Субару хв когда менять масло в вариаторе

Содержание

Автоклуб Subaru XV ( Клуб Subaru XV)

Замена масла в CVT и его стоимость

  • Нравится
  • Не нравится

Fabatim 10 апр 2016

главную страшилку для «экономных» субароводов

— И под особенности этой цепи вариатора Lineartronic было разработано масло, которое кроме обычных функций смазки, гидравлической передачи давления и охлаждения еще выполняет и функцию «клея», не давая цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому этот вариатор довольно капризен к качеству масла, его чистоте и температуре.

  • Нравится
  • Не нравится

muspi 10 апр 2016

Кстати, продаю оригинальное масло . Мое сообщение.

Сообщение отредактировал Barsuk: 10 Апрель 2016 — 08:10
Здесь на барахолка. (с)Матрос ))

  • Нравится
  • Не нравится

Barsuk 10 апр 2016

Как бы в мск то доставить.

  • Нравится
  • Не нравится

muspi 10 апр 2016

Как бы в мск то доставить.

Да вообще без проблем. Могу хоть завтра ПЭКом отправить или автобусом.

  • Нравится
  • Не нравится

Dmitriy-VS 29 июн 2016

Решил лично проверить уровень масла в варике, т.к. заколебал вой в р-не 80-90 км, об этом уже была темка. После длительной поездки, долго ждал пока авто остынет, а т.к. сканера не было — померил лучём инфракрасного термометра темп. поддона вариатора около сливной пробки и при темпере 40 градусов (среднее значение между 35 — 45 град. по мануалу) завёл ХV, прошёлся по всем секторам, поставил на Р и открутил заливную (контрольную) пробку, та что на фото по центру и пооолилооось, слилось около 900 мл, жесть.. Когда струя уменьшилась закрутил нафиг пробку, а то ещё бы грам 150-200 вылилось (масло, на ощупь было около 40-45 градусов). Кстати, прилагаю фото масла, на пальце оно было прозрачное, а в ёмкости — капец..

Форумчане, понимаю, что тема для вас давно заезженная, но, тем не менее, вопрос к практикам, т.е. к тем, кто сам менял масло в варике либо лично присутствовал при этом — заливная, она же уровневая пробка с левой стороны варика если стоя под авто смотреть в сторону переднего бампера? Т.е., на фото — та, которая по центру около фишки (под ней ещё подтёки масла)?? И что за пробка выше и левее, под стартером, около левого пер. привода. Заливная в пер. дифф ведь с другой, правой стороны..

XV — японка, 2 литра, пробег 30 кило — км.

Прикрепленные файлы

  • 1.jpg141,45К 14 Количество загрузок:
  • WP_20160629_015.jpg161,96К 9 Количество загрузок:
  • WP_20160629_017.jpg116,15К 7 Количество загрузок:

  • Нравится
  • Не нравится

Dmitriy-VS 30 июн 2016

Кстати, слитое масло по цвету ближе к зёлёному, а субаровское в 20л. бочке с № К0425Y0710 — как бы ближе к голубому оттенку. Т.к. полностью не сольёшь, то можно ли их смешивать?

И если смешивать не желательно, то подключившись через аппарат для замены масел в АКПП к трубкам радиатора варика (трубки подачи-обратки жижи CVT, через аппарат минуя радиатор), выставить минимальное давление на насосе аппарата, возможна безопасная замена или это чем-то чревато? Какие будут мнения?

  • Нравится
  • Не нравится

Beastorizer 01 июл 2016

Форумчане, понимаю, что тема для вас давно заезженная, но, тем не менее, вопрос к практикам, т.е. к тем, кто сам менял масло в варике либо лично присутствовал при этом — заливная, она же уровневая пробка с левой стороны варика если стоя под авто смотреть в сторону переднего бампера?

Ответьте кто-нибудь парню. А то я что-то волнуюсь, не слил ли Дима масло из диффа. Я до сих пор парюсь в этих пробках, какая где.

  • Нравится
  • Не нравится

Последний Праворульщик 01 июл 2016

Авантюра какая-то.. Не подскажу.. Пробки дифа я уже выкладывал в профильной теме.

У меня лёгкое поджуживание на 95 км/ч. Вот уже 82 ккм. Не парит абсолютно.

Недавно на дроме наши варики обсуждали, так я уже засомневался, что буду менять масло в своём.

  • Нравится
  • Не нравится

Dmitriy-VS 02 июл 2016

Ответьте кто-нибудь парню. А то я что-то волнуюсь, не слил ли Дима масло из диффа. Я до сих пор парюсь в этих пробках, какая где.

Не, Дим, с диффа не слил )) В дальнейшем, слил с варика ровно 5 литров, залил столько же. Через несколько дней повторю.. Залил CVT OIL LINEARTRONIC II № K0425Y0711, оно как раз зелёного цвета в отличие от рекомендованного CVT OIL LINEARTRONIC № K0425Y0710, которое голубого оттенка. На фотках, для сравнения, старое грязно-зелёное с этими свежими маслами. Просто интересно, что за пробка под стартером, около пер. левого привода? Она с резиновым уплотн. кольцом вместо металл. колечка. Когда, ради эксперемента, её открутили, то до масла не достали, хотя в варике был перелив (значит оно не уровневое), но судя по плёнке масла на пробке и стенках изнутри — по цвету и запаху оно, вроде как, вариаторное хотя пробка уже на корпусе диффа! Вот..

Прикрепленные файлы

  • WP_20160630_009.jpg136,52К 10 Количество загрузок:
  • WP_20160630_010.jpg135,51К 9 Количество загрузок:
  • WP_20160630_012.jpg111,48К 8 Количество загрузок:

  • Нравится
  • Не нравится

Inkro 05 июл 2016

Наконец-то поменял масло в вариаторе. Пробег 80 т. Долго искал что залить. Нашел несколько производителей (Valvoline, Mitasu, Motul), у которых в допусках их жидкостей для вариатора указан в том числе и Lineartronic, но рисковать не стал. Оригинальное масло для вариатора, также как и для мотора делает фирма Idemitsu, но на её сайте указано, что жидкость для вариаторов CVTF (которую она делает для большинства японских машин) нельзя использовать вместо оригинальной жидкости для вариаторов типа Lineartronic. В итоге взял оригинальное масло SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC II номер K0425Y0711 соответственно 20 литровую бочку. Также пришлось поискать инструкцию по замене, в основном в интернете попадаются руководства по замене масла в вариаторе на Legacy, а там он другой (первого поколения). В итоге вся операция по замене масла в вариаторе оказалась не сложнее чем замена масла в моторе. Вот подробная инструкция. (Делать удобнее всего на яме). Приготовить следующее : 1. Ровно 5 л. масла. 2. Кольцо сливной пробки поддона акпп 803916010 (такое же как на движок). 3. Чистую литровую емкость. 4. Воронку, вставленную в шланг длиной 1,2-1,5 метра, наружним диаметром не более чем 17 мм (что-бы в заливную дырку влез). Замена. 1. Слить масло из вариатора, открутив сливную пробку (и на всякий случай слитое масло сразу перелить в 5-литровую банку из под воды, что-бы знать, что слилось 5 литров). 2. Открутить шестигранником заливную пробку, находящуюся на левой (по ходу движения) стороне коробки, крайняя сзади на высоте около 10 см от нижнего края поддона коробки. 3. Закрутить сливную пробку с новым кольцом. 4. Отлить из нового масла ровно 1 литр в чистую посуду. 5. Протащить шланг с воронкой из под капота к коробке, воронку закрепить где-нибудь у мотора а шланг вставить в заливную дырку и подпереть каким-нибудь гвоздиком обязательно снизу, чтобы при достижении уровня сразу потекло. 6. Залить 4 л нового масла, как польется из заливного, закрутить пробку от руки. 7. Завести мотор, как прогреется через 3-4 минуты, прогнать коробку по скоростям P-R-N-D-R-P c задержкой на 3 с на каждой передачи. Потрогать поддон коробки (мотор заведен, не глушим), он должен быть теплый (30-40 градусов), если менять в холодных условиях, придется подождать пока мотор не нагреет масло в коробке. Эта температура и заведенный мотор необходимы что-бы влить в вариатор оставшийся литр. 8. Откручиваем заливную пробку, вставляем шланг (гвоздик снизу) и заливаем оставшийся литр, закручиваем заливную пробку, всё масло поменяно., Старое слитое масло на цвет было гораздо темнее нового и в 6-х кратную лупу в нем видно блестки металла, так что менять его иногда конечно надо. В итоге осталось еще 15 литров, хватит на 3 замены, кому надо (по себестоимости), обращайтесь

  • Нравится
  • Не нравится

Старичок 05 июл 2016

27 000 за масло + какой-никакой гемор с банками и воронками. не знаю. Может раз в 80 Ккм проще у ОД менять. Неужто так дорого? А описание процесса на 5+.

Сообщение отредактировал Старичок: 05 Июль 2016 — 08:13

  • Нравится
  • Не нравится

muspi 05 июл 2016

Смысл было покупать столько масла, если я предлагал кому надо, купить у меня сколько надо литров, так как брал себе 20 л бочку.

  • Нравится
  • Не нравится

lipton 05 июл 2016

27 000 за масло + какой никакой гемор с банками и воронками. не знаю. Может раз в 80 Ккм проще у ОД менять.

36.000 отдал — полная замена в коробке, оба дифа, мотор, масляный фильтр, работа и общая диагностика.

Масло в коробке + работа = около 20.000

Цены у ОДа. Все говорят недорого. Так как в магазинах масло стоит дороже, чем у дилера. (я говорю про нашего ОДа)

  • Нравится
  • Не нравится

Старичок 05 июл 2016

36.000 отдал — полная замена в коробке, оба дифа, мотор, масляный фильтр, работа и общая диагностика.

Масло в коробке + работа = около 20.000

Цены у ОДа. Все говорят недорого. Так как в магазинах масло стоит дороже, чем у дилера. (я говорю про нашего ОДа)

Мдеее. Тогда оно, конечно, что ж, не без того ж. Имеет смысл повозиться самому.

Только что позвонил своим ОД. 11 000 само масло+1 440 работа. Итого 12 440. У вас там ОД-шники вааще хорошо жить хотят в центральной России. Надо просто бочку на 3-их покупать и ездить со своим.

Сообщение отредактировал Старичок: 05 Июль 2016 — 08:35

  • Нравится
  • Не нравится

lipton 05 июл 2016

Надо просто бочку на 3-их покупать и ездить со своим.

Не знаю, как у вас в магазинах, а у нас у ОДа цены дешевле. Вот такой парадокс.

И вы уточните, это полная замена, или частичная? Уж что то сильно дёшево.

  • Нравится
  • Не нравится

Inkro 05 июл 2016

У-сервис (ОД) за замену масла в вариаторе просит 15000 р. , но т.к. нельзя присутствовать в цеху то клиент не видит, что ему залили и как, пугает качество работы (для меня это решающий фактор, что-бы сделать замену самостоятельно).

  • Нравится
  • Не нравится

Старичок 05 июл 2016

У-сервис (ОД) за замену масла в вариаторе просит 15000 р. , но т.к. нельзя присутствовать в цеху то клиент не видит, что ему залили и как, пугает качество работы (для меня это решающий фактор, что-бы сделать замену самостоятельно).

У моих всё видно. Пьёшь «какаву» и смотришь ч\з стеклянную стену. Войти может и можно, не спрашивал. Я своими ОД доволен 3 года уже.

И вы уточните, это полная замена, или частичная? Уж что то сильно дёшево.

6 литров сказали.

