошая климатическая стойкость;
— отличные демпфирующие характеристики;
— высокая износостойкость;
— устойчивость к усталости;
— прочность, долговечность;
— устойчивость к маслам;
— в 3 раза выше показатель предела прочности, чем детали из резины.
Пыльник поворотного кулака из полиуретана имеет те же размеры, что и резиновый пыльник, и по установке на автомобиль ни чем не отличается.

Новости партнеров.

Блокировка дифференциала значительно увеличивает проходимость автомобиля, помогая выбраться из самых сложных ситуаций. Она необходима для того, чтобы при пробуксовке одного колеса принудительно подключалось второе.
100%-ая блокировка полуоси осуществляется всего лишь нажатием кнопки, расположенной на приборной панели.

Для того, чтобы иметь равные возможности с автомобилями, выпущенными с данной опцией в заводском исполнении, можно приобрести дифференциалы в четырех различных комплектациях в компании «Автогур73», и самостоятельно установить, следуя инструкции.

Делая выбор в приобретении внедорожого тюнинга в компании «Автогур73», вы приобретаете продукт, прошедший контроль качества и эксплуатационной безопасности. Продукция интернет-магазина пользуется спросом торговых компаний и частных лиц уже много лет и неоднократно протестирована спортсменами автомобильных команд по всей России.

Race Discount one 2018.

Впечатляющие кольцевые гонки «Race Discount one» прошедшие недалеко от Троицка.

УАЗ Патриот с АКПП.

УАЗ Патриот с АКПП от компании ТД Моторс принял участие в торжественном марше «ОГОНЬ ПАМЯТИ. ЛЕНИНГРАД»

Енот-трофи. Весна 2018.

С Праздником!

С Днем Победы!

Турбокомпрессор для УАЗ Патриот

Енот-трофи 2018. Видео.

Турбокарты

Весенняя Распутица 2018

Турбокомпрессоры

Тест-драйв УАЗ Патриот с АКПП

С 28.04.2018 по 02.05.2018 клуб УАЗ Патриот организует торжественный марш «Огонь памяти. Ленинград«.
В рамках данного автопробега для всех желающих из Санкт-Петербурга, его окрестностей и гостей Северной Столицы будет проводиться ТЕСТ-ДРАЙВ на УАЗ ПАТРИОТ с АКПП
Начало 29 апреля 2018 г. в 11.00. Найти нас можно будет по следующим координатам:
Базовый Лагерь N 59.957820 Е 29.516867
Заезд N 59.954995 Е 29.517032

Экватор пройден!

УАЗ Патриот Футбол

УАЗ Карго с АКПП

Компания ТД-Моторс продолжает устанавливать АКПП на все модели УАЗ. В данный момент переделке подвергся УАЗ Карго.

УАЗ Патриот с приставкой «ТУРБО»

Компания ТД-Моторс разработала, испытала и теперь активно устанавливает ТУРБО комплекты на все модели УАЗ с двигателем ЗМЗ-409. За счёт турбины создаётся очень высокий крутящий момент и повышаются скоростные характеристики машины (УАЗ Патриот разгоняется до 100км./ч. за 10 секунд).
Подробнее:
— сайт ТД-Моторс
— тема на форуме

Вездеход амфибия УАЗ

Вездеход Вектор. Полевые испытания.

Вездеход на базе УАЗ Карго

Автодом на базе УАЗ Карго

УАЗ Патриот Экспедиция

Вездеход Вектор. Описание.

Из УАЗа можно сделать всё!
Это еще раз подтверждает компания Вектор4х4 и её вездеход на шинах низкого давления основой которого стал УАЗ Карго

Вездеход Вектор. Обзор.

Вездеход на базе УАЗ Карго

Автодом из УАЗ-469

УАЗ Патриот ФУТБОЛ

В преддверии 21 чемпионата мира по футболу завод УАЗ планирует выпустить новую спецсерию УАЗ Патриот ФУТБОЛ (FOOTBALL)
Посмотреть на эту модель и оформить предзаказ можно у официального дилера УАЗ компании ТОРГМАШ

На Буханке вокруг Света

Апрельская встреча клуба Путешественников была посвящена экспедиции «На Буханке вокруг Света»

Как из армейского внедорожника сделать лимузин

Казалось бы переделкой внешности и интерьера УАЗ Буханки нас уже не удивить.
Но умельцы из компании МХМ (Монголия) смогли это сделать!

Новости Партнеров

Друзья, поздравьте нас – приняли в работу на установку АКПП 5-й УАЗ ХАНТЕР!
Обещаем после установки показать подробно, что же выйдет на этот раз ? !

Именно для таких бравых и бесстрашных водителей мы предлагаем вывести сапуны АКПП под капот. Думаем будет лишним объяснять для чего это делается и как именно, потому что эта процедура всем достаточно известна и неоднократно была описаны подробно на все модели внедорожников на DRIVE2.
Одна деталь на которой хотелось бы заострить внимание, это необходимость принимать решение о выводе /невыводе сапунов АКПП до момента ее установки. Потому как в последствии для вывода придется заново снимать АКПП и опускать ее для проведения данной процедуры.
Последний Хантер, который был в нашем сервисном центре на переоборудовании с КПП был сделан еще в январе этого года и готовили мы его в большей части для обычных дорог, без особого экстрима.

Можно ли заставить УАЗ ездить на дровах?

Когда то автомобили ездили на дровах.
Оказывается, переделать свой УАЗ на альтернативный вид топлива, не так уж и сложно.

Представительских УАЗов стало больше!

Год назад анонсировали появление первого кабриолета УАЗ Патриот. И вот он, а точнее они, появились на параде в честь дня независимости Намибии.

redBTR на «Ладога-Трофи»

Делимся вдохновением!
На победы в новом трофи-сезоне redBTR вдохновляют достижения 2017 года.

УАЗ Патриот с АКПП занял первое место!

Экипаж на Патриоте с Автоматом обошел более, чем 20 участников, включая иномарки и занял первое место!

Этот Патриот примечателен тем, что он ехал на «автомате». Вместо обычной коробки передач фирмы Dymos у него установлена АКПП Aisin.
Как отмечает пилот: » — Мы больше хотели протестировать коробку чем победить».
Дело в том, что на трассе мотокросса в основном кочки и повороты, прыжки и пробуксовки. Такие нагрузки можно назвать предельными для автомобиля, и то что коробка достойно выдержала это испытание говорит о том, что команда механиков ТД УАЗ МОТОРС также достойно сделала свою работу по подготовке автомобиля. И если кто сомневается ставить или не ставить себе АКПП, то после таких побед сомнений больше не должно быть: — Однозначно СТАВИТЬ!

Напомним что установкой АКПП в этот УАЗ Патриот занималась компания ТД УАЗ МОТОРС.
Фото, Видео и комментарии в теме на форуме — http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=229002.

ГАЗ-66 и Unimog, кто кого?

в урочище Еделево Майнского района.

Красивое видео маршрута к заброшенной Петропавловской церкви в Майнском районе Ульяновской области.
(при содействии компании Автогур73)

«Лебёдушкино озеро» 2018. Часть 3

Заключительная часть отчета джип-триала «Лебёдушкино озеро» 2018.

Новости Партнеров

Промтоварный фургон на базе УАЗ Профи!

