Установка багажник на уаз патриот видео

Содержание

Багажник на крышу УАЗ Хантер

Багажник на крышу автомобиля обладает огромным количеством преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

  • Создает места для транспортировки дополнительных вещей и аксессуаров.
  • Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя отметить недостатки этой конструкции:

  • Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
  • В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего изготавливается багажник?

Чтобы сделать багажную основу своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого незначительный, но прочный. Для конструкции оптимальным вариантом станут:

  • Алюминий.
  • Нержавеющая сталь.
  • Профильная трубка.

Многие владельцы автомобилей считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легок, устойчив к атмосферным явлениям и защищен от ржавчины. Используя алюминий можно сделать конструкцию самых смелых решений.

Крепкие и гибкие листы стали — что еще нужно для осуществления качественной конструкции? Недостатком считается вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубки.

Профильная труба

Профильная трубка с тонкими стенками зачастую используется в виде материала для багажника «отечественного типа».

После выбора нужного материала для конструкции, переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Тут определяется вес, размеры, необходимые элементы для будущей конструкции и примерная стоимость.

Багажник на крышу УАЗ

Проводим замеры для багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Потом можем воспользоваться серийными или сделать свой чертеж, который учитывает:

  • Основу конструкции.
  • Каркас.
  • Усилители для конструкции (перемычки).
  • Борта.

Схема багажника

Этапы изготовления:

  • Для создания основы багажного отсека и вертикальных стоек Хантер, берем трубы, размеры которой 28х25. В дальнейшем используем более тонкие трубы 15х15, для создания вертикальных стоек и усиливающих дуг. Все остальные элементы создаем своими руками при помощи трубы 20х20 для жесткости сооружения. Расстояние между ними должно быть не более 22 сантиметра для безопасности, как указывает чертеж.
  • По углам привариваем гайки, и делаем стойки во внутренней части. Благодаря этому на багажник можно будет установить палатку. Для усиления жесткости сооружения, к стойкам привариваем дополнительные перемычки.

Багажник на крышу

  • Спереди можно установить дополнительные осветительные приборы своими руками. Как правило, это две фары, два прожектора, громкий звуковой сигнал, а также громкоговоритель.
  • Сзади можно установить габаритные осветительные приборы, которые устанавливаются между конструкцией и багажным отделением Хантер.
  • Также сделать крепление для антенны. Проводка тянется внутри труб. Протягиваем ее с использованием проволоки через заранее заготовленные отверстия.
  • Внимание: чтобы кузовную краску не повредить во время установки и эксплуатации сооружения на крыше, под стойки крепления приклеиваем специальные резинки.

    При желании можно сделать дополнительные детали на «Хантер», которые будут вам необходимы при эксплуатации. К примеру, обтекаемый фронтальный корпус, который обеспечит лучшее сопротивление при езде на высокой скорости.

    Необходимые инструменты:

    • Дрель.
    • Болгарка.
    • Оборудование для измерения.
    • Ножницы.
    • Сварочное оборудование.
    • Резина.
    • Картон.
    • Клеевой состав.
    • Краска.

    Багажник на УАЗ Хантер

    Второй способ изготовления:

    • Производим замеры на крыше «Хантера» своими руками, при помощи «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
    • Создаем шаблон стоек из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон на металлический лист, затем вырезаем по окантовке.
    • С использованием сварки устанавливаем поперечину. Производим замеры на крыше для определения устойчивости багажника.
    • При помощи картона создаем новый шаблон, который будет отражать форму боковых установочных отверстий багажника.
    • Конструкцию прикладываем к крыше для замеров. Отмечаем отверстия для торцовых креплений багажника к опорным стойкам «Хантера». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для сверки. Устанавливаем крепежные болты.
    • Используем наждачную шкурку для зачистки швов и прочих металлических частей. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для окрашивания конструкции можно использовать как простую краску для металла, так и воспользоваться баллончиком, что ускорит сам процесс покраски, а так же время высыхания.

    Источник: okuzove.ru

    Багажник на крышу Уаз Патриот

    Багажник на крыше автомобиля расширяет пространство и позволяет класть туда вещи, которые неудобно перевозить в стандартном багажном отделении или в салоне. Багажник на крышу автомобиля на УАЗе особенно нужен.

    Это транспортное средство предназначено для рыбалки, охоты и просто путешествий, когда с собой требуется взять максимально много экипировки. Багажник на УАЗ «Патриот» выполняет и защитную функцию — предотвращает появление царапин и сколов краски на кузове (а значит, и потенциальной коррозии) вследствие попадания веток во время езды в лесу. Сюда же помещается дополнительная оптика.

    Экспедиционный багажник для УАЗ Патриот

    Для автомобиля УАЗ «Патриот» продается два типа багажника на крышу:

    Отдельно стоит выделить багажник на УАЗ «Патриот» экспедиционного типа, который ввиду своей вместимости используется чаще других. Кроме багажного отделения на крыше, дополнением для поездок за город станет «кенгурятник» на УАЗ «Патриот» (усиленный передний бампер, смягчающий столкновения), а также лебедка на УАЗ, которая не станет лишней при поездках по труднопроходимым местам.

    Уаз Патриот с багажником на крыше

    Производители

    Багажник на УАЗ «Патриот» с рейлингами и без них реализовывают следующие производители:

    • РИФ. Компания известна, прежде всего, своим экспедиционным багажником на УАЗ «Патриот». В наличии имеются разборные и неразборные модели с разным количеством опор (4—6), снабженные местами для установки дополнительного освещения. В наличии — средние (занимают две трети пространства) и большие модели. Грузоподъемность составляет в среднем около 200 кг. Изготавливаются из стали, на которую наносится краска порошкового типа, и крепятся на штатные отверстия. Также есть багажник на крышу УАЗ «Патриот» без рейлингов в виде рамки-вставки под люк;
    • «Оранжевый Джип». Багажник на рейлинги у этого производителя представлен в форме корзины и снабжен дополнительным освещением (люстрой). Крепление багажника происходит на 4, 6 или 8 опор. Имеются веткоотбойники;

    Особенности монтажа

    Для установки багажников на УАЗ «Патриот» автомобилисты используют рейки поперечного типа. Внешне они представлены парой металлических перекладин, которые закрепляются на автомобиле при помощи переходников.

    Экспедиционные модели обладают следующими преимуществами, по сравнению с обыкновенными:

    • усиленными крепежами;
    • увеличенной грузоподъемностью;
    • повышенной прочностью;
    • возможностью инсталляции дополнительного оборудования (освещение, антенна);
    • обтекаемой формой (сзади) и заостренной (спереди авто), что предотвращает появление посторонних шумов во время езды.

    Чтобы правильно установить багажный отсек на свой автомобиль, придерживайтесь следующих правил:

    • произведите замеры крыши авто. Если требуется, сделайте эскиз;
    • докупите крепежи;
    • при отсутствии рейлингов закрепите конструкцию прямо на верхней части кузова. Первый вариант это сделать — сварка (долговечно, но не эстетично). Второй метод — болты, которые крепятся на планки со стороны салона (улучшить внешний вид приспособления помогут заглушки);
    • дополнительно на решетку устанавливается освещение, ставятся крепежи для оборудования, инструментов и запасных частей;
    • опционально после завершения монтажа решетки установить на дверце авто сзади лестницу. Она облегчит поднятие к приспособлению для загрузок и разгрузок.

    Обратите внимание, что центр тяжести у транспортного средства с грузами в верхней части кузова меняется. Это требует внимательности водителя во время езды.

    Источник: okuzove.ru

    проект «УАЗБУКА»: Буханка
    Установка экспедиционного багажника РИФ на УАЗ.

    Для экспедиционного автомобиля багажник нужен, это факт. Особенно для однообъемника.
    Багажник позволяет избавить салон от канистр с бензином, от длинномеров. А еще его можно использовать как смотровую площадку 🙂

    Для установки выбрали багажник РИФ

    Он поставляется в плотной полиэтиленовой упаковке.
    Полная версия багажника, тот который во всю крышу, состоит из двух корзин: передняя и задняя и двух вставок между ними.
    К багажнику прилагаются опоры в количестве 10шт и фурнитура.

    Не пугайтесь, что видно всего 5 опор, просто они запакованы по две штуки.

    Взвешиваем все составляющие багажника.
    Получаем, что вес одной опоры 1.6кг, вес передней корзины 15.15кг, вес задней корзины 15.45кг, вес вставки 10кг. В итоге это выходит в 66.6кг. Если еще сюда добавить вес лестницы 3.75кг (а на крышу надо же как то забираться) то выходит все 70кг, а точнее 70.35кг.

    Багажник можно использовать и без вставок, например если планируется установить люк.

    С двумя вставками конструкция получается длиной во всю крышу Буханки.

    По ширине багажник существенно уже Буханки, это объясняется тем, что он универсальный: и на Деф, и на Хантер еще подходит.

    Недостающую ширину компенсируют длинные и широкие опоры багажника.
    Они крепятся двумя болтами к самому багажнику, а при помощи скобы на водосток автомобиля.

    Крепеж входит в комплект поставки.

    Опоры состоят из трех частей: Г-образного кронштейна; опорной пластины на водосток в виде усеченного треугольника и прижимной планки.

    Все соединения сделаны при помощи болтов.

    Передняя корзина имеет скос и крепежные отверстия под установку оптики

    На передней корзине находится две крепежных площадки под опоры.

    У задней корзины стенки вертикальные. На фото видно насколько широкие и длинные площадки под крепление стоек.

    На задней площадке располагаются четыре площадки под крепежные опоры.