  • Нравится
  • Не нравится

lipton 05 июл 2016

  • Нравится
  • Не нравится

viro 05 июл 2016

Так это частичная замена. У меня полная. Точно не помню, но больше 10ти литров вошло. Мож 12.

Вот это главное отличие. Конечно, лучше по полной менять.

Эта температура и заведенный мотор необходимы что-бы влить в вариатор оставшийся литр.

Может я чего то не понимаю, но что мешает влить в варик столько же жидкости, сколько слили? зачем это шаманство?

  • Нравится
  • Не нравится

Старичок 05 июл 2016

Вот это главное отличие. Конечно, лучше по полной менять.

А полная замена, вроде, осуществляется методом продавливания. Или нет? Там и ценник на работу другой. Inkro писал про частичную, я от его поста и пляшу.

Источник: suba-xv.ru

Subaru Outback 2,5 Lineartronic › Бортжурнал › Замена масла в вариаторе Subaru Outback BR9 (Lineartronic)

Приветствую вас, дорогие читатели этого поста. Я считаю, что этим вопросом задавались все владельцы аутбеков в новом кузове — КАК ПОМЕНЯТЬ МАСЛО В ВАРИАТОРЕ? Так как автомобиль был куплен с большим пробегом, а это целых 90 000, судя по всему, масло в вариаторе японцем не менялось.Перечитав сотни форумов в течении месяца, взвесив все «за» и «против», я всё же решился поменять масло.
Итак начнём по порядку:
1) Мануал аутбеков-легаси пишет, что масло менять не нужно, мол если только вы таскаете прицеп, и то однократно. Т.е. даётся на весь срок службы. Друзья, но мы ведь с вами понимаем, что мы живём в такой стране, где замена масла просто необходима! Например с нашим дальневосточным климатом это обязательно.
2) По мануалу, рекомендуется ЧАСТИЧНАЯ замена масла. Ни в коем случае не меняйте его под давлением в обычных масельных станциях. Работники таковых просто не знают, что такое линеартроник. Это не обычный вариатор, куда можно залить что попало. Единственный случай когда можно поменять его под давлением, это в специально оборудованном центре субару. Но там происходит довольно сложная процедура. Автомобилю дают остыть, иногда даже на ночь. Затем цепляют субару монитор! Т.е. масло заливается при температуре где то от 35 до 45 градусов по цельсию. И таким образом проводят полную замену, а это 12 литров! В нашем городе таковые сервисы отсутствуют вообще. Всё же доверяйте мануалу, ведь разработчики из фхи не настолько тупые, чтобы писать там всякую ересь. Вывод: надежнёй всего менять частично, на холодную и заливая тепленькое масло.
3) Когда дело коснулось замены, мне чуть ли не залили Subaru i-cvt его маркировка K0415YA090.

Продаётся в жестяных банках по 4 литра, чёрно — золотым цветом. Фото прилагаю. Господа, это масло НЕ ПОДХОДИТ! Ни в коем случае не лейте его, пожалейте свой вариатор и свои деньги. Отказавшись, я поехал домой, и мне позвонил человек, сказал что нашли ваше масло по каталогу, называется оно Subaru i CVT-FG Fluid его маркировка K0414Y0710.

Банка бело-синяя, так же фасуется по 4 литра. Фото прикрепил. Это точно такой же Subaru i-cvt K0415YA090, только для вариаторов нового поколения, начиная вроде с 2006 года Lineatronic, но МАЛОЛИТРАЖНЫХ. Это для автомобилей Subaru R1, R2. Возможно оно подойдёт на XV хотя утверждать не буду, аргументов нет. Вывод: масла K0414Y0710 и K0415YA090 на вариатор Subaru Outback 4 поколения не подходят!
4) Обьём нашего вариатора составляет 12 литров. Не слушайте всяких умников и бывалых автолюбителей, мол куда там можно затолкать 12 литров?! Да, полностью его действительно проблема поменять, 4 литра остаются в гидротрансформаторе. Если вы захотите его оттуда выдавить — это на ваш страх и риск, так как люди пишут, что после таких процедур меняли вариатор, т.к. почти во всех случаях к поломке вариатора приводит именно гидротрансформатор. Итак, масло которое нужно заливать, это Subaru CVT Oil Lineatronic K0425Y0710

бело-зеленая банка, продаётся только 20 литровыми бочками! ТОЛЬКО 20 ЛИТРОВ! Опять же, везде и всюду вам будут надрываться и орать что НЕ может он не фасоваться по 4л банкам! Ну не может! Просто игнорируйте такие выпады:) Его оригинальный аналог, который так же предлагает производитель Subaru CVT C-30 SOA868V9245, обьём 18,9

Но с этим аналогом есть один интересный момент www.drive2.ru/l/3017013/, где был задан вопрос по замене масла в вариаторе, и как раз затронуто было масло SOA868V9245 как аналог оригинального. Из контекста вырываю: customer@subaru-motor.ru :
1. Масло для вариатора SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710 не предназначено для розничной продажи и поставляется в официальные дилерские центры Subaru.
2. Альтернативное масло для вариаторов автомобилей Subaru не применимо.
3. Информация о применимости масла SOA868v9245 для вариаторов автомобилей Subaru отсутствует.
Других фасовок этого масла нет. В нашем городе (Хабаровск), это масло (K0425Y0710) можно заказать через exist, стоит оно 25000р. 2 недели назад оно стоило 33000р. Аналог SOA868V9245 две недели назад стоил 43000р, при его нынешней цене 26000р в нашем городе. Цены нестабильны абсолютно. Вывод: лучше всего конечно брать K0425Y0710. Жидкость зеленого цвета, когда меняли масло, оно было черным. Т.е. отработано, но мокнув белую салфетку в масло, было видно что оттенок зеленого присутствует.
5) Как я менял масло. Естественно, я подкопил денег для покупки масла за 23000р, ужаснувшись увидев новый ценник масла, а тогда он был 33000, я понял, что мне не по карману поменять его (лоханулся). Залез на американский форум, там мужик менял масло в вариаторе, но залил вообще не понять что

(с такой маркой масла я не знаком), его характеристики для субару: Subaru NS-2/Linear Tronic CVTF, pt# K0425Y0710 CV-30 High Torque CVT Fluid ( TF690, TR580) и писал что всё норм работает. С нашими форумами всё иначе — видел несколько постов о том, как мужики решили сменить оригинал на Mitasu Ultra.

У обоих влезло 8 литров, меняли аппаратом. И у обоих после 30-100 км начались проблемы. У одного проскальзывала цепь — машину дёргало, у второго глохла при нажатии на тормоз. Короче для себя понял, что митасу лить не вариант, потому что у них в мануале я даже слова lineartronic не видел. Так же, не эксперементируйте с маслами idemitsu extreme cvtf и multi cvtf, т.к. в описании к совместимости имеются непонятные разногласия. Я перечитав еще гору комментов, решился залить неоригинал Motul Multi CVTF

(таблицу с совместимостью прикрепил)

Лью мотюль в двигатель, редуктора, масло супер. Оказывается бывает два вида масла Multi CVTF. Красное обычное(до 2014 г.выпуска), и синее — более новое(с октября 2014 г.выпуска). В мануале к новому синему мотюлевскому маслу написано, что полностью совместим с K0425Y0710(оригиналом субару, скрин приложил)

даже маркировка написана. Более подробно о свойствах читайте в PDF файлах на официальном сайте мотюль. Я же залил красное, оно просто совместимо с Subaru lineartronic, так как синего на прилавках небыло ну думаю разницы то особой нет. Первый раз мне слили 5 литров и залили столько же. проехав 600 км, приехал к ним обратно слили масло стало вишневого цвета( смешалось с зеленым), нормальное, признаков пены нет. Еще 5 литров поменял. И вот уже где то 1000 отъездил, полёт нормальный. Ничего принципиально в работе вариатора не изменилось. Всё тоже самое. Единственное хочу еще через тысячи 3 заехать глянуть что да как, остатки мож поменять (осталось литра 4). ИТОГ: Мужики, если решитесь менять масло в варике, конечно лучше всего лить оригинал K0425Y0710. Я не призываю заменять его аналогом, но на собственном опыте убедился, что на аналоге не хуже ездить. Я не знаю как поведет себя ваш вариатор с этим маслом, опять же всё на свой страх и риск, но для себя усвоил, что при следующей плановой замене масла, я врядли залью оригинал 🙂 P/S фильтр не менял, если кому нужно, его маркировки 31728-AA120/31728-AA121. Надеюсь эта статья хоть чем то оказалась вам полезной. Спасибо за внимание 🙂

Дополнение 31.05.2015:
Вот уже 10 000 проехал на этом масле. На станцию не заезжал, потому что нареканий в работе вариатора нет. Все как обычно)
Дополнение 11.06.2015
Нашел пару страниц из мануала, касаемо замены жижи в вариаторе. Правда на английском языке, ведь другого нет пока) Есть места без перевода, они не важны, я так понял это ссылки по мануалу, т.е. к примеру см. главу такую-то) Но тем не менее, я как бы не поленился и перевел, вдруг кому будет полезно.

Источник: www.drive2.ru

Субару хв когда менять масло в вариаторе

СПб., ул. Симонова д .15 — Пн-Вс с 9.00 до 21.00 Мастер СТО, − запчасти: +7 981 7158989, 715 6349

Что необходимо для долгой и счастливой жизни вариатора Subaru

С 2009 года компания Subaru начала оснащать свои автомобили вариаторами Lineatronic, построенными с использованием технологий немецкой компании LuK. Первыми бесступенчатую трансмиссию получили Subaru Outback и Subaru Legacy. В настоящее время почти весь обновленный модельный ряд Субару имеет комплектации на базе вариатора. Хотя популярность автомобилей Subaru, оснащенных вариатором, в России не велика и многие поклонники марки предпочитают механическую трансмиссию, такие машины покупают и у нас.

Автомобили Субару последних лет выпуска очень надежны и редко требуют ремонта. Но в течение недавнего времени в «Субару Центр» поступило несколько обращений, связанных с отказом вариаторов при еще не выработанном установленном заводом изготовителем ресурсе 250 000 км или 5 лет. Также с 2013 года компания Subaru распространила среди дилеров бюллетень, в котором настоятельно рекомендовалось поменять масло в вариаторах всех автомобилей с пробегом больше 90 000 км. Связано было это с тем, что с увеличением пробега масло в вариаторе теряет свои свойства. Испорченное масло изменяет свой цвет с сине-голубого на рыжий. У автомобилей, превысивших данный рубеж без замены масла наблюдался сильный шум в вариаторе, при разборке обнаруживались поломки в гидроблоке. В связи с этим хотим обратить ваше внимание на особенности эксплуатации вариатора для его долгой и бесперебойной работы.

На что надо обратить внимании при наличии автомобиля Subaru с вариатором:

      1. Жидкость ATF в вариаторе в наших дорожных условиях надо менять достаточно часто, через 40 000 км, потому что дорожные условия в России относятся к категории сложных. Для таких условий в руководстве по эксплуатации, как раз, и указана такая периодичность. Несвоевременная замена жидкости может привести к поломке вариатора.

      1. Необходимо использовать специально жидкость ATF, специально разработанную для вариатора. Компания Субару предлагает два жидкости – это SUBARU CVT Oil Lineatronic артикул K0425Y0710 и Subaru CVT C-30 Oil артикул SOA868V9245. Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и экспериментировать с неподходящими жидкостями не стоит. Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи. Кроме этих полезных свойств такое масло эффективно отводит тепло, а блок шкивов и цепь вариатора чувствительны к перегреву.
      2. Вариатор из-за своих особенностей конструкции плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов вариатора. Но и автоматическая коробка вряд ли долго выдержит такое обращение.
      3. Длительная и неизменная езда на очень высокой скорости может привести к перегреву вариатора. Правда, движение на такой скорости всегда сопряжено с нарушением правил ПДД за превышение скорости.
      4. Зимой в морозную погоду при начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.
      5. CVT противопоказана буксировка на тросе при неработающем моторе. Вращение колес вызовет вращение ведомого вала со шкивом, при этом цепь может повредить шкив на заторможенном ведущем валу.

Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует более строгих условий соблюдения правил эксплуатации. Не забывайте вовремя поменять масло в вариаторе, и он прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Вариатор Subaru считается одним из самых надежных среди вариаторов других производителей. Вместо ремня он использует для передачи момента цепь произведенную компанией Luk. Она состоит из стальных осей и пластинок, соединенных по принципу велосипедной цепи. Это нововведение позволило расширить рабочий диапазон вариатора, при этом сделав его более компактным. Клиноцепной вариатор имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и наивысший коэффициент полезного действия.

На автомобилях Subaru с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic используется система полного привода с активным распределением крутящего момента по осям. Сцепление, передающее момент на переднюю ось, страхует вариатор от перегрузок по моменту. Страховка сцеплением вместе с системой электронного управления повышенной точности позволяет снизить давление в гидросистеме, регулирующей радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится в движение от двигателя. Чем меньше гидравлическое давление, тем большую экономию топлива дает трансмиссия. Нижний шкив расположен так, что на больших скоростях вращения он не контактирует с маслом в картере. Это исключает сопротивление от взбалтывания масла, обеспечивая тем самым дополнительную экономию топлива и мощности.

На автомобилях Subaru вариатор устанавливается вместе с гидротрансформатором, который способен увеличивать крутящий момент двигателя вчетверо, обеспечивая плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение на небольшой скорости в городских пробках. Во избежание энергетических потерь на скорости свыше 10 км/ч гидротрансформатор полностью блокируется.

Lineartronic CVT от Subaru в отличие от клиноременных вариаторов более долговечен и спроектирован с учетом возможности его ремонта, для него можно отдельно заказать комплектующие, включая шкивы и цепь. Но все, же особенности его конструкции накладывают определенные требования к его эксплуатации.

Какое масло подойдет для вариатора Субару (Subaru)? Читайте в нашей новой статье.

Источник: www.fasstcom.ru

Клуб Subaru Forester (Субару Форестер)

vektor_13 19 января 2017 — 12:07

Данцер 19 января 2017 — 16:33

vektor_13 20 января 2017 — 11:55

Данцер (19 января 2017 — 16:33) писал:

Благодарю за ответ! Если можно раскройте пожалуйста эту тему более подробно. Думаю многим владельцам Forester SJ будет интересно.

В каком регламенте (где) указано, что жидкость бесступенчатой трансмиссии подлежит замене через 120 тысяч км? В мануале, в разделе «График технического обслуживания» (стр.11-6) в 11-м пункте «Жидкость бесступенчатой трансмиссии» есть рекомендация проверять жидкость каждые 30.000км (правда как её проверять не понятно, так как щуп для проверки отсутствует). Насчёт интервала замены там рекомендаций нет. В примечаниях указано, что «Если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, описанных в приведённых ниже примерах, то замену жидкости CVT следует производить каждые 45.000км». В данном случае тяжёлыми условиями считается только «буксировка прицепа». Получается, что если автомобиль прицеп не буксирует, то жидкость вовсе менять не рекомендуется.

Наши сервисмены (г.Баку, Азербайджан) вначале тоже рекомендовали замену на 60.000км, но во время последнего посещения Сервис. Центра менеджер сказал, что менять нужно на 100.000км. Вот теперь думаю когда же всё таки менять.

Судя по мануалу объём вариатора 12,2 литра. Разве замена не должна производиться разом? Говоря что меняется 7 литров в 2 приёма Вы имеете ввиду что в каждый приём по 7 литров или всего 7 литров за 2 приёма?

Данцер 21 января 2017 — 21:12

vektor_13 22 января 2017 — 20:38

Данцер (21 января 2017 — 21:12) писал:

Понятно. Спасибо! Надеюсь кто нибудь из форумчан раскроет тему более подробно. Вариатор — агрегат не из дешёвых, хотелось бы получить достоверную информацию об интервале замены жидкости и прочих деталях по обслуживанию, чтобы не попасть на замену раньше времени.

Удачи Вам на дорогах!

KABAN020586 26 января 2017 — 10:02

Данцер (19 января 2017 — 16:33) писал:

Данцер 26 января 2017 — 16:37

KABAN020586 (26 января 2017 — 10:02) писал:

KABAN020586 26 января 2017 — 17:03

Данцер (26 января 2017 — 16:37) писал:

Я так и понял. Просто нужно об этом человека предупреждать, чтобы не вводить в заблуждения

Отправлено с моего SM-G930F через Tapatalk

Данцер 27 января 2017 — 18:01

Lulja 02 февраля 2017 — 00:35

subar89 07 мая 2017 — 23:01

vektor_13 (20 января 2017 — 11:55) писал:

Благодарю за ответ! Если можно раскройте пожалуйста эту тему более подробно. Думаю многим владельцам Forester SJ будет интересно.

Судя по мануалу объём вариатора 12,2 литра. Разве замена не должна производиться разом? Говоря что меняется 7 литров в 2 приёма Вы имеете ввиду что в каждый приём по 7 литров или всего 7 литров за 2 приёма?

Через 45-60 т/км рекомендуют менять жижку. В 580 варик вот это масло заливвается K0425Y0711

На днях буду всю жижу менять. постараюсь фото отчет сделать.

Источник: myforester.ru

Субару хв когда менять масло в вариаторе

Активный участник

Группа: Пользователь
Сообщений: 584
Регистрация: 2.4.2012
Из: Москва
Пользователь №: 20681
Я езжу на:Legacy BM9 atmo Sport

В виду того, что скоро наступит время сделать ТО-30 000, заглянул в перечень работ, которые предстоит совершить. И почему-то меня дико удивило понимание того, что на всех пробегах у ОД стоит обозначение «О» то есть осмотр жидкости в вариаторе CVT.

Это означает, что смена этой жидкости не регламентирована вообще?

Или на усмотрение ОД, так сказать, после «вскрытия» станет понятно?

Собственно, владельцы многих машин на автомате(именно автомате, а не вариаторе) жалуются на то, что дилеры не считают нужным менять масло к 30 000 км. , что в свою очередь не раз приводило к серьезным проблемам и поломкам АКПП в дальнейшей эксплуатации.

Короче,я хочу поменять жидкость в вариаторе)))

El Barça es más que un club. Cataluña no es España

Work Schwert sc1 19x8ET38+Work RS-Type Lug Nuts GoodYear Assimetric F1 245 40 19 / Stab.Cusco Fr. Satb. R Tower Cusco Fr. Tower Cusco R RS-R Coils / DAMD Front Spoiler DAMD Grill TK Lip Spoiler/HKS Premium ES Central Pipe+Dual Muffler

Активный участник

Группа: пользователи
Сообщений: 3404
Регистрация: 10.3.2009
Из: Россия, Томск
Пользователь №: 1956
Я езжу на:Outback 3.0R 2004 (JDM)

В строке Жидкость CVT есть сноска «3)»

3) При эксплуатации при температурах ниже -30С или в горной местности или с прицепом или при движении по песку – замена жидкости каждые 45000 км пробега

ИМХО: учитывая вышесказанное на 30000 менять смысла большого нет.
В обычном автомате жижа это все таки рабочее тело, и от его состояния многое зависит.
А у вариатора жижа в первую очередь смазка, и свои свойства терять по идее должна существенно меньше.

Новичок

Группа: Пользователь
Сообщений: 2
Регистрация: 20.6.2012
Пользователь №: 22409
Я езжу на:Sti USD 2.5

Активный участник

Группа: пользователи
Сообщений: 3404
Регистрация: 10.3.2009
Из: Россия, Томск
Пользователь №: 1956
Я езжу на:Outback 3.0R 2004 (JDM)

Про «когда менять» см. выше рекомендацию производителя.
Фича эта (CVT) у легаси достаточно свежая, так что статистики «полученной опытным путем» пока нет.

Судя по американскому сервис мануалу 2012MY чтобы поменять фильтр CVTF придется снять коробку и располовинить.
При этом там указано что «просто так» его смысла менять нету
«Although CVTF filter is a maintenance-free part, replace it if a large quantity of wear debris and metal particles are found in CVTF and CVTF filter.»
Перевод от гугла:
«Хотя CVTF фильтр представляет собой необслуживаемую часть, замените его, если большое количество продуктов износа и металлических частиц находятся в CVTF и CVTF фильтра.»

Откуда инфа про «Объем вариатора 5-5.5л»? В мануале однозначно написано «Fluid capacity» (т.е. объем масла) 12.0 — 12.5л.

Новичок

Группа: Пользователь
Сообщений: 2
Регистрация: 20.6.2012
Пользователь №: 22409
Я езжу на:Sti USD 2.5

Про «когда менять» см. выше рекомендацию производителя.
Фича эта (CVT) у легаси достаточно свежая, так что статистики «полученной опытным путем» пока нет.

Судя по американскому сервис мануалу 2012MY чтобы поменять фильтр CVTF придется снять коробку и располовинить.
При этом там указано что «просто так» его смысла менять нету
«Although CVTF filter is a maintenance-free part, replace it if a large quantity of wear debris and metal particles are found in CVTF and CVTF filter.»
Перевод от гугла:
«Хотя CVTF фильтр представляет собой необслуживаемую часть, замените его, если большое количество продуктов износа и металлических частиц находятся в CVTF и CVTF фильтра.»

Откуда инфа про «Объем вариатора 5-5.5л»? В мануале однозначно написано «Fluid capacity» (т.е. объем масла) 12.0 — 12.5л.

Активный участник

Группа: пользователи
Сообщений: 3404
Регистрация: 10.3.2009
Из: Россия, Томск
Пользователь №: 1956
Я езжу на:Outback 3.0R 2004 (JDM)

Порядка 4л из 5AT вытекает просто если пробку открутить.
А так в ней 5AT 9.8 л масла, потому через нее и прогоняют 12 литров, чтобы все старое масло «выгнать».

И в случае CVT именно по той же самой причине прогоняют 12л.

Новичок

Группа: Пользователь
Сообщений: 22
Регистрация: 21.2.2012
Пользователь №: 19345
Я езжу на:Forester

Активный участник

Группа: пользователи
Сообщений: 3404
Регистрация: 10.3.2009
Из: Россия, Томск
Пользователь №: 1956
Я езжу на:Outback 3.0R 2004 (JDM)

Новичок

Группа: Пользователь
Сообщений: 47
Регистрация: 14.8.2014
Пользователь №: 35255
Я езжу на:OUTBACK BR2.5 CVT

Участник

Группа: Пользователь
Сообщений: 233
Регистрация: 13.3.2011
Пользователь №: 10782
Я езжу на:2xLegacy CVT

В вариатор Lineartronic TR690 льется жидкость:

— либо та, которую поставляют дилерам в 20-литровых емкостях (в других «развесах» её в принципе не бывает!), самому купить 20 литров будет очень накладно.
— либо специальные жидкости CVT с допуском for Lineartronic CVT, например от Valvoline или Redline, которые в РФ не поставляются. При заказе из-за границы их стоимость получается дороже, чем лить у дилера.

Леонид Карлович, Организатор))

Группа: пользователи
Сообщений: 7329
Регистрация: 5.6.2007
Из: Москва
Пользователь №: 298
Я езжу на:A4B82.0TQ

Автозапчасти в наличии и на заказ!

