Шкода йети коробка автомат отзывы владельцев

Содержание

Смотрите дети — это Йети!

Сегодня вдарил мороз под двадцатку и мой Йети закапризничал — отказался открывать водительскую дверь. Я бы и сам никуда не поехал в такую холодину, но дел накопилось много, поэтому пробрался в салон через дверь пассажира и завел двигатель. Тут же протестующе засвиристел мотор печки, а когда я включил видеорегистратор, тот укоризненно взглянул на меня темным экраном. Сговорились! Тогда я в отместку решил написать отзыв владельца на «Шкода Йети», 1.2, автомат.

Как выбрал и купил

Когда я в 2015 году накопил полмиллиона и решил купить машину, я уже давно присматривался к «Шкода Йети». Да, у него (у меня парень) спорный дизайн, круглые фары-противотуманки, совмещенные с основными, но именно этой оригинальной мордахой Етька меня и привлек. Скажу больше, мне совершенно не нравятся новые модели Yeti, у которых оставили лишь прямоугольные основные фары, а противотуманные сузили и сдвинули вниз, как у многих других кроссоверов.

Итак, марку и модель я выбрал, но вот беда — я хотел практически максимальную комплектацию 2012 года, а такие в Перми стоили 700 тысяч. Не хватало 200 тысяч, я начал просматривать предложения по другим городам и тут наткнулся на отличный вариант в Уфе. Для бешенной собаки 500 верст — не крюк! Я положил в карман котлету денег и усвистал в столицу Башкирии, где меня ждал белоснежный красавец.

Какие плюсы

«Шкода Йети» понравился сразу, хотя движок всего 1.2 литра, но коробка автомат, круиз и климат-контроль, 17-дюймовые диски-литье и крутая магнитола Bolero со встроенным Hands-Free на bluetooth. Последняя опция меня прет до сих пор.

Как только садишься в машину, телефон сам подключается к магнитоле и при звонке просто разговариваешь по громкой связи через динамики, не отвлекаясь. А еще у меня шлагбаумы во дворе открываются по звонку, так я забил их номера в быстрый набор на кнопки магнитолы. Красота!

Коробка роботизированная, 7 ступеней, при желании можно переключать вручную. Круиз-контроль просто песня, на трассе вообще не устаешь — зафиксировал нужную скорость и пьешь кофе, изредка покручивая руль.

Климат-контроль сам поддерживает нужную температуру в салоне, причем задние пассажиры имеют свою панель настройки. А когда я первый дал газу на обгоне, понял, что турбированный движок — это просто зверюга, хотя объем всего 1.2 литра. Если не гонять, расход 7-9 литров 95-го.

По сборке нареканий нет, Шкоду перекупил Фольксваген, концерн VAG, а это немецкое качество. Салон и багажник просторные. Много ящичков, сеточек и карманчиков, напитки в бардачке можно охлаждать через кондиционер. Водительское сиденье регулируется приводами во всех направлениях, запоминает 3 положения — удобно, если водителей несколько. Также понравились датчики дождя и света, не надо вникать, только наслаждайся вождением.

Какие минусы

Немецкое качество отличается завышенной ценой обслуживания, практически любые запчасти стоят дороже японских или французских моделей. Больное место у Шкода Йети 2012 года — двигатель с цепью ГРМ. Насколько я знаю, его модель изменили в 2013, а до этого, если цепь рвалась, то двигатель обычно клинил. Чтобы этого не случилось, я сразу поменял цепь и натяжитель. Запчасти покупал в Автоевропейце, у официалов цены заоблачные. Тем не менее цепь менял именно в автосалоне, они точно знают весь процесс.

Вторая дорогостоящая замена пришлась на второй год владения — под капотом затарахтело. Диагноз — нужно менять турбину. Она идет в сборе с коллектором, у официалов стоит 106 тысяч, я купил за 50 тысяч оригинал. Прохудились ниппели в кондиционере, малюсенькая железка стоит косарь.

Так же дорого стоит новая резина 225/55 R17, но я купил нашу, Норд Фрост. Шумновата, но гребет нормально, а большего мне и не надо.

Ездил на своем Йети в Карелию и Питер, поломка случилась лишь один раз — загорелась лампочка «Низкое давление масла». Хорошо, рядом был Меджвежьегорск, доехали своим ходом. Моторист в сервисе почистил маслосъемные колпачки и каналы — двигатель заработал как новенький.

Да, и возвращаясь к началу статьи — немного поездив по городу, мой Шкода Йети отогрелся, дверь открылась, вентилятор перестал свистеть, и даже видеорегистратор заработал! Надо заехать на мойку, помыть перед Новым годом моего снежного красавца. Заслужил!

Мастер словесного кунг-фу и водитель со времен школы Эндрю

Источник: 2fu.ru

Skoda Yeti 2017-2018 отзывы владельцев

Все минусы Шкода Йети 2017-2018

➖ Качество окраски
➖ Сверчки в салоне
➖ Холодный салон
➖ Быстро пачкающийся кузов

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Высокий клиренс

Достоинства и недостатки Шкода Йети 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Yeti 1.2 и 1.8 с механикой и автоматом, а также 1.6 и 1.4 с роботом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Лучший автомобиль по соотношению цена-качество. Приобретался новый на замену Kia Ceed, на котором жена регулярно пару раз в год мяла пороги. Высокая подвеска полностью решила проблему. После корейца, который был очень хороший и надежный — Шкода просто другой уровень комфорта. Машиной безумно доволен и в ближайшие годы менять не собираюсь, ну если только на Кадьяк, когда появится в продаже.

Итак, достоинства. Очень экономичный и при этом динамичный, причем экономия складывается не только из небольшого расхода топлива (10-12л в городе и 7-7,5 л по трассе), но и в невысокой стоимости КАСКО.

Автомобиль очень комфортный, тихий и удобный. Самая демократичная цена среди всех кроссоверов такого уровня. Превосходная управляемость, правда немного в ущерб мягкости подвески.

Теперь по недостаткам. У меня скрипела панель приборов, а по гарантии такие случаи не устраняют, пришлось заниматься самому. Очень скромный багажник. Руль тяжеловат для женщин, и нет возможности установить сервопривод на тяжелую дверь багажника.

Евгений Москалев, ездит на Skoda Yeti 1.4 (125 л.с.) с роботом 2015 г.

Видео отзыв

Мне 56 лет и это мой личный 5-ый авто (включая иномарки). Пересел с Шевроле Лачетти универсал (1,6 л). Шкодой Йети доволен на все 100 процентов и более. Не ожидал такой управляемости и проходимости.

После обкатки по Нижнему Новгороду (около 1 000 км), поехал с женой и багажом в Абхазию по трассе М4 Дон. Не насиловал движок, машиной доволен. Иногда при обгоне (после 110 км/ч на 5-ой передаче) маловато было мощи, но опять же это свыше допускаемой скорости на наших дорогах. На обратном пути (пробег около 3 500 км) мотор стал резвее. Иногда трогался на 3-ей передаче и не глох. Если не быть Шумахером, то машина отличная. Что касается расхода, то на трассе у меня вышло около 6,3 л / 100 км.

Из недостатков отмечу, что не очень четко видно положение ручки передач, особенно когда трогаешься (1-я или 3-я). Хотя в приборном мониторе указывается цифра — передача, но я за 38 лет за рулем привык переключать на ощупь, не глядя.

Отзыв о Шкода Йети 1.6 (110 л.с.) с механикой 2016 г

Автомобиль практичный и не прихотливый в эксплуатации. Проехал почти 40 000 км, при этом тормозные колодки (как передние, так и задние) израсходованы лишь на половину. Шумка для данного класса впечатляет. Также стоит отметить высокий клиренс и возможность эксплуатации машины как в городе, так и в сельской местности.

К минусам стоит отнести маленький по вместительности багажник. К тому же машина быстро пачкается.

Денис Грищенко, ездит на Skoda Yeti 1.6 (110 л.с.) MT 2016 г.в.

Приобрел сие чудо осенью 2016 года, радовался как ребенок до поры до времени.

— Внешность, конечно, на любителя.

— Есть куча опций, полный привод и трансформирующийся салон.

— Сам авто шустрый и компактный.

— Может придираюсь, но бензиновый двигатель должен быстрее прогреваться, сравниваю с предыдущей Киа Церато, которая верой и правдой отслужила мне и моей семье 5 лет.

— После мойки обнаружил вздутие ЛКП на левой задней двери, а прошло всего 3,5 месяца владения! Обратился по гарантии к дилеру, жду вердикт завода изготовителя.

— Ко всему вышесказанному добавился скрип водительской двери в районе левого уха, вроде пустяк, а так раздражает… Почитал на форумах про этот сверчок: бархотка уплотнителя сверху двери трет дверной проем, лечится натиранием мыла! Блин… машина за 1 380 000 р…

Отзыв о Шкода Йети 1.8 (152 л.с.) с роботом и полным приводом 2016 года

Итак, сразу к делу. Что не нравится:

1. Движок! Много читал, что двигатели TSI не греются в мороз на стоянке, а греются только при движении. Это — правда. По сравнению с любым предыдущим моим авто, Ташкент в салоне при -28 градусах устроить не получилось. Во-первых, алгоритм работы электроники не балует движок прогревочными оборотами. То есть, когда «японец» заводится в -5 – первые 10 минут двигатель работает на оборотах более 1 000, а по мере прогрева они снижаются до 800.

Тут такая температура вообще никого не волнует. При -25 немного погрелся, но это ни о чем. В машине не то, чтобы холодно, но… в общем, шапку я при обычных поездках по городу не снимаю.

2. Неудобное водительское сиденье. Господа, ну это какой-то изврат. За 3 недели я так и не смог найти удобного положения водительского кресла. Постоянно что-то туда-сюда помаленьку двигаю, то так сяду, то сяк… то нога затечет, то спина заболит… Регулировки руля по вылету откровенно НЕ ХВАТАЕТ. При моих 190 см роста, хочется отодвинуть кресло подальше, но тогда до руля получается слишком далеко.

А теперь о приятном:

1. У Шкоды просто офигенная складная лопата! Лопата достается и собирается за 30 секунд, легка, крепка и удобна в использовании!

2. Клевый ксенон и подсветка поворотов. При включении ксенон понтово крутит лучами, объясняя всем по-чешски, что он адаптивный и очень яркий.

3. Лобовуха с подогревом – об этом я мечтал давно. Мастхэв в Сибири!

4. Зачетное трехспицевое кожаное рулевое колесо (опция, естественно).

5. Движок! Хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, нет никаких провалов, коробка переключается очень четко и очень быстро. Жаль, сейчас нет возможности как следует оценить скорость разгона – скользко… Плюс первое время решил не нагружать его больше 3 тысяч оборотов, пускай типа обкатки будет.

6. Коробка! DSG – это тема! Четко, никаких пинков, рывков. Очень быстро переключается! Работа связки движка и коробки приводит в восторг!

7. Подвеска. Конечно, немного короткоходна, легко пробивается, но это все в угоду управляемости. Едет для своей высоты очень хорошо, крены в поворотах минимальные.

Отзыв о Skoda Yeti 1.8 (152 л.с.) с полынм приводом на роботе DSG 2016 г.в.

А двигатель 1.2 на Йети реально едет! Конечно, первые 1 500 км руководство не рекомендует эксплуатировать его на режимах более ¾ максимального, но и этого моей жене вполне достаточно! Подвеска упругая, но не жесткая. Выбоины в асфальте ой как не нравятся! А вот грунтово-щебёночная дорога на дачу проглатывается очень хорошо.

Коробка. Мнения разные. Одни говорят, что DSG это фуфло, другие говорят, что не замечают наиплавнейшего переключения, а мне пофиг. Да, это роботоризованная коробка с двойным сухим сцеплением, но передачи переключаются автоматически, довольно плавно, что в городе жене главное, а вот зимой или в горах мне можно побаловаться и ручным переключением для торможения двигателем.

Ну что еще рассказать? Бак 60 литров, положен 95й, в руководстве не запрещается и 92й, и 98й, с оговоркой, что на 92м теряется мощность. Средний расход по городу сейчас, не поверите, показывает 6,7 литра! Это на обкатке, при щадящем режиме езды.

На заднем диване место вполне достаточно. Спинка регулируется по наклону, можно еще отодвигать взад-вперед, а также полностью убрать из машины задние сидения. Багажник не огромный, но по магазинам достаточно. Есть разные крепежные крюки и сеточки. Запаска — докатка.

Отзыв о Шкода Йети 1.2 с роботом 2010 г.в.

Источник: roadres.com

шкода йети автомат отзывы владельцев

Привет всем интересующимся. Выбор в пользу Йети делал осознано. Понравился консервативный дизайн. До этого ездил на Сузуки Гранд Витара. Не устраивало в ней следующее. Расход почти 15 литров по шоссе (постоянный полный привод). Запаска снаружи на двери. Сиденья заднего ряда складываются «пирогом» к передним. Место немного прибавляется. Все эти недостатки в Йети с лихвой закрываются. Расход в смешанном цикле не более 9 литров. Трансформация салона — просто класс. Запаска полная в багажнике.
Так вышло, что пришлось брать отказную машину в салоне. Человеку, заказавшему ее, не одобрили кредит. Поэтому, хоть и не планировал все навороты, но есть всё вплоть до люка на крыше. Итак, впечатления следующие.
Плюсы:
3. Прекрасно держит дорогу, особенно в поворотах. Маневренность — очень маленький диаметр поворота.
4. Удобно садиться на кресло — не низко.
5. Крепкий металл (в Сузуки пальцем можно было продавливать).
6. Хорошая шумоизоляция (в сравнении с Сузуки).
7. Удобная трансформация салона.
8. Полная запаска в багажнике.
9. Коробка работает очень плавно (о недостатках см. ниже).
10. Удобная функция автоматического включения света при въезде в затемненное пространство. Она же имеет вариант «дорога к дому» — кратко включает фары при снятии с сигнализации и после постановки.
11. Роскошная магнитола Балеро. Звучит мощно качественно без искажений. Прекрасный большой сенсорный экран. Шесть дисков.
12. Бортовой компьютер. Показывает буквально всё. Особенно удобно запас хода. Довольно точно.
13. Датчик давления в шинах. Полезно. При «переобувании» в первую же зиму показал, что одно колесо спускает. Оказалось травило через шип. Сразу же поменял по гарантии.
14. Интересная функция подсветки в поворотах. При поворачивании руля включается противотуманка с этой же стороны.
15. Складывающееся переднее сиденье пассажира. Можно возить громоздкие длинномеры около 2,5 м. Вообще в салон по диагонали над полкой багажника входит ровно 3-х метровый длинномер.
16. Сервис доступный качественный и недорогой.
Теперь о минусах.
1. Неприятно удивили биксеноновые фары. Собственно не они сами, а то что при включенном ближнем свете при первом нажатии стеклоомывателя обязательно омываются фары. Это бесит особенно на чистой машине — весь капот уделывается стеклоомывателем. При этом с завода омывание фар запрограммировано так, что это происходит при первом и после каждого пятого нажатия на стеклоомыватель. На сервисе перепрограммировали на 20-е (1000 р). Но все равно при первом нажатии после включения мотора — брызгает (не отключается совсем, только выниманием предохранителя), это не нравится. Приходится выключать ближний свет и включать стеклоомыватель, а потом опять на ближний. Можно представить, что думают водители-соседи. Я уж не говорю про неоправданный расход жидкости.
2. Датчик дождя живет своей жизнью. Работает неадекватно. Вроде и стекло мокрое, дорогу не видно, а он все не включается. Или начинает махать, когда вроде бы сухое стекло.
3. Брызговики — просто издевательство. Особенно передние. Такие узкие по высоте — около 2х см. что от грязи совсем не спасают. У меня еще пороги были сызнова, так вся грязь и мокрый снег летят на порог и там естественно остаются. Поменял на отечественные от какой-то Лады, при этом сам вырезал, подгонял по профилю кузова. У них высота около 8 см. Совсем другое дело!
4. Люк на крыше — пустая вещь. Хотя детишкам нравится. На трассе не откроешь — шумно. В пробке тем более, так как включаешь внутреннюю циркуляцию, куда уж там открывать люк! Поэтому открываю только шторку под люком для красоты обзора. Тратить на это 50 тыров считаю нет смысла.

5. Под капотом очень грязно. Нет поперечной перегородки, которая защищала бы от попадающей в щель под капот грязи. При этом я езжу почти все время по асфальту и все равно после двух- трех недель особенно после интенсивных дождей нужно мыть моторный отсек. В Сузуки впереди есть поперечный резиновый уплотнитель, который не дает грязи попадать под крышку капота. Поэтому мыл моторный отсек в Сузуки всего два раза. Как оказалось, это у всех Шкод так. Мне не нравится.
6. Но С-А-А-А—МОЕ гадкое — это холод в салоне. Я думал, что это только удел двигателей с объемом 1,2. Оказалось что нет. Даже 1,8 плохо прогреваются. Уж и не знаю чем и о чем думают господа из Фольксвагена и Шкоды, но для России это не годится! Я даже в отчаянии поставил за 36 тыров электрообогреватель салона и еще за 1500 утеплитель капота. Ни чего особенно это не дало. И главное не понятно, зачем такой холод. Ведь общеизвестно, что непрогретый двигатель жрет многократно больше горючего! Так какая же здесь экология и экономия? А уж о комфорте говорить вообще не приходится. Ноги даже в зимней обуви стынут. Там вообще внизу еле-еле греет. Неужели нельзя так рассчитать контуры обогрева и» мозги&quot. чтобы до момента прогрева двигателя антифриз гонялся по малому контуру? А то ведь до того доходит, что простоял, ожидая жену на морозе под 25 градусов, с включенным двигателем около 20 минут и температура двигателя упала до нуля. Бред какой-то.
7. Блокировка коробки передач сделана крайне неудобно. Там нет углубления для вставки ключа и еще мешает петля регулировки вылета сиденья пассажира. Так что часто подолгу пытаешься вставить ключ. Раздражает, особенно когда спешишь.
8. Багажник все-таки при несложенных задних сиденьях иногда маловат.
Вроде бы то, о чем написал — мелочи, но из песни слова не выкинешь! При очень благоприятном отношении к Йети, в целом, эти мелочи разочаровывают. За исключением холода в салоне. Считаю это очень серьезной недоработкой разработчиков! И куда смотрят сертифицирующие органы? Экология экологией, но вредить здоровью людей при этом не следует!
Общий вывод: машиной очень доволен и если бы не холодный салон и дефект DSG (см. ниже) следующую машину обязательно брал бы Йети. Но теперь ищу альтернативу.
Недостатки

Были следующие нарекания.
1. Вибрировала какая-то трубка под капотом. При движении задним ходом при трогании дребезжала. Устранили.
2. Сильно разочаровала DSG. При пробеге около 20 000 км. машина стала дрожать при переходе с 1 на 2 передачу. У меня особенно это чувствовалось при въезде в паркинг. Там у нас небольшая горочка. Впечатление такое как на механической коробке — когда трогаешься в горку, а газу не даешь — начинается толкание-дрожание. Оказалось — сцепление сдохло. Сделали правда без проволочек по гарантии. Говорят, теперь довели сцепление — другие материалы применили, гарантия 5 лет. Но если нет и так каждые 20 т.км. менять сцепление, что-то не радует перспектива.
Других проблем не было. Все работало как часы.
11Спасибо

— Есть куча опций, полный привод и трансформирующийся салон.

— Сам авто шустрый и компактный.

— Может придираюсь, но бензиновый двигатель должен быстрее прогреваться, сравниваю с предыдущей Киа Церато, которая верой и правдой отслужила мне и моей семье 5 лет.

— После мойки обнаружил вздутие ЛКП на левой задней двери, а прошло всего 3,5 месяца владения! Обратился по гарантии к дилеру, жду вердикт завода изготовителя.

— Ко всему вышесказанному добавился скрип водительской двери в районе левого уха, вроде пустяк, а так раздражает… Почитал на форумах про этот сверчок: бархотка уплотнителя сверху двери трет дверной проем, лечится натиранием мыла! Блин… машина за 1 380 000 р…

Отзыв о Шкода Йети 1.8 (152 л.с.) с роботом и полным приводом 2016 года

Итак, сразу к делу. Что не нравится:

1. Движок! Много читал, что двигатели TSI не греются в мороз на стоянке, а греются только при движении. Это — правда. По сравнению с любым предыдущим моим авто, Ташкент в салоне при -28 градусах устроить не получилось. Во-первых, алгоритм работы электроники не балует движок прогревочными оборотами. То есть, когда «японец» заводится в -5 – первые 10 минут двигатель работает на оборотах более 1 000, а по мере прогрева они снижаются до 800.

Тут такая температура вообще никого не волнует. При -25 немного погрелся, но это ни о чем. В машине не то, чтобы холодно, но… в общем, шапку я при обычных поездках по городу не снимаю.

2. Неудобное водительское сиденье. Господа, ну это какой-то изврат. За 3 недели я так и не смог найти удобного положения водительского кресла. Постоянно что-то туда-сюда помаленьку двигаю, то так сяду, то сяк… то нога затечет, то спина заболит… Регулировки руля по вылету откровенно НЕ ХВАТАЕТ. При моих 190 см роста, хочется отодвинуть кресло подальше, но тогда до руля получается слишком далеко.

А теперь о приятном:

1. У Шкоды просто офигенная складная лопата! Лопата достается и собирается за 30 секунд, легка, крепка и удобна в использовании!

2. Клевый ксенон и подсветка поворотов. При включении ксенон понтово крутит лучами, объясняя всем по-чешски, что он адаптивный и очень яркий.

3. Лобовуха с подогревом – об этом я мечтал давно. Мастхэв в Сибири!

4. Зачетное трехспицевое кожаное рулевое колесо (опция, естественно).

5. Движок! Хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, нет никаких провалов, коробка переключается очень четко и очень быстро. Жаль, сейчас нет возможности как следует оценить скорость разгона – скользко… Плюс первое время решил не нагружать его больше 3 тысяч оборотов, пускай типа обкатки будет.

6. Коробка! DSG – это тема! Четко, никаких пинков, рывков. Очень быстро переключается! Работа связки движка и коробки приводит в восторг!

7. Подвеска. Конечно, немного короткоходна, легко пробивается, но это все в угоду управляемости. Едет для своей высоты очень хорошо, крены в поворотах минимальные.

Отзыв о Skoda Yeti 1.8 (152 л.с.) с полынм приводом на роботе DSG 2016 г.в.

А двигатель 1.2 на Йети реально едет! Конечно, первые 1 500 км руководство не рекомендует эксплуатировать его на режимах более ? максимального, но и этого моей жене вполне достаточно! Подвеска упругая, но не жесткая. Выбоины в асфальте ой как не нравятся! А вот грунтово-щебёночная дорога на дачу проглатывается очень хорошо.

Коробка. Мнения разные. Одни говорят, что DSG это фуфло, другие говорят, что не замечают наиплавнейшего переключения, а мне пофиг. Да, это роботоризованная коробка с двойным сухим сцеплением, но передачи переключаются автоматически, довольно плавно, что в городе жене главное, а вот зимой или в горах мне можно побаловаться и ручным переключением для торможения двигателем.

Ну что еще рассказать? Бак 60 литров, положен 95й, в руководстве не запрещается и 92й, и 98й, с оговоркой, что на 92м теряется мощность. Средний расход по городу сейчас, не поверите, показывает 6,7 литра! Это на обкатке, при щадящем режиме езды.

На заднем диване место вполне достаточно. Спинка регулируется по наклону, можно еще отодвигать взад-вперед, а также полностью убрать из машины задние сидения. Багажник не огромный, но по магазинам достаточно. Есть разные крепежные крюки и сеточки. Запаска — докатка.

Отзыв о Шкода Йети 1.2 с роботом 2010 г.в.