    Соединяются части багажника при помощи стыковочных трубок.

    Вставки в багажник присоединяются аналогичным образом.

    На каждой вставке есть только две площадки под опоры.

    К багажнику прилагается фурнитура.

    Это резинки, которые надеваются на опоры чтобы не повредить ЛКП

    И саморезы, при помощи которых фиксируются составные части багажника.
    К вставке в багажник так же прилагаются резинки и саморезы, плюс еще есть пластиковые заглушки назначение которых непонятно, т.к. никуда они не подходят.

    Перед установкой привинчиваем опоры к багажнику. Сильно затягивать не надо, поскольку впереди предстоит процесс регулировки.
    Опоры фиксируем но опорной площадке в крайнем положении (максимально выдвинута наружу)

    Для того чтобы не поцарапать крышу автомобиля крайне желательно ее защитить. Тут подойдет полиэтилен в который был упакован багажник. Расстилаем полиэтилен на крышу. Главное закрыть места напротив опор багажника.

    Сперва «накидываем» заднюю корзину

    Регулируем вылет опор.

    Устанавливаем первую дополнительную секцию.
    При помощи деревянной или резиновой киянки «помогаем» стыковке вставки и задней корзины.
    Регулируем вылет.

    Аналогично устананавливаем вторую дополнительную секцию. Добавляем переднюю корзину. Соединяем багажник в единое целое.

    Теперь нужно определить окончательное местоположение багажника на крыше.
    Для этого берем любой длинномерный предмет, прикладываем к кенгурину и к багажнику, с таким соображением, чтобы остался зазор между козырьком. Это нужно на тот случай если впоследствии будут сделаны веткоотбойники.

    Вычислив позицию багажника на крыше закрепляем его на опорах

    Опоры при этом стараемся сдвинуть к краю водостока, чтобы между опорой и крышей был максимальный зазор.

    Одеваем скобы крепления на водосток.
    Входят они очень плотно и при затяжке портят ЛКП на водостоке. Поэтому надо будет обработать места креплений антикоррозийным составом

    Притягиваем все десять опор к водостоку.

    Проверяем что опоры не мешают открыванию дверей автомобиля.

    Закручиваем окончательно средние болты опор, те которые находятся под пластиковой заглушкой.

    Окончательно фиксируем конструкцию при помощи саморезов из комплекта.

    Удобно работать аккумуляторным шуруповертом.

    Багажник установлен. Теперь проблема как на него попасть.
    Оптимальнее всего установить лестницу. У РИФа есть лестница на заднюю дверь для УАЗ Буханки..

    Она запакована так же как и багажник и весит не так много: 3.75кг.

    Ничего лишнего, только лестница и плюс болты крепления.

    Если бы не было силового бампера с калиткой под запасное колесо, то можно было бы лестницу установить на правую дверь.
    Однако в нашем варианте, лестница будет упираться в калитку и не даст нормально открыть правую дверь.
    Значит устанавливаем лестницу на левую дверь, хотя она при этом будет немного закрывать задний гос. номер 🙁

    Размечаем отверстия под крепление лестницы, с таким расчетом, чтобы дверь нормально открывалась и ничего не мешало.

    Сверлим небольшим сверлом, открываем дверь и рассверливаем сверлом большего диаметра.

    Затягиваем крепеж.
    Конструкция собрана, машина поправилась на 70кг.

    Зато теперь разместить груз не проблема!
    Только помните о максимальной нагрузке на крышу автомобиля, особенно если вы не усиливали кузов (об усилении кузова читайте в отдельной статье).

    Источник: uazbuka.ru

    БАГАЖНИК НА УАЗ

    У моего приятеля Валерия случилась неприятность – новый крышевой багажник, купленный в автосалоне вместе с автомобилем УАЗ Hunter, рассыпался после первой же поездки на рыбалку! Не заезжая домой, Валерий скинул эту «развалину» в мою мастерскую со словами: «Сделай, пожалуйста, когда будет время!» Через несколько дней я осмотрел это чудо техники и убедился в его полной бестолковости. Это был багажник сборно-разборной конструкции, изготовленный из прямоугольных и квадратных труб. Ушки его боковых стоек выполнены из стального листа всего лишь миллиметровой толщины.

    Расположение трубок багажной площадки – продольно-поперечное, с креплением между собой болтами М10 сквозь основные поперечные балки, что совершенно их ослабило. Опорные узлы поперечных балок оказались шире мест крепления к крыше УАЗа на целых 20 мм.

    В процессе разборки багажника на комплектующие пришла уверенность в необходимости полной его переделки из разборного в цельносварной…

    Для этого отрезал все приваренные к трубкам резьбовые втулки и отрихтовал сами трубки. Затем собрал сначала сварными «прихватками» из штатных деталей опорные поперечные балки со стойками, выдержав размер между последними 1520 мм, и окончательно проварил швы. Полученные балки соединил лонжеронами и, точно выверив прямоугольность обвязки (или основания) будущего багажника «диагоналями», приварил одни к другим. Получив строго прямоугольную обвязку, между балками приварил дополнительные поперечины, а вдоль, по середине между этими элементами, также с помощью сварки установил распорки.

    Реконструированный крышевой багажник УАЗа:

    1 – крайняя опорная поперечная балка (труба 40x20x2,2 шт.); 2 – средняя опорная поперечная балка (труба 40x20x2); 3 – дополнительная поперечина (труба 20x20x2,2 шт.); 4 – лонжерон (труба 20x20x2,2 шт.); 5 – распорка (труба 20x20x2,4 шт.); 6 — наклонная опора (труба 40x20x2, 6 шт.); 7 – вертикальная опора (труба 40x20x2,6 шт.); 8 – высокий боковой борт (труба 20x20x2, 2 шт.); 9 — наклонная стойка высокого бокового борта (труба 20x20x2, 2 шт.); 10 – низкий боковой борт (труба 20x20x2, 2 шт.); 11 – наклонная стойка низкого бокового борта (труба 20x20x2, 2 шт.); 12 – задний борт (труба 20x20x2); 13 – задняя стойка (труба 20x20x2,3 шт.); 14, 15, 16 – болт М10 с плоской и пружинной шайбами (6 комплектов); 17 – опорный стержень (круг 5,6 шт.); 18 – резьбовая втулка М10 (круг 16, 6 шт.); 19 – зажим (стальной лист s3,6 шт.)

    Боковые и задние бортики изготовил из подходящих кусков покупного «конструктора». К сплющенным концам вертикальных стоек сбоку приварил опорные прутки. После окончательной проварки всех швов произвёл финишную рихтовку каркаса и зачистил сварочные швы. Зажимы обошлись без переделки, впрочем, их можно было сделать и самостоятельно.

    В завершение новый багажник следовало бы сначала покрыть серой грунтовкой, а затем покрасить «серебрянкой», но эту работу взял на себя сам хозяин, поэтому на «фотографии на память» багажник запечатлён ещё без покрытия.

    Заканчивая свой рассказ, хочу отметить, что изготовить подобный багажник из новых труб значительно легче, чем восстанавливать промышленный. С этой целью и привожу чертежи.

    Источник: modelist-konstruktor.com

    Как установить рейлинги на УАЗ Патриот

    Внедорожник УАЗ Патриот — это транспортное средство, которое не боится не только бездорожья, но и перевозки различных видов грузов. Название «Патриот» собственно говорит о том, что этот автомобиль создан для «наших качественных» дорог. Но сегодня вопрос не в дорожном покрытии, а в перевозки грузов. Салон автомобиля и багажник позволяют перевозить до восьми человек, а сколько же в него можно загрузить стройматериалов, предметов или вещей? Но порой случается такая ситуация, когда не хочется пачкать салон, или груз имеет большие размеры и его невозможно попросту разместить в багажнике. Но и здесь разработчики Ульяновского автозавода побеспокоились и установили на крышу УАЗ Патриота рейлинги или продольные дуги. Собственно о них и расскажет данная статья.

    Рейлинги: назначение

    Если обычные легковые автомобили на крыше не имеют никаких дополнений, то внедорожник УАЗ Патриот оснащен рейлингами. Что это такое? Рейлинги — специальные приспособления в виде двух длинных реек, размещенных на крыше. Предназначение их простое — закрепление грузов с большими габаритами или размещение багажника. На вид ничего сложного рейлинги собой не представляют, но так как их назначением является выполнение фиксирование и перевозка грузов, то они должны выдерживать большой вес.

    Исходя из этого, изготавливаются дуги из основного элемента — полая стальная трубка. К дополнительным элементам относятся: держатели или кронштейны и заглушки. С помощью данных элементов получается надежная конструкция, позволяющая использовать внедорожник в обширных целях.

    Рейлинги никогда не изготавливаются из пластмассы, основными материалами их производства являются: алюминий и нержавеющая сталь. Именно такие материалы позволяют достигать максимальной прочности и надежности конструкции. Поверх дуги иногда вскрываются пластиковым покрытием, чтобы улучшить дизайн экстерьера внедорожника УАЗ Патриот.

    Какими бывают рейлинги: виды

    Существует два вида рейлингов:

    Универсальные подходят к любой модели автомобиля. Зачастую такие изделия имеют одинаковую длину, не превышающую размера крыши. Универсальные виды подходят и на крышу внедорожника УАЗ Патриот. Зачастую универсальные модели производятся за рубежом и устанавливают их те водители, которые желают, чтобы их авто выделялся.

    Модельные предназначены строго для одной марки автомобиля. Они имеют стандартное крепление, которое подходит к штатным кронштейнам при наличии таковых. На некоторых моделях внедорожника штатные кронштейны могут отсутствовать. Модельные виды для внедорожника УАЗ Патриот выпускаются преимущественно Ульяновским заводом.