Закажите новинку от УАЗ по специальной цене от 823 500 рублей.
Промтоварный фургон создан на базе полноприводного УАЗ Профи и предназначен для транспортировки промышленных товаров, не требующих соблюдения температурного режима.
Хорошие технические характеристики в сочетании с практичностью делают этот автомобиль отличным предложением на рынке для предпринимателей малого и среднего бизнеса.
Благодаря внедорожным свойствам, модель справится с перевозкой грузов даже в самых неблагоприятных условиях российского климата и бездорожья.
Промтоварный фургон Профи способен перевозить крупногабаритные грузы общим весом до 1,5 тонн.
Дилерский центр ТОРГМАШ, традиционно, одним из первых среди официальных дилеров Москвы и МО представит новинку.
В наличии авто появятся уже в конце марта. Но уже сегодня вы можете оформить предзаказ по привлекательной цене от 823 50 рублей по телефону +7 (495) 230-77- 55, или через сайт.
Вы сможете подобрать себе этот автомобиль в любом заводском цвете: «белый неметаллик», «зеленый металлик», «серебристый металлик», «темно-серый металлик» или «черный металлик».
Фургон окрашивается только в белый цвет.
Автомобиль представлен в двух модификациях: «Стандарт» 4X2 и «Стандарт» 4X4.

«Лебёдушкино озеро» 2018. Часть 2

Вторая часть отчета о джип-триале «Лебёдушкино озеро» 2018.

Поздравления

«Лебёдушкино озеро» 2018. Часть 1

УАЗ Патриот «Экспедиция» 2018

Новый УАЗ Патриот Экспедиция: укрощая стихию!

Специальная внедорожная версия УАЗ Патриот Экспедиция уже доступна для заказа в дилерских центрах ТОРГМАШ-Север и ТОРГМАШ-Юг.
Автомобили поступят в продажу уже в середине марта.
Ульяновский автомобильный завод вновь запустил в производство популярную спецверсию внедорожника Патриот — УАЗ Патриот Экспедиция.

Модель 2018 модельного года оснащена рядом новых опций и придется по вкусу всем, кто любит экстремальные путешествия и нуждается в дополнительном внедорожном оснащении: охотникам, рыболовам, путешественникам, любителям активного отдыха.

Патриот Экспедиция подойдет для поездок на дальние расстояния и справится с самыми тяжелыми испытаниями в условиях российского бездорожья.

Внедорожник оборудован всем необходимым, чтобы сделать поездку комфортной и безопасной, и включает в себя Пакет мультимедиа и Off-road, а также допоборудование.

Отличительные особенности модели:
— Комфорт;
— Индивидуальность;
— Возможность активного вождения;
— Экономичность.

В список «комфортных» опций входит дополнительный отопитель салона, 2 Din мультимедийная система.

Автомобиль практичен, мобилен и неприхотлив в использовании. Благодаря внедорожным свойствам, Патриот Экспедиция сможет покорить любую вершину. Пакет Off-road включает в себя блокировку дифференциала заднего моста, лебедку СПРУТ 9000 Спорт, защиту лебедки и рулевых тяг, отличительный шильдик, тягово-сцепное устройство, экспедиционный багажник, лестницу на задней двери, защиту порогов, резину BF GOODRICH All-Terrain.

Патриот Экспедиция — автомобиль для смелых и энергичных людей, готовых к экспериментам. Ярко-оранжевая окраска кузова точно не оставит их незамеченными в дорожном потоке.

В дилерских центрах ТОРГМАШ-Север и ТОРГМАШ-Юг на покупку нового УАЗ Патриот Экспедиция действуют выгодные программы обмена, утилизации, льготного автокредитования и страхования, а также скидки по госпрограммам «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль».
Стартовая цена модели без учета скидок начинается от 1 039 990 рублей.
Более подробную информацию вы можете уточнить у менеджеров по продажам по тел. +7 (495) 230-77-55.
Адреса дилерских центров: ТОРГМАШ-Север г. Москва, 88 км МКАД (внешняя сторона). ТОРГМАШ-Юг г. Москва, ул. Иловайская, д. 2Б, стр. 1

Источник: www.uazbuka.ru

Установка нивы на раму от уаза

Неумолимо ползущая вверх цена бензина, помноженная на богатырский аппетит двигателя внедорожника, зачастую наводит его владельца на мысль перевести машину на газовую «диету». С одной стороны, это заманчиво – потратившись раз на установку газобаллонного оборудования, платить затем сущие копейки за удовольствие кататься. Однако любой достигнутый результат, как известно, имеет две стороны. Так каковы же плюсы и минусы альтернативной системы питания?

В качестве автомобильного топлива используют два разных по своим свойствам и происхождению газа: метан, имеющий химическую формулу СН4, и пропан-бутан, получаемый в результате смешивания в С2Н8 и С4Н10.Метан – это тот самый газ, что поступает в городские квартиры по трубам. Пропан-бутановая смесь – сжиженный газ, получаемый в процессе переработки нефти. Последний хорошо знаком дачникам и туристам – именно его продают в баллонах емкостью от 0,5 до 50 л.

Несмотря на то, что принципиальные схемы подачи газа в двигатель в обоих случаях близки, оборудование для метана и для пропан-бутана требуется совершенно разное. Относительно высокая плотность (в 1,5–2 раза тяжелее воздуха) и, главное, относительно высокая температура кипения нефтяного газа позволяют хранить его в виде жидкости, свободное пространство над которой занято насыщенным паром. Благодаря высокой плотности жидкой фазы можно в малом объеме уместить большое количество топлива. По мере расхода газа давление в баллоне снижается, в результате снова происходит испарение, и давление растет, а поскольку во время работы двигателя оба эти процесса происходят практически одновременно и непрерывно, то и давление внутри баллона поддерживается почти без изменений до полного его опустошения. Давление главным образом зависит от температуры окружающей среды. Так, при 0°С в баллоне, заполненном пропан-бутаном, оно составляет всего 0,7 атм, при 20°C – 3–4 атм, а при 50°C оно подбирается уже к 16 атм, что довольно близко к предельному значению для баллонов наиболее распространенных марок. Кстати, именно поэтому в жаркий день оснащенную газом машину лучше парковать в тени. Конечно, при перегреве газифицированное транспортное средство не взорвется – сработает клапан сброса избытка давления, и газ станет мало-помалу уходить в атмосферу. Но это только если клапан имеется…Дело в том, что на дешевую аппаратуру его зачастую не устанавливают, и в случае перегрева баллон может просто лопнуть. Об этом свойстве следует помнить при заправке. Баллон нужно заливать на 80–90%, чтобы в нем оставалась паровая подушка, компенсирующая увеличение объема жидкой фазы.

Характерно, что при переводе автомобиля на пропан-бутан двигатель становится двухтопливным, так как полностью исключить необходимость использования бензина в эксплуатации не удастся. По крайней мере, пуск и прогрев двигателя в холодную погоду придется выполнять на традиционном топливе, поскольку газ при переходе из жидкой фазы сильно охлаждается, и редуктор требует подогрева охлаждающей жидкостью двигателя. Если же антифриз сам холоден, то температура газа в редукторе может упасть ниже 40°C, и он замерзнет! Поэтому все инструкции по газовому оборудованию рекомендуют запускать мотор на пропан-бутане лишь в том случае, если окружающая температура выше +10°С. Впрочем, современные электронные системы контролируют температуру и переключают подачу разных видов топлива автоматически.

В отличие от нефтяного газа, метан легче воздуха в 1,6 раза и при утечках быстро улетучивается, что существенно повышает безопасность его использования. Из пределов воспламеняемости (см. табл.1) видно, что для взрыва его должно накопиться в 2,5 раза больше, чем пропан-бутана. Однако изза низкой температуры кипения перевести метан в жидкое состояние для применения в автомобиле не удается, потому рабочее давление в метановой системе составляет 200 атм. Это в свою очередь заставляет вносить в конструкцию большой запас прочности, что сказывается и на весе, и на цене. К примеру, самый простой комплект метанового оборудования для УАЗа сейчас стоит в районе 50 000 рублей, в то время как простейший пропан-бутановый набор для этого автомобиля обойдется в 6000. Вдобавок серьезно сокращается запас хода – газообразного вещества в баллоне помещается гораздо меньше, чем жидкости. Для увеличения пробега на одной заправке в метановой системе обычно используются несколько баллонов, которые бывают трех типоразмеров. Самые емкие (они предназначены для грузовиков и автобусов) разместить во внедорожнике практически невозможно, а пять «легковых» баллонов общим весом 150 кг позволяют проехать на УАЗе всего километров 300. С другой стороны, трехступенчатый редуктор просто понижает давление в метановой магистрали с 200 до 1 атм, и никакого испарения не происходит. Результат – в морозы двигатель на метане заводится даже легче, чем на бензине! К тому же природный газ значительно дешевле не только бензина и солярки, но и пропан-бутана. У нас в стране метан стоит от 4,5 до 7 рублей за кубометр. При этом кубический метр метана примерно «равен» 1,18 л бензина и 1,41 л пропан-бутана.