Если не вставляется фото, пользуйтесь radikal.ru

Ваз 21063 цуэта Вышня! MY96 продано!
Subaru Impreza 1.5 AT JDM MY98 продано!
Subaru Legacy 2.0 TSR AT MY98 продано!
Subaru Legacy B4 RSK AT MY00 Black&Red Edition продано!
Subaru Impreza WRX STI 2.5 EDM BlackBullet MY06 продано со слезами на глазах!
Subaru Impreza WRX STI 2.0—>2.2 EDM Cusco Edition MY05 продано!
Subaru Legacy 2.5 GT MT MY05 USDM продано!
BMW 320D Chip AT MY06 Трактор продано!
Volvo C30 2.4 AT. safety car продано!
Subaru Forester 2.5XT AT MY07 продано!
VW Golf GTI MK6 DSG MY10 продано
BMW e91LCI 320D chip MY09 продано
Audi A4B8 2.0TQ MY09

Субару говно машина,но других-то нету.

Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!

Участник

Группа: Пользователь
Сообщений: 271
Регистрация: 9.11.2014
Из: Московская область, г.Солнечногорск
Пользователь №: 36426

Новичок

Группа: Пользователь
Сообщений: 2
Регистрация: 23.12.2015
Пользователь №: 41509

У меня товарищ по замену масла предложил аналог Трансмисионные масла MITASU CVT Fluid MJ-329 якобы продукт отвечает требованиям оригинала. теперь в сомнении что лить.

Участник

Группа: Пользователь
Сообщений: 271
Регистрация: 9.11.2014
Из: Московская область, г.Солнечногорск
Пользователь №: 36426

Возможно, тебя вводят в заблуждение. У Субару 2 вида вариаторов. не скажу в чем их различие, но жидкости идут туда разные.
Для моделей: Legacy/ Exiga (linertronic) — идет жидкость наша -Subaru CVT Fluid for Linertronic.
Для моделей: Samber/Justy/Domingo/Rex/Vivio/Pleo/R1 R2(ECVT/i-CVT) подходит ECVT fluid/i-CVT fluid
На заводе заливают Idemitsu Extreme CVTF (оно подходит для ВСЕХ ЭТИХ моделей), хотя есть непроверенные сведения, что идемитсу его перестал выпускать и делает уже масло, подходящее во все трансмиссии — новое Multi CVTF.

А вот для моделей Stera/R1/R2(i-CVT) подходит только Subaru i-CVT•FG.

Так что утверждение, что Митасу подходит ко все видам вариаторных трансмиссий японских авто я бы подверг сомнению.

Источник: www.subarulegacy.ru

Стоит ли доверять своему Subaru: ответы инженеров

Почему вы отказались от обычных «автоматов» в пользу вариаторов?

Фирма «Субару» отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и при этом обеспечивает лучшую топливную экономичность – а значит, позволяет снизить объем вредных выбросов. Вместе с тем современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то степени начинают приближаться по экономичности к вариаторам, слишком сложны конструктивно, у них ниже надежность и ресурс. Вариаторы гораздо проще и ремонтопригоднее.

2014-08-21 12-35-25 Скриншот экрана

Сейчас у «Субару» три модели клиноременных вариаторов. Причем компания производит их самостоятельно. Единственный покупной узел – немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и собственно вариатора. Он работает в паре с базовым мотором объемом 1,6 л и атмосферниками объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбек» применен «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки. У него планетарный редуктор стоит за узлом вариатора. При обновлении модели в следующем году от него откажутся в пользу «короткого». На основе «длинного» вариатора сделан третий вариант – для наддувных моторов объемом 2,0 и 2,5 л. Он способен переваривать крутящий момент до 350 Н·м!


  • Как сказывается длительная езда задним ходом на ресурсе «автомата» и вариатора?

    Для конструкторов любых трансмиссий движение задним ходом – это вспомогательный кратковременный режим. Все элементы спроектированы под основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, объезд пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько специально спрофилированных зубьев главной гипоидной пары.

    subaru-25-litre-sohc-lineartronic-transmission

    Не могу заехать на бордюр задним ходом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов агрегата?

    Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода нельзя решить перепрограммированием блока управления вариатором. Отчасти в проблеме виновен планетарный редуктор с конкретным передаточным отношением. Обычно при проектировании трансмиссий не делают акцент на более моментной передаче заднего хода. Однако, получив массу жалоб от владельцев, которым сложно заезжать на высокие бордюры или двигаться задним ходом по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который пойдет в производство со следующего года.

    Комментарий ЗР. У «Субару» на сегодняшний день недостаточно статистики о ресурсе и отказах вариаторов – они выпускаются с 2010 года и показали себя довольно надежными: пока количество поломок незначительно. Радует, что «Субару» выпускает вариаторы самостоятельно, – в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если она того требует. В обычных режимах эксплуатации вариаторы не нуждаются в замене масла, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

    Зачем убрали понижающую передачу на «Форестере»?

    Понижающий ряд был прерогативой машин с 5-ступенчатыми механическими коробками передач и моторами прежних серий. Передаточное отношение демультипликатора было весьма скромным – примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными отношениями было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

    Многие владельцы «форестеров» и «аутбеков» жалуются на стук рулевой рейки при езде по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

    Стук рейки при езде по неровностям не всегда говорит о неисправности – во многом он обусловлен особенностью конструкции, заточенной под отличную управляемость. Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан именно с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах мы меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары шестерня-рейка и соединения рулевых тяг с рейкой.

    При обращении клиента с жалобой на стук официальный дилер обязан провести диагностику. Каждый случай мы рассматриваем в индивидуальном порядке и нередко идем навстречу владельцу, даже если явной неисправности нет: устанавливаем специальные комплектующие со сниженным эффектом стука. Но предупреждаем, что при этом ухудшается управляемость автомобиля.

    Отчасти проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «форестерах» предыдущего поколения появился электроусилитель рулевого управления. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев сократилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены реек. На «аутбеках» это явление более распространено, так как автомобиль еще не подвергался глубокой модернизации. Мы надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

    Комментарий ЗР. У машин других марок в свое время были похожие проблемы. Некоторые компании даже накладывали запрет на замену рулевых реек по гарантии, если основанием служили лишь жалобы клиентов на стуки.

    Subaru WRX STI

    Я заметил, что моторов с ременным приводом ГРМ становится всё меньше. В чем причина?

    У «Субару» осталось лишь два мотора с ременным приводом газораспределительного механизма – атмосферный 2,5‑литровый на «Аутбеке» и турбодвигатель того же объема на «Импрезе WRX STI». Но уже в следующем году новый «Аутбек» будет оснащаться «цепным» двигателем от «Форестера». «Ременный» мотор для STI – принципиальная позиция японских инженеров. Они пока не хотят вносить существенные изменения в этот проверенный временем двигатель, считая его идеальным для самой быстрой «Импрезы».

    В конце 1980‑х годов «Субару», как и многие другие фирмы, перешла на ременный привод ГРМ ради снижения шума. Но с появлением малошумных цепей мы начали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод надежнее, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании – ведь цепь рассчитана на весь срок службы мотора.

    Почему вы не продаете в России машины с турбодизелями, а также «аутбеки» и «форестеры» с турбомоторами в сочетании с механическими коробками?

    Появление турбодизельных «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в первую очередь в регионах). Другие бренды имеют в своем портфеле турбодизели класса Евро-4, которые и поставляют в Россию. А в «Субару» свой мотор изначально проектировали под требования Евро-5.

    Автомобили с наддувными бензиновыми моторами и механическими коробками не востребованы на российском рынке (конечно же, это не касается спортивных «импрез»). Брать на себя большие расходы, связанные с поставкой машин, ради мизерных продаж – роскошь даже для более массовых производителей.

    Какое масло лить в моторы «Субару»? Чем обусловлен повышенный расход масла на моторах модели FB‑20 (объемом 2,0 л)?

    Основная рекомендация производителя – использовать масло стандарта 0W‑20. Оно подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий рекомендуем масло 5W‑30.

    Мы в курсе жалоб на повышенный расход масла у моторов FB‑20, но это редкие случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. На конвейер уже идут модернизированные детали. При обращении клиента с жалобой дилер должен провести диагностику мотора – и в случае выявления неисправности на гарантийной машине обязан провести бесплатный ремонт.

    И еще. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, а не обкаточное моторное масло. Для «цепных» моторов нулевое ТО (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» – на 1600 км. Регламентируемый межсервисный пробег – 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла подберет дилер в индивидуальном порядке.

    Комментарий ЗР. Как говорят специалисты, повышенный расход масла наблюдается преимущественно при высоких оборотах двигателя (свыше 4500 об/мин). «Субару» не приветствует частичный ремонт агрегатов: чаще всего меняют шорт-блок (блок цилиндров в сборе), а в сложных ситуациях – двигатель в сборе.

    Планируется ли появление нового программного обеспечения штатных головных устройств с расширенными возможностями?

    Мы активно разрабатываем новые головные устройства и программное обеспечение с расширенными интерактивными возможностями. Пока мы не можем раскрыть все подробности, но появление этих устройств намечено уже на 2014 год.

    Горячая линия «Субару» – 8 800 555 00 20 (звонки по России бесплатные), customer@subaru-motor.ru

    *В случае любых сомнений в действиях дилера нужно обращаться на горячую линию «Субару». Здесь собирают не только претензии и жалобы. Специалисты проконсультируют владельца по любым вопросам и помогут разрешить спорные ситуации. Можно задавать любые технические вопросы – вроде тех, на которые мы получили ответы непосредственно от инженеров фирмы «Субару».

    Источник: www.zr.ru

    Subaru XV – буря в звездах

    Subaru XV – компактный кроссовер, дебютировавший в сентябре 2011 года. Модель с неоспоримыми достоинствами и неординарной внешностью сразу же приглянулась многим автолюбителям во всем мире. Помимо прочего, кроссовер выгодно отличается высоким уровнем безопасности – 5 звезд за краш-тест по версии EuroNCAP.

    На Российский рынок официально поставлялись только модели с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л ( FB 16 B ) и 2.0 л ( FB 20 B ). Последние и получили более широкое распространение. Все агрегаты, традиционно для Субару, оппозитного типа и оснащены цепным приводом ГРМ. За пределами России XV доступен, в том числе и с 2-литровым оппозитным турбодизелем ( EE 20 Z ).

    Двигатели XV достаточно надежные, хотя без малоприятных казусов не обходится. Например, многие владельцы отмечают повышенный расход масла, который к 100 000 км обычно достигает уровня 1.0-1.5 литр (от замены до замены). Проблема касается, прежде всего, Subaru с FB20B. В отдельных случаях (которые можно пересчитать по пальцам) владельцы обращались с жалобой на высокий расход масла на более ранних сроках – после 40-60 тыс. км. При подтверждении факта «масложора» замене подлежал блок цилиндров в сборе, так называемый шорт-блок. Производитель признал дефект, сославшись на некачественные поршневые кольца. В 2014 году узел был модифицирован, и вопрос, теоретически, был исчерпан. Пробег «свежих» машин еще небольшой, поэтому судить о решении проблемы пока рано.

    Другая немногочисленная часть владельцев сетует на посторонние звуки (стрекотание) при запуске холодного двигателя или во время его работы после прогрева. В первом случае, по предположению ряда механиков, виноват натяжитель цепи (не выбирает полностью слабину). Умельцы даже разработали технологию «натяжения» цепи. Во втором случае, в числе подозреваемых оказались — клапан AVCS (системы активного управления клапанами), и все те же пресловутые поршневые кольца и цепь ГРМ. После обращения в сервис с посторонними звуками, во время работы прогретого мотора, отдельные владельцы получили новый шорт-блок.