    Фиксирование груза на продольных дугах осуществляется посредством веревок, канатов и т.п. На продольные дуги устанавливаются поперечины, которые позволяют расширить возможности перевозки грузов на крыше. Поперечины представляют собой две/четыре перпендикулярные планки продольным дугам. Имеется еще один способ закрепления груза на внедорожнике — это багажник. На рейлинги устанавливаются багажники различного назначения (экспедиционный, дачный, автобокс или спортивный), а уже на нем собственно размещается груз.

    К сведению! Если на внедорожнике на дугах установлены поперечины, то фиксирование багажника осуществляется непосредственно к ним. Фиксирование на поперечины является еще более надежным и безопасным, так как масса перевозимого груза будет размещаться по всей плоскости.

    Установка рейлингов

    Сколько видов рейлингов, столько соответственно и различных креплений. Но мы рассмотрим, как осуществляется установка модельных рейлингов на УАЗ Патриот. Что собой представляет, основные особенности и важные моменты.

    Крепление поперечин на автомобиле

    Важно знать, что некоторые модели внедорожника комплектуются штатными рейлингами, а некоторые не оснащены даже кронштейнами для их установки. Приобрести дуги можно в любом автомагазине, но вот их установка своими руками займет не только время, но и голову.

    Итак, мы рассмотрим процесс установки рейлингов своими руками на УАЗ Патриот, где не предусмотрены кронштейны или крепления этих изделий. Забегая наперед, следует отметить, что установить их можно, поэтому если задумали, тогда дерзайте.

    Дуги имеют такую последовательность монтажа:

    1. Начинается процесс со снятия обшивки потолка в салоне. Это нужно для того, чтобы зафиксировать крепления.
    2. Примерить изделие с одной стороны автомобиля. Сделать отметки для сверления отверстий.
    3. В зависимости от диаметра болтов сверлятся отверстия. Для расширения отверстий изнутри, можно воспользоваться дрелью с шарошкой и сверлами. Сверлом делается отверстие в самой крыше снаружи, а шарошкой делается отверстие изнутри. Для чего нужно отверстие шарошкой? Чтобы иметь возможность закрутить гайку на болт крепления поперечины. На фото ниже показан пример.

    Отверстия изнутри, разсверленные с помощью вот такой вот шарошки, показанной на фото ниже.

  • Сверление отверстий обязательно проводится на той части крыши, где она имеет усиление, то есть ближе к краю.
  • После высверливания отверстий (которых должно быть 6 штук), осуществляется монтаж одной дуги.
  • Дуги устанавливаются обязательно на резиновые накладки (показано на фото ниже), которые не позволяют попасть влаге в салон через крышу. Резинки, которые идут в комплекте с изделием, рекомендуется перед установкой обработать герметиком.
  • Крепление дуг осуществляется с помощью гаек из салона автомобиля. В завершении возвращается обшивка потолка салона на место.
  • Отверстия в которые устанавливаются дуги, а на дуги поперечины

    На этом процесс установки рейлингов закончен, и следует заметить, что такое фиксирование является наиболее надежным, хоть и требует сверления крыши.

    Снятие поперечин

    Для чего нужно снимать дуги и поперечины, если они установлены на автомобиле? Это необходимо для того, чтобы установить багажник, который фиксируется не на рейлинги, а непосредственно на крышу. Таким образом, штатные дуги следует снять, чтобы установить багажник. Ничего сложного в процессе снятия дуг нет, главное, по завершении заделать отверстия в крыше. Для этого, как показывает практика, водители используют болты с гайками и прорезиненными шайбами. На крыше только остается шляпка болта, но после установки багажника она практически незаметна.

    Таким образом, мы рассмотрели, что же такое рейлинги и, какое их основное назначение для внедорожника. С помощью данной статьи каждый владелец сможет установить дуги своими руками, не прибегая к сторонней помощи.

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Источник: prohodimets.ru

    Багажник Ficopro (серебристый) на рейлинги для UAZ Patriot 2014 — 2018

    Наведите на картинку для увеличения

    Уважаемые пользователи, если Вы не уверены в выборе или есть вопросы, то можете связаться с нами по телефону: +7 (495) 481-29-12

    Багажник на рейлинги UAZ Patriot 2014 — 2018 от производителя Ficopro. На данный автомобиль подходит модель багажника Фикопро R47-S (серебристый).

    Особенности багажной системы FICOPRO:

    • Бесшумность — показатели аэродинамических характеристик сравнимы с лидерами, такими как THULE, Whispbar. Это понятно не только по тестам, но и по внешнему виду, а так же в реальных условиях эксплуатации. С данной моделью багажник шум Вас не будет беспокоить, за это можно не переживать.
    • Дизайн — если Вы заботится о внешнем виде своего автомобиля УАЗ Патриот, то по достоинству оцените данную модель. Выглядит дорого, стильно и не портит внешний вид автомобиля, обладая всем функционалом.
    • Гарантия — составляет 3 года от завода производителя! Это достойной срок, процент брака минимальный!

    Конкурентные преимущества:

    1. Алюминиевый профиль поперечин с высокими прочностными характеристиками — прочность значительно выше стального профиля.
    2. Нагрузка до 75 кг. — на багажнике можно перевозить тяжелые грузы и это максимум, что разрешает производитель любого автомобиля.
    3. Аэродинамическая форма багажника имеет очень низкое сопротивление воздуху — а это делает его максимально бесшумным.

    Комплектация багажника:

    • Поперечина — 2 шт.
    • Крепление — 4 шт.
    • Ключ от замка — 2 шт.
    • Шестигранный ключ (для установки)
    • Инструкция по эксплуатации

    Все это упаковано в фирменную коробку от «FICOPRO».

    Подбор по автомобилю

    1. Используя ключ, откройте замки.

    2. Снимите крышку, потянув ее на себя.

    3. Найдите шестигранный ключ в одном из крепежей багажника.

    4. Используя шестигранный ключ, ослабьте винт на ширину рейлинга вашего автомобиля.

    5. Расположите один из концов попоречины на противоположном рейлинге и поверните свободный конец багажника таким образом, чтобы металлическая скоба оказалась под продольной дугой автомобиля, а резиновая уплотнительная накладка — над ней. Поперечины багажника должны располагаться параллельно относительно друг друга и перпендикулярно относительно к рейлингам.

    6. Раздвиньте крепежные кронштейны так, чтобы они плотно встали на рейлинги. Отрегулируйте положение упоров втулки так, чтобы они были на одинаковом расстоянии от края алюминиевого профиля с обеих сторон багажника.

    7. Затяните винт шестигранным ключем с каждой стороны багажника.

    8. Спрячьте шестигранный ключ в один из крепежей багажника.

    9. Убедитесь, что все замки закрыты (ключ находится в горизонтальном положении). Вставьте крышку и сдвиньте ее до щелчка.

    10. Проверьте, что багажник надежно установлен на автомобиле.

    Источник: fico-pro.ru

    Автобагажник для УАЗ

    Посетив наш интернет-магазин, мы с легкостью предложим вам автобагажник на УАЗ. Багажник представлен в трёх вариантах: прямоугольна, аэродинамическая и крыловидная дуга. Так же багажные системы представлены следующими фирмами: Thule, Atlant, Amos, FicoPro и Nord. На наши багажники вы с лёгкостью сможете установить любое вело или лыжное крепление. Так же вы на автобагажник сможете установить любой бокс.

    Багажник Amos Futura на УАЗ Патриот с 2005 г. на стандартный рейлинг (аэродинамическая дуга)

    Автомобильный багажник Amos Futura с аэродинамической дугой на стандартный рейлинг. Аэродинамические поперечины снижают шум при движении по сравнению с прямоугольными и имеют более стильный вид.Н..

    Цена: 3990 рублей

    Багажник Amos Futura на УАЗ Патриот с 2005 г. на стандартный рейлинг (прямоугольная дуга)

    Автомобильный багажник Amos Futura с прямоугольной дугой на стандартный рейлинг. Прямоугольные поперечины изготовлены из стали и покрыты пластиковой оплеткой.Нагрузка до 50 кг.

    Цена: 2790 рублей

    Багажник Amos на УАЗ Патриот с 2005 г. на стандартный рейлинг (аэродинамическая дуга)

    Автомобильный багажник Amos Alfa с аэродинамической дугой на стандартный рейлинг. Аэродинамические поперечины снижают шум при движении по сравнению с прямоугольными и имеют более стильный вид.Наг..

    Цена: 4290 рублей

    Багажник Amos на УАЗ Патриот с 2005 г. на стандартный рейлинг (прямоугольная дуга)

    Автомобильный багажник Amos Alfa с прямоугольной дугой на стандартный рейлинг. Прямоугольные поперечины изготовлены из стали и покрыты пластиковой оплеткой.Нагрузка до 50 кг.

    Цена: 3090 рублей

    Багажник FicoPro R47-B на крышу автомобиля УАЗ Патриот с 2007 г. на стандартный рейлинг (черный)

    Багажник FicoPro R47 (черный) — предназначен для установки на автомобили со стандартными рейлингами. Багажник FicoPro R47 обладает отличными аэродинамическими свойствами и не создает шума при езде на ..

    Цена: 7900 рублей

    Багажник FicoPro R47-S на крышу автомобиля УАЗ Патриот с 2007 г. на стандартный рейлинг (серебристый)

    Багажник FicoPro R47 (серебристый) — предназначен для установки на автомобили со стандартными рейлингами. Багажник FicoPro R47 обладает отличными аэродинамическими свойствами и не создает шума при езд..