В 80-е годы прошлого столетия замена нефти альтернативными видами топлива была объявлена важной народнохозяйственной задачей, а метановое направление – наиболее перспективным для автотранспорта. В результате к 1993 году в России было построено 368 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, расположенных в крупных городах и вдоль всех федеральных трасс. В Москве их 10, и все они расположены на МКАДе, а на магистралях расстояние между АГНКС редко превышает 250 км. Это позволяет спокойно отправляться в дальнее путешествие в любом направлении. Но имейте в виду: редко когда компрессорная станция стоит прямо у шоссе, и для заправки обычно приходится сделать небольшой крюк. Зато благодаря тому, что все АГНКС построены на ответвлениях магистрального газопровода, качество топлива стабильно, за исключением редких случаев, когда системы очистки и осушки на какой-то конкретной станции работают недостаточно эффективно. Впрочем, планируя путешествие, рассчитывать на заправку природным газом вдалеке от больших трасс не стоит – компрессорных станций там просто нет.

Заправить же машину пропанбутаном вдалеке от федеральных трасс вполне реально, поскольку нефтяной газ хранят и возят в цистернах, да и пропановых заправок по стране построено в избытке. Зато тут проще попасть на некондицию (с той же степенью вероятности, что и с бензином). Во-первых, пропан-бутан бывает «зимний» и «летний». Из-за разницы в температуре кипения два компонента газа смешивают в разных пропорциях. В общем, как и с соляркой, тут возможны сезонные перебои. Кроме того, в цистернах газовозов иной раз попадается влага (зачастуюпримесь метана).

Владислав ЛУКШО
Начальник отдела газовых двигателей НАМИ

ВАЖНО ВСЕ

С точки зрения работы оборудования, метан и пропан-бутан похожи, и элементы системы у них все те же самые. Все отличия – в деталях и настройках. Для нас более актуально именно метановое оборудование. Несмотря на то, что оно дороже пропан-бутанового (основную часть цены оборудования составляет цена баллонов), в итоге получается значительная экономия. При установке оборудования очень важно, чтобы оно подходило для конкретного автомобиля и двигателя. Важно все – конфигурация смесителя, дозирующего элемента, чтобы баллоны были установлены правильно, притянуты, не болтались по салону. Можно, конечно, поставить абы какое, и машина поедет. Но на комплекте д л я 1,5-литрового двигателя 3-литровый не сможет реализовать свои возможности. Оборудование ему этого просто не позволит.

Для отечественных машин есть комплекты на все двигатели. То же оборудование мы можем установить и на иномарку, если она близка по параметрам. Но на большие моторы импортных внедорожников, к сожалению, ничего нет. В России самый большой легковой двигатель имеет объем всего 2,5 литра. Грузовые моторы при большем объеме имеют меньшую литровую мощность. Мы с ГАЗовского 4,6-литрового двигателя снимаем чуть больше сотни «лошадей», импортные же внедорожники такого объема имеют под триста. Расход газа определяется не только литражом, но и мощностью. Характеристики тут уже другие, и с нашим оборудованием максимальную мощность этот мотор не разовьет. Скажем, дляшоссе, где двигатель загружен от силы на четверть, возможностей будет хватать. Но если вам потребуется резко ускориться, то двигатель с такой задачей не справится. Оборудование должно обеспечивать нормальные характеристики двигателя во всем диапазоне работы. Нельзя, чтобы на малых оборотах он работал, а на больших – нет. Что касается расположения газовых баллонов в автомобиле, то на внедорожнике их можно устанавливать только в багажнике.

Перевод двигателя на газ заставляет мотор работать в иных условиях, нежели на бензине. С одной стороны, тут явные плюсы. Октановое число пропан-бутановой смеси в любом случае выше 100, а у метана оно и вовсе 117! Следовательно, у газа минимальная склонность к детонации и, со-ответственно, он дает меньше нагрузок на поршневую группу. Кроме того, сгорание газа становится более полным в сравнении с жидким топливом, отсюда снижение нагарообразования и уменьшение токсичности выхлопа. К тому же газ не смывает со стенок цилиндров масло при холодном пуске и не содержит примесей – катализаторов старения металлов. Но, с другой стороны, горение газовой смеси происходит медленнее, что повышает тепловую нагрузку на клапана и их седла. К тому же неправильный выбор, установка и регулировка оборудования усугубляют эту особенность, что обычно приводит к печальным последствиям. Так, если на автомобиль установить редуктор, рассчитанный на меньшую мощность двигателя, он не сможет подавать необходимое количество топлива. В результате двигатель будет работать на обедненной смеси, что чревато не только потерей мощности, но и прогаром клапанов!

Еще один момент: газ горит медленнее, чем бензин, поэтому требуется увеличение угла опережения зажигания. Если этого не сделать, смесь продолжает сгорать, когда поршень уже идет вверх. В результате не только снижается термический КПД двигателя, но и происходит разрушение поршня и клапанов за счет их перегрева горячими газами. Поэтому в системе необходим корректор режимов зажигания. И если в электронных системах последних поколений зажигание перестраивается автоматически, то в недорогих механических системах очень важна точность регулировок опережения зажигания в соответствии с изменившимися условиями сгорания смеси.

Кстати, первые советские инструкции по переводу на метан бензиновых моторов предписывали шлифовать головки блока цилиндров для увеличения степени сжатия. Делалось это с целью оптимизации работы двигателей, созданных для потребления 72-го–76-го бензина. Теоретически это полезно для любого мотора, работающего на низкооктановом бензине. Однако данная процедура делает и без того недешевую работу по «газификации» еще дороже.

После перевода машины на газ иногда возникает еще одно неприятное явление – так называемый «обратный хлопок», когда топливо-воздушная смесь воспламеняется во впускном коллекторе в момент открытия обоих клапанов (момент перекрытия фаз). Однако газовое топливо тут ни при чем, оно лишь выявило проблемы, которые на бензине, в силу его свойств горения, были незаметны. Хлопок может случиться и на обычном бензиновом моторе, но происходит это намного реже и, как правило, без фа-тальных последствий. Причины явления кроются в неисправности системы зажигания или ГРМ. Наиболее подвержены обратным хлопкам впрысковые двигатели с безраспределительной двухискровой системой зажигания, оснащенные рычажно-мембранным газовым оборудованием.

Самый первый работоспособный четырехтактный двигатель, созданный немецким изобретателем Николаусом Августом Отто в 1877 году, работал именно на газе. Однако, не в последнюю очередь из-за отсутствия компактных и легких баллонов, практического применения на автомобилях газ не получал очень долго. Прообразом газобаллонных машин в какой-то степени можно считать газогенераторные автомобили, появившиеся во время Первой Мировой войны, достигшие расцвета во время Второй Мировой и окончательно сошедшие со сцены лишь в начале 60х. Работали они на твердом топливе. Разумеется, никто чурки в карбюратор не засовывал и в цилиндрах не сжимал. За кабиной располагались две вертикальные металлические колонны. В одной из них через горящие дрова принудительно протягивался уличный воздух, превращаясь на выходе в горючий газ. Затем он охлаждался, очищался, проходя через сложный фильтр, расположенный в другой колонне, и попадал в смеситель, установленный вместо карбюратора. В военные годы, при острой нехватке бензина, эти машины оказались очень кстати, но были и минусы – длительность запуска двигателя, сложность обслуживания генераторной установки и пожарная небезопасность.