Отличный автомобиль: компактный, но сидишь свободно ( мой рост 185 см), короткий, маленький багажник, но супер система трансформации задних мест, приемистый из-за наличия турбины- водится отлично. На DSG водится еще лучше, но побоялся из-за отзывов на ней покупать. Ездил много по трассе, в т.ч. и на юг- нормально. Отличное соотношение цены/качества (покупал в 2014)
отличная компоновкавсё на своем месте (немецкие корни)система трансформации задних кресел 5+++, погрузишь всёочень приемистый для такого объема двигатель из-за наличия турбиныотличная управляемость, были «лосиные тесты» в жизни, прошел)высокий клиренс, почти нет свесов, не думаешь, когда съезжаешь с асфальтанизкий расход топлива
ремонт: регулятор турбины, включатель обогрева боковых зеркал (всё поменяли по гарантии)надо б чуток подлинее ( но тогда будет пересекаться с братом- Тигуаном)пачкаются брюки о пороги ( опять же в Тигуане этот вопрос решен)
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
3 из 5

пока всё нормально, несмотря на то что многие говорят, что ресурс маленький, у двигателя 1,2 TSI , нормально двигатель современный технологичный, немцы плохого не сделают. я всё хочу с чем то сравнить. а так довольно приёмистый тащит как надо.пробег- 39 тыс. три года будет в апреле 2017, пока ничего не ломалось, за исключением правой стойки стабилизатора, стучала, заменил сам, сама стойка тысячу стоит,
клиренс подходящий, но проходимость ограничена только передним приводом, так что самому не надо лезть куда не надо. багажник небольшой, но это компенсирует, большие возможности трансформации салона, задние сиденья складываются, или совсем убираются.
расход топлива не такой как написано, хотя если ехать аккуратно, и придерживаться подсказки на панели, (какую скорость включать, а их тут 6)то вполне возможно. плохо прогревается зимой, нет предпускового подогревателя( на 1,2 должны ставится, а у меня его и нет, поэтому цена была — 700 тыс. а не 749 ) но и непрогретый едет нормально, а на скорости прогревается лучше,
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
4 из 5

В 2014 году приобрел второй автомобиль ШКОДА, на этот раз вместо ОКТАВИИ — ЙЕТИ. Как Октавия так и Йети в эксплуатации надежны и не прихотливы. Но надо помнить, что как ты относишься к автомобилю так и он относится к тебе, поэтому ТО надо проводить своевременно, а это стоит определенных затрат. Удобный, надежный, безпроблемный, хорошо управляемый, с надежной тормозной системой и хорошим комфортом. Все пассажиры могут удобно расположиться, как спереди так и сзади. Музыка хорошего качества. Расход бензина приемлемый, но немного выше паспортных данных. Очень хороший клиренс (как для города так и для природы). Хорошая проходимость, но в большую грязь не стоит лезть (кроссовер, не вездеход). Удивляюсь тем водителям, который сначала купят, а потом ищут недостатки у автомобиля. Сейчас такие времена, что можно об автомобиле узнать все. Ищите авто по своим финансовым возможностям, прочитайте отзывы, протестируйте его и потом принимайте решение о покупке. Недостатки всегда можно найти в любом авто.
Все достоинства описаны в общих впечатлениях.
Маленький грязнуля (как и предполагал). Не всегда хватает багажника, поэтому при необходимости приходится раскладывать задние сидения, но если разложить, то можно перевести слона. При дальней поездку сзади удобнее располагаться вдвоем Было бы очень хорошо если задние сидения были бы чуть шире (в дальней поездке на них не очень удобно сзади спать). В дальней поездке удобнее Октавия (как по комфорту так и багажник больше). В автомобиле имеются функций которыми я почти не пользуюсь, но при покупке за это надо платить (не хотелось приобретать меньшей комплектации). К головному устройству нельзя подключить флэшку.
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:

Купил авто два года назад, выбирали среди многих представителей семейства кроссоверов. Изначально Йети вообще не рассматривал т. к. ранее у Шкоды в арсенале были только турбированные движки и они меня абсолютно не устраивали. В итоге взял самую простую версию 1.6 на механике 110 л. с.Я не особенно избалованный автолюбитель и по этому всё, что есть в базе+пакет с противотуманками и магнитолой мне хватает.Чем вообще меня привлекает кроссовер: — Высокий клиренс, высокая посадка, для общей длинны машины сопоставимой с легковой места всегда больше и в ногах и на головой, удобная посадка высадка. Накатал за два года почти 50 тыс. км. катаюсь каждый день, путешествовать на ней тоже приходилось — разок в Крым и через год в Абхазию поломок не было, да и рано наверное ещё о них говорить. В целом тяги в городе да и по трассе хватает единственное столкнулся с недостатком тяги на горных серпантинах Сочи в пробках в жару с включенным кондером, четверыми пассажирами(включая меня) и полным багажником вещей. Радует расход топлива летом по трассе 6.2 — 6.5 л./100 км. в городе около 10 литров, заливал и 92 и 95 честно сказать разницы не заметил.Общие впечатления от автомобиля хорошая управляемость, замечательная шумоизоляция, превосходная обзорность, фары освещают прекрасно, удобные сиденья, приятные материалы отделки, холодильник в бардачке, он что мне нравится больше всего это трансформация и простор салона, да и вообще всё очень удобно и комфортно. По климату тоже всё очень даже неплохо греет и холодит прекрасно зимой минимальные значения иногда опускались до -32 заводилась непринужденно и прогревала салон печка достойно, летом на югах термометр показывал +37 кондиционер справлялся, при том за все время использования, я ни разу на включал обдув на максимальное значение. Звучания штатной музыки меня устраивает, форсунки лобового стекла веерные с подогревом это плюс, разных мелких, полезных плюшек множество! По ходовой многорычажка это тема, при хорошей плавности хода замечательная управляемость, но по мне так самый основной её плюс то, что независимая подвеска крепится к кузову через подрамники и все удары и вибрации в салон передаются значительно меньше и тише. Большие арки очень удобно вымывать набившуюся глину после деревни или снег зимой. Что не понравилось это то, что двигатель кушает масло от ТО до ТО около литра, вроде мелочь, но неприятно, кузов с низу вообще не обработан(гунтованный металл и всё! пришлось заезжать на антикор) плохо сделана конструкция прилегания капота к передней кромке грязь пролетает только в путь(пришлось самостоятельно приклеивать доп. уплотнитель), маловат багажник, нежные стекла, родные брызговики вообще ни о чем, большие дыры в решетке радиатора (пришлось доп. устанавливать сетку), зимой поскрипывает пластик пока салон не прогрет, нет микролифта на ручках салона, задний противотуманный фонарь только один(мне не нравится), если пороги грязный то не испачкав штаны выйти крайне тяжело! Все же на кроссовер штатную резину можно было бы поставить чуть по зубастей что ли. Вроде о самом основном написал, если что не судите строго это вообще мой первый отзыв.
Эргономика, шумоизоляция, комфорт и управляемость, клиренс, салон! оснащенность базовой комплектации, обзорность, расход топлива, печка и кондер. охлаждаемый бардачок
Подъедание масла, «голое» днище, отсутствие защиты в базе, совсем не «кроссоверная» резина с завода, в сырую погоду сильно закидывает заднее стекло, маленькие зеркала
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
4 из 5

КПП-робот не впечетляет, видимо тупит электроника в остальном относительно нормально. Но горьковская сборка хуже, чем калужская ( перед этой-была Йети 1,2 с КПП механ. и калужской сборки)
Хороша в управлении. Вполне динамична.Приемлемый расход бензина при разумной езде(8-9литров). Если хочешь лететь 160-180 км/час, тоже можно, но резко растет расход бензина(12-14литров-видимо сказывается плохая аэродинамика). При небольших внешних габаритах в салоне достаточно просторно и задние пассажиры размещаются комфортно. Легко трансформируется салон — очень удобно если надо что-то перевезти крупное, а так багажник не большой.На мой взгляд это идеальный вариант для ежедневной эксплуатации в городе и для длительных путешествий в двоем.
КПП робот- тупой. Всегда нужен очень качественный бензин, что бы не было проблем с двигателем.
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
5 из 5

Пишу спустя 1,5 года эксплуатации. аутдор, максимальная комплектация со всеми пакетами кроме электрообогрева лобового. Авто только радует, а иногда поражает своей вместительностью и малыми размерами, а также достаточно резвым движком. До этого эксплуатировались разные авто : а 4, а 6, Гранд витара, авенсис, сr-v, teana. .Могу сказать, что если взять все самое лучшее (без дизаина) из перечисленных авто и впихнуть в один авто — получиться Yetь. Расход 1,8 4х 4 город — 10-12, трасса 7-8. Обслуживать самостоятельно не составляет никакого труда, детали из семейства VAG для шкоды относительно недорогие.
-комфортность-динамика-проходимость(для кроссовера-паркетника она действительно очень хорошая)-доступность з.ч.-расход-отличное оснащение -компактность для города-аудиосистема (Bolero)-задний ряд сидений убирается и авто становится грузовичком)))
-возможно особенности эксплуатации DSG, но на 1,8 она 6-ти ступенчатая и мокрая, что лучше, чем сухая 1,4 7ст. зато эти коробки дают отличную отзывчивость и превосходную динамику, без тормозов.-дизайн на любителя, но после фейслифтинга мне лично очень нравится
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
4 из 5

В целом автомобиль хороший. Управляемость, комфорт на 5 баллов . Багажник (его этим словом назвать сложно) очень маленький, коляска не помещается. Для большой семьи кроссовер мал. Машина грязнуля , в дождливую погоду заднюю дверь и стекло не видно, дворник не справляется.
Эргономика, управляемость. Тишина в салоне. Двигатель 1,2 довольно резвый. Хорошее оснащение , даже в базе.
Не ожидал что быстро загудит подшипник передней правой ступицы. Очень слабое лобовое стекло (даже без обогрева). Лакокрасочное покрытие слабое, уже сколы есть.Довольно дорогое обслуживание. Надо следить за цепью после 30000 км. Возможны перескоки. Хотя вроде на форумах писали , что после 2012 года устранили проблему .
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
4 из 5

Не смотря на небольшой объем двигателя автомобиль очень динамичный как в городе так и на трассе, при этом радует расходом бензина (7л/100км). Большой клиренс дает без проблем и страха заехать на бордюр или съехать на бездорожье. Комфортная мягкая подвеска (на много мягче чем Octavia) четко отрабатывает все неровности и при этом эффективно держит дорогу в поворотах. Система «антибукс» выручает на скользких или заснеженных участках дороги. Компактные размеры кузова делают этот автомобиль юрким и манёвренным, а также не доставит большого труда припарковаться в любом месте. Не смотря на свою компактность он имеет очень просторный и удобный салон.
Экономичность,комфорт, удобная посадка, высокий клиренс, универсальность, маневренность и динамика, просторный салон.
Хотелось бы больше дополнительных опций и электронных наворотов
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
4 из 5

Не так уж много попадается на дорогах этого кроссовера с дизельным мотором, перед покупкой я искал отзывы, но их было мало. Купив рестайлингового Йети дизель решил рассказать, по сути, о своих впечатлениях. Эта Шкода меня устроила по многим факторам. В комплектации есть все необходимое (ксенон, датчики шин, алькантара, климат, парктроники, подогревы всего, кроме заднего ряда), кроме панорамной крыши. Внешность оригинальная, но на любителя. Плохо, что убрали красивые круглые фары. Из-за его дизайна многие «отворачиваются от автомобиля, хотя функционал у него прилично. Но у кого сумма денег ограничена, советую присмотреться к Skoda Yeti, чего только стоит удачная трансформация салона! Он просторный, качественно отделан. С ростом 183 см за рулем просторно, над головой расстояния много. Задним пассажирам даже высоким не будет тесно. Разочаровал лишь небольшой багажник. Каждое сидение складывается и легко снимается. Эргономика удобная. Пока в салоне без сверчков. Качество громкой связи в дороге отличное, на руле и сенсорном экране управление дублируется. Есть память сидения, зеркал. Когда включаешь заднюю, зеркало опускается, показывая бордюр. Парктроники адекватно работают. Автопарковка есть, но не доверяю. Впервые купил авто с ксеноном – очень впечатлен, встречает и провожает домой, он поворотный. Омыватель фар, к сожалению, отключить нельзя (при пшике на стекло, параллельно расходуется много на бестолковое мытье фар. Это опция, потому ее не советую брать. Обивка алькантары выглядит красиво, летом *опа не потеет, и зимой, думаю, не будет мерзнуть. Пока не просели и не растянулись. Боковая поддержка неплохая. Климат удачный, окна не запотевают. Музыка звучит 4x 4 довольно качественно. Стартует машина почти никак, но с обгонами проблем нет. Дизельного мотора почти неслышно. Крутящий момент в 330 Нм на 1500 об. позволяет делать «вещи на дороге. Турбина без провалов. Ручным режимом коробки несколько раз по игрался. В автоматическом режиме машина не тупит. Маневрировать на нем приятно – очень юркий. 4х 4 позволяет это делать уверенно в любую погоду, бордюры легко форсирует. Колеса стоят на 17, на которых машина жестковата. Зато красиво.)) Руль понятный, наливающийся усилием. Тормоза чуть ватные. Надеюсь, мои наблюдения кому-то помогут.
Просторный салон; Качественная отделка салона; Эргономика удобная; Климат удачный; Маневренность.
Небольшой багажник; Тормоза чуть ватные.
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
4 из 5

Хотел купить Октавию, внес предоплату в начале сентября 2014 г. Через несколько дней звонок от дилера, мол так и так завод Фольксваген под Калугой сокращает смены, и пр. Ждать авто больше месяца. Что делать, приехал забирать предоплату, но попался грамотный и реально нормальный продавец, что редкость согласитесь (все кто посещал хоть раз всякие дилерские центры, магазины электроники и т.п. меня поймут). Благодаря его усилиям решил брать Йети из наличия. Итак, все оплачено, забираю машину. В различных автомобильных изданиях Йети неоднократно выигрывал сравнения с конкурентами (особенно я доверяю «АВТОРЕВЮ») Хвалилась его эргономика, управляемость и т.д. И в целом я автомобилем доволен. НО. есть много различных косяков. 1) Хваленная эргономика — это миф. или все журналисты кривые. да-да. именно так. кривые. Объясню. Сиденье водителя и руль расположены под небольшим углом к панели приборов. Т.е. если вы сидите ровно — то руль расположен как бы криво по отношению к панели приборов, как будто сбит сход-развал. В результате долгих исследований выяснил, что руль и сиденье стоят как бы прямо относительно вертикальной оси, а панель приборов немного развернута вправо (в сторону пассажира). Таким образом сход-развал в норме, и руль стоит прямо, но т.к. панель приборов скошена — то есть ощущение что криво.Задние сиденья неудобны — короткая подушка, очень короткая, чуток бы длиннее. но тогда видимо конструкторам сложно было скомпоновать внутреннее пространство, при таком коротком кузове (багажник и без длинных задних сидушек маловат).Сам руль очень красивый, но перекрывает часть панели приборов при любом раскладе, проверялось на друзьях разной комплектации и привычек. Видимо сначала нарисовали салон машины, а панель приборов оставили напоследок, и пришпандорили ее как было, в самом деле, не менять же уже утвержденный салон из-за какой там панели приборов, ну и что криво, ну и что что перекрывается. 2) Сразу же запотели задние фонари. Сейчас, по прошествии 8 месяцев эксплуатации немного отпотели, даже почти не видно. Радует готовность дилера все заменить по гарантии. Пока не буду, т.к. лень, и в принципе не критично. Если запотеют к осени снова — то поменяю.3) Опять про панель приборов. Под стеклами пыль. Под обоими. Банальная пыль, и ее видно, особенно в яркий солнечный день. И там не одна пылинка под каждым. ее многовато. Увы. Она под стеклом, жутко раздражает. Постоянно как глаз упадет туда — рука сама тянется протереть, но УВЫ. она ПОД СТЕКЛОМ. И скорость, и обороты двигателя — все ИЗ-ПОД ПЫЛИ. Зато побеждаем в различных тестах. 4) Шум. Не тише Соляриса. Однозначно. Причем тип шума такой же — это тихий двигатель, нормальные аэродинамические шумы (давят только после 110 км.ч.), и очень громкий шинный гул. Хотя двигатель тихий. это факт. но шины гудят чрезмерно несмотря на фетровые подкрылки.5) Аэродинамика. Она ужасна. Кто ездил на хэтчбеках знает, что если в слякоть ехать за кем-то, или много встречных — то забрызгивается заднее стекло. Если ехать в слякоть по дороге одному — то заднее стекло не забрызгивается. В Йети заднее стекло забрызгивается ВСЕГДА, даже если вы едете один по дороге. Видимо слякоть поднимаемая передними колесами, в силу чемоданности кузова ложится за заднее стекло.Боковые стекла и зеркала заднего вида в слякоть также всегда грязные.Если вы едете со скоростью больше 40 км.ч. — то левый дворник при отходе назад часть смахиваемой им жидкости всегда возвращает на 5-8 см. обратно, как бы утягивая ее за собой вниз, т.е. получается огромная неочищаемая зона слева.6) Ручка закрывания багажника. Идиотизм от Шкоды. Такая же непонятная «дергалка» была на Октавии друга. Она справа, а если я слева? Ну припарковался так, что слева не подойти, ситуации же разные бывают. Неужели еще одна «дергалка» так сильно удорожает автомобиль? А вы говорите эргономика. Экономика это а не эргономика. С первого раза редко закроешь багажник, либо недозакрыл, либо сильно хлопнул. Неужели трудно сделать как на том же Солярисе или Рио, просто выемки (с двух сторон) зато в 100 раз удобнее. В принципе, больше недостатков вспомнить не могу. Ну багажник мог быть побольше. Хотя сам по себе он очень удобен (форма, подполье, крючки-сеточки, снимаемый фонарик)
Они есть. Тихий и приемистый двигатель, обладающий реально неплохой динамикой при своем объеме и паспортной мощности (спасибо турбине и крутящему моменту в 200 Нм). Хорошая асфальтовая управляемость. Клиренс. По паспорту он 180 мм. в реальности же припарковался разок под углом на бордюр, иду обратно, смотрю на глаз бордюр явно выше 180 мм. Не поленился померил бордюр — аж 22 см. Хз как так получилось. В общем споров по этом поводу может быть много. Итог — клиренса пока всегда хватает. Нормальная топливная экономичность, больше 12 л. зимой не выходило, по трассе около 7,5 л. осенью, при температуре около 0 градусов, в среднем же около 8 л. по городу если не лихачить.Хорошая магнитола Болеро (комплектация Элеганс).Да. еще лакокрасочное покрытие вроде хорошее, особенно в сравнении с теми же японцами и корейцами (Тьфу-тьфу-тьфу). Толстое, стойкое, затертостей почти нет, как и сколов (Тьфу-тьфу-тьфу).А еще пока ничего не ломалось (Тьфу-тьфу-тьфу).
Описаны выше. основные — Это шум, кривая эргономика, чемоданная аэродинамика, и мелочи вроде пыли под стеклом панели приборов и запотевающие фонари. А. чуть не забыл, еще «закрывашка» багажника. Шум, пыль, запотевающие фонари и «ручка закрывания багажника» — просто бесят, т.е. на скорость не влияют.
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
5 из 5

Купил в конце 2014 года, ждал три месяца. Хотел не турбированный движок, и обычный автомат. Очень доволен.Поначалу переживал что движок слабоват, после 5000 км крутанул, разгоняется отлично. Автомат адекватный. Управляемость отличная. Расход топлива в районе 7 — 9 литров. Автомобилем доволен. Прошло пол года, проехал уже 15640 км , прошёл первое ТО. Сверху только замена воздушного фильтра, и подклейка дефлектора. С кондиционером движок слабоват, но если ездить спокойно то не заметно. Резину лучше 65, машина выше, удобней в обзоре, на поведение при рулении ведёт так же. Движок без турбины, на дороге не хуже чем турбированные собратья.
Городской компакт кроссовер, такой каким должен быть.
Вместо 215/60/R 16 лучше 215/65/R 16Если нужен навигатор, то ставьте сразу при покупке.И для курящего автомобиль не удобен, хотя пепельница есть.
Отзыв был полезен?
0
/
0
Дизайн:
4 из 5

Неопытному автолюбителю сразу не рассмотреть серьезные изменения, которые коснулись обновленного кроссовера Skoda Yeti, ведь с виду об этом не скажешь. Задние фонари приобрели диодные полоски, задний номер треугольные полоски по бокам. Можно выбрать городской (с бампером и зеркалами в цвет кузова), и внедорожный вариант (с четным пластиком в этих местах). В этом году взял городской вариант с 2wd, и вот что имею. Удобную посадку за рулем искал долго. Неудобно расположено место отдыха для левой ноги. Боковые зеркала маленькие, подлокотник относительно ручки КПП расположен высоко. Благо есть камера заднего вида с крупной и качественной картинкой. В дождь глазок ее быстро загрязняется. Руль удобный, перекочевал из новой Октавии. Пробовал автоматическую парковку – автомобиль реально сам паркуется, и выезжает с места парковки. Что касается динамики, то на тесте я испытал машину с 1.2 и чуть помощнее с 1.4. Первая – со слабой тягой, да и манагер предупредил, что Skoda Yeti 1.2 слишком чувствительна к количеству пассажиров. Старт очень вялый, но по количеству продаж такой мотор в России популярный. С двиглом 1.4 машина идет бодрее, а расход не слишком превышает расход с 1.2. Старт бодрее, обгоны так себе. DSG не досаждает работой. Выбрал с последним. Для города его внедорожных способностей хватает. Правда, геометрическая проходимость средненькая, и свисают рычаги задней подвески. Кстати о подвеске – она сбитая, на извилистых участках хороша. Правда на ямках трясет ощутимо. Руль информативный. Колеса на 17 передают все, по чем едешь. Шумоизоляция у него достойная. Лично я считаю этот автомобиль удачным во всех отношения. Эпатажная внешность, просторный салон, недорогое обслуживание многим придутся по вкусу.
Руль удобный; Автоматическая парковка; Эпатажная внешность; Просторный салон; Шумоизоляция достойная; Недорогое обслуживание.
Боковые зеркала маленькие.

Владимир пишет: Взял с пробегом (38 500 км) Йети 2011 года, 1.2-литровый движок на 105 л.с. DSG-7. Всем доволен, но через 2 500 км начал прыгать ключ на компе (указатель передач). Машина едет без каких либо дерганий при переключении передач. Может кто подскажет – что это может быть и к чему готовиться ?Подробнее. Виктор С. пишет: У меня в эксплуатации Йети 2014 года. Покупал у дилера взамен 4-го Гольфа. Движок стоит базовый – 1,2 л, 105 кобыл. Трансмиссия – 6-ст. МКПП. На данный момент проехал ни много ни мало 65 000 км. Комплектация, в принципе, неплохая – есть круиз, подогрев сидений, кондиционер, кнопки на руле и другие приятные мелочи.Салон просторный – места хватает за глаза, причем даже при росте под 2 м. А вот багажник маловат, особенно если сравнивать его с тем же Гольфом.Сборка качественная. Единственное, где-то полгода назад сзади появились небольшие скрипы. В чем дело, так и не понял – грешу на багажную дверь. Не мешало бы разобраться, но все никак не доходят руки.Лобовое стекло большое – обзор в него превосходный. Зеркала тоже хорошие. Да и по поводу стоек ничего плохого не скажу – лично мне они практически не мешают.Двери закрываются с приятным хлопком, будто у какого-то Мерседеса. Толщина металла приличная. Плюс, очень нравятся рейлинги – они не мешают мыть машину.Удобно, что в настройках можно выставлять ограничение скорости – когда превышаешь допустимый лимит, появляется соответствующий сигнал.С проходимостью все в порядке. Несмотря на то, что привод передний, по снегу Йети идет очень даже уверенно.Серьезных поломок не было. За 65 000 км ни разу не лазил в ходовую – по сути, все, что я делаю, так это меняю масла и фильтра. Ближе к зиме собираюсь залить новый антифриз.Слышал, что 1,2-литрового двигателя хватает максимум на 200 000 км, после чего его можно снять и выбросить. Надеюсь, это не так. Кстати, заводится он хорошо – в -35 не пробовал, но в -30 без особых проблем.Подробнее. Андрей пишет: Три месяца назад пересел на Yeti Outdoor. Честно сказать, у меня сложилось далеко не самое лучшее мнение об этом автомобиле – в процессе эксплуатации выявил массу недостатков.Прежде всего, двигатель здесь очень «прожорливый. Сначала по городу уходило свыше 18 литров. Сейчас – 16,5. Надеюсь, после обкатки расход сократится хотя бы до 12-13 литров. В морозы мотор плохо прогревается – мне это не нравится.Водительское сиденье оказалось неудобным. С момента покупки автомобиля мне так и не удалось настроить его под себя. Возможно, причина в том, что я высокого роста, но все же. Руль по вылету не регулируется. Когда отодвигаешь кресло максимально назад, то “баранка” находится слишком далеко. В общем – комфорта в нём нет ни какого.Багажный отсек – здесь очень маленький. Постоянно складываю задние сиденья – по-другому пользоваться им не получается. Для дальних поездок машина совсем не годится.Подробнее. Олег пишет: Этот автомобиль «поселился в моем гараже осенью прошлого года. Взял комплектацию «Сити с «автоматом и двигателем на 110 лошадиных сил. Авто в целом доволен, за исключением некоторых нюансов.Внешность у Ети, признаю, что на любителя, но лично для меня он выглядит довольно-таки неплохо. Да и геометрия кузова мне понравилась (благодаря обрубленной «корме очень удобно парковаться).Радуют всевозможные отсеки и карманчики в салоне, который, к слову, отлично трансформируется. Отделочные материалы тоже достаточно качественные. Штатная аудиосистема звучит нормально, но не более того.Динамика меня устраивает. Перемещаюсь, в основном, по городу. Недостатка в мощности не испытываю.
Подвеска здесь жестковата. Впрочем, я считаю, что это больше плюс, чем минус. Привык быстро.Теперь о недостатках:
• Вопреки новизне и «немецким корням – в салоне уже слышны поскрипывания. Не исключаю, что это из-за зимы. Надеюсь, пройдет.
• Огорчила и посадка. Почти месяц не мог найти удобное положение «баранки и кресла (находиться за рулем было некомфортно). Со временем немного привык, но при длительных поездках все равно устаю.Подробнее. Михаил пишет: Вот уже полтора года я езжу на Йети Аутдор. Автомобиль в топовой комплектации с двигателем 1.8. В целом он мне понравился. Если не учитывать мелкие недостатки, то его можно смело назвать одним из лучших кроссоверов по соотношению цены и качества.Итак, начну с салона. Он, на удивление, оказался очень просторным. Находиться в нем комфортно, в том числе за счет качественной отделки. Сиденья второго ряда можно без проблем сдвинуть вперед, увеличив таким способом объем багажника. Кстати, каждое кресло настраивается отдельно, что тоже порадовало.
С эргономикой все в полном порядке. Даже когда целый день езжу по городу, практически не устаю. Понравился центральный подлокотник, который можно самостоятельно отрегулировать. Обзорность отличная. А вот шумоизоляция меня слегка огорчила. Спереди она приемлемая, однако задние арки изолированы плохо. В связи с этим в салон проникают звуки с улицы.Динамика довольно хорошая. Причем ехать комфортно как в пустом, так и в полностью загруженном автомобиле. Правда, расход топлива считаю слишком высоким. По городу у меня уходит больше 13 литров (на трассе – порядка 9 литров). Почему двигатель не сертифицировали как 149-сильный, тоже непонятно. Налог был бы меньше.Дорожный просвет не могу назвать очень большим, но для города его хватает. Да и полный привод неоднократно меня выручал, особенно в зимнее время года. Тормоза устраивают. Хотя в поворотах они становятся менее эффективными.Подробнее. Антон пишет: «Йети купил в сентябре сего года, обычную версию даже не рассматривал, взял именно Outdoor. И в первую очередь на это решение повлияла внешность – он просто выглядит лучше, более по внедорожному. Вдобавок к этому, Outdoor практичнее благодаря не крашенным в нижней части бамперам.Автомобиль со 152-сильным мотором, «роботом и полным приводом – едет очень уверенно и по городу, и по трассе. Динамики хватает везде и всегда, расход топлива приемлемый: по городу укладываюсь в 15 литров (это при активном вождении), на трассе 8-9 литров.
Подвеска одновременно комфортабельная и сбалансированная – дорогу кроссовер держит очень уверенно, а большинство неровностей просто не замечаешь.Салон удобный и эргономичный, места с избытком и спереди, и сзади. Немного не нравится трансформация сидений – если складываешь только спинки, получается большая ступенька, приходится складывать их целиком.Как по мне, так это одни из лучших кроссоверов – недорогой, надежный, хорошо оснащенный и предсказуемый на ходу.Подробнее. Александр пишет: Здравствуйте. В октябре 2014 г. я купил паркетник Шкода Йети 1,4 ТSI DSG 7 ст. Автомобиль после рестайлинга (сделан в Чехии, сборка крупноузловая в Усть-Каменогорске, монопривод). Много читал и хорошего и плохого про автомобили марки Шкода. У каждого своё мнение, которое зависит от возраста, стиля жизни и т.п. Я считаю, что автомобиль удачный в своём классе. Молодцы. Прошёл 17 000 км. сделал ТО-2. Не замечал жора масла в двигателе (один раз долил 250-300 гр. после поездки в отпуск с семьёй на Ставрополье).
По работе двигателя и коробки замечаний пока нет.
Считаю, что просто нужно грамотно эксплуатировать свой аппарат, читать техническое описание и не экономить на прохождении технического обслуживания. Лить те спец. жидкости, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Кстати у нас в КЗ качество бензина хуже российского.
Машина хорошая, рекомендую. Это не реклама. Просто моё личное мнение.
Спасибо. Всем удачи на дорогах и поменьше храмов и лихачей.Людмила пишет: У меня Шкода Йети 1.2, но чешской сборки.
Машина шикарная: мягкая подсветка приборной панели, просторный салон, высокая шумоизоляция, на светофоре обгоняешь машины с наибольшим объемом двигателя, трансформирование салона позволяет перевозить крупногабаритный груз, за четыре года только плановые ТО.
Сравнивала с Тигуаном и Мицубиси АСХ. Выигрывает Йети – несомненно.Подробнее. Николай пишет: Почитал про ЙЕТИ много, разного. Думаю, многое зависит от того, кто “рулит”. Машин было несколько разных. От кадета до Трибюта и туарэга, но стало тяжко их кормить, стал искать, попалась шкода, взял б.у нужно было срочно. Поэтому внимательно не посмотрел. Предыдущему хозяину поменять бы местами руки и ноги, так ухайдакать машинку?! Привел в порядок и за 2 месяца промчался 9 тысяч, не нарадуюсь. И боюсь сглазить. Про турботаймер узнал из форума, кстати, ездил на 92 бензине и проблем не было. Правда однажды на трассе в колонке под странным названием RIIL, кажется, залил какую-то БЯКУ, сразу почувствовал, больше в таких не буду заливать и не советую другим, питаюсь в лукойле. Короче, машиной доволен, и автомат автоматит и турбина турбинит, спасибо, и в салоне хоть в футбол. Спасибо производителям.Подробнее. Виталий пишет: Купил в салоне шкоду йети 2013 г/в. 1.2 механика базовая комплектация. Кондер и тд имеется. Пробег пока 7500 км. Сборка наша казахская. В усть-камане собирали. Машина отличная. Претензий нет, хоть и передний привод, но пару раз вытаскивала из грязи. Недавно чехи приезжали в салон, так и мою машину посмотрели. Говорят никаких поломок и замечаний. В общем машиной я доволен. Чехи говорят, что они кроссовер будут выпускать на базе тигуана, так она в у нас в Казахстане быстро разойдется. Буду ждать ее.Подробнее. Сергей пишет: Всем привет! Заказал я Йети 1.2 ТSI 6-МКПП, комплектация амбишен, добавил туда пакет безопасности, пакет 2WSL, пакет 4WSD, пакет 2WSB, навигац. систему Амундсен 2DIN CD MP 3, дизайн-пакет 3, литьё. В отзывах народ пишет, что случается обрыв цепи ГРМ на 1.2, у кого такое авто-расскажите есть такая проблема или это единичный случай?Подробнее. Вера пишет: Мой Skoda Yeti куплен в феврале 2014г в дорестайлинговом исполнении. 1.8 дсг амбишен. Сборка Ниж. новг. Пока ждала, ездила на новом чехе, после того, как пересела на свою, разницы не почувствовала. Приборная панель скрипит жутко на обеих, дверь багажника в морозы примерзает. В остальном все хорошо и эмоции только положительные. Сборка наша тоже не порадовала, уплотнители дверей надеты плохо, отходят и слышен скрип в салоне при езде по кочкам. Машина очень предсказуемая, на ней чувствуешь себя ОЧЕНЬ уверенно, лезет как танк везде, ничего не задевает, правда по серьезному бездорожью не ездила. Пробег 2300-пока без нареканий. Выбирала долго, ездила на всех аналогичных авто, йети подкупило небольшими размерами, резвым двигателем, невысокой стоимостью страховки и комфортом при движении.Подробнее. Golfовод пишет: Владимир, у меня golf+, 1,2tsi 105лс. 2010гв, Чтобы было тепло нужно: 1. Если будете проходить ТО, спросить проверить прошивку двигателя, если есть более новая, обновить – это бесплатно, если авто на гарантии.
2. Купите автоодеяло-автотепло, авто будет гораздо дольше остывать, и в целом комфортно ездить зимой. 3. Необходимо перекрыть нижнюю часть радиатора, я это сделал так: вырезал (из похожего на картон материала, но пластикового, используется для упаковочных целей)по размеру такую вставку, и снаружи на стяжки (3шт.) притянул этот лист, таким образом с начала холодов до весны, у меня частично перекрыт радиатор, что способствует меньшему охлаждению ОЖ и двигателя.
4. Пользуюсь автопрогревом с автозапуска. При этом уходя из машины печку нужно выключить OFF. Тогда двигатель будет прогреваться, а не отдавать всё тепло в салон. При начале езды, можно ехать на циркуляции.
Желаю удачи, проблема с холодными турбо движками у ВАГ надумана.
ЗЫ у последних партий машин штатно идёт электронагреватель))!Подробнее. Шкодник пишет: Шкода Йети 2,0TDI, 4х 4, робот, май 2013, пробег 8тыс. Расход по чекам 8,8(короткие пробеги), до зимы был 6,7. Долил 200гр масла, 500гр антифриза. Поломок не было.Запуск в мороз (пока до -15) без проблем. На месте салон прогревается за 4-5мин. За счет обогрева лобовухи трогаюсь через 3-4мин после запуска. Ощущения от езды те же, что и на БРДМе (кому в армии довелось): быстро, резко, надежно, шумно, с большим запасом мощности. Выводы:1.удобное авто для горожан-дачников(кому за 40); 2.внутри все Шкоды и WV одинаковые, а к внешности привыкнешь; 3.почти все кроссоверы в 2014г обновлены дизелями -в варианте Йети это стоит на 50-100тыс.дешевле (если в базе – еще больше); 4.авто недешевое, но своих денег стоит; 5.российскую сборку пока брать не надо. Планы:после конца гарантии 1.добавить предпусковой обогреватель (от 45тыров с установкой у дилера); 2.задний парктроник(10тыр). Никого не агитирую, ни с кем не дебатирую, просто излагаю факты. Это вторая Йети, была раньше 1,2, но для русской зимы оказалась не пригодна.Подробнее. Владимир пишет: Всем Шкодоводам Привет! Сразу признаюсь. что в машинах дилетант, из породы ездюков, тем не менее, у меня Шкода Йети 1,2 2011 г. выпуска, механика, на спидометре почти 20 т. все бы ни чего, вот только одна проблема – прогрев салона. Машину при температуру ниже -20-25 не эксплуатирую. При -25 мороза, если впереди относительно тепло, то пассажиры на заднем сиденье стучат зубами и коленками, пробовал экспериментировать с печкой, дохлый номер, тепла не прибавилось. Из под передних сидений тянет холодом и вытяжка между ними еле дышит. Может есть у кого серьезное решение вопроса прогрева салона? Посоветуйте, буду искренне благодарен, впрочем наверное не я один. А на завод есть смысл обращаться? или пошлют … ?Подробнее. Кирилл пишет: Моя Етька 1.2 TSI DSG 7. Первый год эксплуатации, 30000км пробег. В целом машиной доволен но есть “НО”. Сегодня полтора часа мерз в Сергиевом Посаде, машинка заглохла и заводиться отказалась. Именно это сподвигло написать отзыв. Вообще конечно виновата не машина а диллер. Два дня назад прошел ТО-2, в списке выполненных работ еще тогда обратил внимание на пункт : “Топливная присадка для чистки бака”. Огромное спасибо этой присадке G-17, полтора часа прождал эвакуатор, потом в качестве эксперимента долил бензин в бак (контрольная лампа две минуты как загорелась) машинка тут же завелась и понесла меня по Ярославке. Подозреваю что дилер должен был предупредить, чтобы бак был всегда наполовину полон)А после первого ТО я двадцать минут проверял все предохранители, непонимая почему не горят фары. Оказалось что дилере режим освещения “AUTO” выключил, а я как ……. ( сами подберете слово) ломал голову что мне с электрикой натворили. Но если со вторым случаем конечно сам хорош, то за ТО-2 я сильно на “ПЕЛИКАН” обиделся. В остальном менял только лампочки в противотуманных фарах, куда руль туда и светят, здорово, но менять не очень приятно и удобно. Нет, машина пока нравится и управляемость на высоте, и динамика отличная, естественно для данного расхода топлива, но вот сижу сегодня мерзну и вспоминаю свой “ХЕНДЭ”, и управляемость хуже и динамика, да вот только за 60тыс. км я там даже не одной лампочки не поменял(.Подробнее. Александр пишет: купил Шкоду Йети в конце августа 2013 прекрасная машина двигатель 1,2 МКП, расход малый даже на снежке с шипами около 7 литров. До этого ездил на Митцубиси -Кольт двигатель 1.3 расход в это же время и на шипах 8-8.5 литра. Все устраивает. Комфорта хватает. Утеплил капот. поставил сетку внизу закрыл ее на зиму на решетку радиатора вырезал защиту закрою при наступлении морозов. в настоящее время она закрыта сеткой от комаров продается в хозмагах ставится хорошо на стяжки удобно. Рекомендую. Не расстроен. Про всякие казусы их хватает на всех авто. Стаж более 35 лет. 5 жигулей, 2 Волги, 1 Митцубиси. Всем успехов.Подробнее. Татьяна пишет: Друзья и владельцы машины Skoda Yeti. В 2012 году мы с мужем купили машину и не могли нарадоваться. Но в декабре 2012 года муж поехал на работу на шахту Ленина г. Междуреченска, только спустился и ему уже звонят, что горит машина. В результате салон целый. Пожарники взломали капот и успели потушить. Аккумулятор тоже цел. При включении музыка играет компьютер показывает пробег. Но по сигналу страховая компания молчала 2 месяца. Мы нашли юридическую фирму, которая занимается этими вопросами. Они пошли по пути защиты прав потребителя. С нашей стороны были собраны все подтверждающие документы во-время. Страховая компания в течение года по решению суда перечислила деньги вместе с незначительным штрафом. Мы повезли машину в салон и салон выставил сумму за ремонт 500 тыс рублей, в два раза больше, чем нам выделили страховщики. Ребята, мы в шоке! Посоветуйте, что же делать, неужели эти три кита страховая компания, салон и кузовные работы не прийдут к соглашению? Как быть?