    Цена: 7400 рублей

    Багажник Атлант на УАЗ Буханка с 1968 г. на водосток (прямоугольная дуга)

    В комплект входит 2 опоры и 1 сдвоенная поперечина. Для автомобиля потребуется минимум 2 комплекта!Цена полного комплекта 5000 руб.Простая и очень надежная конструкция, не имеющая аналогов по допустим..

    Цена: 2500 рублей

    Багажник Атлант на УАЗ Патриот с 2005 г. на гладкую крышу (аэродинамическая дуга)

    Багажник поставляется в виде набора из трех элементов. Состоит из комплекта алюминиевых поперечин (2 шт.), комплекта опор из полиамида (4 шт.) и крепежного комплекта. Алюминиевые поперечные дуги изгот..

    Цена: 5500 рублей

    Багажник Атлант на УАЗ Патриот с 2005 г. на гладкую крышу (аэродинамическая дуга)

    Багажник поставляется в виде набора из трех элементов. Состоит из комплекта алюминиевых поперечин (2 шт.), комплекта опор из полиамида (4 шт.) и крепежного комплекта. Алюминиевые поперечные дуги изгот..

    Цена: 6100 рублей

    Багажник Атлант на УАЗ Патриот с 2005 г. на гладкую крышу (крыловидная аэродинамическая дуга)

    Багажник поставляется в виде набора из трех элементов. Состоит из комплекта крыловидных алюминиевых поперечин (2 шт.), комплекта опор из полиамида (4 шт.) и крепежного комплекта. Алюминиевые поперечны..

    Цена: 6840 рублей

    Багажник Атлант на УАЗ Патриот с 2005 г. на гладкую крышу (прямоугольная дуга)

    Багажник поставляется в виде набора из трех элементов. Состоит из комплекта алюминиевых поперечин (2 шт.), комплекта опор из полиамида (4 шт.) и крепежного комплекта. Алюминиевые поперечные дуги изгот..

    Цена: 3800 рублей

    Багажник Атлант на УАЗ Патриот с 2005 г. на гладкую крышу (прямоугольная дуга)

    Багажник поставляется в виде набора из трех элементов. Состоит из комплекта алюминиевых поперечин (2 шт.), комплекта опор из полиамида (4 шт.) и крепежного комплекта. Алюминиевые поперечные дуги изгот..

    Цена: 4300 рублей

    Багажник Атлант на УАЗ Патриот с 2007 г. на стандартный рейлинг (аэродинамическая дуга)

    Багажник Атлант состоит из 4-х опор и 2-х аэродинамических алюминиевых дуг. Багажник обладает современным дизайном, аэродинамической формой и креплениями повышенной надежности. Способ установки багажн..

    Цена: 5700 рублей

    Багажник Атлант на УАЗ Патриот с 2007 г. на стандартный рейлинг (прямоугольная дуга)

    Багажник Атлант состоит из 4-х опор и 2-х прямоугольных алюминиевых дуг. Багажник обладает современным дизайном, аэродинамической формой и креплениями повышенной надежности. Способ установки багажника..

    Цена: 4000 рублей

    Багажник Атлант на УАЗ Хантер на водосток (прямоугольная дуга)

    В комплект входит 2 опоры и 1 сдвоенная поперечина. Для автомобиля потребуется минимум 2 комплекта!Цена полного комплекта 5000 руб.Простая и очень надежная конструкция, не имеющая аналогов по допустим..

    Источник: autobox4u.ru

    eror13 › Блог › УАЗ Патриот Экспедиционный. Тест заводской версии с сертифицированным оборудованием.

    Два года назад для джиперов кончились «старые добрые времена». Милицейские чиновники, обиженные на то, что у них отобрали «хлебную карточку» техосмотра, в поисках новой кормушки вызвали из мрачных законодательных пучин адского монстра «техрегламента». Попытки бороться с произволом не нашли поддержки в обществе потребления «кредитомобилей», но показали, что желание «достраивать» свои машины не удалось отбить даже такими изуверскими методами. Едва пробудившийся кадавр утолил первый голод массовыми облавами и слегка ослабил хватку, ульяновцы сообразили использовать трудности в легализации дополнительного оборудования в своих интересах. Сначала завод сертифицировал для установки на УАЗ Патриот блокировку заднего межколесного дифференциала, переднюю стационарную электролебедку и защиту рулевых тяг, а нынешней весной представил специальную «Экспедиционную» версию «Патриота». Чтобы протестировать новинку в реальных условиях, нас пригласили поучаствовать в небольшом приключении на склонах Кавказских гор.

    УАЗовцы серьезно настраивались «рубиться». Два оранжевых «экспедиционных» внедорожника в сопровождении еще двух «Патриотов» проекта «Автородина», которым руководит мой коллега Алексей Слащев, должны были пройти от села Марьино, что под Лазаревским неподалеку от Сочи через Грачевский перевал к поселку Отдаленный в Апшеронском районе. Дорогу в горах разведали, прописали трек, но всю неделю перед поездкой шли дожди, броды поднялись и вроде бы даже сошел сель со стороны Марьино, так что «рубилово» пришлось частично заменить «тошниловом» по асфальту. Почти триста километров в объезд через Шаумянский перевал, чтобы заехать на Грачевский со стороны Отдаленного. Когда Мы прибыли в Сочи и распределились по машинам, дождь все еще и не думал прекращаться, поэтому сначала мы протестировали на местных серпантинах управляемость «Патриота» без ESP и прочей электроники на шинах BF Goodrich ALL-Terrain T/A LT225/75/R16. На мой взгляд человека, круглый год ездившего на полустертых «мудовых гудричах» тридцать пятого размера, новые АТ шины из «экспедиционного» пакета держат отлично, а главное, ведут себя очень предсказуемо. В мокрых «шпильках» наш «Патриот» плавно скользил задней осью наружу поворота и охотно возвращался на траекторию под сброс газа, на торможении резина не подводила, хотя есть по этой части шины и получше, например Nokian Rockproof – они, несмотря на более внедорожный рисунок протектора, эффективнее на мокром асфальте и не очень «громкие». Наши «Гудричи» за шумом мотора на скорости около 100 км/ч тоже совсем не было слышно, ходимость у них достойная, 50 – 60 тысяч километров выдерживают, короче, шины хорошие. К ним бы «Патриоту» мотор получше! Стандартного бензинового 2.7 литрового атмосферника мощностью 134 л.с. мало и для равнины, а в горах на крутых подъемах откровенно не хватает. В теченье года вроде бы обещают выпустить УАЗ Патриот со 150 — сильным мотором ZMZ Pro от новой полуторки УАЗ Профи, вот это будет песня! Там и тяга внизу, и мощности в достатке, и цепь двухрядная, мне этот мотор очень понравился, с ним и дизеля не надо. А вот шестискоростная коробка точно нужна, без нее «Патриоту» очень плохо и с «родным» движком. На пятой передаче при скорости 100 – 110 км/ч обороты почти в красной зоне, расход на перегонах 16 – 18 литров на сотню, а могло бы быть на пару тройку литров меньше, если бы не приходилось постоянно «насиловать» движок перекрутом.

    Почему, кстати, «Экспедиционный» УАЗ Патриот оказался без своей идеально работающей в грязи противобуксовочной системы и ESP? Потому что эта спецверсия собрана на основе комплектации «Оптимум» за 809 000 рублей, а к ней электронику не купишь даже за доплату. Цена спецверсии – 1 039 990 рублей без скидок, уже переваливает за миллион. Мой коллега, знаменитый путешественник и автор проекта «Волок» Алексей Мочалов alexeymochalov считает, что ESP и противобуксовка нужна «Патриоту» в обязательном порядке, но мне вот от нее ни тепло ни холодно. Имея стабильные навыки управления внедорожником и стопроцентную блокировку заднего межколесного дифференциала, на «Патриоте» можно ехать без этих «костылей» с тем же успехом, что я и доказал личным примером – посмотрите видео в блоге на Drive2 у Артема Ачкасова artemspec мы прошли с ним весь путь в одном экипаже.

    Засветло мы добрались до поселка Мезмай, встали над ним на «Лбу Ленина» — так местные называют природную смотровую площадку на отроге Гуамского хребта, с которой в ясную погоду открывается чудесный вид на долину. Вечер походных развлечений начался с установки палатки из УАЗовского каталога аксессуаров на крышу «Патриота» поверх силового багажника. В комплект она не входит, но интересно же! Заодно как следует проверили прочность откидной лестницы. Конструкция оказалась удачной — не шатается, поднимается достаточно высоко, чтобы не биться об нее головой, фиксатор надежный, хорошо защелкивается даже когда автомобиль стоит не ровно. По восьмиопорному багажнику можно ходить без опаски, поперечины почти не прогибаются, между ними приварена частая сетка – удобно крепить любой груз. Качество покраски багажника – на троечку, на некоторых стыках уже ржавые «цветы». Двое наших товарищей провели ночь на багажнике, утром вылезли сухие и отдохнувшие, спать в палатке на крыше хорошо, но вместе с высоким силовым багажником использовать ее не стоит – слишком высокая получается конструкция. На мой взгляд, эти палатки, родом из богатых ядовитыми змеями и насекомыми африканских и австралийских просторов, в нашей реальности не нужны – весят много, занимают почти всю плоскость крыши, повышают центр тяжести. Летом намного практичнее спать в компактной и легкой самораскладывающейся палатке, а зимой так или иначе придется мудрить обогрев или ночевать в машине.