    К счастью, указанные выше дефекты встречаются крайне редко. Тем не менее, в процессе эксплуатации приходится сталкиваться с другими недостатками. Например, может неожиданно «загореться» датчик низкого уровня масла в двигателе. При этом уровень масла будет в норме. Как правило, потушить сигнализатор удается после банального выключения зажигания. Если же датчик так и не придет в чувство, то его следует заменить. Так рекомендует поступить производитель в своем техническом бюллетене, где и признает дефект, который может проявиться на любом пробеге.

    А вот сложности с запуском могут возникнуть после 50-70 тыс. км. Одно из предположений — в этом повинна некорректная прошивка блока управления двигателем. В тоже время, многим удалось избавиться от недостатка путем разборки и очистки деталей стартера.

    Автомобили Subaru XV комплектуются двумя типами коробок передач: 5-ти либо 6-ступенчатой механикой (в зависимости от двигателя) или вариатором Linea r tronic. Стоит отметить, что бесступенчатая автоматическая коробка Субару – очень надежная. Во всяком случае, вариаторы других производителей существенно уступают в долговечности. Не отмечено жалоб и на механическую коробку передач. Не менее достойную надежность демонстрирует и система полного привода.

    ХВ оснащается двумя типами систем полного привода. В моделях с «механикой» используется схема постоянного полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и вискомуфтой ( CDG ). В обычных условиях крутящий момент распределяется между осями в соотношении 50:50.

    В паре с вариатором работает схема активного распределения крутящего момента ( ACT ), передающая 60% мощности на передние колеса и 40% на задние. При изменении дорожных условий многодисковая муфта мгновенно перераспределяет крутящий момент между осями.

    Подвеска небольшого Субару оказалась не столь стойкой. Ступичные подшипники, амортизаторы и передние рычаги могут потребовать замены уже после 50-80 тыс. км. К этому же времени может застучать и рулевая рейка. Возможно, все дело не в прочности узлов, а в характеристиках подвески. Она настолько всеядная, что многие владельцы, забываясь, перестают сбрасывать скорость перед ямами. Результат налицо: потекшие стойки и надорванный сайлентблоки.

    Что касается рулевой рейки, то производитель признает наличие стуков, но не считает это дефектом. Представители Subaru ссылаются на особенность конструкции и уверяют, что работают над минимизацией неприятного эффекта. Впрочем, особо настойчивым владельцам, удается заменить стучащую рулевую рейку за счет производителя.

    Современные автомобили имеют нежное лакокрасочное покрытие и тонкое кузовное железо. Все это присутствует и в Субару ХВ. Кузов довольно быстро обрастает сколами (особенно капот), а железо легко поддается деформации (при попадании камней). Не отличается особой прочностью и лобовое стекло, которое со временем затирается, а встречи с камнями для него заканчиваются трещинами. Разогретое остекление противотуманных фонарей не любит воды и снега – может лопнуть.

    Салон XV тоже вторит тренду экономии. Со временем начинает скрипеть пластик, и истираются окрашенные элемента декора. Некоторые владельцы жалуются на расслоившееся покрытие руля. Еще одна напасть – скрип спинок передних сидений. Дефект устраняется дилерами установкой специальных втулок на каркас спинки. Кроме того встречается повреждение боковых поддержек сидений. Происходит это из-за разрушения поролона, трущегося о металлический каркас.

    Напоследок стоит упомянуть отдельные случаи отказа компрессора кондиционера (перестает дуть холодный воздух), и шум вентилятора отопителя (необходима смазка).

    Subaru XV в плане надежности на голову выше своих европейских конкурентов, хотя и несколько уступает азиатским соотечественникам. Тем не менее, серьезные неисправности большая редкость, а в 2014 году производитель провел большую работу по модернизации. Впрочем, о ее результатах судить пока еще рано.

    Источник: vvm-auto.ru

    Forester XT (SJ). Масло в вариаторе. Важно!

    Здравствуйте.
    На форуме есть темы по маслу для вариатора, да в интернете полно, однако, столкнулся со специфичной ситуацией.
    И хочу понять, то ли я не прав, то ли Субару Моторс.

    Итак.
    1. Имеем турбового форя, 2013 год.

    2. Смотрим заказ наряд и видим, что на 60 ткм была частичная замена масла.
    Смотрим что было залито в видим K0425Y0711.
    Вроде все правильно, но.

    3. Читаем документацию, взятую отсюда
    http://forester.club/showthread.php?t=39525
    И на 57-й странице видим

    То есть:
    Масло K0425Y0711 — для простых Фориков,
    а для Турбовых — K0421Y0700 (красного цвета).

    4. Пишем вопрос в Российское Субару и получаем ответ.

    5. Продолжаем гуглить.
    K0421Y0700 — Subaru High Torque CVT Oil for Lineartroniс, которое переводится как «С высоким крутящим моментом для CVT Lineatronic. и .. как бы получается все верно, ведь на Турбофорях крутящий момент выше, чем на НЕтурбовых.

    Согласно некоему сервисному документу, в США с 2014 года заливают оранжевое масло SOA748V0200 (которое нельзя смешивать с другими).

    Аналог с Российскими артикулами я не нашел.

    Итого, получается, несколько вариантов:

    1. В английской документации ошибка.
    Тогда, для чего создано масло K0421Y0700 Subaru High Torque CVT Oil for Lineartroniс?

    2. Кто-то их технарей, который готовит документацию для Российских сервисных центров, ошибся и не учел этот момент с Турбофорями, поэтому, в Турбофори заливают НЕправильное масло.

    3. С 2014 года Российское Субару получили информацию от Японцев о том, что масло K0425Y0711 ничем не отличается от K0421Y0700 или даже лучше. Тогда почему Америкосы льют оранжевое Subaru High Torque CVT Oil?

    4. Саботаж. Льют НЕправильное масло, чтобы вариаторы умирали и люди покупали новое авто.

    Давайте попробуем разобраться, кто в этой ситуации не прав?

    Источник: forester.club

    Замена масла вариатора на Subaru XV

    Если понадобилась замена масла вариатора на Subaru XV, наша сеть автосервисов всегда готова помочь. Просто выберите для себя наиболее удобно расположенную СТО. У нас работают квалифицированные специалисты, обладающие значительным опытом.

    Предварительная запись

    Вы можете выбрать в автосервис, который примет Вас в удобное Вам время.

    Предварительный расчет

    Специалист ближайшего к Вам автосервиса, максимально точно оценит стоимость работ

    Работаем по договору

    Все необходимые работы будут включены в официальный договор и акт выполненных работ

    Заказать бесплатный звонок

    Мы свяжемся с Вами в течение 2-х минут

    Или позвоните: +7-495-928-28-95

    Замена масла вариатора на любом автомобиле Subaru XV будет выполнена:

    • при помощи качественных запчастей;
    • в кратчайшие сроки;
    • по оптимальной цене;
    • с сохранением заводской гарантии.

    Наши автосервисы Субару в Москве располагают всем необходимым для предоставления услуг высокого качества. Выбирайте опытных профессионалов, если понадобилась замена масла вариатора.

    Почему многие при замене масла вариатора на Subaru XV обращаются в «Автосервис близко»?

    Услуги по замене масла вариатора в Москве наши автосервисы предоставляют много лет и уже давно успели доказать стабильно высокое качество обслуживания. Замену масла вариатора многие автомобилисты доверяют именно нашим специалиста вследствие следующих особенностей наших станций технического обслуживания:

    • персональный подход и открытость – автовладельцы могут самостоятельно убедиться в наличии неисправности;
    • диагностика любых неисправностей в авто при помощи специализированного современного оборудования;
    • сжатые сроки выполнения всех видов работ;
    • умеренная стоимость всех видов услуг;
    • предоставление гарантий.

    Источник: autoservice-blizko.ru

    Субару ХВ 2013 — отзыв владельца

    Вот и опять выдалась минутка, но в этот раз составляет мне компанию ячменный напиток местного происхождения (Жигулевское, ты бесподобно, когда не разбавлено и свежо!), а не уважаемый ячменный дистиллят родом из Шотландии. Разговор пойдет про Subaru XV 2013 года рождения 2.0 CVT в комплектации KF. Куплен был в салоне у дилера, который меня любит и временами привечает, а потому подарил в качестве бонуса скидку в размере стоимости комплекта зимней резины. Кстати, насчет стоявшей на машине стоковой летней резины Yokogama не могу сказать худого слова, но и хвалить с пеной у рта не стану. Честно отбегала 3 сезона (ее пробег составил тысяч 30) и благополучно родила грыжу на внутренней стороне покрышки. В то же время износ протектора примерно 50%. Буду менять. При покупке доплатил за установку стальной защиты картера и коробки (вроде, это один лист). Днище машины ровное, ничего не торчит, не выпирает.

    Комплектация KF оказалась удачная (полтора года выпускалась такая), и тогда — самая востребованная. Относительно младших двухлитровых комплектаций отличается бесключевым доступом (удобно, советую), складывающимися зеркалами (жена пользуется, мне до лампады), рейлингами на крыше, датчиками дождя и света, видеокамерой, изображение которой выводится на маленький (дюйма четыре) монитор посередине панели. Экранчик подслеповатый (хоть и прикрыт козырьком, но днем засвечивается), мелкий, однако помогает при парковке и манёврах. В ненастье надо пальчиком видеокамеру протирать, но и с катарактой она в принципе дает мутное представление об окружающей действительности. Хотя я предпочитаю парктроник.
    После покупки в машину добавил механический блокиратор коробки передач, резиновые брызговики (не было никаких, что стрёмно) и комплект ковриков, включая багажный.
    Машина предназначалась моей жене. Она, родимая, ею и пользуется до сих пор с удовольствием, а я изредка пересаживаюсь с Outback 2005 года, о котором отзыв был ранее Отзыв о Subaru Outback.
    Надо сказать, что XV уже пятая Субару по счету в семье за последние 12 лет (ну и примерно 12 й автомобиль), так что идеологию марки и родовые болячки оказались ожидаемы и знакомы. Естественно, обслуживание и ремонт возложились на меня.

    Итак, по существу. Пробег 46 т.км., что для четырех лет владения вроде бы немного. Город 70%, трасса 20%, проселок 10%. Расход топлива из расчета последних 6 т.км (с момента последнего ТО) – 12,8 л. Зима, однако. Летом по пустой трассе бывало и 6.
    Двигатель и коробка. Мощности 150-сильного двигателя хватает для понимания того, что ты управляешь не овощем. Звук двигателя приятный. Заводится кнопкой в мороз до минус 27 с первой попытки (аккумулятор штатный, свечи не менялись). Памятуя о том, что машина оснащена вариатором, правой ногой приходится действовать осторожно. Пауза (как на автомате) присутствует, но не такая явная, не «провальная» что ли. Если давить педаль аккуратно и поступательно (допустим, для обгона), то и динамика будет линейная. «Подпринажал» – жди. При 3-4 тысячах оборотов она ускорится довольно быстро, «додавливать» ее не надо, и «кик-даунить» тоже. Это не четырех (пяти) ступенчатый автомат. Подрулевыми лепестками, имитирующими ручное переключение, изредка пользуюсь для обгона на трассе (имеет право на существование), да на даче (грязь, трава). Даже при приближении тахометра к красной зоне запахов и травли масла не замечено. В целом вариатор создает ощущение комфортного агрегата.