Лишь во второй половине ХХ века газовое топливо стало постепенно входить в обиход автомобилистов. Со временем системы совершенствовались, однако принципиальная схема работыоборудования осталась прежней. Из баллона по магистрали высокого давления через фильтр газ попадает в редуктор, назначение которого – снизить давление до близкого к атмосферному. Для пропан-бутана применяют двухступенчатые редукторы, для метана – трехступенчатые, либо двухступенчатые с отдельным редуктором высокого давления. Из редуктора по магистрали низкого давления газ попадает в дозатор, регулирующий подачу топлива. А дальше начинаются отличия. Устройства первого поколения представляют собой чисто механические системы для карбюраторных машин. Они основаны, как и карбюраторы, на принципе всасывания топлива с помощьюразрежения во впускном коллекторе. Второе поколение – механические системы, предназначенные для инжекторных двигателей с каталитическим нейтрализатором. Они оснащаются электронными дозирующими устройствами, которые имеют обратную связь с кислородным датчиком. Третье поколение отличается дозатором-распределителем, управляемым электронным процессором. Газ подается через механические форсунки, работающие от избыточного давления в газовой магистрали. Оборудование такого типа осуществляет синхронный распределенный впрыск газа. Четвертое поколение обеспечивает последовательный распределенный впрыск. Системы оснащаются более совершенными «мозгами» и электромагнитнымифорсунками, расположенными на впускном коллекторе, непосредственно у впускных клапанов. От поколения к поколению системы становились сложнее и дороже. Эти сложности имели своей целью позволить более точно дозировать топливо, чтобы сократить его расход и в итоге снизить потерю мощности.

Мощность и удары

Считается, что при работе на газе падает мощность двигателя. Для внедорожника, трудящегося вне асфальта, это весьма весомая причина, чтобы продолжать ездить на традиционном топливе, если, конечно, потеря существенна. Какова же она на самом деле? Практика показывает, что наиболее заметен разрыв на карбюраторных машинах, оснащенных простейшими газовыми системами. Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в разных пропорциях. Из-за этого при работе и на пропан-бутане, и особенно на метане, в камеру сгорания попадает менее калорийная горючая смесь. В итоге в первом случае мощность падает на 5–7%, а во втором на 18–20% (в современных системах с распределенным электронным впрыском потери мощности вполовину меньше). И если на трассе потеря даже 20% максимальной мощности будет практически не заметна, то на бездорожье – совсем другое дело, тем более что мощность, как производная крутящего момента, снижается в результате падения последнего. Форма характеристики крутящего момента при переходе на метан не изменяется. Она просто смещается вниз, то есть теряется крутящий момент и в самой важной на бездорожье зоне рабочего диапазона двигателя – зоне низких оборотов.

С другой стороны, боязнь ставить газовые баллоны на внедорожник из-за тряски, прыжков и вероятных ударов о грунт лишена всяких оснований. При проектировании газобаллонных систем инженеры в первую очередь думают о безопасности. Все новые баллоны при сертификации проходят суровые испытания вплоть до того, что их расстреливают и взрывают. По нормативам, баллон должен выдерживать при аварии столкновение с другим автомобилем, а не просто пробой подвески или удар задним свесом о землю. Толщина стенок газового баллона в несколько раз толще, чем у бензобака, и даже облегченный баллон представляет собой алюминиевую или стальную капсулу, на которую многократно намотана стеклоткань, пропитанная синтетическими смолами. Единственное, что важно – его прочное и жесткое крепление в машине.

Говоря о переводе автомобиля на газ, мы обычно предполагаем двигатель, работающий на бензине. Однако газовым (метановым) оборудованием оснащают и дизели. Правда, поставить его на легковой внедорожник вряд ли удастся. Оборудование такого типа рассчитано на дизели тяжелых грузовиков. При этом существует два варианта перевода дизеля на газ. В первом случае двигатель просто дооборудуется газовой системой питания. Пуск происходит на солярке, холостые обороты тоже поддерживаются за счет нее, а вот дальнейшее увеличение оборотов происходит за счет впрыска газа непосредственно в цилиндры через комплект дополнительных форсунок. Как следствие – мощность мотора при работе на газе не только не падает, но и способна возрасти. При этом солярка все равно поступает в двигатель: метан не способен воспламеняться от сжатия, и требуется запальная доза дизельного топлива. Нехватка жидкого топлива на высоких оборотах сказывается на охлаждении форсунок. Во всем остальном система газоподачи тут идентична бензиновым двигателям. В другом варианте дизельный двигатель полностью конвертируют в газовый, уменьшая степень сжатия и устанавливая искровую систему зажигания. Мотор навсегда перестает работать на солярке, а в качестве резервного топлива используется бензин.

Строго говоря, нет никакой принципиальной разницы между установкой газобаллонного оборудования на внедорожник, легковушку или, скажем, грузовик. Все четырехтактные двигатели внутреннего сгорания построены на одном принципе работы. Важно лишь подобрать адекватную модель оборудования. В первую очередь это касается редуктора. Для владельцев внедорожников ситуация несколько усложняется тем, что на рынке предложение всегда реагирует на спрос, а газовое оборудование, как показывают маркетинговые исследования, наиболее востребовано владельцами машин с двигателями объемом 1,5–2 л и мощностью до 150–170 л.с. Предложение же по «большим» моторам крайне ограничено, причем найти метановое оборудование для них практически невозможно. Владельцам внедорожников с небольшими двигателями легче, но широкий выбор заставляет задуматься о том, что же все-таки установить. У метана более чем привлекательная цена, но даже простейшее оборудование стоит столько, что самые продвинутые пропановые системы покажутся бюджетными. К тому же скудная география заправок и серьезное снижение полезной грузоподъемности… Впрочем, проблема размещения баллонов актуальна для любого из газовых видов топлива, равно как и снижение мощности двигателя. Посему очевидно, что для спорта газ не годится. Что же до всех остальных, то надо сразу понять и принять, что газ – это компромисс. К тому же при нехватке мощности на бездорожье всегда можно перейти на бензин…

Чтобы понять, как изменяется поведение автомобиля после перехода на газ, мы взяли на тест две машины, представляющие две крайние ступени эволюции газовых систем. Одна – метановый УАЗ с карбюраторным УМЗ 417 и механической системой подачи газа первого поколения. Единственный прибор в данной системе, работающий от электричества – переключатель видов топлива. Другая – пропановая « Нива», оснащенная электронным впрыском четвертого поколения с электромагнитными форсунками, способными работать как с нефтяным, так и природным газом на моторах практически любого объема благодаря сменным жиклерам. Форсунками управляет газовый процессор, пересчитывающий сигналы штатного электронного блока управления и кислородного датчика и определяющий степень и длительность открытия газовых форсунок.

В основном нас интересовало практическое выражение разницы в мощности двигателя при работе на бензине и газе. Чтобы почувствовать эту разницу, мы замерили максимальную скорость и эластичность двигателя двух автомобилей в обоих режимах. Стоит оговориться: результаты наших испытаний дают лишь приблизительную картину проявления свойств газобаллонного оборудования. В каждом конкретном случае динамометрические показатели работы автомобиля на разных видах топлива будут отличаться в зависимости от настроек системы и состояния оборудования. В последнем мы убедились, едва начали тест. У обеих машин оказались технические недостатки одного свойства. УАЗ ездит только на метане, и его карбюратор забыл «вкус» бензина (ради чистоты эксперимента был куплен и установлен новенький К-151), а « Нива», напротив, щеголяет очень умным, самонастраивающимся инжектором, газовый процессор которого пересчитывает под свои нужды сигналы бензинового.