    Дождь как следует полил нас и на следующее утро, пока мы добирались по разбитой грунтовке до подъема на Грачевский перевал. Река со стороны Отдаленного, на наше счастье, не поднялась, иначе без шноркеля мы бы ее не форсировали. Это самое досадное упущение экспедиционной версии. Да, УАЗ уже проделал большую работу по сертификации дополнительного оборудования в составе транспортного средства, но шноркель – предмет первой необходимости в любом путешествии, очень странно, что именно его не легализовали в первую очередь. Впрочем, нас заверили, что совсем скоро это исправят.

    За речкой начался сам подъем, местный гид по привычке запугивал «туристов», мол, поднимайтесь строго по одному, на первой пониженной, очень круто, жутко скользкие камни… Обычно все эти сказки нужно делить как минимум надвое, а в нашем случае оказалось — на десять. Нас ждал вполне безопасный каменистый трек с многочисленными природными площадками для удобной остановки – на них я «отпускал» гида – перестраховщика, уперто «тошнившего» на первой пониженной под надсадный рев мотора. Так-то «Патриот» на стравленных до полутора атмосфер колесах прекрасно шел на второй, а местами и третьей пониженной передаче. Грачевский перевал мы «взяли» легко и непринужденно, что в очередной раз положило начало спору о том, можно ли сюда забраться на «Жигулях». Я бы посуху попробовал заехать на «шестерке», но подготовленной. Кстати, местные товарищи, если вы читаете этот текст, расскажите в коментах, на чем забирались на Грачевский?

    Несмотря на дождь у нас были проблемы с грязью – ее на маршруте почти не было. Хорошо, что нужное место нашлось за первым же поворотом не туда, метрах в ста от перевала. В роскошную лужу коллеги влетели сходу, встряли ровно в середине – жизнь наладилась! УАЗовцы «пожадничали» — радиопульта к лебедке в комплекте нет, вывод для подключения проводного пульта рядом с аккумулятором, каждый раз перед лебежением нужно открывать капот и оставаться привязанным к машине на длину провода. Зато сама лебедка «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4000 кгс мотает быстро, а радопульт и самому докупить можно. Самовытаскиванием занимались почти до вечера, пока место на карточках памяти не кончилось. Ночевать поехали в Гуамку, на третий день поднялись до снега на одну из ближайших гор – альпийские луга прекрасны даже в тумане. Тут местами было сложнее, чем на Грачевском – подъемы кажутся пологими, но первое впечатление обманчиво, тяги кое-где хватало в обрез, к тому же белый камень вперемешку с черноземом – очень скользкое покрытие, не стравишься – хорошо не поедешь. Тем не менее, на высоту около двух тысяч метров заехали оба оранжевых «экспедиционных» УАЗ Патриот, так что путешествие удалось. А удалась ли затея с «Экспедиционной» спецверсией Ульяновскому автозаводу?

    За что, кроме яркого оранжевого колера светлой памяти Land Rover G4 Challenge ульяновцы хотят дополнительные 1 039 990 — 809 000 = 230 990 рублей? Перечисляю по пунктам:
    1. Лебедка Спрут 9000 Спорт.
    2. Силовой багажник Rival.
    3. Подъемная лестница на пневмоупорах.
    4. Защита рулевых тяг.
    5. Защита порогов.
    6. Фаркоп
    7. Жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала Eaton E-Locker.
    8. Медиасистема на Android с семидюймовым экраном и штатной навигацией Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.
    9. Дополнительный отопитель в салоне.
    10. Шины — BF Goodrich All-Terrain T/A LT225/75R16 на стальных штампованных дисках.
    11. И все же не забываем про цвет – в оранжевый красят только эту спецверсию,
    альтернатива – темнозеленый металлик.

    Все дополнительное оборудование доступно в специализированных магазинах и у производителей. Лебедка, защита, пороги, фаркоп, багажник, лестница, блокировка Eaton E-Locker и покрышки стоят примерно 160 000 – 170 000 рублей без установки. Прежде чем все это покупать, уточните, возможно ли легализовать этот набор конкретно на вашем «Патриоте» — есть ли ограничения по модели, году выпуска. Завод сертифицировал лишь определенные модели оборудования – они помечены зеленым штампом «сертифицировано для установки» в каталоге оригинальных аксессуаров, это тоже надо учесть. Минимальные затраты на экспертизу — около 10 000 рублей, оформление документов «под ключ» с сопровождением интересов собственника в ГИБДД обойдется в 40 — 120 тысяч рублей в зависимости от сложности. Установка в сертифицированном техцентре — примерно 20 000 рублей. Все, кроме блокировки, легко поставить самому, так что берем «на круг», допустим, 160 000 рублей. Мне нравится оранжевый цвет «Патриота», но я бы лучше покрасил его защитным покрытием Line-X, это еще 20 – 30 тысяч рублей, итого – 190 – 200 тысяч рублей. В принципе, можно и сэкономить, но, покупая «Экспедиционную» версию, вы уже получаете все, включая документы с внесенными изменениями, в готовом виде. Никаких ограничений, свободная регистрация и перепродажа, продавцы полосатых палок не отнимут у вас ни копейки. Так что покупка спецверсии имеет смысл. С другой стороны, если не привязываться к цвету и силовой багажник не нужен, то вполне можно ограничиться блокировкой (29 000 рублей) и пакетом «Оффроуд» — лебедка плюс защита рулевых тяг (45 000 рублей) итого + 74 000 рублей, но уже к любой комплектации. Допустим, «Престиж» с ESP и полным набором вспомогательной электроники обойдется, с учетом этой доплаты, в 993 000 рублей. Есть о чем подумать.

    А теперь давайте подумаем об оранжевом будущем УАЗ Патриот и других представителей модельной линейки Ульяновского автозавода, в частности – УАЗ Хантер. Заводчане обещают, что «спецверсии» для «Хантера» тоже будут, уже сейчас, кстати, его можно купить с задней блокировкой. А когда для «Патриота» и «Хантера» сертифицируют шноркели и все остальное «стандартное» оборудование для путешествий – начнется золотая эпоха УАЗа, ведь в условиях искусственно подавляемой конкуренции, соперников у него нет.

    Сколько у нас на рынке осталось классических полностью мостовых внедорожников? Загибаем пальцы: Jeep Wrangler (цена от 3 115 000 рублей за двухдверку), Suzuki Jimny (цена от 1 145 000 рублей), УАЗ Хантер (цена от 626 400 рублей) и, собственно, УАЗ Патриот (цена от 719 000 рублей). Одной руки хватило посчитать, средний палец остался свободным, покажем его новому Mercedes-Benz G c независимой передней подвеской. Из всех присутствующих лишь «Патриот» подходит на роль «экспедиционника» — только в него можно положить достаточно шмурдяка для длительной «автономки». Я сознательно не беру сейчас в обойму Toyota и Mitsubishi с их китайскими клонами, во-первых, мы обсуждаем «олдовую» классику, во-вторых, они все равно дороже, даже в виде пикапов.

    Напоследок, вот вам, в качестве темы для спора, небольшое сравнение с Land Rover Defender. При всем уважении и настоящей любви к этому прекрасному автомобилю, не могу не отметить ужасную архаичность его конструкции. Мне лично повезло, я помещаюсь в «Дэфе» без проблем, но порядочной части джиперов удовольствие водить английскую легенду недоступно – за руль не пролезают. По сравнению с «Дэфом», посадка в «Патриоте» роскошна, в дальней дороге не устаешь, количество доступных опций зашкаливает. Есть климат-контроль, охлаждаемый бардачок, двухдиновая магнитола на «Андроиде», кресло с микролифтом и поясничным подпором, регулировка баранки по высоте и по вылету, печка для второго ряда, сзади сидеть не пытка, как в «Дэфе», а удовольствие.

    Качество английской сборки и надежность при цене от 2 665 000 рублей за короткую двухдверку меня не впечатляли, хотя я ездил на новых LR Defender из пресс-парка представительства. Они не раз подкидывали мне проблем: что-то коротило в фарах, лопался стержень замка багажной двери, тек топливный бак (элементарно не затянули хомут снизу на патрубке заливной горловины), ломалась полуось (знатоки говорят, стандартные полуоси – расходный материал), перед тем, как закрыть дверь, каждый раз приходилось подтыкать отваливающийся уплотнитель, это движение я отработал до автоматизма. Да, у «Патриота» проблем в сто раз больше, но они отчасти решаются послепродажной инспекцией с протяжкой всего и вся, тотальным антикором, нивелируются доступностью и относительной дешевизной запасных частей.

    Сравним моторы: 2.2 литровая турбодизельная «Европума» от Ford Transit на «Дэфе» развивает 122 л.с. при 3500 об/мин, крутящий момент 360 Н.м. при 2000 об/мин. Официальный расход топлива в городском цикле – 13.6 литров на 100 км. Я как-то съездил на двухдверном LR Defender из Москвы на Ладогу, 14 – 15 литров солярки на сотню при моем стиле вождения – вынь да положи, не слишком-то экономно, а нормальная тяга на бездорожье — только на пониженной передаче. УАЗ Патриот с 2.7 – литровым бензиновым атмосферником мощностью 134.6 л.с. при 4600 об/мин и крутящим моментом 217 Н.м. при 3900 об/мин конечно отстает, но не фатально, расход около 16 — 18 литров 92-го бензина на сотню – то же на то же и выходит. Когда на «Патриот» начнут ставить мощный «низовой» ZMZ Pro от УАЗ Профи ( 149.6 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 235.4 Н.м. при 2650 об/мин) отставание по тяге сильно сократится. УАЗу катастрофически не хватает шестой передачи в коробке, но и эту проблему завод в конце концов решит.