Источник: prootzyvyvladelcev.ru

Škoda Yeti внедорожник — отзывы владельцев

Купил Yeti чуть больше года назад с пробегом 24 тысячи километров. Машина 2012 года выпуска, куплена в начале 2013. Комплектация очень приятная, самая полная: ксенон, кожа-алькантара, панорамный люк, лобовое с подогревом, парковочный автопилот, навигация, штатный фаркоп. Думал о Yeti давно. Нравился внешне, хотелось полный привод и от Skoda Fabia, на которой ездили до этого, были положительные впечатления. Перед покупкой форумы особо не читал, знал только общие моменты: DSG-7 – плохо, DSG-6 – жить можно; нужно часто менять масло из-за турбодвигателя. Долго мониторил объявления, посмотрел несколько машин с пробегами 50-80 тысяч. Ничего не зацепило: либо комплектация простенькая, либо салон потрёпан. Потом увидел этот вариант в Туапсе. Поехали с женой смотреть – она! И салон светлый, вообще отлично. Продавец хотел больше, чем в среднем по рынку, но она того стоила. Само-собой, была сервисная книга. Из-за небольших пробегов техническое обслуживание машине проводилось раз в год у официалов ещё

Купил Yeti чуть больше года назад с пробегом 24 тысячи километров. Машина 2012 года выпуска, куплена в начале 2013. Комплектация очень приятная, самая полная: ксенон, кожа-алькантара, панорамный люк, лобовое с подогревом, парковочный автопилот, навигация, штатный фаркоп. Думал о Yeti давно. Нравился внешне, хотелось полный привод и от Skoda Fabia, на которой ездили до этого, были положительные впечатления. Перед покупкой форумы особо не читал, знал только общие моменты: DSG-7 – плохо, DSG-6 – жить можно; нужно часто менять масло из-за турбодвигателя. Долго мониторил объявления, посмотрел несколько машин с пробегами 50-80 тысяч. Ничего не зацепило: либо комплектация простенькая, либо салон потрёпан. Потом увидел этот вариант в Туапсе. Поехали с женой смотреть – она! И салон светлый, вообще отлично. Продавец хотел больше, чем в среднем по рынку, но она того стоила. Само-собой, была сервисная книга. Из-за небольших пробегов техническое обслуживание машине проводилось раз в год у официалов в Краснодаре. Из бонусов был комплект зимней резины Toyo Garit G4 в отличном состоянии и багажник на крышу.

Сейчас пробег 46 тысяч. Проблем не возникало (тьфу-тьфу-тьфу). До сих пор стоит заводская летняя резина Pirelli P-Zero. Уже после приобретения начитался про всевозможные болячки, что-то присутствует и у меня, что-то нет. Краска с дверей не облазит, возможно, из-за благоприятного климата. Зимы машина за свою жизнь пока не видела. Поначалу проверял масло чуть ли не каждый день, опасаясь масложора. Но его нет совсем, поршневая уже новой ревизии стоит по идее. Гарантия на машину уже закончилась, поэтому я решил за ТО официалам не переплачивать. Масло меняю раз в 7000-7500 км, пользуюсь ZIC XQ Ls 5W-30. На 36 тысячах поменял ещё в ДСГ для самоуспокоения. Удобно, что сервисные интервалы в бортовом компьютере можно устанавливать самому. На фабии если подошло время сервиса, сбросить индикатор можно было только через VAG-Com.

Расход по городу в среднем 12 литров. По трассе 8-9, если по серпантину до Краснодара. Если в Адлер или Красную Поляну по ровной дороге – 7-8. Заливаю 98 бензин. Пробовал 95, показалось потяжелее едет. Предыдущий владелец тоже 98 заправлял.

Машина хорошо, бодро едет. А если переключить коробку в спорт, прям ракета по моим меркам 🙂 Есть неприятный момент – задумчивая при начале движения. Даже если вдавить газ в пол, всё равно будет небольшая пауза, потом обороты двигателя начнут резко расти и машина попрёт. Нужно привыкать плавно нажимать на газ при трогании. В остальном, коробка работает отлично, переключается, на мой взгляд, незаметнее обычного автомата.

Полным приводом доволен. У нас от дома короткий, но очень крутой торчок с поворотом (фото приложил). В дождь на переднем приводе выезжаешь с разгона и с пробуксовкой. Можно вообще застрять. Когда во дворе нет места для разворота, приходится выезжать задним ходом и спускаться вниз. Оттуда уже трогаться в гору. Yeti выезжает без напряга. Ну и в редкие дни, когда в Сочи выпадает снег, наличие полного привода ощущаешь. Во время выездов на природу иногда пользуюсь ассистентом спуска с горы.

Одно из основных достоинств конкретно этой машины – комплектация. Очень много всего полезного. Отличный поворотный свет, особенно удобно на серпантине. Нравится обивка сидений: практичнее ткани, пятая точка не мёрзнет и не скользит на алькантаре. Водительское сидение с электроприводами. Регулировок достаточно, поясничный подпор регулируется и по глубине, и по высоте. Есть память на 3 положения, запоминается в том числе положение зеркал заднего вида. Угол наклона спинок задних кресел регулируется в хорошем диапазоне, можно плотно поставить детское кресло.

Неплохой звук: трёхполосная акустика в каждой двери, усилитель под сидением. Магнитола Columbus с навигацией. Интерфейс простенький и немного задумчивый, но удобный. Можно слушать музыку с телефона, подключенного по блютусу. К сожалению, обычную флешку воткнуть нельзя, только SD-карту. Музыку можно копировать на встроенный жесткий диск магнитолы. Есть ещё какой-то разъем MDI, вроде через него айфон можно подключить. Навигацией тоже понравилось пользоваться. Скачал образ диска со свежими картами, обновил. Детализация, конечно, не яндекс, но до места ведёт хорошо.

Вообще, много удобных опций. Зимой часто пользуюсь подогревом лобового стекла, хоть у нас и не Сибирь. Помогает от запотевания. Старшая дочка любит возиться с игрушками за складным столиком на спинке переднего кресла. В карманы передних дверей идеально встаёт полуторалитровая бутылка! Уже сам докупил прикольные оригинальные «мусорки». На рамку одевается небольшой пакетик и мусорка вставляется в дверной карман. Крыша сама закрывается, если пойдёт дождь, когда машина на стоянке. Салонное и левое зеркало заднего вида с автозатемнением. Ну и автосвет, датчик дождя, датчик уровня омывайки, датчик износа передних колодок, система контроля давления в шинах (косвенная, по датчикам вращения колёс от АБС). Штатная охранная система с датчиком объема салона – проверял, работает 🙂 Дополнительно предыдущий владелец поставил спутниковый маяк. Можно послать машине смс-ку и она скинет своё местоположение.

Парктроник оказался на удивление удобной штукой. Открыл для себя. Спереди 6 датчиков, сзади стандартно — 4. Дополнительно, машина может опускать правое зеркало заднего вида при езде задним ходом, чтобы видеть кромку бордюра при парковке. На предыдущих машинах колхозил камеры заднего вида, поэтому был очень расстроен тем, что на Yeti её нет. А сейчас считаю, что с хорошим парктроником парковаться удобнее, чем с камерой, но без него.

Отдельно скажу о парковочном автопилоте. Машина умеет сама делать параллельную парковку. Нажимаешь кнопку и едешь вдоль припаркованных машин. Yeti сообщает, если датчик находит место достаточной длины. Проезжаешь немного вперёд, включаешь заднюю передачу и процесс пошёл. Сама крутит руль и едет. Иногда балуюсь, если за мной трафик не плотный.

Понравилось, как организован багажник. Хоть и не большой, но пока хватает. Колёса от коляски, люлька и покупки входят. Только полку пришлось убрать. Со сложенными сидениями запихнуть можно довольно много за счёт того, что нет скоса задней двери, кузов практически прямоугольный. Если что-то не входит по длине, есть возможность сдвинуть вперёд кресла заднего дивана (кроме центральной секции). Под фальшполом есть вместительные пенопластовые контейнеры, использую их для хранения тряпок, инструмента, троса и прочего. Под правым еще одна глубока ниша. Там лежит домкрат и крюк съемного фаркопа. Чтобы загрузить очень длинный предмет, можно сложить спинку переднего пассажирского кресла. Опускается вперёд аналогично спинкам заднего дивана. Также мне достались штатный багажник на крышу. Грузоподъемность хорошая. Вертолёт на крышу, как в топгире, я не сажал, но гардероб (порядка 130 кг) из Краснодара довёз без проблем.

Теперь скажу про косяки, куда без них. Люк иногда брякает на неровностях. Поскрипывают хромированные кольца панели приборов. При езде по мелкой гребёнке бывает бряканье в районе левого переднего колеса. В салоне не слышно вообще, а если открыть окна, проезжая вдоль стены или забора – тогда да. Пишут, что это разомкнутое сцепление в ДСГ. Постукивает только если едешь на второй передаче, а если на первой – всё тихо. Дверные карты пришлось проклеивать, дребезжали при громком прослушивании музыки. Было подвывание при работе кондиционера, отчётливо слышалось в салоне под торпедой. Оказалось мало фреона, дозаправил до нормы и звук ушёл.

Вся семья машиной довольна, получили как раз то, что хотели.

Мой первый отзыв, пишу спонтанно, фотки потом будут. Итак Шкода Йети 2011 года, турбированный 1.2 литра бензин, 7-ми ступенчатая сухая ДСГ, кожаный салон и неплохой для 11-го года фарш типа парктроника спереди и сзади, хендс фри гарнитуры, подогрева передних сидений и тд. Авто достаётся почти бесплатно от богатого дядюшки летом 2016-го года, я естественно счастлив, ибо сам бы мог купить разве что новую Приору, и то в бедной комплектации, и то залезая в долги, ведь двигаю отечественную науку вперед, а за это денег особо не дают. Пробег за 5 (. ) лет 12000 км. Дядюшка, по сути, хранил машину в гараже пока была гарантия, а потом подарил ее мне, поставив в гараж новый лексус. В общем странный он человек, но хороший. Он бы может и рад был Йети продать, да только с таким пробегом ему бы никто не поверил, что не скрученный.

Порадовала динамика. Для 1,2 л двигателя и 1,5 т массы снаряженного авто даже не верится, что такое возможно. Большую роль тут видимо играет даже не сто ещё

Мой первый отзыв, пишу спонтанно, фотки потом будут. Итак Шкода Йети 2011 года, турбированный 1.2 литра бензин, 7-ми ступенчатая сухая ДСГ, кожаный салон и неплохой для 11-го года фарш типа парктроника спереди и сзади, хендс фри гарнитуры, подогрева передних сидений и тд. Авто достаётся почти бесплатно от богатого дядюшки летом 2016-го года, я естественно счастлив, ибо сам бы мог купить разве что новую Приору, и то в бедной комплектации, и то залезая в долги, ведь двигаю отечественную науку вперед, а за это денег особо не дают. Пробег за 5 (. ) лет 12000 км. Дядюшка, по сути, хранил машину в гараже пока была гарантия, а потом подарил ее мне, поставив в гараж новый лексус. В общем странный он человек, но хороший. Он бы может и рад был Йети продать, да только с таким пробегом ему бы никто не поверил, что не скрученный.

Порадовала динамика. Для 1,2 л двигателя и 1,5 т массы снаряженного авто даже не верится, что такое возможно. Большую роль тут видимо играет даже не столько турбина (хотя она подхватывает после 2000 оборотов и это чувствуется), сколько ДСГ. В городе Йетик может довольно резво «прыгать» в потоке (учитывая его малые габариты порой просто руки чешутся играть в шашки) или стартовать с визгом передних колёс (правда только при «педали в пол»). Отдача после нажатия на газ быстрая, меньше секунды. ДСГ сбрасывает в кикдаун до 3 передач сразу! При этом в обычном режиме коробка стремится сократить расход как может: если плавно ускоряться, то она встает на 7-ю передачу где-то на скорости 65 км/ч. Обороты выше 1500-1800 вообще старается не крутить. С этим связана одна тонкость, которая поначалу очень меня бесила, а заодно и всех тех, кого я пускал за руль: при старте машину дергает, потому что в обычном режиме авто старается быть экономичным овощем, а при чуть большем нажатии на газ она моментально делает кикдаун, врубается турбина и ты через пару секунд жмешь тормоз, чтобы не влететь в зад впередиидущему товарищу. Я долго привыкал (около 200 км), но в обычном режиме можно ловить необходимые положения ноги, чтобы плавно ускоряться, потом это на автомате делаешь. Потом смеешься над другом, что он ездить нормально не умеет и дергается как истеричка)

Спортивный режим ДСГ — на мой взгляд относительно бесполезная вещь, по крайней мере с таким движком. Звук громче, обороты и расход выше, а динамика такая же. Разве что можно плавно ускоряться (но это, как сказано выше, и в обычном режиме реально приноровиться).

Но хорошая динамика городского кроссовера остается в городе. При скоростях выше 90 км/ч Йети 1,2 начинает ехать как и положено полуторатонному автомобилю со 105 сильным мотором. В принципе на трассе обгонять можно, но далеко не так легко, как в городе.

Расход сильно зависит от манеры езды. Оптимально летом на трассе со скоростью 70-80 км/ч бортовой показывает 5,5-5,8 литров на сотню, что весьма приятно. Но стоит на трассе разогнаться хотя бы до 110, расход приближается к 7,5 литрам. Дальше больше. Наверно из-за плохой аэродинамики и того, что минимальные обороты коробка способна обеспечивать только до 80 км/ч. По пробковой Белокаменной Йетик ест 8-9 л. Кормлю его 95-м, желательно экто/G-драйв/премиум.

Руль легкий, относительно короткий ход. В общем управляется хорошо, особенно удобно машинку парковать ибо небольшая, маленький радиус поворота и место для манёвра много не нужно. Капот не очень длинный, его видно, плюс парктроник хорошо работает (у друга новый мерседес — там парковочный ассистент хуже сделан на мой вкус). Хотя иногда раздражает своим писком. В повороты входит авто неплохо, не заваливается. Багажник не большой, но продуманный: много сеточек, крючков, ниш для мелочевки. То же самое в салоне: в каждой двери выделено место для всякого добра, ящичек по подлокотником и сверху приборной панели. Распихать можно немало. Пассажир спереди может спокойно вытянуть ноги, а вот сзади места не так много. Зато благодаря высоте создается впечатление, что в салоне просторно.

Езжу почти всегда с музыкой, часто потяжелее, поэтому на шумку как-то пофиг, хотя говорят она более-менее нормальная.

Через 1,5 месяца владения авто я решил сгонять с другом к нему в гости в Беслан. Москва-Беслан 1700 с копейками километров. Ехали с остановками только на заправках, но особо не гнали поэтому за 23 часа одолели маршрут (меняясь и тупя/кемаря пока товарищ рулит). Средний расход 7,5 на 100 км, к авто претензий никаких. М-4 трасса хорошая, это, наверно, все знают, но и на Кавказе дороги приятно удивили. На больших кусках маршрута параллельного горам вообще лежал нулёвый асфальт, серьезных косяков в покрытии так и не встретилось. Крупные магистрали в Осетии с развязками не хуже московских, дороги поменьше — на уровне Подмосковья: 70-80 км/ч можно спокойно ехать, а быстрее джигиты конечно гоняют, но просто на двухполоске я считаю незачем. Кстати в Кабардино-Балкарии ПДД имеют чисто рекомендательный посыл, заниженные Приоры (да-да это не стереотип) рулят на красный, летят лоб в лоб по встречке играя в «кто первый свернёт» и творят прочий треш, угар и содомию. Но это к слову. В Осетии хорошие дороги идут до поры даже в середине ущелий, потом начинается стандартная грунтовка, состоящая из дробленой спецтехникой почвы, представляющей из себя скалу. Кусок скалы перекапывается и дорога из щебня готова. Иногда на неё вакатываются валуны различных размеров. Йети на скорости 10-15 км/ч вполне ехал, шурша мелкими камушками и подпрыгивая не тех что побольше. Подвеску не пробил ни разу, хотя рулем работал постоянно. Конечно жаль, что привод только передний, а не полный, поэтому по самым лютым дорогам типа «Хайвей ту хевен», теряющимся в облаках, пробовать залезть не стал. Тем не менее, малыш-кроссовер почти дополз до самого высокого водопада Европы — Зейгалана, остановило то, что размыло дорогу (август = самое быстрое таяние ледника) и проехать вплотную смогли только пограничники на прокаченном УАЗике. Йети одолевал горные перевалы, добирался до развалин древних сигнальных башен и вообще неплохо чувствовал себя в каменном царстве. Порадовала работа ДСГ: я думал рулить в горах в режиме ручного управления, но робот действовал на удивление адекватно, не переключал выше второй ни при подъеме, ни при спуске, хотя в городе он любит втыкать передачу раньше времени. Я не говорю что Йети супер вездеход, но кое что он умеет. Вернувшись в Москву поменял во дворе масло с фильтром и воздушный фильтр (в горах каждая машина поднимала облака пыли). Масляный фильтр оказался очень удобно расположен рядом с защелкой капота, домкрат для его замены не нужен.

Винтер из каминг:

Если Йети показал, что летом он очень неплохой, практичный, удобный авто, то раннее наступление холодов показало, что немцы как не умели делать машины для русской зимы, так и не умеют. Но если в 1941-ом от этого страдали они, то с ноября 2016-го начал страдать я. 1,2 не греется. На месте — вообще. При температуре минус 10, при включенном двигателе, авто, стоя в пробке, остывает. Естественно, греть машину перед выездом бесполезно. Если не гнать (а с холодным двигателем лучше не гнать) стрелочка температуры антифриза трогается с места километров через 10. Километров через 15 она достигает значения 85-90 градусов, километров через 20 из печки начинает дуть более-менее теплый воздух. Подогрев сидений — единственное, что не даёт окончательно заледенеть. Но сзади обогрева сидений нет, поэтому пассажиры превращаются в сосульки. Кроме того, ДСГ на не прогретом авто стала троить. Если нажать на газ на холодной машине (при температуре минус 7 или меньше), то коробка могла выкинуть в нейтраль (очень удобно выезжать из двора — ты хочешь выпрыгнуть быстрее на дорогу, а в итоге коробка вылетает в нейтраль и ты подставляешь бочок товарищам). Лечилось перезапуском системы либо переходом в ручной режим. Вообще ручной режим — это та опция, которую я вынужден использовать слишком часто. Адаптивный робот считает себя умнее водителя, хотя это не так. В пробке, ДСГ при плавном ускорении пытается воткнуть 3-ю на скорости 17-18 кмч. Причём если я в ручном режиме попробую это сделать, электроника не даст, посчитав, что я слишком тороплюсь. Однако, когда власть у электроники, последняя забивает на захлебывающийся двигатель, подгорающее сцепление и прочие мелочи ради экономии топлива. Скупой платит дважды — это про ДСГ. В результате в пробке я в ручном режиме, после холодной ночи — в ручном режиме, зачем нужен такой «автомат»? Чтобы не жать третью педаль? Зато в горах коробка работала отлично. Но всё таки Йети не выглядит, да и не является вездеходом и должен был бы быть адаптирован к городским пробкам и холодам, а не к скалам.

Снег на Йети не тает. Вот почему этот автомобиль носит имя снежного человека. Очень был рад, когда, выехав в снегопад 2,5 часа торчал в пробках, машина вроде даже прогрелась (на улице минус пять, ещё бы), потом выехал на трассу, в лобовое полетела куча грязи, и тут я понял что омывайка почему-то не доходит до места назначения. Оказалось, в нише между капотом и лобовым образовалось в 2 пальца толщиной льда. Разбил рукой, выкинул, расстроился.

Зима выдалась суровая. В минус 30 был готов к любому повороту, надо было ехать на работу. Йети завелся, но согрелся я только на работе. Обогрева сидений не чувствовалось, окна покрывались льдом, авто жалобно поскрипывало. Я на вышке с автоматом так не мерз, как в ту поездку.