    Ходовая и AWD. Машина неплохо ездит и по асфальту, и по грунтовке. Да что там, по асфальту идет она очень хорошо, а по грунтовке – отлично! По трассе уверенно разгоняется до 150-160, сохраняя при этом четкую управляемость. Внятная обратная связь на руле, руль не ватный. Колея (если есть) ощущается, но не «кидает» (тут, конечно, и от резины многое зависит). Грунтовка же – песня. Там, где аккуратный дачник позволяет себе 20, можно смело топить 60, а то и 80. Ощущение, что машине нравятся кочки, корневища деревьев, ямы с лужами. Подвеска не пробивается, шмурдяк в багажнике на больших кочках на секунду обретает невесомость, а пассажиры сзади лишь «ойкают», делают глаза по семь копеек и вцепляются в ручки над дверями. Но пассажиры то у нас прирученные – теща, дочери и две собаки. Собаки блюют, остальные терпят. Мой же тесть завсегда впереди, на месте штурмана, и дает указания «газку прибавь!», «чего тошним?», «пива будешь?». Надо сказать, что связка «аморты-пружины» первые 10 т.км. производила впечатление более эластичное и упругое. Может, ушатались и приработались? Кстати, в пролом году брал на три дня новый дилерский XV на замену (пока мой Аутбэк был в ремонте). Дилерский произвел очень приятное впечатление по подвеске (он был 2015 года). Поделился впечатлениями с управляющим, и тот подтвердил: «Да, амморты после моделей 13 года перенастроены, они еще больше стали любить кочки и ямки».
    А теперь насчет «среднего» бездорожья. Такого, которого «шнива» (есть в семейном гараже у дочери) не заметит вообще, а первый «форестер» лишь презрительно фыркнет 125-сильным атмосферником и поедет дальше. Пример. Смоченная дождиком глубокая колея, мой XV ее пересекает по диагонали, пытаясь совершить разворот на скорости 5км/ч. Итог – диагональное вывешивание и бессилие. Одно колесо из четырех висит в воздухе, а еще одно шлифует. Кнопка отключения «предотвращения пробуксовки» (слева от руля) помогла, ура! Надо сказать, что действие кнопки ощутимо и на снегу, и в грязи. Дезактивируется механизм предотвращения пробуксовки, и машина уверенно вытаскивает сама себя из любой ямы и снега, если не села на брюхо. Исключение – засада, случившаяся с моей женой на весенней лесной дороге, когда в лесу снег еще остался, а резину уже поменяли на летнюю. Небольшая ямка (почва под снегом– суглинок) и машина встала. Шлифует двумя передними и только. Я приехал (тогда еще на Ниссан Террано2), вытащил.
    Известно, что «symmetrical AWD» у нынешних автомобилей Subaru не совсем такой, как раньше. Не вдаваясь в подробности – он не совсем «полный» и не очень «постоянный». Но он, тем не менее, хорош – нет заминки при подключении полного привода. Так, при трогании в обледеневшую и крутую гору я не замечаю пробуксовок, задержек, толчков. Впечатление, что все четыре начинают «грести» мгновенно и синхронно, а машина стартует прямо и без заносов. Высокий клиренс, небольшие свесы (спереди, конечно, великоват), настройки ходовой позволяют аккуратно преодолевать участки умеренного бездорожья. Естественно, никаких болот, полуметровых луж и раскисшей пашни. Противопоказано. Резина стоит лето R17, зима R16, шипованная хакка 7 (как новая, кстати, но и прошла то немного, тысяч 20).
    Масло 5W30 штатное Subаru из больших железных фляг. На доливку дают початую литрушку. Пока не доливаю вообще (естественно, слежу), от ТО до ТО уровень одинаковый (а вот на моем Аутбэке 2005 г, пробег 135 т.км, уже приходится доливать примерно по 100 грамм на 1500-2000 км, потому летом перешли на 5W40).

    Ремонт и ТО. Обслуживание — не фирменный, а клубный сервис (тот масло на заливку не давал, залили – и свободен). Клубным я удовлетворен по причинам, очевидным для всех нас. Несмотря на «высочайшую квалификацию» сотрудников авторизованного сервисного центра от их услуг я отказался, даже не дотянув до окончания гарантии. Ха, ведь это по их рекомендации я купил тормозные диски (!), колодки, какие-то фильтры («срочно все менять!»), и этот шмурдяк валяется два года. Наверное, пригодится, но пока износ дисков 40%, а колодки (как выяснилось) не подходят. Да и цена их услуг… Но у них плюсы есть, надо быть объективным. Это — приветливые девушки на ресепшн, удобные кресла, кофейный автомат. В общем, понятно. Но не исключаю того, что приеду к ним в критической ситуации, когда клубный сервис «опустит руки» — например, для замены лямбда-зонда (было такое на Аутбэке) или глубокой диагностики какого-либо электронного глюка.
    За все время эксплуатации ничего серьезного и затратного не случилось. Резинки, колодки, фильтры, рычаги какие-то (извините, не помню подробностей, но обычно ТО обходится в 10-12 т.р. вместе с маслом, один раз за все время отдал 20 включая запчасти). ТО делаю «от сезона до сезона», но не реже чем на 7-8 т.км. Год назад стала заруливать. Что-то подтянули, заменили, развал-схождение сделали, сейчас норм. На сервисе говорил с мужиком, у него такая же XV, но с пробегом 120. Приехал с умирающим вариатором. Как я понял, эксплуатировал он машину активно. Мастер сказал, что пока опыта хождения (и, следовательно, ремонта) этих вариаторов еще маловато, так что неизвестно, норма это при таком пробеге или нет. А вот что надо делать – так это на 60 масло в вариаторе менять обязательно. Учту.
    Естественно (и ожидаемо) поменял лобовое через три года. Прилетело 2 камешка, и получилось два скола, пошедшие трещинами. Для стекол Субару это норма, хреновые стекла, практически расходный материал, это все знают. Южнокорейское (с обогревом и датчиком дождя) обошлось в 17 с работой, клеем и уплотнителем. У дилера же предложили фирменное и родное стекло у дилера «с гигантской скидкой» за 24. Спасибо, нет.
    В заднем же стекле у обогрева одна «нитка» вышла из строя. Ну, ничего не попишешь. За все время владения снег, дождь, мороз, жара пока не оказали никакого негативного воздействия на электронику – все работает, не глючит, экраны не гаснут, лампочки не загораются.

    Эргономика и материалы. Салон – черная кожа, что удобно, когда есть собаки. Кожа пока не вытерлась, трещин нет. Материалы отделки салона добротные, но иногда поскрипывают, так я их — силикончиком. Год боролся со сверчком в багажнике, а оказалось, что это пенопласт в нише для запаски.
    Приборы и органы управления все на месте, все под рукой. Кресла удобные, поддержка есть. Подпора для спины нет, но вроде не страдаю пока от его отсутствия. Не хватает подлокотника, а крышка бардачка на торпедо далеко позади и низко. Правда, выдвигается вперед сантиметров на 10, и кое-как можно на нее положить правый локоть. Над головой место есть (я 175/80) и даже с запасом. Посадка высокая, обзорность хорошая, зеркала довольно обширные, но слепые зоны есть, куда без них. Водительское сиденье с электрорегулировками, но без памяти (а она не помешала бы для 2х водителей).
    Совсем неудобная и непонятная головная система. Подружить ее с телефоном – проблема (с одним подружили, со вторым плюнули). Настроить станцию – вообще непонятно как. Кнопка «Scan» запускает какой-то инопланетный алгоритм спорадического сканирования диапазона, который длится вечно – ничего не запоминает, нигде не останавливается. Звук из колонок так себе, пластмассовый. Семь или восемь типов информирования на ЖК мониторе, который на панели в центре. Совершенно бесполезные — пять из них, два еще туда-сюда (часы и расход). Но вроде есть для «дальних путешественников» отдельная настройка типа «точка-пробег-расход». Я не пользуюсь. Чувствительность тюнера на 3, что выясняется вдали от больших городов, да на крытой парковке у Ашана.
    Мультируль – хорошо. Во-первых, он сам по себе удобный и ухватистый (регулировка лишь по высоте, по вылету нет), с характерными наплывами, трехспицевый. Во-вторых, на нем кнопки для телефона, для мультимедийной системы (это слева) и справа – круиз-контроль. Последним пользуюсь, но постоянно вспоминаю, где индикация активации круиз-контроля (а она в центре, в маленьком окошечке между спидометром и тахометром). Я то привык, что она отдельно где-то зелененьким (так у меня на Аутбэке), ан нет, показания круиз-контроля маленькие, белые, сливаются с остальной «кашей».
    Климат двухзонный (то есть для двух передних пассажиров), что для такой кубатуры салона считаю нецелесообразным. Места для задних пассажиров достаточно много, что удивительно. Вероятно, пожертвовали багажником, даже один большой чемодан в него загрузить проблематично. Сзади сидеть комфортно, коленки не торчат, не упираются, ноги вытянуть можно, если ты не дядя Степа. Задние сиденья складываются 2/1, образуя ровный пол. В середине задних сидений есть откидывающийся столик/подлокотник (но не с окошком для лыж).
    Покрытие панелей и дверей довольно мягкое и пострадало от когтей собак. Собачки то маленькие, а когти у них как у медведя. Остались царапины, но такое ощущение, что могло быть гораздо хуже и непригляднее (то есть плюс такому покрытию). Поэтому грех кидать камень в сторону производителя. Смирился. В среднем бардачке есть прикуриватель и разъем USB, агрегатированный с мультимедийной системой. Жена пользуется, гоняет Beatles. В целом же салончик производит впечатление «отстающего» лет на 7-10 от современных тенденций. Не хватает ниш и хранилищ. Штатный бардачок мелковат.
    Шикарный ближний свет холодного оттенка. Мощный свет. По лампочкам – менялась разок лампочка стоп-сигнала. Остальные – гут. Датчик дождя работает хорошо, а частота включения дворников (в автоматическом режиме) «завязана» на скорость авто и интенсивность дождя – практически всегда дворники работают комфортно, не надо вмешиваться в их работу.
    Сколы на капоте присутствуют, но без пока ржавчины. ЛКП в целом держится на достойном уровне, но микроцарапины есть и их много. Вероятно, потому, что никто над ЛКП не трясется и не бережет (ну как-то не сложилось в семье «облизывать» авто), а грязная щетка, которой смахивают грязный снег с грязного кузова делает свое черное дело.

    Шумоизоляция — пожалуй, на условную 4. Почему «пожалуй»? То ли дорога, то ли резина создают непонятку, хз. Двигатель не очень слышно (шелестит где-то), аэродинамические шумы только на высокой скорости, а резина – да, гудит. Как водится, летняя потише. Вспомнил, что каким-то покрытием фирменным при покупке арки зашпаклевали. В итоге нормальная шумка. Скажу так: есть много машин и потише, но критиканствовать в адрес XV не стану, дороги то у нас — говно. Специально для Федерального дорожного агентства РФ повторяю: «дороги в России – говно». Стоимость ремонта подвески миллионов машин в РФ уже давно и кратно превысила стоимость всех дорог (и, тем более, откатов за их ремонт). Когда же вы нажретесь?! Ну, это было лирическое отступление. Наболело.