    К чему я веду? К тому, что УАЗ Патриот, на мой взгляд, даже при всех своих недостатках – комфортный и доступный вариант покинувшего нас «Дефендера» и вправе носить «цвета» Land Rover G4 Challenge как память о лучших временах настоящих внедорожных приключений. Вы бы купили себе «Экспедиционную» спецверсию УАЗ Патриот? А хотели бы собственную серию G4, для начала, в масштабах России? Но, вам, может быть, не нравится оранжевый цвет? Тогда какой цвет вы бы сделали «официальным»? Подумайте, как бы вы назвали УАЗовскую серию внедорожных приключений и напишите мне в комментариях. Лучшие идеи я передам пиарщикам УАЗа, авось вдохновятся, ведь работают они наконец-то в правильном направлении.

    Источник: www.drive2.ru

    Клуб УАЗ Патриот

    Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

    Экспедиционный багажник

    Экспедиционный багажник

    Сообщение Stinger50 » Вс апр 06, 2014 20:26

    Сообщение Варяг78 » Пн апр 07, 2014 08:11

    Сообщение Евгений LK » Пн апр 07, 2014 09:33

    Сообщение Stinger50 » Пн апр 07, 2014 11:20

    Сообщение Димитрий » Пн апр 07, 2014 11:58

    Сообщение Stinger50 » Пн апр 07, 2014 17:25

    Сообщение Stinger50 » Пн апр 07, 2014 17:26

    Сообщение Patriot288 » Вт апр 08, 2014 09:27

    Сообщение Patriot288 » Вт апр 08, 2014 09:30

    Сообщение Patriot288 » Вт апр 08, 2014 09:31

    Сообщение kochegar » Вт апр 08, 2014 10:00

    Сообщение Stinger50 » Вт апр 08, 2014 11:04

    Сообщение Patriot288 » Вт апр 08, 2014 13:03

    Сообщение Patriot288 » Вт апр 08, 2014 13:06

    Сообщение Patriot288 » Вт апр 08, 2014 13:11

    Сообщение Sergeyiztaganroga » Вс апр 20, 2014 21:15

    Сообщение Восьмой » Вс апр 20, 2014 23:36

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Slava61 » Вс ноя 22, 2015 16:08

    Внесу свои 5 копеек. Всё, что представлено на рынке багажников — не нравилось — хоть убей.
    Решил делать сам. Почему из нержи ? В дальнейшем, чтобы не парится из за коррозии :

    » Экспедиционик «- оно конечно хорошо,но стройку (в моём случае) ни кто не отменял. Размеры поэтому
    соответствующие : ширина 1300 мм (внутренний размер) ; длина 2350 ( низ ) ; высота 200 мм (высокая часть).
    Что бы стандартный лист 2500/1250 (OSB/Гипрок и пр.) входил со свистом.

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Slava61 » Вс ноя 22, 2015 16:39

    Низ — несущая часть, выполнена из трубы 25/2,5 мм. Верх,зад и перед — d 20/2 мм. Вес вышел за
    пределы расчётного — 27 кг. Из за выступающего за рейлинги багажника, пришлось мудрить крепления :

    Перед сделан наклонным — в перспективе поставлю спойлер. На скорости свыше 90 км/ч появляется гул,
    низкочастотный, не сильный, но раздражает.

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение патро152 » Вс ноя 22, 2015 22:12

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Slava61 » Вс ноя 22, 2015 22:39

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение патро152 » Пн ноя 23, 2015 16:19

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Stinger50 » Пт ноя 27, 2015 16:39

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Aleksandr_89 » Пт ноя 27, 2015 21:06

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение ORQ » Пн ноя 30, 2015 09:25

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение ZamPoteh » Пн ноя 30, 2015 10:39

    С дуру можно и член сломать!

    Сопромат ещё никто не отменял.

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Aleksandr_89 » Пн ноя 30, 2015 11:01

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Stinger50 » Вт дек 01, 2015 15:45

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Slava61 » Вт дек 01, 2015 18:20

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Stinger50 » Вт дек 01, 2015 20:27

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение ORQ » Сб дек 05, 2015 17:46

    С дуру можно и член сломать!

    Сопромат ещё никто не отменял.

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение ZamPoteh » Сб дек 05, 2015 18:11

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Гном » Пн дек 07, 2015 08:48

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Aleksandr_89 » Пн дек 07, 2015 09:05

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Hunt » Пн дек 07, 2015 23:32

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Aleksandr_89 » Вт дек 08, 2015 05:24

    Ну и чего тут хорошего. )))

    На полукруглую крышу — плоскую опорную пластину. Лучше уж тогда к рейлингам прикрутить багажничек. )))

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение ZamPoteh » Вт дек 08, 2015 09:24

    Aleksandr_89 писал(а): Ну и чего тут хорошего. )))

    На полукруглую крышу — плоскую опорную пластину.

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Aleksandr_89 » Вт дек 08, 2015 09:47

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение ZamPoteh » Вт дек 08, 2015 09:55

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Aleksandr_89 » Вт дек 08, 2015 10:01

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение ZamPoteh » Вт дек 08, 2015 10:07

    Сань, а аккуратно обрезать или снять эту резинку? Это чисто декоративный элемент.

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Aleksandr_89 » Вт дек 08, 2015 10:11

    Сань, а аккуратно обрезать или снять эту резинку? Это чисто декоративный элемент.

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Blondi13 » Вт дек 08, 2015 11:38

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Aleksandr_89 » Вт дек 08, 2015 12:23

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Hunt » Вт дек 08, 2015 12:44

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение viksh72 » Вт дек 08, 2015 19:26

    С уважением, Виктор

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Данич » Пт дек 11, 2015 14:23

    Экспедиционный багажник

    Сообщение Slava61 » Сб дек 12, 2015 18:24

    Крепления как видим на релинг. А таким способом я решил снять часть нагрузки
    как с самого релинга, так и мест крепления к крыше :

    Багажник на зиму снят, для наглядности использовал пластину к которой должна
    была приварена муфта d20 мм

    В канавку водостока упор садится плотно, но не в натяг.

    Использовал пруток d10 мм ( нерж.). С натянутой на него трубкой получилось- 13 мм .

    Итого имеем 12 точек контакта с крышей. Шесть упоров в водостоки и шесть точек крепления
    релингов к крыше.

    А это уже всё на месте.

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Гном » Сб дек 12, 2015 19:04

    Re: Экспедиционный багажник

    Сообщение Гном » Сб дек 12, 2015 19:06

    Отказ от ответственности

    Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

    Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

    Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

    Источник: uazpatriot.ru

    Установка багажник на уаз патриот видео

    Технические характеристики УАЗ-3163 Патриот

    Двигатель УАЗ-3163 Патриот

    Бензиновый
    — Инжекторный V = 2,7 л ЗМЗ-40905
    — Рабочий объем, л: 2,693
    — Максимальная мощность, л.с. (кВт): 128 (94,1) при 4600 об/мин
    — Максимальный крутящий момент, Н·м: 209,7 при 2500 об/мин

    Дизельный
    — ЗМЗ-51432 с системой впрыска Bosch Common Rail
    — Рабочий объем, л: 2,235
    — Максимальная мощность, л.с. (кВт): 113,5 (83,5) при 3500 об/мин
    — Максимальный крутящий момент, Н·м: 270 при 1800…2800 об/мин

    Максимальная скорость УАЗ-3163 Патриот

    — Максимальная скорость 150 км/ч с двигателем ЗМЗ-40905
    — Максимальная скорость 135 км/ч с двигателем ЗМЗ-51432

    Расход топлива УАЗ-3163 Патриот

    — 11,5 л. при 90 км/ч, на 100 км — бензиновый двигатель
    — 9,5 л. при 90 км/ч, на 100 км — дизельный двигатель

    Экологический класс УАЗ-3163 Патриот

    Габаритные размеры УАЗ-3163 Патриот

    — Длина: 4785 мм
    — Ширина: 2110 мм
    — Высота: 1910 мм
    — Колея передняя: 1600 мм
    — Колея задняя: 1600 мм
    — Клиренс 210 мм
    — Колесная база, мм: 2760
    — Глубина преодолеваемого брода, мм: 500
    — Колесная формула: 4 х 4

    — Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
    — Раздаточная коробка: 2-ступенчатая с электрическим приводом (передаточное число пониженной передачи i=2,542)
    — Привод: постоянный задний, с жестко подключаемым передним

    Размер шин УАЗ-3163 Патриот

    — 225/75 R16, 235/70 R16, 245/60 R18

    Объем баков УАЗ-3163 Патриот

    Вес УАЗ-3163 Патриот

    — Снаряженная масса: 2125 кг с бензиновым двигателем; 2165 кг c дизельным двигателем
    — Полная масса: 2650 кг с бензиновым двигателем; 2690 кг c дизельным двигателем

    Грузоподъемность УАЗ-3163 Патриот

    УАЗ-3163 Патриот салон фото

    УАЗ-3163 Патриот интерьер фото

    Внешность после рестайлинга УАЗ Патриот 2015 года, ощутимо изменилась. Теперь можно полноценно ощутить современность в дизайнерском стиле. Машина начала смотреться более стильно и дороже, что позволило автомобилю соперничать с другими известными внедорожниками, которые заполонили отечественные рынки. Сразу чувствуется, что дизайнерский состав, постарался реализовать в машине все желания и вкусы различных людей и в то же время подойти ближе к потребностям водителя городской жизни.