-Приятная внешность (но это на любителя)

-Одно из лучших сочетаний динамики на расход топлива

— Хорошая начинка из парктроников, датчиков света и дождя, адаптивного света (зажигаются дневные ходовые при повороте) и прочих вкусностей

— Продуманный и удобный салон и багажник

— Не валится на поворотах и хорошо маневрирует

— Не очень большие габариты

— ДСГ иногда тупит ибо слишком быстрая

— Подвеска бывает жестковата при переезде неровностей

— Кондиционерпечка дует в колени

— Сзади не очень много места (в том числе из-за короба по центру)

— Недешёвый в обслуживании

— Требователен к бензину, маслу и прочему

— Двигатель не греется

— Сзади 9-й круг ада (кто не в курсе — люди вмороженные в озеро из собственных слез)

Привет. Сегодня я расскажу о своем опыте владения Skoda Yeti I. Это мой третий по счету автомобиль. И первый, купленный новым. До этого были десятка и Kia Spectra.

Почему в свое вермя купил шкоду? Всё достаточно просто. Бюджет в 13 году был до 900 т.р. Хотелось более-менее большую машину. Выбирал между ASX, Qashqai и Yeti. Муки выбора меня посещали только до тест-драйва на шкоде. Быстро. Удобно. Тихо. Дешевле и богаче комплектация. Я попал на распродажу предыдущего поколения. Конкуренты скрипели пластиком, шумели вариатором, ехали чуть лучше чем никак и стоили при этом дороже. Для меня выбор был очевиден. DSG не смущала – гарантия 5 лет.

После спектры – космолёт. Качество отделки, динамика, клиренс, место в салоне. Опции типа мультируля, парктроника и медиа-системы с тачскрином. Доставляло пару месяцев. Потом машина просто стала возить из точки А в точку Б. Конечно, не обошлось и без проблем.

Проблема номер один – беда с подвеской. Ежегодно, как по расписанию, ездил к ОД менять стойки ещё

Привет. Сегодня я расскажу о своем опыте владения Skoda Yeti I. Это мой третий по счету автомобиль. И первый, купленный новым. До этого были десятка и Kia Spectra.

Почему в свое вермя купил шкоду? Всё достаточно просто. Бюджет в 13 году был до 900 т.р. Хотелось более-менее большую машину. Выбирал между ASX, Qashqai и Yeti. Муки выбора меня посещали только до тест-драйва на шкоде. Быстро. Удобно. Тихо. Дешевле и богаче комплектация. Я попал на распродажу предыдущего поколения. Конкуренты скрипели пластиком, шумели вариатором, ехали чуть лучше чем никак и стоили при этом дороже. Для меня выбор был очевиден. DSG не смущала – гарантия 5 лет.

После спектры – космолёт. Качество отделки, динамика, клиренс, место в салоне. Опции типа мультируля, парктроника и медиа-системы с тачскрином. Доставляло пару месяцев. Потом машина просто стала возить из точки А в точку Б. Конечно, не обошлось и без проблем.

Проблема номер один – беда с подвеской. Ежегодно, как по расписанию, ездил к ОД менять стойки стабилизатора. Заразы начинали стучать на мелких ямках, при переезде через рельсы и т.д. На вторую замену улыбаясь предлагали сразу записать на следующий год. Зрили в корень.

Когда я на третий год приехал менять по гарантии чёртовы стойки оказалось, что гарантия кончилась. На вопрос – как? Ответ — читайте договор. На словах три по факту два. Три года только на ЛКП. Спасибо шкоде за такую гарантию.

Проблема номер три. На маленьком пробеге около 10000 – начала дергать коробка на холодную. При переключении с первой на вторую. Когда обороты были около 1700-1900. По-простому, пока выезжаешь из двора на дорогу. Потом все становилось хорошо. Мастер ОД покатался со мной. Компьютером потестировал. Подшаманил что-то. Сильно лучше не стало. Но, через пару-тройку месяцев проблема ушла сама-собой. Или я привык.

Проблема номер четыре на пробеге около 45000 сломался топливный насос. Машина ехала на третьей передаче. Потом плавно включила вторую. Потом первую. Потом нейтраль и остановилась. После уже не завелась и отправилась к дилеру на эвакуаторе. Три дня без машины (спасибо EXIST) и самый дорогой ремонт. По деньгам около 16000 т.р. за оригинальный насос + работу. Замечательная двухлетняя гарантия к тому моменту уже закончилась.

Проблема номер пять. Этой зимой в минус 25 машина завелась, но стала троить. Загорелся чек энджин. Снова здравствуй эвакуатор. По дороге байки про вечно ломающиеся датсуны и битвы за проезд с молодыми дамами на лексусах. Вердикт дилера: свечи – всё. Поменяли и машина как новая.

Сейчас отдал машину в трейдин по цене выше рыночной. Три года владения машиной мне обошлись в потерю стоимости авто 180 т.р. и около 45000 на ремонты + ТО. Не так уж и много. Не больше 80 т.р. в год не считая бензина, конечно.

Мой вариант двигателя 1.4 плюс семиступка DSG ехал отлично. Салон прогревал хорошо и быстро (был двухзонный климат если это имеет значение). Машину никогда не грел перед выездом. Заводилась в любые морозы с полоборота. Подогрев сидений начинал поджаривать пятую точку, аки еретиков на шестом кругу ада, уже через минуту. В багажник со свистом влетала большая коляска оставляя ещё место для крыла от самолета или пары средних чемоданов.

Основные минусы: двухлетняя гарантия, стойки стабилизатора и непонятный топливный насос. Надеюсь кому-то мой опыт окажется полезен. Если есть вопросы – спрашивайте. Постараюсь ответить.

Кратко. Куплена в начале 2016.

Пока что загружу фото. По мере свободного времени дополню.

Да данный момент пробег 45т. км, масло в двигателе под замену каждые 5тыс, ТО по регламенту.

Дребезг DSG! На малой скорости по неровностям «вылазит» дребезг в районе коробки. дилер говорит мол особенность коробки и не влияет на безопасность. это на новом авто больше чем за миллион.

Турбо. По городу авто ведёт себя шустро, опять же к дсг нужно привыкнуть.

Подогрев лобового стекла. Но маленький участок на стороне пассажира всё же не отогревает.

Задние сиденья складываются/убираются.

Так же при покупке была установлена металлическая»сетка» в передний бампер. Помогло, прилетал хороший камень со встречки.

По началу зимы стал вылазить скрип в передней подвеске при переезде «полицейских». Дилер ни чего не нашел, сказали так ездить)))

Кратко. Куплена в начале 2016.

Пока что загружу фото. По мере свободного времени дополню.

Да данный момент пробег 45т. км, масло в двигателе под замену каждые 5тыс, ТО по регламенту.

Дребезг DSG! На малой скорости по неровностям «вылазит» дребезг в районе коробки. дилер говорит мол особенность коробки и не влияет на безопасность. это на новом авто больше чем за миллион.

Турбо. По городу авто ведёт себя шустро, опять же к дсг нужно привыкнуть.

Подогрев лобового стекла. Но маленький участок на стороне пассажира всё же не отогревает.

Задние сиденья складываются/убираются.

Так же при покупке была установлена металлическая»сетка» в передний бампер. Помогло, прилетал хороший камень со встречки.

По началу зимы стал вылазить скрип в передней подвеске при переезде «полицейских». Дилер ни чего не нашел, сказали так ездить)))

Доброго времени суток всем, Хочу рассказать историю как купил машину. Последние два года передвигался на KIA Sportage 2010 г.в. корейской сборки, дизель. В принципе машина нравилась, и пожалуй единственное что заставило поменять это возраст Корейца. Как- никак, а 7 лет это уже серьезный возраст, и учитывая договизну ремонта дизеля и элементов ПП (раздатка, коробка), и пр. в случае поломки- решил поменять. После полного привода моно уже не хотелось. Также одним из главных критериев выбора была мощность авто. Так как денег как всегда было немного рассчитывал на 1.3-1.4 млн максимум. И тут подвернулся вариант с учетом сдачи КИА в трейд Ин за 650тр получил максимальную на тот момент скидку на Йети 250тр и в итоге забрал ее за 1.3млн (1.8,4Х4 Hockey Edition с пакетом ксенон AFS 2). Отъездил 2 месяца и 3000км, так вот, понравилось: -неплохая динамика -возможность увеличить мощность до 200лс с помощью чипа -Скорость переключения DSG -хорошо управляется -Внешний вид (на любителя, но как р ещё

Доброго времени суток всем, Хочу рассказать историю как купил машину. Последние два года передвигался на KIA Sportage 2010 г.в. корейской сборки, дизель. В принципе машина нравилась, и пожалуй единственное что заставило поменять это возраст Корейца. Как- никак, а 7 лет это уже серьезный возраст, и учитывая договизну ремонта дизеля и элементов ПП (раздатка, коробка), и пр. в случае поломки- решил поменять. После полного привода моно уже не хотелось. Также одним из главных критериев выбора была мощность авто. Так как денег как всегда было немного рассчитывал на 1.3-1.4 млн максимум. И тут подвернулся вариант с учетом сдачи КИА в трейд Ин за 650тр получил максимальную на тот момент скидку на Йети 250тр и в итоге забрал ее за 1.3млн (1.8,4Х4 Hockey Edition с пакетом ксенон AFS 2). Отъездил 2 месяца и 3000км, так вот, понравилось: -неплохая динамика -возможность увеличить мощность до 200лс с помощью чипа -Скорость переключения DSG -хорошо управляется -Внешний вид (на любителя, но как раз в моем вкусе) — Много приятных фишек (всякие карманчики, трансформируемый салон) — неплохая геометрия (видно капот, обрубленный зад)- удобно парковаться — Хороший головной свет — неплохая стандартная музыка (Bolero) -материалы отделки не плохие, но опять же думаю теперь на одном уровне с корейцами -Очень дешевое КАСКО- 38т.р, реально удивило (в страховой сказали что авто не интересное для угонщиков, поэтому ставка такая низкая). Не понравилось: -Несмотря на немецкие корни и новизну авто- уже побрякивает салон (3000км) возможно из- за зимы, но все же Киа и предыдущие две лачетти себе такого не позволяли даже несмотря на годы, -Неудобная посадка. Ездил длительное время без остановок- не устал, но сидеть все равно не удобно, пока не могу привыкнуть. — Самый по мне жирный минус- алгоритм работы 6ст РКПП. Постоянно норовит переключиться на повышенную передачу- аж бесит- при овощной езде- как обычно все ездят зимой- 60км/ч- 6 передача и 1200об, при попытке ускорится нужно до половины выжать газ только тогда робот начинает переключать на 5-4 ступени, а при плавном нажатии авто разгоняется очень тяжело не переключаясь, все это сопровождается дрожью кузова. Спорт режим тоже не панацея, в принципе ездить можно, но при зимнем разгоне первую тянет до 3100обмин, при прекращении ускорения переключает на 2, а вот вторую до 4200, т.е ты разгоняешься например до 50км/час и едешь на 4000об/мин, и коробка не собирается переключаться. Включаешь D и робот переключает сразу на 5 и опять 1200об и ситуация описанная выше. Спасает ручной режим, но я не для того покупал автомат чтоб ездить на ручном. Извиняюсь за демагогию, но наболело. -Мелковатая машина- на дороге смотрится не серьезнее соляриса или лансера. — Для максимальной комплектации довольно бедненько (нет кожи, люка, безключевого доступа, автопарковки, камеры, навигации и др. что практически на всех моделях включено) все покупается пакетами за большие деньги. Не приятный с точки зрения покупателя подход. Считаю что за эти деньги почти ничего с ПП в хорошей комплектации нет, а хэтчи и седаны на переднем приводе типа сид, элантра, серато в максималке стоят тоже почти 1.3, так что вариант очень хорош. Единственный минус здесь- невысокая ликвидность Снежного человека на вторичке. Вообщем если появятся какие-нибудь новые интересные моменты по авто- буду дополнять. А так спасибо за прочтение и удачи на дорогах).

Решил всё-таки написать, что за снежный человек такой попался. В 13 году купил чешской сборки 1,4 механику за 918 тысяч актив+тонировка заводская , самая простая музыка и туманки. Вот сегодня 70 тысяч исполнилось. Вот езжу пока и не вижу, что скоро машина уже постареет. Пока ни разу не подводила, заводилась в любую погоду с первого раза, ни разу «чек» не зажгла. Неисправность была пока одна — 24.10.14 перегорела лампочка подсветки номера. Заменил за минуту и обошлась в 20 рублей ( купил две, но вторая пока в запасе). Все ТО проходил у официального дилера, все обошлось в 65 262 рубля со всеми расходниками ( масла, фильтры, свечи). На первых 15 тысячах долил литр масла, после перешёл на «газовый» Шелл 0W30 и расход стал уменьшаться: к 30 долил около полулитра, к 45-ти грамм 300, а потом расход масла пропал. Что сказать о машине. Всё в принципе устраивает. Багажник мал, но мне это не принципиально, но разложенный очень даже нормальный. По салону замечаний нет. Подвеска немного жест ещё

Решил всё-таки написать, что за снежный человек такой попался. В 13 году купил чешской сборки 1,4 механику за 918 тысяч актив+тонировка заводская , самая простая музыка и туманки. Вот сегодня 70 тысяч исполнилось. Вот езжу пока и не вижу, что скоро машина уже постареет. Пока ни разу не подводила, заводилась в любую погоду с первого раза, ни разу «чек» не зажгла. Неисправность была пока одна — 24.10.14 перегорела лампочка подсветки номера. Заменил за минуту и обошлась в 20 рублей ( купил две, но вторая пока в запасе). Все ТО проходил у официального дилера, все обошлось в 65 262 рубля со всеми расходниками ( масла, фильтры, свечи). На первых 15 тысячах долил литр масла, после перешёл на «газовый» Шелл 0W30 и расход стал уменьшаться: к 30 долил около полулитра, к 45-ти грамм 300, а потом расход масла пропал. Что сказать о машине. Всё в принципе устраивает. Багажник мал, но мне это не принципиально, но разложенный очень даже нормальный. По салону замечаний нет. Подвеска немного жестковата ( без нагрузки), но не противна. Управляемость вообще шикарная и не скажешь, что это кроссовер, динамика отличная. Передачи переключаются. ну просто сказка! Колодки пока родные 50% износ передних и 30 задних. Пробег 50 по трассе и столько же по городу. А теперь о недостатках. После 3-х лет заменил штатную резину Континенталь — на боковинах появились небольшие грыжи причём без причин и на скорости больше 140-ка км/ч начинался дисбаланс, аж противно! Поставил ханкук и стало всё хорошо, они даже тише Континенталя, да и в остальном даже приятнее — управление не пострадало. В плохую грязную погоду сильно пачкаются боковые стёкла, несмотря на установленные спойлеры на дверях. Не нравятся боковые зеркала — довольно сильно искажают расстояние — долго привыкал. А больше. Да вроде больше и придраться не к чему. Вот так и езжу. Если чего вспомню — напишу!))) А ещё очень выгодное КАСКО! В первые годы около 25-ти тысяч, а последний вообще 20! Ну не Мазда точно))

езжу уже четвёртый год. пять раз за 2016год мотался по маршруту алма-ата—-барнаул. переезжаю в алтайский край. на круг выходило в среднем 3510—3600км. пробега по очень овённым дорогам казахстана,порой вместо республиканской трассы лежит просто балласт(между поворотом на каракол и поворотом на таскескен. кто ездил ,тот знает.) также ездил и по горам и по пескаи и по мокрой глине и т.д и т.п. машинка просто чудо(тьфу,тьфу.тьфу.) владел отличным авто тойота халюкс сюрф,правый руль,185 кузов,1 кз двигун,1996г.в. и отличным авто хонда срв,правый руль 1996 г.в. все авто эксплуатировались вместе. через пару лет раздумий чипанул шкоду стейж1. просто изменили программу блока управления. педалька перестала тупить и лошадок добавилось,итог—просто сказка(тьфу,тьфу,тьфу). единственный для меня минус это узкая горловина бака,чтобы заправить погорло , нужно потратить порядочно времени и нервов.про маленький багажник истории отсосанные из пальца. перевозил очень много вещей,инструментов,мебели ещё

езжу уже четвёртый год. пять раз за 2016год мотался по маршруту алма-ата—-барнаул. переезжаю в алтайский край. на круг выходило в среднем 3510—3600км. пробега по очень овённым дорогам казахстана,порой вместо республиканской трассы лежит просто балласт(между поворотом на каракол и поворотом на таскескен. кто ездил ,тот знает.) также ездил и по горам и по пескаи и по мокрой глине и т.д и т.п. машинка просто чудо(тьфу,тьфу.тьфу.) владел отличным авто тойота халюкс сюрф,правый руль,185 кузов,1 кз двигун,1996г.в. и отличным авто хонда срв,правый руль 1996 г.в. все авто эксплуатировались вместе. через пару лет раздумий чипанул шкоду стейж1. просто изменили программу блока управления. педалька перестала тупить и лошадок добавилось,итог—просто сказка(тьфу,тьфу,тьфу). единственный для меня минус это узкая горловина бака,чтобы заправить погорло , нужно потратить порядочно времени и нервов.про маленький багажник истории отсосанные из пальца. перевозил очень много вещей,инструментов,мебели ,в разобранном виде в багажнике. купил ещё и бокс на крышу. манипуляции с размером резины на колёсах увеличили дорожный просвет—18см под защитой картера в самой нижней точки.это при просевших немного передних пружинах. перевёл машинку на евро 2,такчто катализатор и лямду2 выкину без вредных последствий,когда придёт время. эта отличная машинка создана для людей,которые ценят комфорт,экономичность,универсальность,хорошее качество,отличную управляемость,подключаемый полный привод,хороший клиренс,отличную динамику,безопасность, отличное соотношение цены и качества(разговор про чешскую сборку), но они должны и любить свою машину и своими руками хотябы масло менять там,где производители говорят,что масло в этих узлах не меняется. эта машинка чудо только в комплектации 1.8 тса,6 дсг, 4вд. и немножко доработок под себя. кузов её ещё и оцинкован с двух сторон,до 2014 года толщина металла была 0.8 мм. резюме: для людей с мозгами в голове,вместо понтов,это одна из самых лучших машин на сегодняшний день. вот уже почти год,как продал сюрфа и хонду,так что вся тяжесть путешествий легла на мужественные плечи йети и он с этой задачей прекрасно справляется(тьфу,тьфу,тьфу). всем пока и удачи.

Доброго всем времени суток!

Хотелось бы рассказать про свой автомобиль, а именно, Skoda Yeti 1.8 2010 года выпуска. Этот, еще не совсем почтенный старик, но уже не вьюноша оказался у меня сравнительно недавно — в октяьре (или ноябре) 2016 года.

Сразу оговорюсь, автомобилист из меня так себе; в основном я по терминологии моего отца, тот еще ездюк.

До снежного человека у меня было уже три машины: ауди 100 1992 года выпуска (моя первая любовь!), дизельный универсал рено меган 2007 года и полубешенная двухлитровая табуретка ауди а3 2006 года. Последний автомобиль из этого списка был самым большим разочарованием для меня. И не потому что я не люблю ауди, а потому что сам дурак — очень хотел это авто и взял первое попавшееся. В итоге, меньше чем за год владения она с меня утащила чуть больше ста тысяч рублей и мы решились расстаться по взаимному согласию. Может быть, чуть попозже я наберусь смелости (бокала два темной смелости, не больше!) и расскажу про владение данным прекрасным пепелацем ещё

Доброго всем времени суток!

Хотелось бы рассказать про свой автомобиль, а именно, Skoda Yeti 1.8 2010 года выпуска. Этот, еще не совсем почтенный старик, но уже не вьюноша оказался у меня сравнительно недавно — в октяьре (или ноябре) 2016 года.

Сразу оговорюсь, автомобилист из меня так себе; в основном я по терминологии моего отца, тот еще ездюк.

До снежного человека у меня было уже три машины: ауди 100 1992 года выпуска (моя первая любовь!), дизельный универсал рено меган 2007 года и полубешенная двухлитровая табуретка ауди а3 2006 года. Последний автомобиль из этого списка был самым большим разочарованием для меня. И не потому что я не люблю ауди, а потому что сам дурак — очень хотел это авто и взял первое попавшееся. В итоге, меньше чем за год владения она с меня утащила чуть больше ста тысяч рублей и мы решились расстаться по взаимному согласию. Может быть, чуть попозже я наберусь смелости (бокала два темной смелости, не больше!) и расскажу про владение данным прекрасным пепелацем со всеми ее поломками и плюшками одновременно.

Но так вот. Возвращаясь к теме моего нового черного полноприводного друга, могу сказать, что я пока что очень доволен покупкой этого аппарата. Если говорить вкратце — довольно комфортный и относительно просторный автомобиль. Мне с моим не таким уж и большим, но и не маленьким ростом в 184 эталонных сантиметра сидеть в авто удобно и просторно. за мной с тем же относительным комфортом спокойно сидят люди, когда я перевожу их пятые точки. Сам салон довольно просторный, места хватает, гигантской количество места над головой. И это с условием, что я люблю сидеть максимально задрав сидушку вверх.

ЧТо еще можно сказать про автомобиль? Ну, по-любому из минусов стоит отметить багажник: все таки он маленький. Но если сложить задние сидения — автомобиль станвоится довольно неплохим транспортом для перевозки огромного количества багажа. А если задние сидения снять (а конструкция данного авто позволяет это сделать очень быстро) — то вообще получается полугрузовой каблучок с объемом багажника где-то в полтора куба. Вкупе с багажником на крыше — я в этом автомобиле перевозил уже довольно много груза.

Авто я приобрел в канун начала безумия под названием «ремонт», поэтому несчастный снежный человек познал вся тяготы перевоза ламината, плитки, мешков в клеем, гипсухой и прочими милыми каждому ремонтнику строительными прибамбасами. ну а после ремонта ( ага, как будто я его доделал. Правильно мне мама говорила, что ремонт невозможно прекратить. А я еще не слушал эту мудрую женщину) пришлось еще и мебель тащить с ближайшей Икеи. А ведь самая близкий магазин находится в 200+ км от меня, в польском Гданьске. Так вот, три человека в машине, куча коробок с мебелью в багажнике и шкаф на крыше — это все я сумел впихнуть в несчастный йети и довезти без проблем до дома. Так что, хоть багажник и маленький без трансформации салона, но все таки вполне приятен, если сидения задние откинуть. Хотя бы одно.

Комлпектация автомобиля у меня довольно простая: движок 1.8 TSI, шестиступечатая механика, круиз контроль и бортовой компьютер с кондиционером и попогрейкой на переднем ряду. Могу сказать, что обогроев сидений справляется со своей функцией на ура и минут через 10-15 после того, как его включишь, яичница уже может быть приготовлена. Но если не забывать обогрев выключать или настроить через VCDS автоматическое выключение — все идеально. Климат-контроля в этой машине нет; за него отвечает кондиционер. Правда, я до сих пор понять не могу в чем прикол: ставлю где-то на 20 градусов тепла ( у меня расчерчен регулятор температуры на 18 — 22 и-сколько-то-еще-градусов-максимум) и воздух из воздуховожов идет то горячий, то прохладный.

Так, комфортные плюшки этого автомобиля я уже озвучил. Полный привод. В этом авто реализован полный привод на базе муфты Haldex 4 поколения. Естественно, подключаемый. Понятное дело, что машина не создана для преодоления буераков и болот, но с задачей проехаться по грунтовой дороге, по снегу или вскарабкаться на какой-либо бордюр справляется на ура.

Кстати да, если вы собираетесь брать полновприводный йеть, запомните: обязательно меняйте масло в муфте. Обычно у нас народ про это не знает, что оно там должно меняться раз в 40000 км. Поэтому очень часто летит масляный насос муфты Haldex. Замена этого насоса встанет в плюс-минус 20000 рублей в зависимости от автосервиса и наглости продавцов запчастей. На моем автомобиле как раз полный привод вышел из строя, поэтому с продавца авто я сбил окло 15000 рублей на ремонт. В итоге насос мне перебрал товарищ и сейчас я езжу по снегу и доволен жизнью.

Еще один знаменитый недостаток этих автомобилей — это двигатель TSI. Да, он жрет масло (у меня где-то грамм 500-600 ушло на почти 7000 км), но он хорош, по-крайней мере мне нравится: эластичен и приятен. Выдает 152 лошадки и довольно динамично разгоняется.

Еще однйо проблемой этого автомобиля является цепь ГРМ. Они часто растягиваются и в итоге автосервисы радостно вас встречают и выставляют счета на ремонт двигателя в три-четыре ваших месячных зарплаты. Меня пока проносило, но вот в ближайшее время планирую менять цепь, ибо мне либо кажется (на что я надеюсь), либо действительно она начала немного греметь. Стоимость замены, естественно, тоже варьируется в зависимости от наглости сервисменов и вашей лени искать, где сделать подешевле. Сегодня вот, например, я позвонил в первый попавшийся автосервис и мне заявили, что только работы по замене встанут в 16000 рублей минимум. Без учета запчастей. Естественно, делать я буду у знакомых автомобиль, где и цены приятные, и чай нальют, и выскажут, какой я идиот, если бы обратился в сетевые автосервисы.

Управление автомобилем чрезвычайно приятное. И я не могу понять, почему его называют кроссовером. Управление как обычной легковушки. Скорее всего, это из-за посадки автомобиля — ведь хоть просвет у него и 18 см, что для кроссоверов не то чтобы и вау как круто, но я считаю, что неплохо; так вот, посадка у него довольно низкая и сидишь ты в нем как в обычной легковушке. Рулится приятно, руль четкий, на акселерометр автомобиль реагирует адекватно. сцепление информативное, тормоза тоже неплохие. КОроче, лично для меня автомобиль оказался на удивление приятным.

Так вот, резюмируя свои крайне сумбурные впечатления от автомобиля, могу сказать только одно — Йеть мне нравится. Очень сильно. Да, у него есть какие-то проблемы-родовые болячки. Но все это решаемо, все это поправимо. И когда автомобиль приведен в полный порядок — он приносит одно удовольствие. Как от рулежки, так и от простого, банального комфорта в салоне. Может быть, он немного жестковат, как часто об этом пишут, но это довольно приятный утилитарный автомобиль.

Я не буду ничего писать про его внешний вид, я знаю, что он крайне специфичен, но мне скорее он нравится, чем нет.

Наверное, на этом я и завершу свое повествование, сильно не ругайте, в первый раз в жизни описываю какой-либо автомобиль, так что уж извините, если что и забыл. Да и в целом буду стараться дополнять отзыв в меру своих сил и возможностей.