Прежде чем устанавливать измерительную аппаратуру и выезжать на дорогу, мы взвесили машины. То, что масса возросла за счет задней части (где и расположены баллоны), никого не удивило. Однако легкая емкость с пропан-бутаном принципиально не повлияла на развесовку. На переднюю ось пустого автомобиля все равно приходится на 100 с лишним килограммов больше, чем на заднюю. У УАЗа ситуация обратная – на заднюю ось приходится почти на 150 кг больше. Для езды по бездорожью порожняком – это хорошо, но грузоподъемность машины сильно пострадала.

Если с замером максимальной скорости все оказалось просто, то для теста на эластичность двигателя была выбрана следующая методика. УАЗ должен был разгоняться на четвертой передаче с 40 до 80 км/ч, а « Нива», соответственно, на четвертой с 60 до 100 км/ч. Измерялись время, за которое автомобили набирали заданную скорость, и расстояние, которое они за это время проезжали.

Начав с УАЗа, мы ожидали потери мощности, но не настолько. Кроме того, удивил сам характер работы двигателя на газе и огромный разброс в результатах от заезда к заезду. Среднеарифметический показатель эластичности оказался меньше бензинового в 1,8 раза! Да и по максимальной скорости разница между метаном и бензином оказалась несколько больше ожидаемой. Проанализировав ситуацию, мы решили, что причину «плохого поведения» следует искать в газовом редукторе. Установленное оборудование очень старо и, вероятнее всего, с возрастом мембрана редуктора просто потеряла эластичность. Зато работа УАЗа на бензине не расстроила и не удивила. Разница в пробегах не превысила 30 метров, а «максималка» оказалась близка к паспортным значениям. Что же касается «Нивы», то автомобиль проявил себя вполне предсказуемо, продемонстрировав в серии заездов совсем небольшой разброс. При этом показатели работы на бензине превзошли газовые, но незначительно. Правда, значения максимальной скорости до паспортных так и не дотянули.

Андрей БОРЗУНОВ
Владелец УАЗа

НЕТ ПРОБЛЕМ С ХОЛОДНЫМ ПУСКОМ

На этой машине стоит простейшая газовая система. Пробег ее неизвестен, так как она успела поработать на нескольких автомобилях. УАЗ – пятая машина, на которую установлен данный комплект. Вещь кондовая и неубиваемая, никаких проблем не доставляла. Метановые баллоны (у меня их пять штук приблизительно по 33 литра) очень удачного диаметра – помещаются под задним сиденьем, в отличие от пропановых, которым место только в багажнике. Устанавливал все сам, методом проб и ошибок. Головку блока прошлифовал под 98-й бензин и перешел на метан окончательно и бесповоротно.

На бездорожье действительно тяги маловато, но на дачу пролезть хватает. Динамика на трассе волнует мало, главное – достигнута цель получить дешевый газ и платить за топливо минимально. Судите сами: заправить пять баллонов, приблизительно 30 кубов, по 7 рублей за куб, стоит 210 рублей (это в Москве, а на периферии дешевле). Запас хода на одной заправке – 250 километров минимум. Получается, что один километр стоит 80–90 копеек. И еще – в отличие от пропана, на метане у меня не было проблем с холодным пуском.

Комментарии к результатам испытаний

При исследовании метанового УАЗа выяснилось, что стоящая на нем электронная система коррекции опережения зажигания не дала реального результата, поскольку она рассчитана на то, что зажигание должно быть отрегулировано на бензин, а система увеличивает опережение, где это нужно для газового топлива. На автомобиле же базовая регулировка была проведена в соответствии с опытом владельца, для эксплуатации на газу. В результате без электронного корректора опережение было несколько меньше, чем нужно для газового топлива, но больше, чем для бензина, а с включенным корректором было слишком большим и для газа. Но основные проблемы этой машины связаны с неподходящей по производительности газовой аппаратурой (а может быть, и затвердением мембраны).

На «Ниве» ситуация оказалась более интересной и неоднозначной. С одной стороны, установленная на ней система газового впрыска базируется на сигналах штатного впрыска и, соответственно, также работает по сигналам «датчика кислорода». Также происходит коррекция состава смеси и на газу блоком адаптации штатных «мозгов». Газовый процессор только пересчитывает сигнал, идущий на бензиновые форсунки, в соответствии с характеристиками газовых. Хотя надо сказать, что алгоритм пересчета непрост из-за принципиальной разницы в динамике работы жидкостных и газовых клапанов, которыми и являются форсунки. Надо сказать, что данная система является именно двухтопливной, пуск и выход на рабочий режим в любом случае происходят на бензине (предусмотрен аварийный режим работы только на газу, в который систему надо переводить специально при отсутствии бензина). Только после начала нормальной работы системы коррекции состава смеси двигатель переводится на газ. Опережение зажигания на данном автомобиле не корректируется под газ. Впрочем, это не очень-то и нужно. Дело в том, что базовая карта опережения зажигания не сильно отличается от необходимой для газа, но на бензине она корректируется в сторону уменьшения опережения по сигналу датчика детонации, а поскольку на газу детонации нет, то нет и корректировки.

Теперь перейдем непосредственно к результатам испытаний. Надо сказать, что « Нива» на газу работала отлично и выдала вполне ожидаемые результаты, чего не скажешь о ситуации, сложившейся при работе на бензине. Когда выяснилось, что на газу и на бензине машина едет практически одинаково (чего не может быть по определению), мы при помощи диагностического компьютера начали разбираться. Выяснилось, что бензиновая система «Нивы» после пробега в 160 тысяч километров находится в плачевном состоянии и не обеспечивает достаточной топливоподачи, в результате чего смесь обедняется на мощностных режимах. В свою очередь, это приводит к росту температуры в камере сгорания и активной детонации. Блок управления резко уменьшал опережение зажигания, и мощность двигателя снижалась еще существеннее. При работе на газу это не оказывало никакого влияния, так как газовый процессор настраивается отдельно по сигналам основного процессора, и если это сделать грамотно, система будет работать на газу правильно.

Источник: www.off-road-drive.ru

Продолжим про раму на ниву.

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 18:25

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 19:00

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 19:08

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 19:56

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 20:05

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 20:11

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 20:13

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 20:19

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 20:23

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 20:45

1. перенос точек для сохранения кинематики
2. за счет самой высоты рамы. а как кэтому отнесется двигатель и трансмиссия?:)
3. 4. зависит от исполнителя
5. не понимаю почему. если мост и балка остаются на том же уровне относительно колеса и опорной поверхности

З.Ы. а коробка, раздатка и двигатель к раме привязаны будут
З.Ы.Ы. не будет слабым место соединения кузова и новой рамы-лонжеронов?:)

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 20:56

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 22:28

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 22:34

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 22:46

Как нафига? Лонжероны сгнили, и вроде как что то там оторвало/повело (не помню, а начало темы на старом форуме осталось, теперь уже удалено)

Самый главный плюс это повышение прочности, ну и уазоводы не будут упрекать отсутствием рамы

Re: Продолжим про раму на ниву.

06 дек 2009, 22:59

Re: Продолжим про раму на ниву.

07 дек 2009, 00:25

Понятно, это не совсем рама,а очередное усиление очередной гнилониво.Причём почти в штат.Что в общем то неплохо.Ещё одна реинкарнация.Где-то в архивах есть полностью независимая рама с облегчённым нивским кузовом.Я думал речь (и желание хозяина) об этом. Там очень много интересных решений.
Ну а тут. арки можно заодно расшить под большие колёса.

А по регламенту.
«Установка дополнительного оборудования (бамперов)и колёс с размерностью ,отличных от штатно устанавливаемых на конвейере,не получивших согласование (одобрение) завода изготовителя и не прошедших соответствующую сертификацию.»-расстрел или ссылка на целину в помощь к тракторам.(это из «краткого» разъяснения властей.)
У тебя вроде не влипяти стоят

Re: Продолжим про раму на ниву.