    Дизайн новенького УАЗ Patriot 2016-2017 соединил в себе мощность наравне с комфортом. Сделанная в V-образном формате решетка радиатора и яркие фары придают машине выразительный внешний вид. Чтобы улучшить потребительские характеристики, конструкторы оснастили авто противотуманными фарами, зеркалами под цвет кузова, сигналом торможения, вклеенными стеклами. А еще обновленный «Патриот» обзавелся подножками для удобства использования. За счет модернизированных фонарей и нового контейнера для колеса задняя часть УАЗа 2016-2017 заметно преобразилась. Повышенной устойчивости авто способствует стабилизатор сзади, безграничный ресурс карданных валов, 16-ти или же 18-ти дюймовые колеса.

    Особенно выделяется обновленная решетка бампера, которая имеет нестандартную конфигурацию и нестандартную форму головной оптики автомобиля. Когда выполнялись данные элементы, дизайнерская группа старалась применять ломаные линии, что, в общем, было неплохо применено к обновленному стилю джипа. Новенькие 2-ух прожекторные фонари были объединены с указателями поворотов и полосой дневных огней с применением светодиодов. Немаловажно то, что сейчас бампера крепятся к самому кузову внедорожника, а не к раме, как в прошлые времена, что позволило избегнуть ненужных больших зазоров, которые могли портить внешний облик УАЗа.

    Нельзя не упомянуть о задних фонарях, которые необычно заскользают на боковую часть кузова авто. К перечню модернизаций относятся складные зеркала по бокам, боковая подножка, какая не занижает клиренс и служит для удобной посадки и высадки водителя и пассажиров. Место, где расположилось запасное колесо, осталось неизмененным, однако теперь для него придумали новенький пластиковый чехол. Конечно, так и просится сделать задний бампер более внушительным, но его ни большой размер не оказывает плохого воздействия на экстерьер УАЗ Патриот.

    После первого взгляда на обновленный внедорожник, остаются только приятные впечатления качественного и в то же время стильного автомобиля, который способен конкурировать с прочими моделями. Хотя, признаться, без ложки дегтя все равно не обошлось. Остались, пусть и не такие, как на прошлых моделях, но все же большие зазоры. А вот качество окрашивание ощутимо выросло, что приблизило его к иностранным стандартам. Для этого было установлено новейшее оборудование из Европы для покраски автомобилей.

    Кузов был обновлен также в техническом моменте. Опоры, находящиеся в обновленном кузове внедорожника были усилены и стали намного жестче, что позволило снизить вибрации при резких маневрах. После рестайлинга УАЗ Патриот 2015, было осуществлено вклеенное остекление, что повысило уровень внедорожника в эстетическом плане и улучшило его изоляцию в звуковом и тепловом плане.

    Что касается габаритов УАЗа 2015, они практически не изменились. Длина русского внедорожника без чехла составляет 475 см, с чехлом – уже 478,5 см. Ширина смогла уложиться в рамки 190 см, высота ограничилась 1910 мм или 2005 мм с активной антенной. Снаряженная масса составляет 2125 или 2165 кг и зависит от типа установленного мотора.

    На первый взгляд, салон по сравнению с предыдущим UAZ Patriot 2014 почти не изменился, но внешность эта обманчива. Панель приборов сделали более информативной и оснастили дисплеем маршрутизатора. Конструкторы выбросили корейские сидения и заменили их на отечественные с широким диапазоном регулировки, надежной поясничной поддержкой, улучшенным профилем. Если быстро оценить машину, можно сделать вывод, что интерьер вовсе не претерпел изменений, но, когда садишься за руль, начинаешь обнаруживать целый перечень улучшений. Сразу замечаешь иной рычаг переключения скоростей. Был убран трансмиссионный рычаг, какой вызывал дискомфорт у водителей. Внешний вид стал более красивым, а отделка салона более качественной. Также была произведена установка новенькой панели приборов с дисплеем бортового компьютера.

    В центре расположился немаленький 7-ми дюймовый экран с навигационной системой, а ниже его – клавиши управления компьютером. Также свои места нашли пульты регулировки системой вентилирования, кондиционером и обогревом. Большой интерьер машины вполне быстро нагревается, ведь установлены четыре системы вентилирования, которые расположились на передней панели внедорожника. В салоне было установлено новое светодиодное освещение, что говорит о желании идти в ногу с современными технологиями. Кроме этого, в УАЗе можно хорошо отдохнуть, ведь спинки переднего ряда, разлаживаясь, образуют вместе с задними сидениями пару отличных спальных места.

    Есть возможность убрать третий ряд, а при необходимости и средний, что позволит сильно увеличить свободное пространство. Заметно выросло качество музыки из-за новой магнитолы. Порадовала качественная шумоизоляция салона. Задний диван подвинули к корме на 8 см – теперь ноги пассажиров будут чувствовать себя намного комфортнее. Салон получил современную систему освещения светодиодами, шторку багажника с достаточно жесткой окантовкой, 12-вольтовую розетку. Кстати, вместимость багажника осталась на уровне 700 литров.

    Существенных изменений в линейке моторов не произошло, за исключением дизеля. Он имеет четыре цилиндра и объем 2,24 литра, особую систему впрыска топлива под названием Common Rail. Максимальная мощность дизеля УАЗа 2016-2017 составляет 113,5 лошадок, автомобиль разгоняется максимум до 135 км/час. Рывок до 100 км/час длится 22 секунды. Бензиновый PVP-40905 имеет объем 2.7 литра. Вместе с отдачей в 128 лошадок и крутящим моментом 209,7 нм UAZ Patriot 2015 разгоняется до 150 км/час. Первые 100 километров набираются примерно за 20 секунд. Оба мотора интегрируются с пятиступенчатой механикой. Расход топлива при скорости 90 километров в час составляет 11,5 литра (бензиновый двигатель) или 9,5 литра (дизельный агрегат).

    Шасси после рестайлинга УАЗа не пережило абсолютно никаких перемен. Инженеры эксплуатировали прошлую подвеску с пружинами спереди и с рессорами сзади. Хотя новая модификация рознится применением парой стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади. Это позволяет обеспечить наименьшее значение крена автомобиля при повороте. Дабы увеличить комфорт пассажиров при езде, инженерный состав смог отрегулировать подвеску внедорожника. Это позволило улучшить ходовые свойства Патриота на дорогах в городе.

    Вместе с предшественником, обновленный УАЗ, использует полный привод Part-Time, какой жестко включает передние колеса с помощью двухскоростной раздатки Dymos, которая снабжена электроприводным управлением. Однако теперь, «русский джип» будет поставляться с иными валами кардана. Если раньше их каждые 10 000 км необходимо было смазывать, то сейчас будут устанавливаться необслуживаемые карданные валы.

    Передняя тормозная система оснащается дисковым тормозным механизмом, который также вентилируется. Сзади же, свое место нашли барабанные. Кроме этого, был включен дополнительный привод механического стояночного тормоза, заграничный усилитель с вакуумом и службы АБС и EBD в модификациях более старшего уровня. Рулевое колесо дополнено гидравлическим усилителем.

    Система безопасности Нового Патриот 2016-2017

    • Полной комплектацией ремней безопасности;
    • Иммобилайзером; на каждой двери установлена электрическая блокировка;
    • Опция крепления детских сидений сзади – Isofix;
    • ABS;
    • Подогрев лобового стекла;
    • Дневные огни, выполненные в светодиодном исполнении.

    За какие-то 10 лет ульяновским конструкторам удалось преобразить машину до неузнаваемости. На бездорожье автомобиль UAZ 2015 ведет себя достойно, в городских условиях даже не думает отставать от конкурентов. Для поездок на дальние расстояния с семьей он также хорош. Единственное, что почти не изменилось – двигатель. Он неприхотлив в обслуживании в целом надежный

    Плюсы УАЗ Патриот

    К преимуществам можно отнести внедорожные качества. Обновленный УАЗ может без особых трудностей преодолевать брод, глубина которого около 500 мм и покорять бездорожье с углом заезда до 35 градусов. Более того, к плюсам относится сравнительная доступность и нетребовательность в обслуживании автомобиля.

    Главные плюсы внедорожника такие

    • Экономичность горючего;
    • Повышение качества отделки салона;
    • Привлекательный внешний и внутренний вид;
    • Комфортные условия для шофера и пассажиров.

    Источник: mir-automoto.ru

    Установка рабочего света на крышу УАЗ Patriot

    Решил произвести капитальную модернизацию крыши для УАЗ Patriot: установить дополнительный свет на крышу и сделать ее шумоизоляцию.
    Заказал рабочий свет Wesem 5LKr 263.65.

    Заказ доставили, можно приступать к работе.

    Фара без крепления.

    Фары пришли, как обычно, без ламп. Вставить её можно только разобрав, как на фото выше. Качеством доволен. Все герметично, надежно, пластик хорошего качества. Крепления поворотные и в комплекте герметичные разъёмы под проводку.

    Теперь переходим к самому процессу установки дополнительного оборудования. Я, вооружившись шуруповертом, кинулся разбирать крышу, а тесть возиться с проводкой.

    На удивление, крыша разобралась очень быстро. Но снимали вдвоем, ибо размеры цельной крыши УАЗа уж очень велики. Дальше я отчистил потолок и приступил к виброизоляции. Материал был выбран Stp вибропласт. Купил целую упаковку 10 листов, а также упаковку 10 листов шумо и тепло изоляции 2 в 1.

    Какой же, все-таки, удобный салон у патриота. Пространства море! Работать одно удовольствие.

    Тем временем тесть бурит отверстия и устанавливает Фары рабочего света.