Доброго здоровьица! Начнем с того, что третий раз покупаю эту замечательную мафинку Шкода Йети . итак с период с апреля 2014 года владел Шкода Йети 2010 года двиг.1.8 коробка 6ст. мех.4×4 цвет черный металлик реальный пробег. сервисная книжка, сборка Чехия в декабре 2014 года с пробегом 90т.км продал за 600т.р. Машина достойная менял только расходники, ну и масло подливал 1,5 литра на 10 тыс.пробега . считаю с моим стилем езды не критично.Спросите почему продал хотелось шось на автомате -взрослеем?! В 2014 г. российская экономика столкнулась с серьезным валютно- финансовым кризисом, санкциями амерекосов и разных пендосов. На руках было 750т. деревянных рублей и надо было что-то покупать. Рассматривал разные варианты. но брать кредит машину считаю не мое. глупо. Есть больше приоритеты. Вот что можно выбрать?? с турбомотором, хорошей динамикой, тихим салоном и на полном приводе?? На площадке Trade-In Юг-авто попалась опять Шкода Йети 2012 года 1.8 с 6 ст. DSG.4×4 цвет белый сборка Ро ещё

Доброго здоровьица! Начнем с того, что третий раз покупаю эту замечательную мафинку Шкода Йети . итак с период с апреля 2014 года владел Шкода Йети 2010 года двиг.1.8 коробка 6ст. мех.4×4 цвет черный металлик реальный пробег. сервисная книжка, сборка Чехия в декабре 2014 года с пробегом 90т.км продал за 600т.р. Машина достойная менял только расходники, ну и масло подливал 1,5 литра на 10 тыс.пробега . считаю с моим стилем езды не критично.Спросите почему продал хотелось шось на автомате -взрослеем?! В 2014 г. российская экономика столкнулась с серьезным валютно- финансовым кризисом, санкциями амерекосов и разных пендосов. На руках было 750т. деревянных рублей и надо было что-то покупать. Рассматривал разные варианты. но брать кредит машину считаю не мое. глупо. Есть больше приоритеты. Вот что можно выбрать?? с турбомотором, хорошей динамикой, тихим салоном и на полном приводе?? На площадке Trade-In Юг-авто попалась опять Шкода Йети 2012 года 1.8 с 6 ст. DSG.4×4 цвет белый сборка Россия комплектация правда бедненькая такая.Пробег был 54т.км. вообщем поставил RSchip итак мощный двигатель крутящий момент- 300 Нм, расторопный 6 ст. DSG на полном приводе делали свое дело- ехал Йетька достойно.Кстати подливал 1 литр масла от замены до замены, ну и менял расходники. В сентябре 2015 года с пробегом 67т.км продал за 800т.р. Почему продал ? захотелось больше лучше интереснее, вообщем полазить по горам долам и всяким там «говнам» прикупил Toyota Land Cruiser Prado дизель KZ, 3.0 л. 4WD.автомат.в отличном состоянии 99 года. все хорошо отличный авто, но правый руль., после Прадика был РАВ4 2005г.в. 2.0 л. автомат.VVTI, людский руль,полный привод Full- time 4WD. Ну что могу сказать Toyota надежные и качественные автомобили, но только японской сборки. Ломались делались, так мелочи -года понимаешь. Расходники ну чуть дороже Лады Природа.Toyota надежные такие машинки как автомат Калашникова. Продав в 2016г. RAV- 4 2005г.в, наскирдовал гроши решил взять авто посвежей поинтересней.Что хотелось ?! — качество сборки, расход бензика, динамика, безопасность, нурмальный полный привод и шо то повыше но явно не якусь то там пузотерку. Китайцы сразу отпали-покупать дешевые вещи-терять деньги. Корейцы нуу. красивые да зализанные , не то пальто. Премиальные бренды да. . но не бюджетно. Денег не хватает всем, но богатым не хватает гораздо больше. Ну с курсом еврика сами понимаете брать в салоне и переплачивать -за шо? Хорошо иметь деньги и обладать вещами . и я нашел авто. Остались деньги в кармане и вещь- как пулемет МАКСИМ. Как вы думаете какое авто?! Да да он самый Кроссовер Skoda Yeti Style Ческой сборки 2012 года Цвет «металлик» Lava Blue пробег 65т.км. полный привод (Haldex 4 го поколения , это Вам не виско муфта, Haldex 4 по снегу на рыбалку, по грязи на дачу, по сочинским перевалам и горам Кавказа работает на ура, но без фанатизма канэчно в «говна» не надо лазить. Горовят Haldex 4 го поколения стоит на какой то там Бугатти думаю это показатель, да ) 152 л. с. шикарный крутящий момент 250 Нм — едет достойно. DSG 6- ти ступенчатая мокрое сцепление работает четко, не путать с ломучей 7-ми ст. DSG! ! с запредельной стоимость ремонта ( вопрос для этих пендосов когда пройдет гарантия 150т.км или 5 лет. что делать с этой 7-ми ст. DSG. да работает идеально, но не на большой срок эксплуатации.) Двигатель 1. 8 TSI Динамика отличная 0- 100 км/ч, — 8. 5 сек. турбина рулит. кстати сама охлаждается ,не надо никаких турботаймеров срок службы турбины 250т.км при правильной эксплуатации и хорошем масле. ( для тех ну кому мало. . чип- тюнинг ЭБУ от REVO stage1 — 200 л. с. крутящий момент- 300 Нм ит.д.). Расход топлива за городом — 8 л. средний расход топлива — 10 л. на 100 км. по Краш-тестам Euro NCAP 5 из 5 возможных баллов, шумка на должном уровне, при закрытии дверей глухой звук, да и само железо дебелое такое не фольга. Кузов полностью оцинкованный завод изготовитель дает гарантию на 13 лет от коррозии. это Бонус. Коррозии замечено не было. На Кубани може реагенты не те или климат другой незнаю. Пластик на торпеде мягкий приятный , не гремит не скрипит. Передние сиденья удобные с боковой поддержкой регулируются по высоте, жестковатые- мне нравятся.

Комплектация: Climatronic Климат- контроль 2-х зонный (прекрасно обогревает и охлаждает), Круиз-конторль, 8 подушек безопасности, точечные ремни безопасности спереди и сзади с преднатяжителем (регулировка по высоте спереди), Усилитель рулевого управления автоматически регули-руется с учётом скорости движения и угла поворота колёс, Регулировка руля в 2-х плоскостях, Центральный замок с дистанционным управлением (2 складных ключа) + сигнализация с автозапуском с брелка досталась от старого хозяина, передние и задние стеклоподъемники, подогрев сидений, электро- зеркала с подогревом с повторителями указателя поворота, , бортовой компьютер, датчик света (автосвет), датчик дождя, датчик давления в шинах, задний парктроник с выводом информации на экран, форсунки омывателя ветрового стекла с обогревом, зеркало заднего вида с антибликовым покрытием, Диски R 17 (резина 225/55 R17 ), Молдинги с алюминиевой вставкой, Мультимедийная система радио BOLERO с CD и поддержкой MP3 с сенсорным управлением на экране -6 динамиков. качественно играет, передний подлокотник «JUMBO BOX» с AUX, розетки 12В в салоне и в багажном отделении, Комплект такелажных сеток для багажного отделения, система трансформации салона VarioFlex, ESP, вкл. ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR (только для автомобилей с двигателем 1, 8), Помощь при спуске, Система курсовой устойчивости, Кнопка включения функции Оff- road для полного привода 4×4 интеллектуальной Муфтой Haldex 4- го поколения. Кстати входит в повороты без кренов. четко. сбитая такая машинка держит трассу не плохо. Ну что еще надо? Бюджетно и со вкусом. Заехал на Сервис проверил компрессию свечи ходовку электронику ВСЕ ГУТ. Залил синтетику Мотюль. Проехал 4000 км мотор резвый масло не жрет. Эта уже третья Йетька показала себя с положительной стороны. На ВАГ многие жалуются. были хреновые моменты в жизни например владел Шкода Суперб 2010г.в. машина хорошая, но движок 1. 8 TSI на 70 т.км. жрал масло ведрами, коробка 7-ми ст. DSG на 86т.км умерла с мехатроником , да сделали по гарантии. Не знаю шо даже сказать. До Суперба была Шкода Октавия 2007г.в. в максимальной комплектации движок 2.0 FSI 6-ми ст. DSG пробег под 200 т.км. -машина ващпе не ломалась, менял расходники и все. Думайте сами.

Теперь о минусах Йети, как и у любого автомобиля они есть: Небольшой для кроссовера дорожный просвет 180 мм.хотелось бы 210мм. Небольшой объём багажника 322 л., но если переменить систему трансформации салона VarioFlex смело можно перевезти Куме большую в упаковке стиральную машину или камод. Проверено.Внешность на любителя. Кому то нравится брутальность, кому то космические зализанные формы. кто предпочитает классику., а здесь хай так добрый милый вид. Жестковатая задняя подвеска. Нет USB в магнитоле хотя AUX есть. При выходе с авто пачкаешь в дождливую погоду брюки, надо делать больше шаг. Прогревать зимой лучше на движении, хотя на Кубани зима, сейчас плюс 5. Про Шкода Йети могу сказать что, это добротный резвый экономичный семейный автомобиль. Не стоит он 1млн.400 т.руб. , как и многие другие авто в салонах, за такие бабки на вторичном рынке можно поинтересней авто выбрать.

Но вот сейчас в планах на лето для сэбе взять пикап Додж Дакота 2009г. 4WD 3.7 двигатель Магнум, АКПП. поставить газ.оборудование.Ну нэ було ще такого. Не понравится продам, знаю шо купить -шкодну машину. конечно Йети с двигателем 1, 8 на полном приводе. интересная машина.

Начинай с малого, но мечтай о великом. Не занимайся одновременно слишком многими вещами. Займись сначала немногими простыми делами, и постепенно переходи к более сложным. И всегда думай о будущем не забывай о прошлом. И в скором времени ты получишь, все то что ты хочешь.

Модель Амбишн комплектация Хоккей Эдишн.Хороший и удобный автомобиль.Просторный салон для семьи из 4 человек.Хорошая управляемость,удобная посадка,понятная бортовая электроника, качественные материалы и отделка салона,вменяемые цены на ТО.Из недостатков:внешний вид (на любителя мне нравится),сравнительно небольшой багажник(хотя на рынок хватает съездить,а в отпуске большая сумка и ящик коньяка помещается,а больше и нафиг не надо). Фоток пока нет,добавлю позже.

Модель Амбишн комплектация Хоккей Эдишн.Хороший и удобный автомобиль.Просторный салон для семьи из 4 человек.Хорошая управляемость,удобная посадка,понятная бортовая электроника, качественные материалы и отделка салона,вменяемые цены на ТО.Из недостатков:внешний вид (на любителя мне нравится),сравнительно небольшой багажник(хотя на рынок хватает съездить,а в отпуске большая сумка и ящик коньяка помещается,а больше и нафиг не надо). Фоток пока нет,добавлю позже.

Здравствуйте!Решил написать отзыв об авто,так сказать поделится опытом.Надеюсь кому-нибудь да пригодится инфа изложенная мной.Об автомобили-Шкода Йети 1.2тси,мкп,2011г,комплектация амбишн.Приобретал подержанным у ОД в ноябре 2014г,с пробегом 38000км.При первом хозяине,по отзывным акциям было сделано-установлена дополнительная шайба под турбину с перепрошивкой мозгов,заменен шильдик с хромированной накладкой на капоте.Ну и конечно обслуживался у ОД.До покупки Йети хотел приобрести Ладу Калину 2 универсал с новья в топовой комплектации,по деньгам даже немного дешевле,но выбор пал в пользу Йети ,о чем не пожалел ни разу.В феврале 2015г,то есть через 3 месяца владения и наездив 45000км,замена цепи ГРМ, данный факт конкретно потеребил нервы,даже хотел спихивать поскорее,но альтернативы практически не нашел.Да тут еще топливные трубки начали дребезжать.Почитав форумы,понял что прокладкой уплотнителей проблему не решить,заменил топливный фильтр,из которого вылилась черная жижа-видимо предыду ещё

Здравствуйте!Решил написать отзыв об авто,так сказать поделится опытом.Надеюсь кому-нибудь да пригодится инфа изложенная мной.Об автомобили-Шкода Йети 1.2тси,мкп,2011г,комплектация амбишн.Приобретал подержанным у ОД в ноябре 2014г,с пробегом 38000км.При первом хозяине,по отзывным акциям было сделано-установлена дополнительная шайба под турбину с перепрошивкой мозгов,заменен шильдик с хромированной накладкой на капоте.Ну и конечно обслуживался у ОД.До покупки Йети хотел приобрести Ладу Калину 2 универсал с новья в топовой комплектации,по деньгам даже немного дешевле,но выбор пал в пользу Йети ,о чем не пожалел ни разу.В феврале 2015г,то есть через 3 месяца владения и наездив 45000км,замена цепи ГРМ, данный факт конкретно потеребил нервы,даже хотел спихивать поскорее,но альтернативы практически не нашел.Да тут еще топливные трубки начали дребезжать.Почитав форумы,понял что прокладкой уплотнителей проблему не решить,заменил топливный фильтр,из которого вылилась черная жижа-видимо предыдущий хозяин любил сэкономить на бензине. Я езжу на 98 бензине и вот уже спустя 51000км не слышал даже намека на дребезжание.Еще из минусов короткоходность подвески,задние пробивает на отбой при проезде лежачего полицейского при скорости от 38км/ч,при меньшей скорости дас иас фантастиш.Про ЛКП тоже слабовато,на нижних углах дверей появились сколы,пока не критично закрашиваю сам.На 87000км замена передней левой ступицы,88000 сдалась передняя правая стойка стабилизатора,все неисправности ходовой списываю на жесткую эксплуатацию,так как живу в сельской местности,до нормальной дороги 19км стиральной доски.Ну вот пожалуй минусы все.Теперь о плюсах.Многим покажется странным ,но я считаю плюсом что в приоритете у этого двигателя 98 бензин,так как это гарантия экономичности,эластичности,динамики по возможности, тишины, ровности работы двигателя,а вот что дорого, это вопрос к правящей партии.Крейсерская скорость 120-130км/ч, на хорошем асфальте 140кмч набирается незаметно приходится выставлять напоминалку.При скорости 120кмч держит 2600 оборотов-красота.Трансформация салона четко продуманна,таких возможностей нет ни одного одноклассника.Шумоизоляция нормальная ,во многом зависит от резины.За два года владения не услышал ни одного сверчка.»Болеро» 8 динамиков,вполне достойно.Вообщем итог:на мой взгляд Шкода Йети по настоящему уневирсальный, добротный автомобиль,при условии использования качественных ГСМ,и понимания того, что даже одна заправка бодягой будь то масло или бензин может вывести из строя ДВС.Буду рад ответить на любые вопросы!

Всем привет. Прошло чуть больше года владения этим чудом авто индустрии и могу уже кинуть свои 5 копеек в копилку Шкода. Комплектация спец.серия adventure. Что имеем из ништячков: 2х зонный раздельный климат. Адаптированные противотуманнки. Оригинальный рисунок на обшивках сидений. Тонировочка легкая. Сигналка СтарЛайн91. Ковры текстиль. Сетки в багажнике. Подогрев сидений,зеркал,лобового,форсунок. Датчики дождя и света. Музыка разьем USB,8 колонок,сенсорный экран. Охлаждаемый бокс в подлокотнике и бардачок. Литье германское,двухцветное 17R. Кожаный мультируль и рычаг кпп(который за год облез,по гарантии поменяли) Круиз контроль. Вроде ни чего не забыл. Со скидками обошлась машинка 960 000. КАСКО 60000. Пока решал проблемы с суд.приставами по штрафам и т.д,проморгал зимнюю резину. По трейд ину сдал киа рио3,на которой отъездил ещё

Всем привет. Прошло чуть больше года владения этим чудом авто индустрии и могу уже кинуть свои 5 копеек в копилку Шкода. Комплектация спец.серия adventure. Что имеем из ништячков: 2х зонный раздельный климат. Адаптированные противотуманнки. Оригинальный рисунок на обшивках сидений. Тонировочка легкая. Сигналка СтарЛайн91. Ковры текстиль. Сетки в багажнике. Подогрев сидений,зеркал,лобового,форсунок. Датчики дождя и света. Музыка разьем USB,8 колонок,сенсорный экран. Охлаждаемый бокс в подлокотнике и бардачок. Литье германское,двухцветное 17R. Кожаный мультируль и рычаг кпп(который за год облез,по гарантии поменяли) Круиз контроль. Вроде ни чего не забыл. Со скидками обошлась машинка 960 000. КАСКО 60000. Пока решал проблемы с суд.приставами по штрафам и т.д,проморгал зимнюю резину. По трейд ину сдал киа рио3,на которой отъездил 3 года. Продавать не планировал,но в один день вдруг увидел как на машине с которой пылинки сдували,на крыше начала пузыриться краска. Дилеры сказали не вопрос покрасим,я же решил ну нафиг мне этот головняк потом. Короче. Искал машину с атмо.движком.и мкпп. Вариантов было не много. У всех турбо. движки,роботы,варика др.лабуда. Обычный атмо. хоть бы 2л +акпп до 1.5 лямов не было. А по деньгам за лям вылазить не хотелось. Так как с киа больше дел иметь не хотелось. Выбирал между фокусом 4(только обновили) и джеттой. Че вдруг повернуло на йети уже не помню. Эта машинка меня всегда интересовала,но морда блин все портила,а тут обновили и вроде ни че так. Много писать не буду,только по факту. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ разделять не буду,что одному мням — мням,то другому фу. Пишу,как по мне: Управляемость: нравиться ,но не более того. Размеры: юркая.Можно в потоке если надо порыскать между рядами. Паркуюсь без проблем.(мне вообще после мерседеса е 200 в 124 кузове.парковки проблем не доставляли последующие машины ВАЗ 21099,ЛАНСЕР9 акпп.КИА РИО3 акпп.) Комфорт: блин жестко,особенно на r17/225/55/. Зимние 16/205/65 по интересней будет. Коробка: притерлась.3-я перестала зихирить и включается всегда с первого раза,а вот первая продолжает иногда потрах. ть мозг,не хочет с первого раза включаться. 6ой скорости не хватает. Ездил к родне,1000км туда и обратно 6-я была бы кстати. Хотя если ехать 100-120 в районе 3тыщ. оборотов. Посадка: Я дрыщь 70ти килограмовый усесться ни как не могу.и так и эдак. Короче ни мое. Но я капризный. Тут хочется отметить,что сидел и в тигуане,тоже самое. Вот в Форде Экоспорте было ну прям как влитой. С сзади съемные,раздельные,регулируемые по горизонтали и углу 3 раздельных сиденья,вроде все довольны. Теплота и уют: к задним пассажирам есть обдув в ноги.Также отдельные два регулируемые воздуховода. НО дует им только тогда когда переключишь обдув в морду лица. В др. режимах хер. А он обычно в стекло и ноги. С автоматическим режимом тоже какая-то херня. Включаешь,выставляешь температуру и он почему то всегда дует тебе в лицо.Летом-сопли,зимой-рожа красная такая,круто че. Прогрев:отдельная тема. Я готов подписать петицию о запрете продажи таких авто в России без доп.фена. За бортом -15. автозапуск 15-20мин.сажусь еду,температурная стрелка поднимется. Печка-темп. мах., скорость-1я. Проезжаешь 5 мин.Останавливаешься на светофоре.темп.90. ВлючаешЬ 2ю из 7ми скоростей,и стрелка на глазах падает да 50 градусов. Начинаешь ехать греется. Короче перемудрили они с этими 2мя термостатами и контурами. Доезжаю до работы за мин.15-20 и тока прогревается салон. Свет: ближний и дальний лампы раздельные,светят хорошо. Фары высоко,если кто нибудь упирается в морду без поворотника и ждет,что я угадаю куда ему надо,включаю оба ,для легковушек как прожектор. Расход: город — летом,режим — тороплюсь с кондюком — 9-11.,режим — пенсионер-7-9.При массе почти 1т800кг. наверно неплох ТО1.официалы запросили 11000р.из них 3 работа. Через знакомого купил фильтра все оригинальные за 1050р.и мобил540(хотя они требуют 0/30 с какого то бубна)за 2500. И все. Ах да музыка: на киа рио было так:если прибавить громкость на всю,то в машине находиться нереально,здесь же не проблема. Качество конечно получше,но я бы не сказал,что прям вау. У меня с нормальными калоночками,усилком,сабом и башкой пионер на 99ке было приятней. Вроде все. Мое мнение такое: В райне лямчика , паркетников, вариантов больше не было(ликвидность на вторичке через 2-3года тоже важно). За исключением некоторых минусов,все устраивает. Что беру знал,читал по сайтам,отзывам. Ах да,забыл. Грязнуля не то слово. Это капец. В грязи все что может быть. С лобового все летит на боковые.Короче аэродинамика кирпича. Полный привод не рассматривал,так как дачи и деревни нет,охотником и рыбаком не являюсь. Фоток нет. Делаю их только когда продаю машину. Обычная белая етишка,таких почти в каждом городе полно. Хотел снять рейлинги,но заглушек в природе не существует. Накладок черных боковых на стойки нет в продаже,только в Китае где-то можно купить,хотя мне кажется так выглядела бы поинтересней. Будут вопросы отвечу. ОЦЕНКИ НЕ ИНТЕРЕСУЮТ,НЕ ПАРЬТЕСЬ. Текст написан в подмогу тем,кто рассматривает этот вариант приобретения авто. Всем удачи.

**лирика, философия и демагогия** кому неинтересно — велком ниже к звездочкам!

Всем привет! Выбирал я недолго, и совсем не мучительно. С 18 лет ездил на японцах, сначала на отцовских Ниссанах (Санни и Вингроад), потом моя первая – Хонда Инспайр, потом Марковник в 110 кузове, потом новая Королла в кузове 2013 года (отзыв на дроме – здесь Отзыв о Toyota Corolla) , после Короллы – Lexus LX470, которого я благополучно продал в июне 16 года. Летом даже нравилось поездить на общественном транспорте — новые эмоции, можно спокойно разглядывать мир, проносящийся за стеклом.

Однако наша холодная сибирская действительность не даёт расслабиться и к концу лета стало ясно, что осенью и зимой на автобусах ездить уже не комильфо. После прыжков между лужами и фигурного катания на льду наших тротуаров …. Только у самых стойких не возникает желания иметь свой собственный, пусть и маленький, но автомобиль.

На наших улицах очень много джипов (и прочих паркетников, не заморачиваюсь, называю их все джипами) ещё

**лирика, философия и демагогия** кому неинтересно — велком ниже к звездочкам!

Всем привет! Выбирал я недолго, и совсем не мучительно. С 18 лет ездил на японцах, сначала на отцовских Ниссанах (Санни и Вингроад), потом моя первая – Хонда Инспайр, потом Марковник в 110 кузове, потом новая Королла в кузове 2013 года (отзыв на дроме – здесь Отзыв о Toyota Corolla) , после Короллы – Lexus LX470, которого я благополучно продал в июне 16 года. Летом даже нравилось поездить на общественном транспорте — новые эмоции, можно спокойно разглядывать мир, проносящийся за стеклом.

Однако наша холодная сибирская действительность не даёт расслабиться и к концу лета стало ясно, что осенью и зимой на автобусах ездить уже не комильфо. После прыжков между лужами и фигурного катания на льду наших тротуаров …. Только у самых стойких не возникает желания иметь свой собственный, пусть и маленький, но автомобиль.

На наших улицах очень много джипов (и прочих паркетников, не заморачиваюсь, называю их все джипами). Особенно это бросается в глаза после того, как приезжаешь из Европы, где на владельца LX смотрят либо как на богача, либо как на идиота. У нас джипами владеют все, кому не лень. Поездив после легковушек год на LX, я понял, почему. Конечно, идиотов хватает, но всё же, в Сибири джип – это не только понт, но и реальное удобство на зимних дорогах, когда тебе не нужно париться — сядешь ли ты на брюхо на въезде во двор и залезешь ли ты в горку. И кто бы что ни говорил по поводу того, что город чистят, что «я там не езжу, где нужен джип»…. Уверен, хоть раз, но каждый был в ситуации, когда приходилось свою машину толкать, копать, тянуть и тд… Такой у нас климат: летом – жара, зимой – снега по уши. Мне нравится 🙂

Сейчас уже не пересяду на легковушку. Хотя нет, пересяду, но только если это будет вторая машина — летом повжигать.

Примерно определив бюджет – порядка 1,5 млн руб, начал смотреть, а что же собственно можно на эти деньги новое купить. После LX, очень комфортного, но уже старого, очень любящего кушать бензин и обладающего ходовыми качествами то ли круизного лайнера, то ли баржи, хотелось чего-то не слишком уступающего по комфорту, обязательно полный привод, тоже достаточно высокое, более динамичное, современное и технологичное. Люблю я всяческие, знаете ли, современные технологии.

Многие спрашивают – почему не взять подержанную в эти деньги? Что машина сразу же теряет в стоимости при выезде из салона, плюс дорогое обслуживание первые три года. Отвечаю, на подержанных авто я уже наездился. А на новых – нет) Тот факт, что у меня на одометре – 100, а не 100 тысяч км, + что авто новый и пахнет новым автомобилем – это отдельное удовольствие для перфекциониста, сидящего внутри меня, за которое я готов заплатить. Надоест – другую куплю)

Итак, что рассматривал: Рав 4, Х-трейл, Кашкай, Аутлендер, Тигуан, Йети.

Рав 4 в максималке переваливал за 2 млн, плюс неинтересный 2-2,4 литровый движок – отпал сам собой, Х-трейл и кашкай – долго я смотрел на них, ездил, но что-то не лежит душа к ним + по управлению ВАГу (кто не в курсе, в концерн ВАГ сейчас, грубо говоря, входят Вольксваген, Ауди, Порш, ну и Шкода) и аутлендеру они проигрывают. Аутлендер отпал по причине дубового салона.

Тигуан – интересный вариант, но в максималке с нормальным двиглом – это тоже за 2 млн. Вот так и остановился я на Йети, который по сути есть тот же Тигуан, но попроще и подешевле.

В этом году ездил 2 недели в Крыму сначала на Фольце Поло, а потом на прокатной Шкоде Рапид, которая оставила только хорошие впечатления, после этого я и стал присматриваться к авто этой практичной марки.

Наш дилер – «Альт-парк» — молодцы, работать умеют. Ребята сами приехали на тест-драйв , мы покатались по выбранному мной маршруту, даже по гоночной трассе для драга в бывшем гор. аэропорту) Ну а после непродолжительных переговоров, мы предложили друг другу такие условия, от которых не смогли отказаться)) Не всегда получаешь такой уровень сервиса у дилеров, поэтому им могу поставить пока что только пятерку. (спойлер !) Ну это только пока….))

Машины нужной мне комплектации (это 1.8 Style 4×4 белый с черной крышей, все возможные пакеты, кожаные сидения, спортивный руль, магнитола Amundsen, электрообогрев лобовика, и многое другое, плюс куча допов) не было нигде в России, поэтому пришлось заказывать нужную комплектацию на заводе и ждать 2 месяца. С учетом того, что мне было на чем ездить все это время, это меня не смутило. Машина пришла точно в срок, даже на несколько дней раньше.

Сразу же у дилера были установлены всяческие защиты, брызговики, GSM-сигнализация, Webasto, куча всяких ящичков в стиле Simply Clever. Таким образом я стал обладателем если не самого навороченного, то уж точно одного из самых навороченных Йети в Сибири.

Закатал сразу же заднюю полусферу пятеркой. Стало уютней и спокойней оставлять на заднем сидении и в багажнике вещи.

Что не нравится:

Много читал, что двигатели TSI не греются в мороз на стоянке, греются только при движении.

Это — правда. По сравнению с любым предыдущим моим авто, ташкент в салоне при -28 устроить не получилось. Во-первых, алгоритм работы электроники не балует движок прогревочными оборотами. То есть, когда «японец» заводится в -5 – первые 10 минут двигатель работает на оборотах более 1000, по мере прогрева они снижаются до 800. Тут такая температура вообще никого не волнует. При -25 немного погрелся, но это ни о чем. Все равно быстро обороты падают до 800. Ну и когда стоишь на морозе долго на одном месте – температура двигателя начинает медленно падать, выглядит немного ужасающе. Поэтому В УСЛОВИЯХ СИБИРИ ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВЬТЕ ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ. Вспомните меня добрым словом =) В машине не то, чтобы холодно, но. в общем, шапку я при обычных поездках по городу не снимаю. А Вебасто приходится включать почаще, чем приходилось на королле 1.6. Стекла не затягивает, но на передних водительском и пассажирском периодически возникают узорчики, которые успешно меня бесят!

Расход, кстати, сейчас по компу 14,6 л. Это без учета Вебасты. Езжу короткими перебежками по городу из точки «А» в точку «Б». Автопрогрев не использую вообще (ключ не стал зашивать в обходчик). Видимо, все же придется. Холодно, блин.