07 дек 2009, 00:33

Re: Продолжим про раму на ниву.

07 дек 2009, 02:35

А там они скорее всего поставили её на раму от самурая.

Про расшить арки-там где у тебя мегапоперечина к порогу.Чтобы встало большее колесо.

Источник: www.niva-club.net

Гусеницы на авто

Возможности

Гусеничные модули изготавливаются из качественных материалов с максимальным запасом прочности.

Универсальность

Автомобиль на гусеницах способен передвигаться по снегу и любому грунту, в т.ч. по асфальту.

Унификация

Автогусеницы унифицированы с целым рядом популярных автомобильных брендов и их модификаций.

Гусеничный комплект несложно установить на машину самостоятельно, затратив на это не более 40…50 минут.

Всесезонность

Автомобильные гусеницы или, как их еще называют, гусеничные колеса можно использовать круглогодично.

Цена наших гусениц для легковых автомобилей в несколько раз дешевле импортных аналогов.

Вездеходные гусеничные движители (сокр. ВГД) – это уникальная возможность самостоятельно превратить заводской внедорожник, полноприводный легковой автомобиль, малотоннажный грузовик или микроавтобус в настоящий вседорожник-вездеход. Такой тюнинг не потребует радикального изменения конструкции как самого автомобиля, так и его отдельных агрегатов или узлов.

Гусеничный комплект ВГД прост в установке и в несколько раз дешевле импортных аналогов, типа канадских вездеходных движителей TrackNGo, американских Mattracks или Dominator Car Tracks System. Однако, отечественные автогусеницы не уступают зарубежным в надежности. Установить гусеницы на автомобиль или обратно заменить их своими руками на привычные колёса возможно непосредственно «в поле», а весь этот процесс займёт не более получаса.

Разработано и налажено производство нескольких вариантов вездеходных гусеничных движителей, каждый из которых предназначен для разных машин, имеющих различный вес. Чтобы определиться с выбором модели ВГД конкретно для своего авто, надо знать её полную массу (снаряжённая масса + пассажиры и допустимый груз) – это основной критерий, от которого, в том числе, зависит конечная цена всего комплекта.

Наши гусеницы возможно установить как на российские внедорожники НИВА и УАЗ, так и на автомобили иностранного производства. Главным условием для использования ВГД Вилтракс является наличие у авто полного привода (4WD) и функции блокировки дифференциала обоих мостов, за исключением, например, для УАЗ Патриот, Renault Duster и для некоторых других моделей, оборудованных опцией, блокирующей только один мост.

Беря в расчёт многообразие автомобильных модификаций и устройства их подвесок, подбор модели ВГД, вкупе со ступичными адаптерами и ограничителями переворота, для каждого внедорожника – индивидуален! Гусеницы на машину устанавливаются в стандартные колёсные арки, на штатное посадочное место, без принципиальной доработки заводской версии авто. Дополнительный лифтинг подвески или кузова так же необязателен.

Все гусеничные модули (блоки) оборудованы, усиленным и подвергнутым дополнительной термической обработке, ступичным узлом и подшипником закрытого типа, который эксплуатируется на грузовиках КамАЗ. Опорные катки изготавливаются из авиационной резины, твёрдость которой составляет 87-92 Шор по шкале A, а эксплуатационный диапазон температур колеблется от -30°C до +100°C.

Чтобы исключить попадание грязи и влаги, во внутрь каждого катка ввулканизирована стальная втулка, с запрессованными в неё двумя подшипниками закрытого типа с распорной втулкой. Втулка защищена сальником с двойным уплотнением и герметичной резиновой заглушкой. Балансирная тележка помещена в раму, где она качается на четырёх закрытых подшипниках, опирающихся на резиновые отбойники и скреплённых валом-шкворнем, который изготовлен из специальной стали, так же подвергнутой термообработке.

Если вы решили купить гусеницы на авто, помните, что каждая модель внедорожника или любого другого легкового автомобиля имеет свою конфигурацию кузова и оригинальное устройство подвески. Более того, подвеска одной и той же модификации автомобиля может отличаться от версий, выпускавшихся ранее, например, относительно года выпуска машины. Именно поэтому для каждого авто в Wheeltracks разрабатываются конкретные ступичные адаптеры и ограничители переворачивания.

Надо понимать, что из-за различий в конструкции, а значит и технологического процесса производства, цена адаптеров и ограничителей для разных машин отличается и влияет на общую стоимость всего автокомплекта. Так, самые дешёвые гусеницы можно купить на внедорожники Нива (ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2123 «Нива-Шевроле») и для Suzuki Jimny. Ещё для сравнения: ограничители переворота для УАЗ-469 или 452 значительно дешевле, чем для Land Rover Defender 90 или 110. Цена адаптеров так же несколько различается относительно моделей авто.

Купив у установив гусеницы на автомобиль, не забывайте, что дорога и, тем более, бездорожье не прощают ошибок! Даже на асфальтированной дороге гусеничный автовездеход ведёт себя несколько иначе, чем тот же внедорожник на колёсах. Поэтому, призываем всех владельцев автомобилей на гусеницах строго соблюдать установленные ПДД для ТС такого рода, строго следовать всем рекомендациям по эксплуатации ВГД на дорогах общего пользования и не терять связь с реальностью вне автодорог!

Источник: xn--80aedip3aezgm1byd.xn--p1ai

Установка нивы на раму от уаза

Сообщение val_001 » 21 окт 2016, 13:15

Довольно часто в личной переписке начинающие вездеходостроители пытаются обсудить вопрос о том, как сделать «настоящий» вездеход из УАЗ-469 без использования колесных редукторов. Резон в таких вопросах есть: колесные редукторы — удовольствие недешевое и достаточно непростое при самостоятельном изготовлении. Машины семейства УАЗ-469 сегодня доступны и достаточно недороги. Хочется без существенных вложений сделать средство передвижения, которое по степени преодоления болот, снега и водных преград значительно превосходило бы автомобиль – донор УАЗ-469. Интернет предоставляет массу информации о том, как из бросовых отслуживших свой срок изношенных шин большого диаметра сделать «обдирыши», а также сварить «на коленке» самодельный колесный диск под ступицу УАЗ-469. Казалось бы, ставим самодельные колеса на УАЗ-469 — и мечта почти исполнилась. Но не тут-то было. Все намного сложнее.

Сразу скажу, что, на мой взгляд, сделать хороший снегоболотоход из УАЗ-469 без существенных вложений практически невозможно. А существенные вложения столь велики, что порой проще построить вездеход гораздо более лучший и совсем по другой компоновочной схеме. Поэтому правильней будет говорить о той или иной степени приближения к желаемым свойствам вездехода.

На сегодняшний день благодаря авторитетным практикам — вездеходостроителям сложилось несколько постулатов вездеходостроения, которые настолько противостоят друг другу, что еще долгое время мы будем перебирать успешные реализации снегоболотоходов в тщетной надежде сконструировать что-нибудь универсальное и устраивающее всех.

Постулат 1. Снегоболотоход должен обладать минимальным весом. И это понятно. Чем меньше масса вездехода, тем меньше удельное давление колес (или гусениц) на почву, тем проще обеспечить положительную плавучесть вездехода. Постулат настолько жесткий, что на деле самыми проходимыми оказываются вездеходы без подвески, которые пожертвовали всем (в том числе минимальным комфортом) для обеспечения плавучести и минимального давления колес (гусениц) на почву.
Этот постулат мы будем учитывать при снижении веса без ущерба подвеске УАЗ-469.

Постулат 2. Минимальная скорость вездехода должна быть не более 1 км/час (при 1000 об/мин двигателя). Это требование тоже очень обоснованное и обусловлено, прежде всего, особенностями преодоления болот. Соблюсти это условие практически невозможно, если число передач вездехода 5 и менее. Либо хорошая минимальная скорость и очень маленькая скорость максимальная, либо неплохая максимальная скорость и периодическая замена сцепления в болоте из-за высокой минимальной скорости.