    Про малярный скоч забыли. Но удалось и без него.

    Вот так выглядит готовая фара сверху.

    Проводка рабочего света.

    Вибра и проводка уложена можно приступать дальше.

    Шумка возле антенны приклеена временно. После был наклеен вибропласт и уже поверх шумка.

    Вчера вечером пошел дождь. Открыв водительскую дверь обнаружилось, что сиденье мокрое. Капает с болта крепления фары. Кстати, не расстроился, ибо в остальных местах все было сухо. Принялся разбирать фару для выяснения причин течи, а тесть занялся проводкой. Разобрав крепления и сняв их, я сразу понял откуда ноги растут.

    Крепление фары без шайб.

    А растут они от болта. Все шайбочки плотные и все хорошо герметизируют, но вот место где шляпка болта стыкуется с креплением таковым не является. И соответственно вода затекает под шляпку и по болту попадает в салон. Ну не беда. Взял герметик все обильно промазал.

    И так все 4 фары. Все установил обратно. Набрал бутылку воды и пошел все проверять. Проверка показала, что все в порядке.

    Пока я возился с фарами тесть закончил всю проводку. Я доделал шумоизоляцию крыши.

    Переходим к самой консоли и её креплениям. Для крепления дальней части консоли мы подготовили вот такую площадку.

    Площадка для крепления консоли.

    Висящий проводок по середине — это антенна. Дальше вернули на место крышу. Как обычно собирать раза в 3 сложнее чем собирать. Но в принципе справились.

    Все провода спустили по стойке водителя к блоку предохранителей. К консоли подвели плюсовой и минусовой провод непосредственно от аккумулятора. А от консоли спустили 6 проводов управляющий кнопками, чтоб не понадобилось снимать консоль, когда понадобиться задействовать пустую кнопку. Все подключено через фишки. Так что при демонтаже с проводкой возиться не придется

    Разводка на консоли.

    Приложили её к крыше пометили где будут крепления. Просверлили 4 отверстия в ней и отметили на крыше места сверления. В середине потолка решили просверлить установленную пластину и нарезать в ней резьбу под болты. Так и сделали. Но красивые и подготовленные заранее болтики оказались коротки. Ну в гараже добра навалом нашли подлиннее, но не красивые. Потом заеду в магазин и купою нормальные. У лобового стекла решили сажать на саморезы. Так же просверлили 2 отверстия под них.

    Вот такие саморезики понадобились для крепления у лобового. по моему на 70.

    Все по нескольку раз примерили, подумали. И приступили. Сначала закрепили ту часть что на середине потолка. Все прошло как по маслу. Держится отлично. И приступили к лобовой части. Там повозились немного дольше. т.к. тяжело было попасть такими большими саморезами в заранее подготовленные отверстия. Но все же все встало на свои места. Так что было больше страху и раздумий о способе крепления данной конструкции.

    Что имеем:
    1. Консоль снимается без проблем, откручиванием 2-х саморезов и 2-х болтов.
    2. Вся проводка соединена через колодки, которые легко отсоединяются.
    3. Две правые кнопки задействованы под доп фары на крыше.
    4. Провода управления остальными 6-ю кнопками выведены к блоку предохранителей.
    5. Рацию
    6. Дополнительный свет на крыше.

    Рацию проверил. Пообщался с дальнобойщикам идущей по трассе. Но антенну надо ещё настроить. В магазине, где покупал рацию с антенной, сказали — как все установишь подъедешь, настроим. Закончили мы в 16-30. Грубо говоря за 1,5 дня справились. Результатом я очень доволен. Осталось помыть салон и придумать как по красивее и по удобнее закрепить тангетку. На шумку ушло 6,5 листов вибропласта и 8 листов шумотеплоизоляции. Эффект есть, но в полной мере его можно ощутить, когда будет выполнена изоляция всего автомобиля.

    Источник: spike.su

    Величина объема багажника УАЗ Патриот и его использование

    Модель УАЗ Патриот

    Относительно недавно на смену УАЗ-469 и его последующим модификациям, включая УАЗ Хантер, пришел первый тяжелый внедорожник представительского класса УАЗ Патриот. Как и все его предшественники, УАЗ Патриот отличается хорошей проходимостью, надежностью, мощностью и безопасностью.

    Одной из главных характеристик этого автомобиля, которая выделяет его из всей линейки УАЗ, является его размер: длина — 4,7 м, ширина — 2,1 м, высота — 1,9 м. При таких размерах на дороге в потоке машин УАЗ Патриот смотрится, как ледокол среди прогулочных лодок, — представительно и величественно. Внутренний объем салона, в свою очередь, тоже довольно велик.

    Так, на заднем сиденье без особого труда могут разместиться четыре человека, причем довольно крупного телосложения. Вездеходные качества Патриота благодаря размеру только улучшились — он может спокойно преодолеть брод глубиной до полуметра. В отличие от своих предшественников, внешний вид которых позволял ездить на таких машинах только в сельской местности, УАЗ Патриот отличается весьма респектабельным дизайном, ненамного уступая зарубежным аналогам.

    Особенности внедорожника

    Как уже упоминалось, новый УАЗ выгодно отличается от своих предшественников своими габаритами и плавными линиями, придающими ему представительный вид. Высокая посадка облегчает водителю наблюдение за дорогой. Салон стал еще просторнее. Производитель (Ульяновский автозавод) оборудовал его удобными креслами, сидя в которых можно легко перенести многочасовую поездку, в том числе и по пересеченной местности. Хорошо продумана и подсветка салона четырьмя светодиодными лампами. На этот раз завод-изготовитель не забыл и о температурном комфорте в салоне.

    Просторное багажное отделение

    Впервые УАЗ оборудован кондиционером. Установлено две печки для обогрева салона в условиях суровой зимы, характерной для нашей страны. Все это позволяет довольно комфортно совершать достаточно длительные путешествия всей семьей на любые расстояния, по любой местности.

    Технические характеристики Патриота намного лучше, чем у других моделей УАЗ. При массе в 2 тонны он может быть оборудован бензиновым или дизельным двигателем. Бензиновый мотор, имея объем в 2,7 л и мощность в 128 л. с., выдает скорость по шоссе до 150 км/ч с расходом топлива на 100 км от 11,5 до 15,5 л. 20 л потребуется при езде по бездорожью и в городском режиме. Дизель при объеме в 2,2 л и мощности в 113 л. с. выдает не больше 135 км/ч по шоссе при весьма экономичном расходе — 9,5 л/100 км. Имея 5 пассажирских мест в салоне и 4 в багажнике, автомобиль имеет грузоподъемность в 600 кг, чего вполне достаточно для перевозки большой многодетной семьи из 8-10 человек или пятерых крепких мужчин с охотничьим и рыбацким снаряжением.

    Отдельного внимания заслуживает багажник внедорожника. Его огромный (960 л) объем позволяет без труда посадить туда 4 человека на дополнительные сиденья. Вместимость багажника такова, что даже трудно представить, чего нельзя в нем перевезти.

    Если сложить задние сиденья, то объем багажника возрастет до фантастических 2300 л. Это пригодится не только для путешествий, но и в городе для перевозки мебели или крупной бытовой техники.

    Тюнинг УАЗ Патриот

    Нельзя сказать, что УАЗ Патриот не нуждается в тюнинге. Уже с первого взгляда бросается в глаза явное несоответствие размера колес огромному корпусу машины. Как правило, колеса после проведения подъема кузова над рамой заменяются на более крупные, 33-дюймовые. Это не только улучшает вид машины, но и значительно увеличивает ее проходимость.

    Пластиковый бампер не внушает никакого доверия. Глядя на него, становится понятно, что он отпадет на первой лесной кочке. Поэтому бампер меняется на более крепкую стальную конструкцию, которая в свою очередь усиливается кенгурятником. Следующим моментом является тюнинг заводских порогов, их замена на более крепкий и надежный вариант.

    Если автомобиль планируется использовать в труднопроходимой местности, есть смысл оборудовать его шноркелем для преодоления ручьев и мелких рек, а также лебедкой для самовытаскивания. Нелишним будет установка экспедиционного багажника на крыше. Такой тюнинг позволит не только перевозить негабаритные вещи, но и освободить место во внутреннем багажнике. При желании экспедиционный багажник можно использовать как спальное место.

    Внутренний багажник

    Путешествия на УАЗ Патриот по непроходимой местности предполагают неоднократные ночевки в лесах и на берегах рек. Стоит ли говорить о том, что поставить палатку в экстремальных условиях ливня или бури не всегда представляется возможным. В этом случае встает вопрос о том, как разместить несколько человек на ночь в одной машине. Огромный багажник при наличии смекалки и умелых рук можно приспособить под спальное место. Для этого изготавливается специальная полка.

    Методика изготовления такой полки а багажник довольно проста. Делается она из фанеры толщиной 10 мм и состоит из двух частей размером 1420х450 мм. Обе части скрепляются между собой дверными петлями, посаженными на саморезы. Обе полки покрываются слоем теплоизоляционного материала, который служит одновременно матрацем и теплоизолятором.

    Спальник в багажном отделении

    В промежутках между выездами на природу полку необязательно доставать из багажника и хранить отдельно в гараже, где она может поцарапаться или сломаться. При нахождении в багажнике она делит его пространство на две части, давая возможность рассортировать имущество и защищая дополнительные сиденья от различных воздействий. При необходимости уложить что-нибудь на дно багажника нужно просто сложить полку вдвое. Так, на дно багажника можно укладывать и перевозить в нем различные инструменты и технические жидкости, а на самодельную полку ставить продукты и вещи.

    Источник: prouazik.ru