2. Неудобное водительское сиденье. Господа, ну это какой-то изврат. За 3 недели я так и не смог найти удобного положения водительского кресла. Постоянно что-то туда-сюда помаленьку двигаю, то так сяду, то сяк… то нога затечет, то спина заболит… Регулировки руля по вылету откровенно НЕ ХВАТАЕТ. При моих 190 см роста, хочется отодвинуть кресло подальше – но до руля получается слишком далеко. Эта проблема у меня возникает на всех автомобилях, но рано или поздно как-то приспосабливаюсь, а тут…. Машину для хоббитов, по ходу, проектировали. Короче, еще не прирос.

Более-менее сносно получается «тракторная» посадка, когда сиденье сильно поднято вверх и спинка почти в положении 90 градусов. Но так локти сильно выше подлокотников (у супер-джумбо-бокса не хватает никаких регулировок) и ноги согнуты. Сидишь, как в КрАЗе. Продолжаю эксперименты.

3. Заплатил больше 30 тыс. дополнительно за магнитолу «Амундсен». А в ней карты навигации не загружены. Загрузите, говорит, сами. Ладно, черт с вами, взял SD-карту, выкачал с оф.сайта 12 Гб карт. А оказывается не все так просто! Ей ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНУЮ карту подавай и никакую другую! Кстати, в прайсе дилера так ее и не нашел. Где-то в инете вычитал, что стоит пару тыщ.

А еще в этой магнитоле есть функция Smartlink, из-за которой я, собственно, эту магнитолу и купил – это отображение приложений с телефона на экране магнитолы. Так вот, при попытке включить, она говорит, что код активируется у дилера. Почитал опять же в инете – говорят, за это тоже просят дополнительную денежку (причем нехилую).

В смысле, Шкода, вы серьезно??

За что я переплатил месячную зарплату рядового согражданина, когда функционал в этой магнитоле ровно такой же как И ТАК УЖЕ входящей в мою комплектацию магнитоле Bolero??

Это всё камни в огород дилера… тотальная дезинформация! Скоро поеду к ним маслице на свежее сменить (хотя они и не требуют ТО-0 – я лучше перестрахуюсь) – там и поговорим….

А теперь о приятном:

1. У Шкоды просто офигенная складная лопата! Лопата достается и собирается за 30 секунд, легка, крепка и удобна в использовании! Уже успел заценить, засадив Йетика на брюхо на парковке возле офиса (привык после LXа не смотреть, что там внизу, под колесами… Клиренс Йетика хоть и не легковой, но такого пофигизма не прощает))).

Плюс удобный чехол! Рекомендую!

2. Клевый ксенон и подсветка поворотов. При включении ксенон понтово крутит лучами, объясняя всем по-чешски, что он адаптивный и, сцуко, яркий.

3. Лобовуха с подогревом – об этом я мечтал давно. Мастхэв в Сибири.

4. Зачотное трехспицевое кожаное рулевое колесо. Ну прям очень удобное! (опция, естественно).

5. Движок! хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, нет никаких провалов, коробка переключается очень четко, очень быстро. Жаль, сейчас нет возможности как следует оценить скорость разгона – скользко… Плюс первое время решил не нагружать его больше 3 тысяч оборотов, пускай типа обкатки будет. Тяги вполне хватает, чтобы и до 3 тысяч не чувствовать себя овощем. Ездил некоторое время назад на Шкоде Октавии 1,8 турбо – 180 л.с., — вот это пушка! Сразу понял, почему часто видел Октавии на трассах при обгонах… надеюсь, здесь будет не сильно отличаться. Хотя иллюзий не питаю, Йетик и весит побольше, чем Октавия.

Заявленный производителем интервал замены масла – 15000 км. Многовато. Тем более для турбомотора. Думаю, если делать замену раз в 7,5 тыс., хуже не будет точно.

6. Коробка! DSG – это тема! Чётко, никаких пинков, рывков, Очень быстро переключается! Работа связки движка и коробки приводит в восторг!

7. Подвеска. Конечно, немного короткоходна, легко пробивается, но это все в угоду управляемости. Едет для своей высоты очень хорошо, крены в поворотах минимальные.

8. Дизайн (да-да, и экстерьер тоже). Йети до рестайлинга меня совсем не привлекал.

А в этом – что-то есть. Необычно он выглядит и довольно агрессивно. Пожалуй, еще запилю бокс на крышу, ибо багажник тут маловат.

Салон после японцев первое время может показаться скучноватым, но он выглядит стильно и строго, очень достойно. Пластик – хороший, скрипов пока нигде нет. Качество кожи – приемлемое.

Подытоживая: Йетем очень приятно рулить. По мере исправления недочетов, появления обновок у авто, вылезания косяков — отзыв будет пополнен. И да, фоточек пока нет, т.к. в такой колотун не хочу машину мыть. Чутка отпустит — сразу же запилю!

Владею 5 лет, пробег 130 тыс.км. Перечислю, какие детали заменил за время эксплуатации:

стойки стабилизатора передние 4 пары (каждые 20-30 тыс.), стойки стаб.задние 1 пара (на 100 тыс.), амортизаторы передние 1 пара (на 100 тыс.), колодки передние задние (на 100 тыс.), помпа (на 130 тыс.), расходники (масло, фильтра), комплект летних колес. ТО у дилера до окончания гарантии, далее самостоятельно. Ремонт у дилера. Пробовал ремонтировать не у официалов, не устроила культура производства, непредсказуемая ценовая политика, непредсказуемость время приема и выдачи автомобиля. По гарантии перекрасил все двери и заднее крыло (вспучивание краски).

Двигатель 1,2 в целом устраивает тяга, расход топлива 6-7 литров на 100 км (рекорд 5 л/на 100 км). Масло между ТО долива не требуется, либо требуется 1 раз за 15 тыс.км. Масло 0W30 Шелл. Пробовал 5W30 но при температуре окр.воздуха ниже -18 оС работа двигателя похоже на дизель. До -15 оС двигатель прогревается не более чем за 7 минут при выкл. вентилят ещё

Владею 5 лет, пробег 130 тыс.км. Перечислю, какие детали заменил за время эксплуатации:

стойки стабилизатора передние 4 пары (каждые 20-30 тыс.), стойки стаб.задние 1 пара (на 100 тыс.), амортизаторы передние 1 пара (на 100 тыс.), колодки передние задние (на 100 тыс.), помпа (на 130 тыс.), расходники (масло, фильтра), комплект летних колес. ТО у дилера до окончания гарантии, далее самостоятельно. Ремонт у дилера. Пробовал ремонтировать не у официалов, не устроила культура производства, непредсказуемая ценовая политика, непредсказуемость время приема и выдачи автомобиля. По гарантии перекрасил все двери и заднее крыло (вспучивание краски).

Двигатель 1,2 в целом устраивает тяга, расход топлива 6-7 литров на 100 км (рекорд 5 л/на 100 км). Масло между ТО долива не требуется, либо требуется 1 раз за 15 тыс.км. Масло 0W30 Шелл. Пробовал 5W30 но при температуре окр.воздуха ниже -18 оС работа двигателя похоже на дизель. До -15 оС двигатель прогревается не более чем за 7 минут при выкл. вентиляторе салона, затем прогреваю салон. Подвеска значительно комфортнее форда фьюжен, шумов от дороги также меньше. Друзья не верят, что так звучит штатная болеро.

Из недостатков можно отметить: короткоходность подвески (проявляется при проезде лежачих полицейских и др.неровностей), лакокрасочное покрытие.

В целом машиной доволен. Сделал химчистку салона, почти как новая.

Здравствуйте всем! Решила и я рассказать об этой машинке. История печальная.

Купили мы свою Етьку в 2013 году. Были мы вторыми владельцами, а машинка с 2011 года. Пробег на тот момент был 37000 км. Покупали через Тойота-центр с трейд-ина. Покатались, восторгов — море! После «Ксюшки» прям чудно! Купили ее в конце июля. Ох и дуракииииии!

Первый звоночек прозвенел спустя полгода, весной. Появился стучок справа под капотом. Иногда сильный, иногда слабый. Нажмешь на тормоз — пропадает, стоишь на холостых — молотит. Приехали к официалам, вердикт: масло! Поменяли: 5500)) Дороговато для нашей провинции, но не смертельно). Тишина была ровно 2 дня. В момент поездки загорелся значок ЕРС, машина резко потеряла обороты, скорость упала до 20 км/ч. Запаниковали, доехали до ближайшего автоцентра. Цепь! У нас глаза на лоб! Как цепь. Ей же рано еще! Развели руками, мол, бывает. Ладно, заказали оригинал. Поменяли . Вместе с работой 12500)) Забрали через 2 дня. Не успели доехать до дома, как снова ЕРС! ещё

Здравствуйте всем! Решила и я рассказать об этой машинке. История печальная.

Купили мы свою Етьку в 2013 году. Были мы вторыми владельцами, а машинка с 2011 года. Пробег на тот момент был 37000 км. Покупали через Тойота-центр с трейд-ина. Покатались, восторгов — море! После «Ксюшки» прям чудно! Купили ее в конце июля. Ох и дуракииииии!

Первый звоночек прозвенел спустя полгода, весной. Появился стучок справа под капотом. Иногда сильный, иногда слабый. Нажмешь на тормоз — пропадает, стоишь на холостых — молотит. Приехали к официалам, вердикт: масло! Поменяли: 5500)) Дороговато для нашей провинции, но не смертельно). Тишина была ровно 2 дня. В момент поездки загорелся значок ЕРС, машина резко потеряла обороты, скорость упала до 20 км/ч. Запаниковали, доехали до ближайшего автоцентра. Цепь! У нас глаза на лоб! Как цепь. Ей же рано еще! Развели руками, мол, бывает. Ладно, заказали оригинал. Поменяли . Вместе с работой 12500)) Забрали через 2 дня. Не успели доехать до дома, как снова ЕРС! Кое-как вернулись, сняли ошибку, которую, что удивительно, комп видит, а соответствия нет в инете.

Лето мы проездили без проблем. Осенью снова ЕРС. Едем в центр. Диагностируется проблема с двигателем. Меняем поршневые кольца, маслосъемные колпачки, ах-ха и снова цепь, чего -то еще с ГБЦ ковырялись. 64000 работа и запчасти. Все оригинальное. Это был октябрь 2014. Пробег около 55000 км.

Апрель 2015 ознаменовался течью антифриза и задыхающейся турбиной. Снова центр: гибель термостата, ремонт клапана турбины. 48000 рублей)))

Мы с мужем, сидя в ипотеке и автокредите, упрямо сжимаем челюсти и убеждаем себя, что машинку просто ушатали нерадивые первые хозяева. Вот сейчас все сделаем и будет нам счастье! Идиооооотыыыы.

Август 2015 года: замена свечей и пробой провода высокого напряжения 4 цилиндра. 5500))) Замена колодок в круг 6500))

Январь 2016 года. Снова ЕРС и машина просто, тупо, глохнет. Диагностика выдала обогащенную смесь. Сменили масло и все фильтры. Забрали, вернулись через 30 минут. Проблема не ушла! Полезли копаться. Итог: гибель ТНВД, маслоподводящая трубка, во впускном коллекторе 400 г масла, масло в двигателе, предположение гидроудара, хотя, откуда?! Сказали, что маслом в движке. И предупреждение мастера: на подходе ремонт распредвала. 2 месяца. 2 месяца доставка деталей, ремонт и все такое. 54000 рублей. Забрали ее 10 марта.

Вложив в нее, в ремонты, 190000 за 2,5 года, мы выставили это исчадие ада на продажу. Долго ждать не пришлось, к вечеру машина была продана. И вот апофеоз: продавая машину перекупу. я абсолютно честно все про нее рассказала, отдала все чеки, все накладные, все договоры и гарантии ремонтов. Не на коленке же делали, в центре! Сам покупатель работает мастером в одном из ваговских сервисах. Заверил, что разберутся. Груз с плеч был снят. Куплена старенькая нексия и мир в доме воцарился. Покупатель позвонил в мае 2016. Нашел проблему! Оказывается, просто умерла какая-то деталька в блоке управления, и что весь вопрос в 6000. Он устранил болячку. Мы слегка расстроились, что могли бы и потерпеть, и ездить на Етьке. Все-таки чертовски удобный автошка. Но звонок Мансура через 2 недели заставил нас истерично смеяться: проблема вернулась! ЕПС, низкие обороты, чек, и грохот справа под капотом.

Владельцы Етек вызывают во мне живой интерес. И я всегда, не стесняясь, подхожу и задаю только 2 вопроса: какой движок и есть ли проблемы. И знаете, что интересно? Все описывают наши проблемы. Все как один!!

С мужем мы теперь копим на другую машинку, наверное это будет икс-рей, а Шкоду видим, лишь, в ночных кошмарах!

Рад приветствовать Вас дорогие читатели на своей страничке! Хочу поделиться информацией о своем автомобиле — Шкода Йети 2012 года выпуска. Кому не хочется читать внизу я добавил ссылку на видео со своего канала, в котором я подробно рассказал о всех положительных и отрицательных чертах автомобиля, но лучше еще и прочитать, ведь статью пишу я позже, значит могу что-то добавить. Возможно, в рассказе будут допущены ошибки и не точности, сильно не ругайте, но напишу максимально подробно.

Начну я пожалуй с процесса выбора автомобиля и как я «докатился» до Шкода Йети. Счастливым обладателем водительских прав категории «В» я стал в 2006 году, до этого была «А» (но это совсем другая история). Управлял я в то время в основном автомобилем АЗЛК Москвич «Святогор» 1.7 1999 г.в., который был куплен моими родителями с завода (он тогда еще существовал), пока «благополучно» не попал на нем в аварию. С 2008 года я управлял автомобилем Мазда 626 1998 г.в., которая была пригнана с Германии. После чего про ещё

Рад приветствовать Вас дорогие читатели на своей страничке! Хочу поделиться информацией о своем автомобиле — Шкода Йети 2012 года выпуска. Кому не хочется читать внизу я добавил ссылку на видео со своего канала, в котором я подробно рассказал о всех положительных и отрицательных чертах автомобиля, но лучше еще и прочитать, ведь статью пишу я позже, значит могу что-то добавить. Возможно, в рассказе будут допущены ошибки и не точности, сильно не ругайте, но напишу максимально подробно.

Начну я пожалуй с процесса выбора автомобиля и как я «докатился» до Шкода Йети. Счастливым обладателем водительских прав категории «В» я стал в 2006 году, до этого была «А» (но это совсем другая история). Управлял я в то время в основном автомобилем АЗЛК Москвич «Святогор» 1.7 1999 г.в., который был куплен моими родителями с завода (он тогда еще существовал), пока «благополучно» не попал на нем в аварию. С 2008 года я управлял автомобилем Мазда 626 1998 г.в., которая была пригнана с Германии. После чего продажи мазды в 2012 году, часто передвигался на автомобиле супруги Хонда Джаз, но было желание купить второй автомобиль в семью и тут начались поиски (приятное время). Кроме перечисленных автомобилей до них, во время и после ездил на большом количестве автомобилей таких как заз, уаз, газ, ваз, тойота от королы до лк 200, субару форестер 2.5 турбо, хонда срв, зузуки сх4 и грандвиталра, рено колеос, разные ниссаны и т.д., в общем понимание об автомобилях есть и опыт управления тоже. Начал свой выбор я естественно с более скромных хечбеков типа опель астра, но после того как проехал на сузуки сх4 понял, что неплохо было бы добавить к обязательным требованиям полный привод и автомат. Покатался на новых: гранд витаре, кашкае, Х-трейле, может еще на чем все уж и не вспомнить, но все было не то, вроде бы и автомобили не плохие, но что-то не нравиться. Пошли мы с супругой в автосалон VW и взяли не тест тигуан 2.0 турбо на АКПП и он реально запал в душу. Резвый мотор, тихий салон, хорошая подвеска, но не нравилась цена. Подобрали экземпляр из наличия, черный цвет, на тряпке, с хорошим адаптивным светом, но цена, если мне не изменяет память — 1 540 000 рублей. Тут я супруге говорю: «Ведь есть шкода Йети, это почти тоже самое, что тигуан, только в другом кузове, давай посмотрим». Зашли мы в шкоду и взяли на тест драйв йети 1,8 на DSG, и он нам очень понравился, по ходовым качествам совершенно не уступает Тигуану, но смотрится намного проще (как выяснилось позже это – большой «+»). Посмотрели автомобили из наличия, главным требованием было 1,8, полный привод, DSG, адаптивный свет. В итоге начали смотреть автомобили в максимальной комплектации. Тут нам попался наш будущий автомобиль. К выше перечисленным требованиям в нем присутствовали: панорамная крыша, салон с алькантарой и отделкой под дерево, раздельный климат контроль, чешская сборка и цену со всеми скидками обещали 1 150 000. Все в нем понравилось, но только смущал цвет, россобрунело («спела вишня» по-русски). Цвет красивый, но какой-то уж сильно броский, что ли. Начался период раздумий и войны с жабой, которая сидела в сердце и говорила, возьми дешевле автомобиль. В итоге через несколько месяцев раздумий мы вернулись в автосалон и купили зверька, плюс еще стряс с дилера сигналку с автозапуском в подарок.

С тех пор прошло 4 года и около 50 т. пробега. Из поломок, примерно на 10 т.км. пробега, в первый год владения, появился неприятный стук сзади, который при легком торможении пропадал, подозрение упало на колодки. Поехал к дилеру, сказали, что либо выпала, либо не было установлена подкладка под колодки и когда они немного износились, появился стук. Все сделали бесплатно по гарантии, стука больше нет. После окончания гарантии и поездки в Казахстан на пробеге примерно 25 т.км. застучала передняя правая стойка стабилизатора. Купил две, но поставил тогда только одну, так как левая была полностью исправна и заменил я ее уже примерно на 45 т.км. Процесс замены так же есть на моем канале в YouTube. Больше в автомобиле ничего не делал, только менял масло и фильтры. Автомобилем я доволен, он комфортный, обладает хорошей динамикой и большинство людей даже не догадывается, что он может хорошо «притопить», так же он не вызывает интереса у угонщиков и сотрудников ГИБДД. Конечно, это не предел мечтаний, но мне он нравиться! Еще больше плюсов и минусов Вы можете получить из видео. Всем спасибо за то, что уделили внимание, удачи на дорогах!

Как обещал, вот ссылка на видео про мой автомобиль Шкода Йети

Доброго времени суток, господа и дамы! Прошу йетиводов не обижаться, все, написанное ниже — исключительно ИМХО. Всю свою автомобильную жизнь я был реноводом. За 10 лет сменил три Рено — начиналось с Симбола, а потом два Мегана 2. Общий пробег на них перевалил за 600 тысяч, только последний Меганчик набегал за три года 250 тыс. км. Автомобили показали себя сверхнадежными, никогда не ломались внезапно, требовали минимум ухода, сервис раз в 15000, средний расход 8 литров 92-ого. В общем, километр пробега стоил весьма недорого. На одометре гордо светились почти 290 тысяч родного пробега, каких-то 30 000 км назад была заменена почти вся передняя подвеска, когда в один промозглый вечер наездник ВАЗ 21014 решил повернуть в меня. Резкое торможение, уход вправо на обочину. Не помогло! Под замену пластиковое крыло, фара, бампер. Наездник категорически отказался от Европротокола. Пока ожидали сотрудников ДПС, сзади под Меганэ заскочило пьяное чудо на 407 «Пыже». Без страховки, конечно! ещё

Доброго времени суток, господа и дамы! Прошу йетиводов не обижаться, все, написанное ниже — исключительно ИМХО. Всю свою автомобильную жизнь я был реноводом. За 10 лет сменил три Рено — начиналось с Симбола, а потом два Мегана 2. Общий пробег на них перевалил за 600 тысяч, только последний Меганчик набегал за три года 250 тыс. км. Автомобили показали себя сверхнадежными, никогда не ломались внезапно, требовали минимум ухода, сервис раз в 15000, средний расход 8 литров 92-ого. В общем, километр пробега стоил весьма недорого. На одометре гордо светились почти 290 тысяч родного пробега, каких-то 30 000 км назад была заменена почти вся передняя подвеска, когда в один промозглый вечер наездник ВАЗ 21014 решил повернуть в меня. Резкое торможение, уход вправо на обочину. Не помогло! Под замену пластиковое крыло, фара, бампер. Наездник категорически отказался от Европротокола. Пока ожидали сотрудников ДПС, сзади под Меганэ заскочило пьяное чудо на 407 «Пыже». Без страховки, конечно! Под замену задний бампер, ремонт крыльев, «ванны» багажника. Итак, двойное, ДТП. Меганэ восстановил, ничего смертельного не было, но вопрос замены, уже витавший в воздухе, окончательно засел в голове. Начался подбор авто на замену. Обычно я беру 2-3-летнюю машину от первого владельца с пробегом до 30 тысяч. Это наиболее выгодно экономически. Искал Колеос, но стрельнул Йеть. 1.8 турбо, 6 ДСГ, полный привод, чех. Владелец — дедушка 66 лет. Пробег за три года — 18 тысяч км. На машине нет даже сколов, под ковриками — не снятый заводской полиэтилен. Сладкая цена. Как мог искал подвох — не нашел, пришлось брать)) И даже без торга. Итак, Йети. Владею больше года, первые восторги давно прошли, поэтому постараюсь сухим остатком прагматичного владельца. Дизайн. В целом, этот пункт очень субъективен. Мне нравится. Внешность несколько необычна благодаря вынесенным наверх противотуманкам. Жаль, что после рестайлинга эту «фишечку» убрали. Салон прост, материалы отделки. как материалы отделки. Среднего уровня, откровенно дешманского пластика немного, салон мрачноват, черная обивка легко и быстро пачкается, но так же без проблем моется и оттирается. Эргономика. Вот тут внезапно. Любой уважающий себя автоэксперт (привет, журналисты Дрома!) обязательно подчеркнет безупречную эргономику. В недавнем тест-драйве Йети выиграл у Сузуки Витары Нью и нового Кашкая. И там подчеркивалась эта самая эргономика. По-немецки безупречная (Шкода уже давно ВАГ. и по цене тоже!). Только это неправда. Если ваш рост выше 175 — вы не найдете удобной посадки. Придется или поджимать ноги, или тянуться руками. Такая же проблема у «брата» Йети — Тигуана. А все из-за недостаточного вылета руля и общей «минивэновской» посадки. Одна из самых популярных тем на Йети-клубе посвящена именно удобству посадки. Подушка сиденья короткая и с очень плотной набивкой. На дальние расстояния ноги затекают. Именно из-за плотной набивки и «буртика» по контуру. Напольная педаль газа сильно смещена вправо. Дурацкие хромовые ободки колодцев приборов люто бликуют при проезде фонарей ночью. Бликуют так, что взгляд невольно отрываешь от дороги на экран БК, расположенный аккурат между ними. Еще они славно тарахтят при езде по неровной дороге. Блок управления светом, расположенный слева от руля, отражается аккуратно по нижнему краю бокового зеркала. Днем не видно, но ночью, когда ближний включен, индикация режима горит очень ярко — это реально мешает и бесит. Шкода вообще очень «славна» своими дурацкими подлоотнкиками. Йети не исключение. Он скрипуч, неудобен и невместителен. Надо напомнить, что по эргономике к Меганэ была одна претензия — недостаточная глубина колодцев, если Солнце было слева на горизонте — не всегда читалась пиктограмма ближнего. Все. Из эргономических плюсов и удобств отмечу «шнурки» для фиксации в дверях, раздельные сиденья заднего ряда, сложить и вынуть которые — дело двух секунд. Дорестайлинговая ручка КПП напоминает самолетный рычаг и неплохо смотрится. Все остальное — как у всех. Я попробую аккуратно продвинуть мысль, что эргономика далеко неидеальна, посадка откровенно неудобна, да и явных плюсов по сравнению с конкурентами нет. Стойки широкие, кстати, человек за ними легко «прячется» — но это тенденция всех современных авто. Отдельно вынесен на блок управления боковыми зеркалами их подогрев. На дверь. Зачем? Как по мне, очень неудобно. Приходится выкручивать неестественно руку для включения. Не проще объединить с обогревом заднего стекла? Отдельно похвалю климат — пользоваться им удобно, сама установка хороша — на твердую пятерку отрабатывает греет/холодит. Багажника мал, фальш-пол удобен. Подвеска в целом очень надежна, сбитая, жесткая — вот это не люблю, но в поворотах кренов почти нет, Меганэ, конечно, как баржа кренился. К полному приводу вообще нет претензий, честно отрабатывает свое, незаметно и не напрягая. Раз в 60 тысяч менять масло и фильтр в Халдексе и масло в редукторе — проблем быть не должно. Машина очень устойчива на трассе и практически не чувствует колею. Не нравятся тормоза. Педаль нечувствительна, имеет большой свободный ход и труднопрогнозируемое усилие(это, кстати, Дром отметил в своем тест-драйве). Родная магнитола Болеро играет не для меломанов, но в целом — пойдет. Двигатель хорош, тянет с самых низов достаточно ровно. Средний расход 12 литров 95. После Мегана удручает, конечно, но и динамика автомобилей несопоставима. Никаких чипов и прочей лабуды нет и не будет. Масло двигатель лопает потихоньку, сейчас где-то 0.7 литра на 10000. Это совсем скромно, но, если честно, меня это все равно печалит. На мегановском К4М с пробегом под 300 тысяч не то что масло не уходило, я даже не знал, где щуп находится. Масло лью Мобил 0W30. Спасибо ВАГу за великолепную поршневую, которая на двигателях CDAB после ста тысяч начинает лопать масло что Петрович белую у подъезда. Лечится заменой поршней и еще-чего-нибудь-ревизия-покажет — читай, капиталкой. Хотя есть редкие экземпляры, спокойно доезжающие до 200 и больше тысяч. Многострадальная ДСГ здесь «мокрая» шестиступенчатая, по отзывам очень надежна и легко переживет мотор. Если, конечно, не ставить целью ее ушатать. Переключает мягко, вообще незаметно, разгон как на вариаторе — не чувствуется разрыва потока мощности. Но в городе она бесит откровенно дурацким алгоритмом работы. Примерно так: едем 60 км/ч, коробка щелкает 6-ю передачу, обороты 1100, мелкая дрожь сотрясает кузов, педаль газа задемпфирована. Приходится переходить в ручной режим и понижать. Неужели для сотрудников Шкоды было проблемой подкорректировать прошивку коробки, чтобы обороты ниже 1500 не опускались? Все ради мнимых цифр среднего расхода. А на выходе получилась ерунда с алгоритмом переключений. Динамика похвальная, разгоняется авто очень бодро. Шумоизоляция в целом ничего, но арки. В Мегане было тише. Покрашен авто неплохо, но сколы цветут. А еще пунктик автомобиля — цветущие двери на дорестайле. Из-за жесткого уплотнителя грязь, попадающая между ним и дверью, до блеска и ржи полирует внутреннюю кромку дверей. Если вы этого не видите — поздравляю, двери крашены предыдущим владельцем. Итог. В целом, это только мое субъективное мнение, ни в коем случае не претендующее на последнюю инстанцию. Мне Йети не пошел. На трояк по пятибальной шкале. Ну и вместо постскриптума. Ставрополье, второе января, минус 20 на улице, едем с семьей домой из другого региона. Поля, занесенные снегом, на 50 километров вокруг ни души. И тут бац — глохнем! Что такое? Бензонасос приказал долго жить! Надо объяснить, как тяжело в ставропольской глуши найти эвакуатор 2 января? Ну и постпостскриптум. ВАГ — жлобы. Хочешь более удобный руль — 15 тысяч плати, хочешь сзади кнопки, а не «весла» на стеклах — опять плати. Т.е. за объявленную цену вы покупаете только руль и колеса, все мало-мальские ништяки — только за бабло. Капитализм, чО!