Постулат 3. Максимальная тяга вездехода в численном выражении должна быть не менее полной массы вездехода. Под полной массой понимается масса снаряженного транспортного средства суммарно с массой груза и людей на борту вездехода.

Постулат 4. Днище вездехода должно быть как можно более плоским, чтобы выступающие части не создавали дополнительное сопротивление движению, особенно при движении по болотам и кочкарникам. В нашем случае мы можем только увеличивать клиренс и плавучесть за счет увеличения герметичного объема колес.

Не буду перегружать текст поста другими менее существенными постулатами. Достаточно пока и этих, чтобы осознать всю сложность стоящей перед вездеходостроителем проблемы.
Не будем трогать подвеску УАЗ-469, чтобы у нас была возможность при необходимости использовать всю доступную информацию по тюнингу штатной подвески. Возможно, кто-то захочет избавиться от подвески для максимального облегчения вездехода в ущерб максимальной скорости передвижения. Это его право. Но кто-то захочет наоборот сделать подвеску более приспособленной для пересеченной местности. Тоже вариант. Поэтому все манипуляции с подвеской – на ваше усмотрение. В этом плане никаких настоятельных рекомендаций давать не буду.

Начнем с массы вездехода. Вполне неплохим практическим результатом будет масса неснаряженного вездехода в пределах 1000 – 1200 кг. Масса снаряженного УАЗ-469 – порядка 1540 кг. С этим весом придется бороться. Учитывая объем переделок кузова под колеса большого диаметра и собственный вес кузова порядка 475 кг, лучше от родного кузова отказаться и собрать на раме УАЗ-469 кузов под конкретные потребности и конкретные колеса.
Рама УАЗ-469 весит 112 кг и с учетом ее прочности не вижу никакого смысла менять ее на самодельную раму. Мы имеем готовое изделие с собранной подвеской. Сомнительно, что при самодельном изготовлении рамы можно добиться значительного уменьшения веса. Рама УАЗ-469 с родной подвеской – это значительная и уже готовая часть будущего вездехода.

Для простоты будем рассматривать применение колес диаметром 1300 мм, например таких:
http://arctic-trans.ru/catalog/ya-673-b . 300×700-21
Вариант выбран только для представления размеров и стоимости.
Родные рекомендованные колеса УАЗ-469 имеют размер 215/90R15. Значит, диаметр таких колес равен 768 мм (радиус 384 мм). Длина окружности колеса 2413 мм.
Длина окружности колеса диаметром 1300 мм равна 4084 мм.

Схемотехнически УАЗ-469 можно представить в следующем виде:

Синим цветом показаны рассчитанные значения крутящих моментов тех или иных узлов автомобиля.
ДВС – это двигатель внутреннего сгорания. Он согласно заводским данным развивает максимальный крутящий момент 172 Нм (Ньютон, умноженный на метр).
КПП – коробка переключения передач.
РК – раздаточная коробка.
ГП – главная передача моста автомобиля.
ПЧ – передаточное число.
Tin – максимальный крутящий момент на входе узла.
Tout – максимальный крутящий момент на выходе узла.

Рассчитаем максимально возможную тягу автомобиля Та.
Та = 172 Нм (крутящий момент двигателя) х 4,121 (ПЧ первой передачи КПП) х 1,94 (ПЧ пониженной передачи РК) х 5,13 (ПЧ ГП моста) / 9,8 (переводим Ньютоны в килограммы) / 0,384 м (радиус колеса в метрах) = 1875 кгс (килограмм-сила).
Уже мало, учитывая то обстоятельство, что полная масса УАЗ-469 согласно данным завода — изготовителя может составлять 2280 кг.
Посмотрим, что произойдет с тягой при увеличении диаметра колеса.
Та = 1875 кгс х 768 мм (диаметр родного колеса) / 1300 мм (диаметр нового колеса) = 1108 кгс. Тяги не хватает катастрофически (в 2,06 раза) для того, чтобы считать такую переделку вездеходом.

Считаем минимальную скорость УАЗ-469 на родных колесах.
Vmin = 1000 об/мин (обороты двигателя) / 4,121 (ПЧ КПП) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП) х 2,413 м (длина окружности колеса) = 58,8 м/мин = 3,53 км/час. Уже очень много для полноценного вездехода.
На больших колесах минимальная скорость УАЗ-469 составит 3,53 км/час / 768 мм (диаметр родного колеса) х 1300 мм (диаметр нового колеса) = 5,98 км/час.

Таким образом, УАЗ-469 на колесах диаметром 1300 мм – это не снегоболотоход, а одно большое и тяжелое недоразумение, которому недостает тяги в два раза и минимальная скорость которого завышена в шесть раз.

Что делать, если все-таки хочется сделать более или менее полноценный снегоболотоход? В первую очередь тотально избавляться от любой массы, которой можно пожертвовать. Кузов, безусловно, первый кандидат на выброс.
Дальше есть два пути развития событий. Максимально возможная тяга в 1108 кгс при колесах диаметром 1300 мм – вполне неплохо для совсем легкого вездехода. Поэтому для тех, кто решит оставить родную раздаточную коробку, есть смысл оставить и коробку переключения передач. Все эти узлы трансмиссии неплохо соответствуют друг другу по нагрузочным способностям. Родной двигатель удаляем. Теперь нам надо создать условия, когда на входе КПП крутящий момент двигателя не превысит 172 Нм, а минимальные обороты при этом будут в шесть раз меньше, чем 1000 об/мин. То есть к КПП УАЗ-469 необходимо подключить еще устройство понижения оборотов с маломощным двигателем.
Можно использовать двигатель с воздушным охлаждением и вариатором. Можно вместо вариатора поставить цепной или ременный редуктор. По сравнению с родным двигателем получим заметную экономию массы вездехода.

Довольно интересным вариантом может оказаться установка двигателя от Оки самого минимального объема с собственной коробкой передач. Первой и второй скоростью КПП Оки можно будет пользоваться только лишь в режиме замедления хода (такой режим присутствует на тракторах), а третьей и четвертой скоростью можно уже пользоваться как нормальными «тяговыми» передачами. Такой вариант при всей кажущейся абсурдности решения проходимости путем уменьшения мощности двигателя тем не менее делает создаваемый вездеход уже полноценным снегоболотоходом. Не самое удачное решение с точки зрения экономии веса, но очень интересное решение с точки зрения большого числа переключения передач – 4 скорости КПП Ока + 4 скорости КПП УАЗ-469 + 2 скорости РК УАЗ-69.
Получается такая схема вездехода:

Считаем минимальную скорость вездехода.
Vmin = 1000 об/мин / 3,7 (ПЧ КПП Ока) / 4,1 (ПЧ ГП Ока) / 4,121 (ПЧ КПП УАЗ) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 6,56 м/мин = 0,394 км/час. Наверно, это будет один из самых медленно перемещающихся вездеходов.
Вес двигателя УАЗ-469 УМЗ-414 165 кг, вес двигателя ВАЗ 11113 с КПП – менее 100 кг. Получаем дополнительную экономию веса.
Естественно, что больших максимальных скоростей от такого вездехода ожидать не приходится, поскольку слишком мала мощность двигателя.

Вместо узлов от автомобиля Ока можно использовать двигатель с коробкой переключения передач от мотоциклов Урал или Днепр. Минимальная скорость вездехода при такой реализации будет немного больше нормы (1,66 км/час), но зато нет никакого риска повредить трансмиссию УАЗ-469. На входе КПП УАЗ максимальный крутящий момент может быть 172 Нм, а двигатели Урал иди Днепр развивают максиму 48 Нм. С учетом первой передачи КПП Урал или Днепр максимальный крутящий момент на выходе КПП мотоцикла будет равен 48 Нм х 3,6 = 172,8 Нм. Практически идеальное совпадение по крутящим моментам.
Вес Двигателя тяжелого мотоцикла вместе с КПП не превышает 65 кг. Довольно удобно организовать карданное соединение КПП мотоцикла с КПП УАЗ. Естественно, придется продумать принудительное охлаждение двигателя.