    Итог. Наверное, именно из-за дорог наши косоглазые и трудолюбивые друзья из Осаки и подарили нам линейку автомобилей со своей харизмой, характером и уникальным дизайном. ХV с удовольствием «хавает» наши дороги, наш АИ-95, наши морозы и снег. Поэтому мне симпатичен XV. Скажу больше – он мне нравится. XV сбалансирован, интуитивно понятен и неприхотлив. Это добротный и надежный кроссовер. XV — автомобиль для тех людей, которые осмысленно желают настоящего инженерного совершенства и функциональности, а не внешнего «прогресса» — вентилируемых сидений, охлаждаемых подстаканников или звука от Harman Kardon. Он (или XV — это «она»?) дарит уверенность, ощущение безопасности и аскетичного комфорта. Это – преданный фокстерьер, который будет бегать и прыгать, пока не провалится в какую-то нору, но таки выползет оттуда грязный и довольный, и потащит вас дальше. К приключениям или домой — решать вам.

    Берите, вот мой совет. XV не подведет. И – подарит удовольствие.
    Кстати, вчера бортовой комп известил меня, что на носу 23 февраля. Не упомню, когда это я забил в него эту дату, но… приятно. Спасибо тебе, XV, за верную службу. Но учти, твой ценник сейчас уже «переступает черту», поэтому предупреждаю – не зарывайся.

    Источник: www.drom.ru

    Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

    Замена масла в вариаторе

    Замена масла в вариаторе

    pashtet225 » Пт сен 08, 2017 22:13

    Re: Замена масла в вариаторе

    bolshoy » Вс сен 10, 2017 14:33

    Re: Замена масла в вариаторе

    4kist » Вс сен 10, 2017 15:12

    Re: Замена масла в вариаторе

    pashtet225 » Вс сен 10, 2017 20:02

    Re: Замена масла в вариаторе

    _D._A._ » Пн сен 11, 2017 10:30

    Сам не менял, но бывший владелец проделывал данную процедуру на ТО 45, чего заливал чесно говоря не знаю, но у официалов.

    А чего смущает? Найти замену не можете?

    П.с. ААаааааа. Ооооо. Мда. А чего так дорого. емекс дает минимум 30 тыров ублей.
    А СЦ чего говорит? какой ценник озвучивают?

    Трудно говорить о том, чего не знаешь, но еще труднее о том, что знаешь, промолчать

    Re: Замена масла в вариаторе

    pashtet225 » Пн сен 11, 2017 10:52

    Re: Замена масла в вариаторе

    makh » Пн сен 11, 2017 16:40

    Re: Замена масла в вариаторе

    pashtet225 » Ср сен 13, 2017 10:20

    Источник: subarufan.nnov.ru

    Масло в коробку

    Джоник сказал(-а): 11.10.2008 17:29

    Масло в коробку

    Walker сказал(-а): 11.10.2008 18:05

    Джоник сказал(-а): 11.10.2008 18:09

    Yurka сказал(-а): 11.10.2008 19:34

    Джоник сказал(-а): 11.10.2008 20:51

    Yasik сказал(-а): 12.10.2008 01:00

    Не спешил бы я лить «Субаровскую» 4 или 5 АТФ..

    В наших условиях надо как минимум полусинтетику в коробку лить, а АТФ-ки японческие — минералка..

    Yasik сказал(-а): 12.10.2008 01:05

    Если хочешь чтобы коробка жила долго и счастливо — НИКАКОЙ ПОЛНОЙ ЗАМЕНЫ МАСЛА! Япы всегда пишут в инструкциях — только частичная замена.

    Менять лучше самому 🙂

    Фильтр внешний, который на охлаждающем контуре, можно и в ПИТ-СТОПе купить, напротив гайдашовки почти. Там и дешевле вроде.

    Меняем 1 раз частично без вскрытия поддона. Масло + внешний фильтр. Ездим 2-3 тыс, меняем частично ещё раз, но в этот раз со вскрытием поддона и промывкой фильтра-сеточки. И внешний фильтр ессно поменять надо. Далее частичная замена раз в 20 тыс, раз в 60 тыс вскрываем поддон и моем внутренний фильтр.

    Примерно так. Поддон садим на герметик. Часик-два ждем и льем масло!

    Источник: forum.24subaru.ru

    Рекомендуемое моторное масло для Subaru Forester

    Подбор смазочного материала должен производиться с учетом требований производителя автомобиля. Применение неподходящего по параметрам моторного масла для Subaru Forester может привести к выходу из строя мотора. В статье приводятся данные по допускам масла из инструкции по эксплуатации завода изготовителя на автомобиль Subaru Forester.

    Правильный выбор

    Рекомендуемое изготовителем автомобиля моторное масло, обеспечивает стабильную работу двигателя, продлевает ресурс силового агрегата. Посмотрев инструкцию к Субару Форестер, мы отыскали не только рекомендованный класс вязкости по SAE, но и необходимую маркировку по классификациям API и ACEA, а также тип жидкостей, которые нужно использовать при нагруженных условиях эксплуатации транспортного средства и в случае долива смазочного материала.
    Занимаясь подбором автомасла, учитывайте: увеличение вязкости смеси приводит к возрастанию расхода топлива. Смазочные материалы с маленькой густотой обеспечивают уменьшение расхода горючего при низких температурах, но в жаркую погоду лучше использовать более густые смеси, они медленнее разжижаются и защищают двигатель от перегрева. Обращайте внимание на допуски, рекомендуется использовать оригинальные смеси SUBARU.

    Посмотрите видео о подборе моторных масел для Субару:

    Модельный ряд 2005

    Производителем Subaru Forester рекомендовано использовать автомасла с надписью «ENERGY CONSERVING» соответствующие группе SL, SJ согласно стандарту API (при отсутствии указанных жидкостей допускается применять смеси марки SH), а также А1, А2 либо A3 по классификации АСЕА. Подходят также масла со знаком сертификации ILSAC (знак многоконечной звезды). На схеме 1 изложены рекомендации относительно необходимой марки смеси в зависимости от температурного режима за бортом машины.

    Требуемый объем моторного масла для замены — 4 литра.

    Двигатели без турбонаддува

    Схема 1. Классификация смесей по вязкости и оптимальная температура их использования для моделей 2005 года без турбонаддува.
    Необходимо использовать:
    • 0w — 20 в диапазоне температур от +28°С до -30°С и ниже;
    • 5w — 30 при температуре от +40°С до -30°С и ниже;
    • 10w — 30, 10w — 40 в диапазоне от-25°С до +40°С и выше.

    С турбонаддувом

    Схема 2. Спецификация жидкостей по вязкости, оптимальная температура их применения для моделей 2005 года с турбонаддувом.
    Рекомендуется применять автомасла:
    • 5w — 30 при диапазоне температур от+40°С до -30°С и ниже;
    • 10w — 30, 10w — 40 при температурном режиме -18°С до +40°С и выше.
    Производителем автомобиля указано, что предпочтительнее применять масло 5w — 30 для моделей, оснащенных турбонаддувом.
    Если машина эксплуатируется в условиях очень жаркого климата или при большой нагруженности, например, во время буксировки прицепа, рекомендуется применять автомасла марок SL или SJ по стандарту API с вязкостью 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.

    Модельный ряд 2007

    Заводом указанно, что нужно применять смазочные материалы с маркировкой SM или SL согласно API, имеющие надпись «ENERGY CONSERVING», допускается использование смесей с обозначением А1, А2 или A3 по стандарту АСЕА либо — со знаком сертификации ILSAC. В случае отсутствия указанных жидкостей, согласно стандарту API, можно заливать класс марки SJ.

    Объем масла для замены — 4 литра.

    Схема 3. Вязкость рекомендуемой заводом моторной смеси и диапазон рабочих температур для ее использования.
    Подходящая моторная жидкость 5w — 30, ее используют для моторов с обозначением DOHC (Double Overhead Camshaft) — привод оснащен двумя верхнерасположенными распредвалами в каждой головке блока цилиндров, а также SOHC (Single Overhead Camshaft) — конструкция силового агрегата имеет один верхнерасположенный распредвал в каждой головке блока цилиндров.
    Если машина будет работать в экстремальных условиях, например, слишком жаркий климат или буксировка прицепа, то лучше применять более вязкие смеси: SM или SL по стандарту API с вязкостью 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.

    Модельный ряд 2011

    Атмосферник

    В указанной модели без турбонаддува, согласно инструкции производителя, необходимо использовать автомасла:
    • согласно API — SN, SM с надписью «ENERGY CONSERVING» либо «RESOURCE CONSERVING»
    • по стандарту ILSAC — GF-4 или GF-5;
    • в соответствии с ACEA — А3 или A5.
    Чтобы достигнуть оптимальной работы мотора рекомендуется оригинальное моторное масло SUBARU 0w — 20. Для долива используют традиционные смеси 5w — 30 или 5w — 4, которые при последующей замене необходимо заменить на SUBARU 0w — 20.

    Добавление масла от уровня L до уровня F: 1,0 л. Замена масла и масляно-
    го фильтра объем 5,2 л.

    Схема 4. Рекомендованная вязкость автомасла для моделей 2011 года без турбонаддува.

    Бензин турбо

    В машинах, оснащенных бензиновым приводом с турбонаддувом, производитель рекомендует использовать:
    • классы SN или SM согласно API с надписью «ENERGY CONSERVING» или «RESOURCE CONSERVING»;
    • марки GF-4 или GF-5 по ILSAC;
    • А3 или A5 согласно ACEA.
    Для оптимальной работы силового агрегата рекомендуется оригинальное моторное масло SUBARU 5W-30. На долив можно использовать стандартные автомасла с вязкостью 5w — 30 или 5w — 40, при последующей замене моторную смесь нужно заменить на SUBARU 0w — 20.

    Добавление масла от уровня L до уровня F объем : 1,0л . Замена масла и масляного фильтра: объем 4,2 л.

    Схема 5 . Рекомендуемая вязкость моторной жидкости для машин 2011 года, оснащенных бензиновым приводом с турбонаддувом.

    Для моделей, работающих на ДТ, подходят классы C2 или C3 согласно ACEA. Для обеспечения оптимальных характеристик при работе привода необходимо использовать синтетическое автомасло 0w — 30. При доливе можно применять стандартную смесь 5w — 30, которую при последующей замене рекомендуется заменить на 0w — 30.

    Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Замена масла и масляного фильтра: объем 5,5 л.

    Схема 6. Вязкость моторного масла и температурный режим работы для автомобилей, оснащенных дизельным приводом.

    Модельный ряд 2012

    Производитель предписывает использование моторного масла разрешенного SUBARU, при отсутствии такового допускается использование альтернативного масла, требования к которому описаны ниже.

    Двигатели без турбонаддува

    Рекомендованные классы моторных смесей:
    • SN или SM согласно стандарту API. На канистре должна присутствовать надпись «ENERGY CONSERVING» или «RESOURCE CONSERVING»;

    • GF-4 или GF-5 по ILSAC (должен быть знак многоконечной звезды на упаковке);
    • А3 или A5 согласно ACEA.

    Для машин без турбонаддува необходимо оригинальное моторное автомасло SUBARU 0w — 20. Для долива используют 5w — 30 или 5w — 40.

    Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,2 л.

    Схема 7. Температурный режим и вязкость рекомендованной моторной смеси для транспорта без турбонаддува. *рекомендуемая вязкость

    Модели с турбонаддувом

    Рекомендованные классы моторных смесей:
    • SN или SM согласно стандарту API. На канистре должна присутствовать надпись «ENERGY CONSERVING» или «RESOURCE CONSERVING»;

    • GF-4 или GF-5 по ILSAC (должен быть знак многоконечной звезды на упаковке);
    • А3 или A5 согласно ACEA.

    В авто с турбонаддувом применять оригинальное моторное масло SUBARU 5w — 30. Для долива можно использовать 5w — 40.

    Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 4,2 л.

    Схема 8. Вязкость и температурные параметры жидкостей для моделей с турбонаддувом.

    Схема 9. Рекомендуемая вязкость масла и температура для машин, работающих на дизеле.