Источник: autospot.ru

Шкода йети отзывы владельцев

Ходовые качества: 7

Привет всем! Вот решил внести свою лепту в обзор автомобилей. Каюсь, изменил своей привычке покупать японское авто… Несомненно, любой «японец» в меру надёжный, но идёт время, машины стареют, и к сожалению, старых добрых кроунов и марковников не вернуть. Так сложились обстоятельства, что наши долбанные мен.ты сделали всё, что бы я остался без прав, причём на долгое время (1,3года). Спасибо им за это… Никакие адвокаты не смогли помочь.

Но это отдельная тема для разговора. Кому интересно, могу осветить, глядишь, кто поможет добрым словом или советом. Да и ещё все разговоры о запрете правого руля… В общем продал я двух своих в меру надёжных японцев, и приобрёл это чудо (причём без иронии) европейского автопрома под названием Skoda Yeti.

Выбор был не велик, конечно, немного смущала завышенная цена, новизна, редкость, левый руль и какой-то азарт сделали своё дело. Параметры для выбора были не завышенные. На первое место ставился дорожный просвет, потом цена, потом экономичность. RAV отпал сразу из-за своего отвратительного запаха пластмассы, высокой цены, не удобным задним диваном. Ненужные мне понижающие передачи, постоянный задний привод, низко болтающаяся раздатка Grand Vitara так же внесли свою лепту в выбор авто. Зная по коллегам по работе о вечно ломающемся и абсолютно неприспособленному к Сибирским зимам Кашкае (владельцы, ну согласитесь, что зимой в -30 Вы ездите в рукавицах и шапке, т.к. печка не греет!), новый Отзывы автовладельцев рено дастер дизель и Тигуан долго рассматривались как варианты.

В итоге цена, небольшой тест-драйв, на котором мне, к сожалению, не удалось прокатиться за рулём из-за отсутствия прав, сделали своё дело. На тест-драйве, правда, была полноприводная машинка с механикой, всеми современными электронными штучками. Ну очень впечатлила система помощи подъёма и спуска в горку. Честно, не ожидал, что машина на механике может спокойно стоять на заснеженном и сравнительно большом уклоне без тормозов, потом ещё и тронутся вверх, а при спуске нет необходимости подтормаживать. Ну очень понравилось! Отметил я также сразу отменную динамику, очень крепкую подвеску и простор на заднем ряду. Кому интересно, двигатель 1,8 имеет крутящий момент 250Нм и 8,7с. до сотни, а двигатель 1,2 – 175Нм и 12с. до сотни. Но т.к. хотелось «автомат», то заказ был сделан на комплектацию Active с коробкой DSG, цепным двигателем 1,2, ПАКЕТОМ для Российских дорог в виде двойной оцинковки, антигравийки, синтетическими жидкостями, и дополнительными опциями в виде литых шкода йети отзывы владельцев, противотуманок, цвета металлик и стальной защитой двигателя.

Настало время забирать машину, первые ощущения.

А колёса-то дерьмовые! Good Year Excellence 215/60/16. Ну никак не уговорил поменять на Continental…

Цвет металлик ну очень красивый! Блин, а с каким кайфом закрываются и открываются двери! Сразу вспоминается 124-й кузов мерина. Блин, а как здесь внутри тихо! Звукоизоляция отменная. Способствуют этому ещё интересные подкрылки. Они не пластмассовые, а сделаны из какого-то мягкого на ощупь материала. Посмотрим как они будут в эксплуатации со временем, но пока после дождей и грязи проблем не замечено. А на переднем сидении пассажира ещё и очень удобно! Коленки не выше ушей, в шкода йети отзывы владельцев не упираются, головой потолок не задеваешь. Блин, а двигатель 1,2 реально едет! Конечно, первые 1500км руководство не рекомендует эксплуатировать двигатель на режимах более ¾ максимального, но и этого моей жене вполне достаточно! Подвеска упругая, но не жёсткая. Выбоины в асфальте ой как не нравятся! А вот грунтово-щебёночная дорога на дачу проглатывается очень хорошо. Прочитал интересную информацию в руководстве по поводу загрузки: снаряжённая масса с водителем 1345кг. общая масса 1890кг. и полезная нагрузка без водителя 545кг. Я к тому, что запас прочности должен быть высокий!

Едет машинка легко, скорости не чувствуется.

Ну вот, попал за баранку… Регулировок кресла с подогревом и руля для моего роста 185 вполне достаточно. Непривычно после японцев переключение режима работы дворников. Здесь кратковременный одиночный взмах – вниз, а прерывистый или постоянный режимы работы вверх. Но это дело привычки. Удивило, что при включении задней скорости задний дворник делает один взмах. Фары с корректором светят отлично. Есть функция дневного городского света. Противотуманки разделены на две части, и при включении зажигания загораются постоянно верхние лампочки, а нижние – для тумана. Ещё, если заказывать мах комплектацию, то с помощью борт. компьютера можно выбрать функцию ТУРИСТ. Смысл в том, что при въезде в страну с левосторонним движением, и при включении этой функции, фары сами перестраиваются на это движение, и теперь ты никого не слепишь! Гениально!

Коробка. Мнения разные. Одни говорят, что DSG это фуфло, другие говорят, что не замечают наиплавнейшего переключения, а мне пофиг. Да, это роботоризованная коробка с двойным сухим сцеплением, но передачи переключаются автоматически, довольно плавно, что в городе жене главное, а вот зимой или в горах мне можно побаловаться и ручным переключением для торможения двигателем. Что приятно, заданная передача не переключается! В общем, вполне пойдёт. В этой стандартной комплектации (для дв.1,8 и 4*4 опция на заказ) есть помощник при трогании в горку. Стоим на уклоне вверх. Передача D. Отпускаем тормоз, машина продолжает стоять на месте ещё пять секунд. Потом она отъезжает вниз. На простом автомате она будет продолжать стоять, конечно, в зависимости от уклона…

Ну что ещё рассказать? Бак 60 свк авто отзывы, положено 95й, в руководстве не запрещается и 92й, и 98й, с оговоркой, что на 92м теряется мощность. Средний расход по городу сейчас, не поверите, показывает 6,7литра! Это на обкатке, при щадящем режиме езды.

На заднем диване место вполне достаточно. Спинка регулируется по наклону, можно ещё отодвигать взад – вперёд, а также полностью убрать из машины задние сидения. Багажник не огромный, но по магазинам достаточно. Есть разные крепёжные крюки и сеточки. Запаска – докатка.

Ну, пожалуй, пока всё. Будут какие дополнения, обязательно напишу. Пока мне всё очень нравится!

Источник: otzyvyavtovladelcev.ru

Мой внедорожник

Читайте отзывы и обзоры, смотрите фото и видео
Авто новости кроссоверы, внедорожники, джипы и пикапы

Новый Митсубиси Л200 2019: пока известно не много

Компания Mitsubishi опубликовала первые официальные фотографии Митсубиси Л200 2019: производитель отметил, что на рынок выйдет автомобиль нового поколения, а не просто рядовой рестайлинг.

  • Подробнее о Новый Митсубиси Л200 2019: пока известно не много
  • Добавить комментарий
  • 8 просмотров

Кроссовер Феррари: есть название и сроки выхода на рынок

Учитывая популярность кроссоверов в современном мире, немного странно, что в модельном ряду такого знаменитого производителя, как Ferrari, до сих пор отсутствует подобный автомобиль. Впрочем, со слов Луиса Камильери, президента компании, вопрос с выпуском паркетника уже решён: в 2022 году на рынке появится Ferrari Purosangue, выход которого ознаменует собой начало новой эры в развитии сегмента кроссоверов.

  • Подробнее о Кроссовер Феррари: есть название и сроки выхода на рынок
  • Добавить комментарий
  • 73 просмотра

Changan CS35 Plus: китаец который похож на Тигуан

Китайский паркетник Changan CS35 давно известен российским автолюбителям: модель доступна в России с 2014 года, более того, на территории предприятия под Липецком была организована её сборка.

  • Подробнее о Changan CS35 Plus: китаец который похож на Тигуан
  • Добавить комментарий
  • 47 просмотров

Mitsubishi Eclipse Cross 2018 отзывы: реальные, свежие

Популярность кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross, отзывов владельцев о котором становится всё больше, среди россиян растет: если в первый месяц продаж (май 2018 года) было реализовано чуть более 300 авто, то в августе этот показатель увеличился до 3400 экземпляров. Руководство компании полагает, что в целом продажи марки в России должны превысить по итогам года 40 тысяч штук.

  • Подробнее о Mitsubishi Eclipse Cross 2018 отзывы: реальные, свежие
  • Добавить комментарий
  • 143 просмотра

DS 3 Crossback: новый французский кроссовер

В октябре 2018 года в Париже будет представлена модель DS3 Crossback, интересная, прежде всего, тем, что выйдет на рынок с тремя типами двигателей: дизельным, бензиновым и электрическим.

  • Подробнее о DS 3 Crossback: новый французский кроссовер
  • Добавить комментарий
  • 97 просмотров

Новый Мерседес ГЛЕ 2019: характеристики, цены и дата выхода

В рамках предстоящего Парижского автосалона, который пройдёт в октябре 2018 года, состоится презентация обновленного Mercedes-Benz GLE W167: от модели предыдущей генераций осталось совсем немного, а некоторые опции и вовсе появятся первый раз в сегменте.

  • Подробнее о Новый Мерседес ГЛЕ 2019: характеристики, цены и дата выхода
  • Добавить комментарий
  • 322 просмотра

Новый Renault Kadjar 2018-2019 модельного года

С момента выпуска французской автомобилестроительной компанией Renault Group паркетника Kadjar прошло 3 года, за которые в 50 странах, где была доступна модель, было продано около 450 тысяч экземпляров авто. Много это или мало? Если сравнивать с кроссовером Nissan Qashqai с результатом 700 тысяч машин только в одной Европе, то могло быть и лучше, но, в целом, сам по себе объём продаж солидный.

  • Подробнее о Новый Renault Kadjar 2018-2019 модельного года
  • Добавить комментарий
  • 194 просмотра

Baojun CN210S: новый китайский кроссовер

Под китайской маркой Baojun вскоре выйдет новый кроссовер, имеющий заводской индекс CN210S. Как именно станет называться паркетник, неизвестно.

Источник: moj-vnedorozhnik.ru

Отзыв о Шкода Йети 1.4 «автомат» 2014 года выпуска

Езжу второй месяц, пока полет нормальный. От дилера узнал, что пробуксовка может приводить к блокировке передних колес, так что я решился на покупку полного привода. С наступлением зимы никакой блокировки не ощутил, но на низком выезде по снежной дороге шлифует. В документах порылся — инфы по этой функции нет, о наличии блокировки тоже ничего сказать не могу. Может с названиями путаю чего. Когда холодный двигатель при минусе на улице завожу, что-то трещит секунду, после движок рычит как дизельный, но в салоне не сильно заметно. жесткая ходовая, на грунтовой особенно сильно ощущается. Но зато на ровной дороге идет просто идеально.

В салоне все отлично, разве что переднее сидение неудобно настраивается. Руль расположен так, что стрелки указателя поворотов постоянно закрыты. Ну точнее стрелки неправильно разместили, можно же было внизу или на дисплей как-то вынести. Руль держу посредине, иначе руки устают, если сверху руль держать, а на Октавии ездил нормально было. Низ машины покрашен в цвет кузова. Это тоже можно считать минусом, та как на наших дорогах куча грязи, битума и другой химии. Лучше бы в черный цвет низ покрасили.

Передние брызговики у Йети отсутствуют. Почему непонятно. Часто штаны пачкаются от порогов. так что надо привыкать ногу по-особому закидывать и на землю ставить. По расходу все ок: 8-9 на сотню. Благодаря турбине прыть хорошая. Хотя после Ниссана у которого прокладки то и дело прогорали, к турбинам отношусь настороженно. Есть опасения что потечет со временем, на старых машинах с турбинами часто, а менять с ремонтом это тысяч 50, не меньше. Я то машину на года купил, так что надеюсь, что как и написано производителем по коробке dsg в 300 тыс км прослужит.

Источник: avtovolgograda.ru

Продажа Skoda Yeti, 2012 год в Туймазах

Налог на 2018 год 623 руб.

Расчет произведен на легковой автомобиль по калькулятору транспортного налога для Ставропольского края (изменить регион).

Дополнительно: Марка: Skoda
Модель: Yeti
Год выпуска: 2012
Пробег: 87000
Тип кузова: универсал
Цвет: белый
Объём двигателя: 1, 2
Количество дверей: 4
Коробка передач: механик
Тип двигателя: бензин
Привод: передний
Руль: левый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
VIN или номер кузова: TMBJJ45L*E6****72
Мощность двигателя: 124 л. с.
Автомобиль в отличном состоянии, 1.4 турбированный. Очень резвый и экономичный мотор. Масло от замены до замены без доливки. Коробка автомат+механика, что удобно в зимнее время. Круиз- контроль и климат- контроль имеется. Подогрев сидений и зеркал. Просторный салон. В машине не курили ни разу! Летняя резина новая на литых дисках R-16. Зимняя резина также новая на штампе R-16. Обслуживалась у официалов. Сервисная книжка имеется. В дтп не участвовала, ни одной коцанки. Смотреть в Туймазах. Торг уместен. Возможен обмен на полный привод
Усилитель руля
Гидроусилитель
Управление климатом
Климат однозонный
Салон
Ткань
Обогрев
Передних сидений
Зеркал
Заднего стекла
Электростеклоподъемники
Передние и задние
Электропривод
Зеркал
Складывания зеркал
Противоугонная система
Сигнализация
Центральный замок
Иммобилайзер
Подушки безопасности
Фронтальные
Шторки
Боковые передние
Фары
Галогенные
Противотуманные
Шины и диски
Зимние шины в комплекте
Данные о ТО
Есть сервисная книжка
Обслуживался у дилера
На гарантии

Город: Туймазы, Республика Башкортостан

Госуслуги на drom.ru

плати штрафы и регистрируй машину
со скидкой 30%

Внимание! Объявление находится в архиве, контактные данные закрыты

Источник: tuymazy.drom.ru

Отзывы автовладельцев Skoda Yeti

Часто упоминаются в отзывах

Упоминаются в отзывах

Отзывы владельцев

Длительный тест Skoda Yeti

Тест-драйв Skoda Yeti

Отзывы о Skoda Yeti

Внедорожник Scoda Yeti идеально подходит как для городских условий, так и для движения по бездорожью. А довольно компактные габариты автомобиля позволяют водителю легко парковаться. Кроме того, авто получило богатую комплектацию и очень 4комфортабельный салон.

Отзывы автовладельцев о Scoda Yeti говорят о том, что машина обладает универсальной функцией трансформации салона. К тому же качественно подобранные материалы обивки салона отлично подчеркивают стильный дизайн данной модели. Главным плюсом автомобиля является наличие двухзонного климат-контроля, ассистента парковки и всех необходимых систем активной и пассивной безопасности. А благодаря усиленной шумоизоляции двигателя, в салоне не слышно работу мотора. Положительные мнения об автомобиле, как и отзывы о Scoda Praktik указывают на то, что все характеристики этих моделей соответствуют самым современным требованиям.

Отрицательные отзывы о Шкода Йети встречаются достаточно редко. Например, некоторым автовладельцам не нравится качество сборки автомобиля и довольно большой расход топлива и масла. Еще к недостаткам данной модели можно отнести небольшой бардачок и маленькие боковые зеркала. Кроме того, могут появляются скрипы уплотнителей дверей.

Источник: review.am.ru

Отзывы о Skoda Yeti (2014-2017)

Всем привет! Заказал я Йети 1.2 ТSI 6-МКПП, комплектация амбишен, добавил туда пакет безопасности, пакет 2WSL, пакет 4WSD, пакет 2WSB, навигац. систему Амундсен 2DIN CD MP3, дизайн-пакет 3, литьё. В отзывах народ пишет, что случается обрыв цепи ГРМ на 1.2, у кого такое авто-расскажите есть такая проблема или это единичный случай?

Здравствуйте. В октябре 2014 г. я купил паркетник Шкода Йети 1,4 ТSI DSG 7 ст. Автомобиль после рестайлинга (сделан в Чехии, сборка крупноузловая в Усть-Каменогорске, монопривод).

Много читал и хорошего и плохого про автомобили марки Шкода. У каждого своё мнение, которое зависит от возраста, стиля жизни и т.п. Я считаю, что автомобиль удачный в своём классе. Молодцы. Прошёл 17 000 км., сделал ТО-2. Не замечал жора масла в двигателе (один раз долил 250-300 гр. после поездки в отпуск с семьёй на Ставрополье).
По работе двигателя и коробки замечаний пока нет.
Считаю, что просто нужно грамотно эксплуатировать свой аппарат, читать техническое описание и не экономить на прохождении технического обслуживания. Лить те спец. жидкости, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Кстати у нас в КЗ качество бензина хуже российского.
Машина хорошая, рекомендую. Это не реклама. Просто моё личное мнение.
Спасибо. Всем удачи на дорогах и поменьше храмов и лихачей.

«Йети» купил в сентябре сего года, обычную версию даже не рассматривал, взял именно Outdoor. И в первую очередь на это решение повлияла внешность – он просто выглядит лучше, более по внедорожному. Вдобавок к этому, Outdoor практичнее благодаря не крашенным в нижней части бамперам.

Автомобиль со 152-сильным мотором, «роботом» и полным приводом – едет очень уверенно и по городу, и по трассе. Динамики хватает везде и всегда, расход топлива приемлемый: по городу укладываюсь в 15 литров (это при активном вождении), на трассе 8-9 литров.
Подвеска одновременно комфортабельная и сбалансированная – дорогу кроссовер держит очень уверенно, а большинство неровностей просто не замечаешь.

Салон удобный и эргономичный, места с избытком и спереди, и сзади. Немного не нравится трансформация сидений – если складываешь только спинки, получается большая ступенька, приходится складывать их целиком.

Как по мне, так это одни из лучших кроссоверов – недорогой, надежный, хорошо оснащенный и предсказуемый на ходу.

Вот уже полтора года я езжу на Йети Аутдор. Автомобиль в топовой комплектации с двигателем 1.8. В целом он мне понравился. Если не учитывать мелкие недостатки, то его можно смело назвать одним из лучших кроссоверов по соотношению цены и качества.

Итак, начну с салона. Он, на удивление, оказался очень просторным. Находиться в нем комфортно, в том числе за счет качественной отделки. Сиденья второго ряда можно без проблем сдвинуть вперед, увеличив таким способом объем багажника. Кстати, каждое кресло настраивается отдельно, что тоже порадовало.
С эргономикой все в полном порядке. Даже когда целый день езжу по городу, практически не устаю. Понравился центральный подлокотник, который можно самостоятельно отрегулировать. Обзорность отличная. А вот шумоизоляция меня слегка огорчила. Спереди она приемлемая, однако задние арки изолированы плохо. В связи с этим в салон проникают звуки с улицы.

Динамика довольно хорошая. Причем ехать комфортно как в пустом, так и в полностью загруженном автомобиле. Правда, расход топлива считаю слишком высоким. По городу у меня уходит больше 13 литров (на трассе – порядка 9 литров). Почему двигатель не сертифицировали как 149-сильный, тоже непонятно. Налог был бы меньше.

Дорожный просвет не могу назвать очень большим, но для города его хватает. Да и полный привод неоднократно меня выручал, особенно в зимнее время года. Тормоза устраивают. Хотя в поворотах они становятся менее эффективными.

Этот автомобиль «поселился» в моем гараже осенью прошлого года. Взял комплектацию «Сити» с «автоматом» и двигателем на 110 лошадиных сил. Авто в целом доволен, за исключением некоторых нюансов.

Внешность у Ети, признаю, что на любителя, но лично для меня он выглядит довольно-таки неплохо. Да и геометрия кузова мне понравилась (благодаря обрубленной «корме» очень удобно парковаться).

Радуют всевозможные отсеки и карманчики в салоне, который, к слову, отлично трансформируется. Отделочные материалы тоже достаточно качественные. Штатная аудиосистема звучит нормально, но не более того.

Динамика меня устраивает. Перемещаюсь, в основном, по городу. Недостатка в мощности не испытываю.
Подвеска здесь жестковата. Впрочем, я считаю, что это больше плюс, чем минус. Привык быстро.

Теперь о недостатках:
• Вопреки новизне и «немецким корням» – в салоне уже слышны поскрипывания. Не исключаю, что это из-за зимы. Надеюсь, пройдет.
• Огорчила и посадка. Почти месяц не мог найти удобное положение «баранки» и кресла (находиться за рулем было некомфортно). Со временем немного привык, но при длительных поездках все равно устаю.

Три месяца назад пересел на Yeti Outdoor. Честно сказать, у меня сложилось далеко не самое лучшее мнение об этом автомобиле – в процессе эксплуатации выявил массу недостатков.

Прежде всего, двигатель здесь очень «прожорливый». Сначала по городу уходило свыше 18 литров. Сейчас – 16,5. Надеюсь, после обкатки расход сократится хотя бы до 12-13 литров. В морозы мотор плохо прогревается – мне это не нравится.

Водительское сиденье оказалось неудобным. С момента покупки автомобиля мне так и не удалось настроить его под себя. Возможно, причина в том, что я высокого роста, но все же. Руль по вылету не регулируется. Когда отодвигаешь кресло максимально назад, то “баранка” находится слишком далеко. В общем – комфорта в нём нет ни какого.

Багажный отсек – здесь очень маленький. Постоянно складываю задние сиденья – по-другому пользоваться им не получается. Для дальних поездок машина совсем не годится.

У меня в эксплуатации Йети 2014 года. Покупал у дилера взамен 4-го Гольфа. Движок стоит базовый – 1,2 л, 105 кобыл. Трансмиссия – 6-ст. МКПП. На данный момент проехал ни много ни мало 65 000 км.

Комплектация, в принципе, неплохая – есть круиз, подогрев сидений, кондиционер, кнопки на руле и другие приятные мелочи.

Салон просторный – места хватает за глаза, причем даже при росте под 2 м. А вот багажник маловат, особенно если сравнивать его с тем же Гольфом.

Сборка качественная. Единственное, где-то полгода назад сзади появились небольшие скрипы. В чем дело, так и не понял – грешу на багажную дверь. Не мешало бы разобраться, но все никак не доходят руки.

Лобовое стекло большое – обзор в него превосходный. Зеркала тоже хорошие. Да и по поводу стоек ничего плохого не скажу – лично мне они практически не мешают.

Двери закрываются с приятным хлопком, будто у какого-то Мерседеса. Толщина металла приличная. Плюс, очень нравятся рейлинги – они не мешают мыть машину.

Удобно, что в настройках можно выставлять ограничение скорости – когда превышаешь допустимый лимит, появляется соответствующий сигнал.

С проходимостью все в порядке. Несмотря на то, что привод передний, по снегу Йети идет очень даже уверенно.

Серьезных поломок не было. За 65 000 км ни разу не лазил в ходовую – по сути, все, что я делаю, так это меняю масла и фильтра. Ближе к зиме собираюсь залить новый антифриз.

Слышал, что 1,2-литрового двигателя хватает максимум на 200 000 км, после чего его можно снять и выбросить. Надеюсь, это не так. Кстати, заводится он хорошо – в -35 не пробовал, но в -30 без особых проблем.

Источник: auto.ironhorse.ru

Плохие отзывы владельцев о Skoda Yeti I

Отзыв Skoda Yeti 1.8 (Шкода Ети) 2012 г.

Ездил я себе на дизельном паджеро.

2005г пробег 180тыс. Не нарадовался. 6 лет ездил. Но начал уставать. Большая, вибрирует. Старею. Тяжело. Да и отрихтовал я ее со всех сторон. А ремонтом заниматься не хочется. Захотелось чего нибудь маленького, легкого и бензинового. Ну и взял себе йети.Тест драйв вроде целый час проходил.

На данной машине тоже довольно долго ездил.1.8 4на4. 43 тыс км пробега. Вначале все вроде как и хотел.Дизайн, интерьер, управляемость, эргономика просто замечательные. Дорогу держит великолепно. Легкая, приемистая.Коротенькая-развернутся без проблем НО! Подвеска жесткая и ощущение что хлипкая.Любая трещина втыкается в заднее место и отдает по всему телу. Гудит сил нет.(Резина-шипованная пирелли). Сделал двойную вибро-шумоизоляцию(40 тыс р). Несколько получше, но не на много. Просто изменился тембр гудежа. Стал более низким. На идеальной дороге вроде все ничего, но гул все равно достает. А из города выезжаешь и все….таратайка.

Отзыв Skoda Yeti 1.2 (Шкода Ети) 2010 г.

Изначально нужен был автомобиль со сравнительно вместительным салоном и большим багажником. С учётом бюджета хотелось уложиться в 700-800 тысяч рублей. Много читал, смотрел, сравнивал. Остановил свой выбор на KIA Ceed SW (универсал с большим багажником в пределах 750 000). И вот перед тем, как пройти тест-драйв, решил по-хорошему попримеряться в салоне авто на выставочном образце. Подстроил седло под себя, руль, зеркала, и тут понял, что головой почти упираюсь в солнцезащитный козырёк. При этом зимой в шапке буду упираться головой в потолок. Даже испытал некое чувство клаустрофобии. Не уютно вобщем. Приопустил седло, оттолкнул его назад, так что пришлось вытянуть и ноги и руки, чтоб достать педали и руль. В принципе стало несколько удобней, но тут же понял, что капот закрывает обзор, напрочь не ощущаешь габаритов машины. После моего старенького Мерседеса E220 всё это показалось мне неприемлемым, и выбор в сторону KIA Ceed отпал. Далее я вернулся туда, откуда ушёл в салон KIA, т.е. в салон Шкода. Естественно выбрал Skoda Octavia универсал в А5 кузове 2-й комплектации с движком 1,6 и 6АКПП. И тут моя супруга увидела Skoda Yeti… Её непреодолимая мания к машинам с большим клиренсом непобедима. Стоимость 2-й комплектации на тот момент превышала наш рассчитанный бюджет и стоила 820 тонн. Но взвесив все за и против решили, что осилим. Как бы я не сопротивлялся, мои доводы против покупки Йетика жену не убедили. Вот так мы стали обладателями Skoda Yeti TSi 1.2 7АКПП DSG.

Первый год в общем-то всё радовало. Что не радовало можно отнести к мелочам: зимой очень-очень долго прогревается, но мгновенно выстывает; плохо закрываются двери, особенно багажника — надо очень сильно хлопать; очень требовательна к качеству бензина, притом требует исключительно 98-й, а 95-й допустим как исключение (может плачевно сказаться на гарантии); очень жёсткая подвеска; а то ради чего я так пыжился оказалось ваще несоответствующим — багажник… — багажник у Йетика маленький; при этом машина обладает удивительным свойствам собирать на себя грязь, особенно забрызгивать себя же из-под передних колёс, а сзади закидывает себя грязью как бы осторожно не ездил, так же закидывает себя по бокам в области задних дверей и крыла в районе колёсной арки.

Ровно через год к 15000 км пробега начались проблемы одна за другой: 1) перетёрся шлейф проводки в водительской двери, постоянно горел индикатор незакрытой двери, не работали стеклоподъёмник и регулятор зеркал; 2) постоянно выбивает предохранитель розетки прикуривателя — уже устал менять; 3) загорелся датчик ДВС и ASR+ESP — машина теряет тягу, ехать почти невозможно — устранение вызвало проблемы http://avtomarket.ru/remont/Skoda/Yeti/54530/#a3551 4) периодически начало дёргать машину при наборе скорости: в режиме D2 (вторая передача на АКПП DSG) машину дёргало. Эффект очень похож на то, если бы на обычной механической 5КПП при скорости около 30 км/ч включить 4-ю передачу. (Читайте мои отзывы о поломках).