Есть другой вариант, связанный с более глубоким вариантом переработки трансмиссии.
В этом варианте удаляются с автомобиля УАЗ-469 двигатель, КПП и РК. Вместо них устанавливается двигатель семейства ВАЗ-2108 со своей КПП.
Пожалуй, наиболее удачным решением такого варианта является вездеход «Лесник» Андрея Вологды:
http://lesnikvologda.ru/index.php?optio . 1&Itemid=2
http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?f=232&t=8407
Снаряженная масса вездехода составляет 1150 кг. Мосты УАЗ-469, задний мост крепится к раме собственного производства посредством рессор, передний жестко прикреплен к раме.
Следует отдельно отметить, что дифференциал КПП ВАЗ-21083 у вездехода «Лесник» заблокирован, а главная пара КПП ВАЗ-21083 заменена на пару с передаточным числом 4,9.
В результате получается следующая схема вездехода «Лесник»

Считаем тягу вездехода для колес 1300 мм.
Тв = 106,4 Нм (двигателя) х 3,636 (ПЧ КПП ВАЗ-21083) х 4,9 (ПЧ ГП ВАЗ-21083) х 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) / 9,8 / 0,65 м (диаметр колеса) = 1527 кгс. Отличный показатель для вездехода с полной массой 1450 – 1650 кг.
Считаем минимальную скорость
Vmin = 1000 об/мин / 3,636 (ПЧ КПП ВАЗ-21083) / 4,9 (ПЧ ГП ВАЗ-21083) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 44,68 м/мин = 2,68 км/час. Этот параметр довольно велик. Но создателю вездехода пришлось искать определенный компромисс между минимальной и максимальной скоростью вездехода, поскольку число переключения передач всего 5. Этого слишком мало для обеспечения всего требуемого диапазона скоростей. В результате у вездехода «Лесник» возможны проблемы на совсем тяжелом бездорожье.

Из очень явных плюсов вездехода «Лесник» следует отметить довольно небольшую массу (1150 кг) несмотря на использование довольно тяжелых мостов УАЗа. Также отметим среднемоторную компоновку вездехода, которая самым благоприятным образом отражается на развесовке транспортного средства.

В нашем варианте, скорее всего, придется довольствоваться более бюджетным вариантом КПП ВАЗ-2108 с передаточным числом главной передачи 4,3. Это несколько уменьшит максимальную тягу вездехода и увеличит минимальную скорость. Но зато будет ощутимо дешевле.

Вот, собственно, два основных варианта компоновки (рис. 2 и 3), которые позволяют из автомобиля УАЗ-469 сделать вполне приличный вездеход с достойными ходовыми качествами без применения колесных редукторов. Большим преимуществом будет использование рамы, подвески и мостов в сборе автомобиля — донора (а в первом варианте также КПП и РК), что значительно сократит сроки строительства вездехода.
Естественно, у такого проекта есть много недостатков. Например, великовата база вездехода – 2380 мм, что негативно скажется на геометрической проходимости. Возможны сложности с компоновочными решениями в первом варианте вездехода.
Есть, безусловно, варианты увеличить тягу вездехода вдвое и уменьшить минимальную скорость для второго варианта, но эти варианты уже относительно сложны и дороги. Возможно, проще уже будет поставить колесные редукторы.

Источник: lunohoda.net

Установка нивы на раму от уаза

desperado 21 июн 2012, 00:03

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Yandex.Direct

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

tolyan913 21 июн 2012, 00:09

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 21 июн 2012, 10:01

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Andrey-Tomsk 21 июн 2012, 10:29

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 21 июн 2012, 11:33

Не раз встречал писания о том, что керосином заливают. По крайней мере раньше, когда не было в достаточном кол-ве различной химии, так и делали.

P.S. самое главное — это то, что теперь знаю куда обратить внимание

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 22 июн 2012, 12:15

Ох, и не простое это занятие даже не думал, что с заклепками так не просто бороться.

Задние опорные кронштейны от бычка не подходят. Ввиду того, что сильно громоздкие и низко посажены, они почти легли на отлив редуктора переднего моста и кардан (строго под подушкой).
Расстояние там всего 5-6 см
Придется делать самодельные опоры под задние подушки.

С передней траверсой тоже не легко. Если ее «ложить» сверху на раму, то тогда, нужно что то мудрить с рулевым редуктором т.к. он прикручен именно в том самом месте. Ну и рама фигурная, просто так не положишь на нее.
Короче, очередной вынос мозга

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 22 июн 2012, 12:20

P.S. переднюю лебедку придется сместить вперед как минимум на 5см

А еще, вчера была пройдена «точка не возврата»

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

IT68 22 июн 2012, 23:04

Да лихо ты раму болгаркой почикал. А что говорит мровой опыт внедрения МТЗовских дизилей в 66ые? Ведь не ты первый, не ты последний. Вопрос внедрения изучал?
Кронштейны к раме клепать собираешся?

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

IT68 22 июн 2012, 23:25

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 23 июн 2012, 00:02

Конечно смотрел!
Там все до дыр просмотрел. И как то, даже по сотовому с Юрием (автором темы) разговаривал. Хороший он человек
Каждый делает как хочет. Кто то на опорные подушки ЗИЛа 131 ставит, а кто то сам делает.Я сделаю сам.

Кронштейны все буду садить на ступичные болты нивы или уаза, с натягом.

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Flanger 23 июн 2012, 10:57

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

IT68 23 июн 2012, 14:10

Ступичный болт УАЗа

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Flanger 23 июн 2012, 22:02

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 23 июн 2012, 22:22

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

IT68 24 июн 2012, 19:36

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 27 июн 2012, 15:56

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 27 июн 2012, 16:15

Косяк был (3ий горшок) в том, что замки колец стояли почти в одну линейку странно!
НА поршне даже видны следы прорывания газов. (рыже-желтые разводы)

Поршневая в отличном состоянии! Радует
Снял колечко и поместил его в гильзу. Зазор отличный (допустимый зазор 0,3-0,6мм). На гильзах тоже нет ни малейшей выработки. Даже отчетливо видны следы заводского хонингования. Видимо недавно капиталили мотор с заменой гильз, поршней и колец. Поршни тоже нормальные. Форскамеры целые, без трещин.
Удивлен был тем, что старые кольца дают результат в гильзе 0,5мм по щупу а новые (кострома-мотордеталь) которые купил 0,6-0,7 Оставил старые кольца, кроме одного, которое сломал.

Вкладыши шатунные все как новые. Коренные тоже норм. Единственное — это небольшие серо-зеленые разводы на 3ем и 4ом коренном вкладыше.
Подъезжал знакомый моторист — сказал, что это нормально и отговорил менять вкладыши. Задиров, красоты и желтизны нет.

Помыл внутри, поменял прокладки и закрыл его обратно, с Богом

Залил керосин сначала во впускные коллекторы, потом в выпускные. Клапана держат нормально. Перебирать головку не вижу смысла.
Помыл ее и поставил на место.

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Пал Саныч 28 июн 2012, 01:07

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 28 июн 2012, 10:03

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Andrey-Tomsk 28 июн 2012, 10:08

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 28 июн 2012, 10:52

Там не канавка, а полоска. На ощупь — не цепляется и не чувствуется.
Уж себе то, говно бы точно не ставил

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 05 июл 2012, 14:59

Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66

Stepech 05 июл 2012, 15:01

Сейчас на 4×4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник: 4×4.tomsk.ru