    Для дизельных силовых агрегатов рекомендовано классы жидкостей C2 или C3 по стандарту ACEA. Необходимая вязкость моторного масла 0w — 30. В случае долива нужно заливать 5w — 30.

    Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,5 л.

    Модельный ряд 2013

    Обязательно используйте моторное масло разрешенное СУБАРУ. При его отстутствии можно использовать жидкость соответствующую нижеописанным требованиям.

    Атмосферник

    • классы SN, SM согласно API;
    • GF-4 или GF-5 по ILSAC;
    • А3, A5 по ACEA.
    Для авто без турбонаддува оптимальная работа мотора достигается с автомаслом вязкостью 0w — 20, для долива подходят также жидкости 5w — 30и 5w — 40.

    Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 4,8 л.

    Схема 10. Диапазон рабочих температур и вязкость для авто без турбонаддува.

    В моделях, оснащенных турбонаддувом производитель рекомендует:
    • классы SN, SM согласно API;
    • GF-4 или GF-5 по ILSAC;
    • А3, A5 по ACEA.
    Вязкость 5w — 30, на долив возможно 5w — 40.

    Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,1 л.

    Схема 11. Рабочие температуры и вязкость для бензиновых приводов с турбонаддувом.

    В дизелях, указанной модели рекомендуются классы C2 и C3 согласно ACEA с вязкостью 0w — 30, для долива возможно применять смеси 5w — 30.

    Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,9 л.

    Схема 12. Рекомендации относительно вязкости и рабочих температур для дизельных моторов.

    Модельный ряд 2014

    Обязательно используйте моторное масло, разрешенное SUBARU. При отсутствии разрешенного моторного масла, используйте альтернативное моторное масло, описанное на этой странице.

    Атмосферник

    • система API — маркировка SN, SM;
    • стандарт ILSAC — GF-4 и GF-5;
    • система ACEA — А3, A5.
    В моделях без турбонаддува рекомендуется применять смеси с вязкостью 0w — 20, а для долива возможно 5w — 30 или 5w — 40.

    Разница в объеме от уровня L до уровня F — 1,0л. Полная замена масла с учетом фильтра: объем 4,8 л.

    Схема 13. Вязкость и температурный режим для автомобилей без турбонаддува.

    • система API — маркировка SN, SM;
    • стандарт ILSAC — GF-4 и GF-5;
    • система ACEA — А3, A5.
    В агрегатах с турбонаддувом необходимо автомасло 5w — 30, для долива возможно 5w — 40.

    Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,1 л.

    Схема 14. Рекомендованная маркировка по SAE и диапазон температур для машин, оснащенных бензиновым двигателем с турбонаддувом. *рекомендуемая вязкость

    Схема 15. Рекомендованная маркировка по SAE и диапазон температур для машин, оснащенных дизельным двигателем.

    Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,9 л.

    Для дизельных авто рекомендовано заливать масла классов C2, C3 по спецификации ACEA с вязкостью 0w — 30, для долива возможно 5w — 30.

    Заключение

    Согласно инструкции к Субару Форестер, автовладелец найдет нужную информацию не только о типе смазочного материала, но и требования к горючему для нормальной работы мотора. Применение несоответствующего бензина или ДТ приведет к уменьшению ресурса мотора.
    Учитывайте год выпуска авто, тип двигателя, температуру за бортом машины, условия эксплуатации транспортного средства. По этим параметрам вы, воспользовавшись инструкцией по эксплуатации машины с легкостью выберите оптимальную марку автомасла. Применение качественного смазочного материала и своевременная замена моторной смеси увеличивают ресурс привода, обеспечивают его надежную, стабильную работу.

    Замена масла в Субару Форестер, посмотрите видео

    Источник: pro-zamenu.ru

    Замена масла АКПП Субару Форестер: основные способы

    Своевременное обслуживание автомобиля позволят не только сократить расходы на возможный ремонт, но и обеспечивает безопасность его пассажиров на дороге. Нельзя забывать и о замене масла. АТФ – специальная жидкость для автоматической коробки передач (АКПП), которая обеспечивает работу системы контроля и управления передачами, передает крутящийся момент через гидротрансформатор от мотора, а также несет функцию смазывания, охлаждения трущихся деталей. Со временем жидкость АТФ утрачивает свои свойства, становится непригодной и требует замены. Длительное игнорирование этого факта может привести к неисправности АКПП и дорогостоящему ремонту.

    Почему важно менять жидкость регулярно?

    В АКПП масло выполняет ряд функций, каждая из которых предъявляет к жидкости свои требования. Так, трансмиссионное вещество используется:

    • для передачи крутящегося момента от двигателя к коробке передач в гидротрансформаторе;
    • для отвода тепла от фрикционных элементов управления зубчатых сцеплений и из гидротрансформатора;
    • для удаления продуктов износа, которые образуются в процессе взаимодействия трущихся элементов;
    • с целью обеспечения необходимой смазки всех трущихся элементов.

    Появление таких признаков, как длительное переключение передач, шумы при работе коробки передач, а также отсутствие движения при включении передач, могут свидетельствовать о низком уровне жидкости в АКПП Субару Форестер 2014. Причиной этому может быть:

    • наружная течь прокладок и сальников;
    • высасывание жидкости через вакуумные элементы коробки;
    • перетоки через систему охлаждения.

    Что нужно знать перед заменой АТФ?

    Согласно регламенту технического обслуживания Субару, отработанное масло в АКПП требует периодической замены на новое. Большие пробеги между обновлениями АТФ, а также применение специальной жидкости, не предназначенной для Субару Форестер 2014, могут повлечь за собой неисправность коробки передач. Тип рекомендуемой к использованию трансмиссионной жидкости указывается в руководстве пользователя для автомобиля, а также гравируется на масляном щупе трансмиссии. Срок эксплуатации вещества зависит от пробега автомобиля, его возраста и условий использования.

    Замена жидкости в автоматической коробке передач осуществляется тремя способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, связанные со стоимостью, влиянием на автомобиль:

    • частичная замена масла;
    • полная замена в СТО;
    • полная замена своими руками.

    Также следует помнить, что в ряде случаев после замены жидкости необходимо поменять и фильтр. Он выполняет функцию очистки масла, а также притягивает мелкие частицы металла, которые появляются в процессе работы. Для Субару Форестер 2014 с двигателем 2.0, 2,5 ставится фильтр АТФ АКПП 38325АА032.

    Первый способ смены жидкости

    При осуществлении способа частичной замены происходит обновление 30-45% масла. Таким образом, новая жидкость просто смешивается с отработанным веществом. Замена выполняется в таком порядке:

    1. Открутить сливную пробку в картере АКП, которая расположена внизу.
    2. Слить такое количество вещества, которое может вытечь (это объясняется тем, что большое количество жидкости остается в гидротрансформаторе и каналах коробки передач).
    3. Залить такое же количество новой жидкости, а ее уровень проверить по щупу.

    В случае если необходимо поменять больший процент вещества или заменить его полностью, следует повторить метод от 3 до 5 раз через каждые несколько сотен километров пробега. В зависимости от типа коробки необходимо поменять фильтр очистки масла (внутренний, внешний).

    • он достаточно прост и подходит для самостоятельного освоения, поэтому можно не обращаться за помощью в СТО, что позволяет сэкономить на обслуживании автомобиля;
    • при 1 замене расходуется небольшое количество жидкости;
    • промывается фильтр и поддон, а по отложениям на нем можно определить работу АКПП и своевременно предотвратить неисправность;
    • при необходимости можно заменить фильтр на новый;
    • сокращается риск вымывания нужных для правильной работы отложений, не нарушается работа коробки.

    Второй способ замены жидкости

    Данный способ проводится на СТО с применением специальной аппаратуры и позволяет провести полную замену трансмиссионной жидкости. Такое оборудование подключается к масляной системе коробки передач и с помощью метода продавливания заменяет старое изношенное средство новым.

    Метод осуществляется по такому алгоритму:

    • через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяют трубки аппарата;
    • заводят двигатель, сливают старое вещество и заливают новое;
    • устанавливают новый фильтр.

    Во время проведения замены данным способом через специальное окошко можно визуально контролировать цвет жидкости. И как только она достигает необходимой окраски, процедура заканчивается. На одну замену уходит до 12 литров масла.

    Преимущества полной замены:

    • Возможность наблюдать за процессом, что позволяет исключить вероятность обмана с количеством залитого вещества.
    • Уменьшение расхода потребления бензина, поскольку снижаются потери в гидротрансформаторе.
    • Для машин с большим пробегом существует вероятность неисправностей в работе АКПП, поскольку при полной замене жидкости также вымываются необходимые для полноценной работы отложения. Но данный минус не влияет на новые автомобили.
    • Аппаратура для такого метода замены трансмиссионной жидкости есть не в каждом СТО.
    • Высокая стоимость по сравнению с частичной заменой. Придется заплатить как за новую жидкость, так и за саму услугу.

    Третий способ: самостоятельная разборка, замена и сборка

    Данный метод подойдет уверенным в своих силах автолюбителям, которые давно обслуживают свой автомобиль самостоятельно и не боятся трудностей. Но важно знать, что конечный результат напрямую зависит от правильности действий владельца.

    Полная замена АТФ проходит в несколько этапов:

    1. Подогреть АКПП, проехав несколько километров, заехать на яму, заглушить двигатель и открутить сливную пробку на поддоне коробки передач.

    Рисунок 4. Вид снизу автомобиля, установленного на подъёмник. Внешний фильтр трансмиссии отсутствует, внутренний – внутри поддона.

    1. Максимально слить трансмиссионную жидкость, затем открутить сам поддон. Во время выполнения этого этапа необходимо соблюдать осторожность и не пролить горячее вещество на себя.

    Рисунок 5. Слив расходного материала. В случае с маслом АКПП операция производится каждые 100 тыс. км. Следует заранее подготовить емкость для сбора отработанной жидкости. Для этой цели подойдет канистра или ведро.

    Рисунок 6. После того как болты по периметру поддона откручены, следует приступить к его снятию. Для этого подойдет плоская отвертка или небольшой ломик, с помощью которого можно разрушить старый герметик.

    1. Снять внешний фильтр, вылить некоторое количество жидкости, промыть внутренний фильтр. Делать это необходимо с осторожностью, поскольку в фильтре может содержаться некоторое количество горячего АТФ.
    2. Поменять внешний фильтр на новый, очистить поддон от налета, поставить на место внутренний фильтр, прокладку и поддон.

    Рисунок 7. Снятый поддон выглядит таким образом. Его необходимо очистить от остатков герметика, жидкости. Перед нанесением свежего герметика необходимо обезжирить контур короба и поддона.

    Рисунок 8. Отложения на поддоне и магните свидетельствуют о техническом состоянии агрегата. Если их не больше, чем на фото – все в норме.

    1. Залить в отверстие щупа нужное количество АТФ (сколько вылилось или немного больше).
    2. Отсоединить маслоотводящую трубку из радиатора охлаждения, надеть на трубку для жидкости шланг, который опускается в емкость для слива средства.
    3. Завести двигатель, после чего из трубки начинает идти масло. Как только жидкость станет светлой, необходимо заглушить двигатель.
    4. Снять шланг и присоединить трубку.
    5. В конце нужно долить жидкость и проверить ее уровень по холодным и горячим меткам.
    6. Рекомендуется спокойно прокатиться на автомобиле несколько километров. В случае необходимости можно долить нужное количество АТФ.

    Замена масла таким методом позволяет сэкономить на обслуживании в СТО. Но следует помнить, что самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля может повлечь неисправности, что приведет к большим расходам на ремонт.

    Источник: motoroilclub.ru