  • Турбированный двигатель ненадёжный, часто и у многих турбины выходят из строя уже на 15-20 тысячах км пробега. Я менял турбину примерно на 28 тыщах. Знакомый за период гарантии менял турбину трижды! Очень капризна к качеству топлива. Требует 98-й бензин, даже 95-й не желательно лить.
  • На скорости выше 120 км/ч начинает сильно жрать бензин. Более 140 км/ч разогнать трудно. Рекорд скорости 160 км/ч, больше не смог. Тяжело на обгонах, не хватает мощей и динамики разгона.
  • Пластик салона мягкий, но бюджетный, легко подвержен повреждениям
  • Багажник очень маленький
  • Закрывание дверей очень жёсткое, особенно багажника, надо сильно хлопать
  • Необоснованно завышена цена — справедливости ради стоит сказать, что цена такого авто должна быть на 100-150 тысяч руб меньше
  • Очень ненадёжные 7-ми ступенчатые коробки автомат DSG — не любят резкой, динамичной езды и разгона

Источник: avtodex.ru

Skoda Yeti — отзывы владельцев

Отрицательные отзывы

В сентябре 2010 года появилась возможность со скидкой прикупить Йети.. планировал семью, ребенка и путешествия, то на 70 000 тыщ понавесил доп оборудования. В итоге получился Йети из Калуги с полным фаршем для того времени. Откровенно езжу мало, 10-12 тыщ. в год. Через 2 тыщ. км очень удивился тому, что по передним дверям причем симметрично начала облезать краска. Мои обращения к официалам ничем не закончились, а когда гарантия прошла, то признали гарантийным случаем.

Когда покупал, то думал что машина на 10 лет! И ухаживал и аккуратно ездил и бензин чуть ли не золотой лил, но меня на 5 тыщ и до конца жизни Йети до 57 тыщ км начал преследовать ЧЕК ИНЖИН. Раз 8 обращался по этому поводу и два раза просто стоял на трассе в аварийном режиме из -за этого чека. Потом поселился сверчок как в коробке так и в моторе.

В 2014 меняли цепь и ТНВД, в 2015 это было просто беда- бензаносос, лямда зонд, провода высоковольтные и все это сопровождалось в дороге и создавало аварийную ситуацию.

В мае 2016 года загорелась масленка и на сервисе в гаражах мне сообщили плохую новость- конец движку! Ремонт 120 000 рублей. Пока не заклинило, помыл и продал перекупам за 370 000 рублей. никогда в жизни товар от фолца не будет в моем доме.

Владел данным автомобилем около двух лет. Хвалить ругать не буду. Перечислю только поломки за 138 000 км. Около 60 000 км замена задних ступичных подшипников, на 120 000 км опять задних и передних. 90 000 км потек выжимной подшипник. Снятие коробки заодно замена сцепления и корзины.

начиная с 80 000 км начала отслаиваться краска причем по всему кузову (арки колес, нижние углы дверей) ржавчины не было (металл оцинкованный), просто слазила краска вместе с грунтом. Масло расход тысяч до 80 000 км был в пределе 1, 5-2 литра на 15 000 км. После 100 000 км достигал 1л на 1000 км. Производитель считает это нормой. 15 000 км = 15 литров. Масло, в принципе, можно не менять, как на скутере залил бензин, масло и поехал. Никогда не ставьте этот автомобиль на скорость, если он катиться назад (если коробка мкп-6). Клапан который держит натяжение цепи ГРМ (масляный гидронатяжитель) не держит видно давление, и цепь перескакивает. У меня так произошло на 100 000 км. Слава богу клапаны не загнуло. Ремонт и замена у официалов обошелся 50 000 р. Самая проблема продать это чудо. Покупал 1 030 000р. продал через 2 года за 530 000 р. Никому старые шкоды ненужны, перекупы все косяки знают и берут их за копейки. Для сравнения RAV4 тех же лет в цене теряет в разы меньше. Машина для тех кто ездит не более 15 000 км в год. И не держите до 100 000 км. старайтесь продавать раньше. Иначе она вас съест.

Решил написать свой отзыв о Skoda Yeti 1, 2 МКПП, сборка Чехия. Покупка произошла в июне 2011 года. Заказ на покупку авто был оформлен у дилера в феврале.

  • Шкода Октавия 2008 года; 1. 6.
  • Tойота Королла 2005 года;1. 5.

Комплектация первая+пакет опций. Установил защиту картера, коврики в салон и багажник, сигнализацию.

  • Зимой отказалась заводиться. Приехавшая техпомощь «Шкоды» проблему не решила. На эвакуаторе доставили в сервисный центр. Проблема оказалась с сигнализацией.
  • А весной на автомобиле стала «вспучиваться» краска. Поездка к дилеру окончилась словами Инженера по гарантии-это из-за сколов, ездий так, сам виноват.
  • Ровно через год растянулась цепь ГРМ. Эксплуатация авто была запрещена до ремонта.

Продажу Йети отметил торжественным чаепитием.

Купил Шкоду в 2012 году. В первый же год покрасил по гарантии двери и заднее крыло.

Краска лупилась и отваливалась. Не помогло. После трех лет эксплуатации вообще перестали перекрашивать по гарантии. Полностью потерян товарный вид. Краска продолжала отваливаться. К тому же после 100 тыс . км пробега резко возрос расход масла в двигателе. До 100 тыс. обслуживался исключительно на сервисе. Проходил все необходимые ТО. На 130 тыс. не выдержал. Расход масла увеличился до 2 л на 1000 км. В сервисе разводили руками, на могли найти причину. Избавился, продал. В следующий раз больше не будет у меня такого автомобиля.

Нейтральные отзывы

В целом неплохая машина за эти деньги поскольку и сравнивать не с чем )). Но вот подвеска. На грунтовке с ямами машинка начинает скакать как мячик если на скорости и нырять в каждую если медленно. Очень странно ведет себя для кроссовера в общем. Ездил на других есть с чем сравнивать. Удивлен очень таким раскладом.

Всем добрый день! Купил машину в июне 2012 года в автопраге за 1070 000. Комплектация почти полная кроме люка и кожи. Цвет коричневый. Фоток больших не сохранилось продал в ноябре 2015.

  • Хорошая динамика, я бы даже сказал очень хорошая для этого класса
  • Зимой прет по снегу как танк, по грязи хуже, до первой колеи
  • Не угоняемая
  • Дешевое КАСКО.
  • За три года поменял два раза передние стойки, по гарантии у официального дилера.
  • Коробка DSG работала хорошо
  • Не останавливает ДПС.
  • Внешний вид, что в старом , что в новом варианте, очень стремно. Жене понравилась машина я и повелся. Похожа на Ладу Ларгус.
  • Поржавели все 4 двери. Покрасили по гарантии, делайте выводы о данной марке.
  • Продать на вторичке вообще нереально, я продал свою за 700 000 рублей.
  • Маленький багажник.
  • Стоимость нового автомобиля сейчас в моей комплектации 1. 4 млн. Это нереально дорого за это корыто.

Итог всего написанного: машина для пенсионера, который купит ее и будет ездит на ней пока двери не сгниют.

В использовании полгода, выпущен автомобиль в конце 2012, в эксплуатации с 2013. Езжу сдетьми только по городу. Авто 3 года, но уже сменили турбину. Зимой вообще беда, передний привод, мощность двигателя 1. 2, а лошадей 105. Дороги не гребут, если застрял на обочине, то только трос спасает или добрые прохожие выталкивают. Для лета автомобиль хороший, бензина только кушает много. Салон вместительный, багажник не очень, но если сложить сидения, то много чего влезет. Коробка передач шестиступенчатая, имеется камера заднего вида, подогрев сидений. Вообщем не плохая машина, но есть с чем сравнить, поэтому сама себе такую бы не выбрала.

В машине комфортно ездить в городе, сидишь высоко и габариты небольшие, вся проблема в силовом агрегате. Самый популярный мотор на йети в России это 1, 2. Мотор экспериментальный, много всяких штучек добавили, но к сожалению это очень сказалось на надёжности этого мотора. Очень не долговечна цепь ГРМ, свечи зажигания очень дорогие и не дохаживают даже до 30 тыс км, из-за несовершенной системы вентиляции картера, масло из двигателя начинает выдавливать практически отовсюду, очень не долговечная помпа. Если надумали брать поддержаный Йети, лучше не рисковать и не брать с таким мотором, лучше будет с 1, 4 или 1, 8 но они очень редки и стоят дороже

Пока всё нормально, несмотря на то что многие говорят, что ресурс маленький, у двигателя 1, 2 TSI , нормально двигатель современный технологичный, немцы плохого не сделают. я всё хочу с чем то сравнить. а так довольно приёмистый тащит как надо.

пробег- 39 тыс. три года будет в апреле 2017, пока ничего не ломалось, за исключением правой стойки стабилизатора, стучала, заменил сам, сама стойка тысячу стоит,

  • клиренс подходящий, но проходимость ограничена только передним приводом, так что самому не надо лезть куда не надо.
  • багажник небольшой, но это компенсирует, большие возможности трансформации салона, задние сиденья складываются, или совсем убираются.
  • расход топлива не такой как написано, хотя если ехать аккуратно, и придерживаться подсказки на панели, (какую скорость включать, а их тут 6)то вполне возможно.
  • плохо прогревается зимой, нет предпускового подогревателя( на 1, 2 должны ставится, а у меня его и нет, поэтому цена была — 700 тыс. , а не 749 ) но и непрогретый едет нормально, а на скорости прогревается лучше,

Светлячок в саду

Сразу скажу, мой отзыв с иронией, если вы ее не понимаете — то лучше не читайте, смотрите картинки : )

Кто меня знает, я большой фанат тойоты, им и остаюсь!

Уже очень давно работаю с автомобилями группы vag.

Я не продавец, как многие из вас почему-то думают, я работаю в сервисе! Отношение к ним достаточно специфическое. С одной стороны они технически интересны, много инноваций, много электрики, не плохой дизайн. Но надежность? Качество сборки? Ресурс? Удобство и комфорт? Чтобы было понятно, я не говорю сейчас о премиум сегменте. Говорю о таких авто, как все шкоды, фольксвагены, включая пассат (туарег не в счет, его я люблю, хоть в нем и электрика «сыпется»), все ауди маленького и среднего сегмента, Q7 нравится, но она всегда способна удивить новой поломашкой!

Ладно, не буду рассказывать все истории сервиса. Теперь, о самом Йети!

В чем смысл моего отзыва, спросите вы? Поязвить Шкоде? Вовсе нет. Я рассматриваю этот автомобиль, ставя себя на место покупателя! допустим в бюджете 1 млн руб. так вот рассматриваемый йети стоит 1 025 000. Что мы имеем за наш честночестнозаработанные?))) Хороший дизайн, высокий клиренс, высокий потолок. Расход заявлен 7 литров на сотню, вы верите? Я нет! Древняя акпп, дохлый двигатель Со времен диназавров. Мое любимое: электроподъемники автоматические только передние, задние обойдутся! Боковые зеркала естественно не складываются. Ужас! Багажник маленький, разве что по форме удобный, чтобы растения в горшках перевозить! Есть противотуманки, кстати у нас в дилере лампы противотуманок стоят 1600 руб + замена. Лампы ближнего света (не ксенон) 1200 руб, кстати перегорают они очень быстро. Подогрев передних сидений это плюс! Розетка в багажнике тоже удобна. Сами сидения удобны разве что если это машина такси. Для личного пользования или отдыха в машине мне вообще не нравятся. Пластик очень жесткий!

Есть 4 динамика и одна антенна! ))) ладно, шутки шутками в сторону! Мы же о серьезных вещах говорим. : )

Эксплуатация и надежность.

Гарантия на «внедорожник» 2 года. Двигатель и коробка беспокойства не вызывают. Ходовка, подвеска? Тут да, стойки стабилизатора выходят из строя ближе всего к 2 годам. Поэтому, советую такие вещи пытаться успеть заменить по гарантии. Да, конечно что-то может сломаться. Но в целом я бы не сказала что атмосферный йети сильно ломается. Турбированный да, с дсг. Тут поле для фантазии очень большое. К слову могу сказать, что Фольксваген групп очень лояльная компания к клиентам. Есть так же постгарантийная поддержка, именуемая как куланц. Но чтобы не путать, это добрая воля производителя, никаких обязанностей. В этом вопросе ФГР аналогичны моей любимой Тойоте Моторс Корпор.

Не судите строго. В моей голове нет злого умысла к йети в частности или к шкоде в целом. Просто я счита, что он своего миллиона он не стоит.

Такой же дизель с дсг сейчас стоит 1600-1700. (до кризиса стоил 1200-1400). за такие деньги лучше камри купить: )

На этом все, делайте выводы сами!

Модель Амбишн комплектация Хоккей Эдишн. Хороший и удобный автомобиль. Просторный салон для семьи из 4 человек. Хорошая управляемость, удобная посадка, понятная бортовая электроника, качественные материалы и отделка салона, вменяемые цены на ТО. Из недостатков: внешний вид (на любителя мне нравится), сравнительно небольшой багажник(хотя на рынок хватает съездить, а в отпуске большая сумка и ящик коньяка помещается, а больше и нафиг не надо).

Заводится хорошо. Рулится хорошо. Едет хорошо. Удобный и просторный салон, ничего не скрипт. Полностью европейская машина. Был всем доволен, кроме одной проблемы, из-за которой пришлось продать – в машине очень холодно зимой!

По своему опыту эксплуатации VW 1, 4 TSI могу сказать — автомобили с такими двигателями для наших южных широт и очень мягких зим.

При -15 двигатель авто прогревается при непрерывном движении минут через 25. Если остановиться на светофоре — за минуту температура его упадет градусов на 15.

При температуре воздуха -15 — в салоне полный дубак, перчатки не снимаешь, ноги мерзнут, температура двигателя не поднимается при движении в городе выше 70 градусов.

При -20 — лучше не выезжать. Лобовое стекло при обмерзании на стоянке при -25 практически не оттаивает.

Ключевое слово здесь — поездки. Только вот в мороз, чтобы поехать, хотелось бы немного прогреть авто, чтобы стёкла отошли и сам перестал быть похожим на пингвина. Так вот прогреть салон, хоть чуть-чуть, на холостом не удаётся даже на 1, 4 TSI. То есть люди реально пишут, что можно хоть полчаса стоять греть — бесполезно.

Таким образом сигнализация с автозапуском, например, становится абсолютно бесполезной вещью. Ибо в тёплую машину сесть всё-равно не удастся. А стёкла оттаивать придётся химией. А потом какое-то время двигаться со скрюченными пальцами, угрожая безопасности движения. Но ведь экология важнее, верно?

Вот такие казусы с современными движками, с высоким КПД. И единственное, что предлагает шкода для тех кто замерзает — вебасто. За совсем не смешные деньги в 70 тыщ рублей.

Вот с такими мыслями я и стал продавать… всплыла ещё одна проблема. Низкая ликвидность. Наши люди НАСМЕРТЬ боятся турбовых моторов и обходят их стороной. Даже спецы считают, что при таком маленьком объёме этот форсированный мотор быстро сдохнет. О ресурсе судить трудно, но мотор реально усложнён двумя контурами охлаждения, двумя помпами, одна из которых электрическая. Когда делал ТО болтал с мужиком, так у него сдох этот элетромотор насоса и утянул за собой турбину. Поменяли по гарантии, но всё-же.

Еле продал машину. Очень жаль, что такую хорошую технику испортили этим инновационным двигателем.

Положительные отзывы

Итак, отзыв Шкода Йети 1, 2 МКПП. Цена 764000. Практически база. Пробег небольшой, но уже есть впечатления.

Из того, что понравилось:

  • Автомобиль внутри кажется более основательным, чем снаружи. Возникает ощущение надежности и запаса прочности. Качественная отделка салона. Двигателя на холостых не слышно.
  • Эталонная работа подвески.
  • Багажник маленький. Но очень радует возможность снятия задних сидений. В случае чего можно отвезти груз.
  • О внедорожных возможностях говорить не приходится, но там, где я обычно крался на седане (Пассат Б3), на йэти проскочил не задумываясь.
  • Двигатель достаточно приемистый. Радует включение турбины на 2000 оборотов. Но переключаться приходится часто. На низах тяги все-таки не хватает. Сложность представляет разгон от 0 до 30 км. Дальше машина очень резвая. Разгон от 30 до 100 думаю быстрее, чем большинство 1, 6. Если выбирать, то я бы выбрал 1, 2 TSI, чем атмосферный 1, 6. Несмотря на недостатки, 1, 2 не разочарует. Автомобиль скорее для города, чем для трассы. Комфортная скорость на трассе до 120 км/ч.

О недостатках (мое субъективное мнение):

  • Комплекция у меня крупная (рост 188 вес 140). Возможно поэтому не удалось устроиться с комфортом. Такое ощущение, что сиденье смещено правее, поэтому левая нога немного навесу.
  • Работать сцеплением приходится часто, поэтому мышцы болят.
  • Напольная педаль газа не нравится.
  • Недавно пришлось ехать за 150 км. Думал, что сведет правую ногу.
  • Не очень нравится табуреточная посадка. На седане, думаю, все-таки комфортнее. Но это мое личное мнение.

В целом автомобилем доволен. Вещь универсальная. Практичная. Можно ставить около дома – неугоняемая, каско около 30000.

Можно сказать – швейцарский нож. Умеет все и понемногу.

Машина отца… Он задумал поменять свой Форд Фьюжн на какой нибудь паркетник, Фьюжика я забрал у него сразу (за небольшую сумму). Посмотрели по интернету, сравнили характеристики и цены многих паркетников и остановились на двух авто Skoda Yeti и Nissan Qashqai. Проехались по салонам… Кашкай — понравилось все, кроме окошка бортового компа. В Йети понравилось все, но смущал турбовый движок.

Подумав две недели, отец решился на Yeti, тем более на машинку предложили хорошую скидку плюс подарки. Комплектация Ambition+допы, двигатель 1. 2 турбо 105 л. с. , привод передний.

Пока проехали не много, но первые ощущения только положительные. Двигателя 1. 2 вполне хватает, динамика, как у Фьюжена 1. 6, по ощущениям не скажешь, что всего 105 лс, т. к. машина на обкатке, переключаться приходится на 2000 об/мин, а раскручивается движек в момент. Обзорность — великолепная, салон на вид и на ощупь намного богаче, чем во Фьюжике.

Из замечаний: Не очень понравились «колодцы» спидометра и тахометра (на Тигуане их нет, комбинация читается лучше), сближенные передаточные числа КПП, приходится переключаться часто (коробка 6-ступенчатая).

Решил написать свой отзыв про Skoda Yeti. Купил за 760. Черный металлик, автомат. Муки выбора тут излагать подробно не буду. Мечтал купить дизельный паркетник — но только фрил мне попался и новых — да вот денег столько не скопил : )) Скажу сразу — я не приверженец каких либо марок вообще. Мне что японцы, что немцы, что корейцы — пофигу. Лишь бы 3 года отъездила и чтоб кондей был и чтоб 2 велика мог затолкать. И еще люблю экономию топлива : )))

Так вот машинка хорошая в целом. Едет она хорошо — по КАДу в спб 150 идет спокойно. При этом расход топлива около 9, 5 л. Не так уж мало. При 110 где то 8, 0. Особо отмечу качество отделочных метериалов, пока вопросов нет. Нет сверчков. Двери закрываются как в дорогой машине — звук благородный.

Качество сборки нормальное, только вот уплотнитель дверной пришлось подклеивать. Автомат четкий. Вообще без вопросов, очень хорошо адаптируется под стиль вождения.

  • Шумку колесных арок передних надо делать — 100%. Надо снять пвх защиту и проклеить ее изнутри. Можно еще аэрозолью попрыскать с резиновой крошкой. Можно еще из салона проклеить вибропластом и сафлоном спец-ым. В общем, методы известны.
  • РЕЗИНА родная гудьиар шумная, но не очень жесткая. Что то среднее.
  • Боится колейности — короткая база.
  • Заднее стекло быстро грязница — машинка хрюша знатная.
  • Без подлокотника рука правая устает.
  • На большие скорости не рассчитана. Высокая она — ветром сдувать начинает, болтать немного ее. От фур тоже болтает. Хотя масса не так уж мала у машины — 1400 кг.

А так машина потрясная. Движка не слышно, климатик работает достойно, сил кондея хватает.

А еще Вам про движок отвечу всем — мне вот все говорили — типа 1, 2 — как ты будешь 1, 5 тонны почти тягать, да еще с 4 пассажирами. Короче отвечаю — прет она весьма достойно. Скажем так, если Вы ездили на хонде цивик седане на тест-драйве на автомате — то разгон до 100 км. один в один — если два пассажира — после 110 уже канешно она стухает, после 130 уже движок не так резво толкает машину, но тем не менее 160 идет УВЕРЕННО. Даже с 4 пассажирами и заполненным багажником. Так что не слушайте никого — берите. Только если вы надеетесь на супер экономию — нифига Вам — в городе спб меньше 8, 5 литров у меня НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. Хотя пыталсо даже в пенсионерском стиле неделю ездить. Пробки правда берите а расчет. Где то в провинции может Вы и уложитесь в 7, 5 по городу — у меня же просто никак.

Сравнивал я еще в свое время с КАШКАЕМ — так вот там сзади мест нет для пассажиров, на ручке 1, 6 ваще не едет, шумка хуже еще, салон ничего. А по цене была также, только литье шло там. Короче ИМХО ДСГ автомат, шикарный, тяговитый движок (по НМ он как 2, 0 форд фокус — так что не удивляйтесь сильно) — это стоит того чтобы взять именно Йети. Откиньте чужие мнения, сделайте тест-драйв. И еще — здесь идет в базе на автомате электронная блокировка дифф. Это ВЕЩЬ. . В грязи помогает здорово. У кашкая такого нету на переднем приводе, да и на полном даже кажись. В общем ползает он на ура по грязюке. Но уж ходы подвески тока учитывайте что короткие — почти как у гольфа и не увлекайтесь. Где Нива УАЗы ползают — туда не лезьте — коробка боится перегрева. А для города идеал.

КПП-робот не впечетляет, видимо тупит электроника в остальном относительно нормально. Но горьковская сборка хуже, чем калужская ( перед этой-была Йети 1, 2 с КПП механ. и калужской сборки)

  • Хороша в управлении.
  • Вполне динамична.
  • Приемлемый расход бензина при разумной езде(8-9литров).
  • Если хочешь лететь 160-180 км/час, тоже можно, но резко растет расход бензина(12-14литров-видимо сказывается плохая аэродинамика).
  • При небольших внешних габаритах в салоне достаточно просторно и задние пассажиры размещаются комфортно.
  • Легко трансформируется салон — очень удобно если надо что-то перевезти крупное, а так багажник не большой.

На мой взгляд это идеальный вариант для ежедневной эксплуатации в городе и для длительных путешествий в двоем.

Источник: otzov-mf.ru

«Шкода-Йети»: отзывы владельцев. Skoda Yeti: достоинства и недостатки

«Шкода-Йети» – автомобиль класса SUV, официальная премьера которого прошла на Женевском автошоу в 2009 году. Серийный выпуск кроссовера начался 12 мая того же года, а в России его стали выпускать уже в ноябре. Сочетание оригинального дизайна, высокой безопасности и комфорта – так характеризовал производитель свой автомобиль «Шкода-Йети». Цена его варьируется в диапазоне от 940 000 до 1 320 000 рублей.

Интерьер модели простой и практичный. Салон довольно просторный, в нем предусмотрено большое количество ниш и емкостей для разных мелочей. Сиденья второго ряда складываются, увеличивая вместительность багажного отделения до 1760 литров. Отличный обзор водителю обеспечивает высокая посадка в машине «Шкода-Йети». Отзывы владельцев при этом говорят о слабом прогреве салона зимой.

Автомобиль укомплектовали двумя бензиновыми силовыми агрегатами серии TSI и одним 2,0-литровым турбодизелем TDI. Базовый переднеприводный кроссовер предлагается со 105-сильным TSI объемом 1,2 л. Более мощный 152-сильный 1,8-литровый двигатель работает совместно с коробкой передач 4Motion. Кроссовер с системой полного привода также доступен с 170-сильным турбодизелем объемом 2,0 л. Этот же мотор, но с мощностью 110 л. с. устанавливают на переднеприводный «Йети». В качестве коробки передач выступает 6-ступенчатая МКПП, 6АКПП или 7АКПП DSG.

По итогам краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил максимальный бал – пять звезд по уровню безопасности. Электронные вспомогательные системы ESP, ABS, EBV и ряд других функций играют огромную роль в безопасности машины «Шкода-Йети». Отзывы владельцев отмечают их качественную работу, значительно облегчающую процесс вождения.

Обновление 2013 года

В 2013 году на Франкфуртской автовыставке презентовали обновленную модель «Йети». Автомобиль предложили в двух версиях: CIty для городских поездок и Outdoor – для загородных поездок. Первый вариант отличается окрашенными под цвет кузова бамперами и боковыми молдингами, второй – наличием «внедорожных» элементов: некрашеных пластиковых накладок на бамперах и порогах, псевдозащиты на головной части. Обе модификации получили обновленный дизайн, салон, новые силовые агрегаты, литые колесные диски, клиренс в 180 мм и другие дополнения.

Дизайн, интерьер автомобиля «Шкода-Йети»: отзывы владельцев, описание

Основные визуальные изменения произошли с передней частью модели. На ней появилась новая головная оптика и противотуманки прямоугольной формы, которые теперь расположены в нижней части бампера (в прежней версии они находились возле головных фар). Опционально доступны биксенон и дневные ходовые огни. Изменилась также радиаторная решетка, а на капоте появился новый логотип компании. Производитель также предлагает четыре вида легкосплавных колесных дисков и такое же количество цветов для кузова «Шкода-Йети». Отзывы владельцев указывают на постоянно запотевающие фонари, плохую аэродинамику и неудобную ручку багажника.

Внутри автомобиля кардинальных изменений не последовало. Внимания заслуживают более качественные отделочные материалы, новый трехспицевый руль, для которого предусмотрено семь вариантов оформления, декоративные накладки на переднюю панель и так далее.

Оборудование

Приятным для автовладельцев обновлением стало наличие парктроника на версии 2014 модельного года. Опционально производитель предлагает камеру заднего вида, выводящую на экран мультимедиа системы изображение автоматически во время переключения на заднюю передачу. В дополнение за определенную доплату доступна автоматическая система парковки нового поколения, работающая без помощи водителя. Она просчитывает оптимальное место для поворота на парковку, а при возникновении опасной или непредсказуемой ситуации совершает аварийное торможение. То же происходит, когда скорость во время парковки превышает 7 км/ч.

Стоит отметить также систему бесключевого доступа KESSY, благодаря которой можно закрывать, открывать автомобиль или дистанционно его двигатель. Машина также имеет панорамный люк, систему двухзонного климат-контроля, подогрев переднего ряда кресел, обогрев лобового стекла, систему круиз-контроль.

Трансформация салона

От предшественника в неизменном виде кроссоверу досталась система трансформации задних кресел VarioFlex. С ее помощью сиденья второго ряда можно сложить или полностью снять каждое отдельно. Когда среднее кресло снято, то боковые можно перемещать на его место. На спинках передних сидений также предусмотрены откидные столики, есть много ниш, бардачков, карманов, имеются держатели для бутылок и стаканов. В обычном состоянии объем багажного отсека равен 405 л, а при снятых сиденьях второго ряда он увеличивается до 1760 литров.

«Шкода-Йети»: технические характеристики

Кроссовер поставляют с передним или полным приводом. Его оборудуют тремя бензиновыми и четырьмя дизельными силовыми агрегатами (России доступен лишь один). В качестве трансмиссии может выступать 6-ступенчатая МКПП, 6АКПП и 7АКПП DSG. Стандартный бензиновый мотор имеет мощность 105 л. с. при рабочем объеме 1,2 л. Двигатели мощностью 122 и 152 л. с. имеют объем 1,4 и 1,8 л. Менее мощные моторы (1,2 и 1,4 л) устанавливаются только на переднеприводную версию и агрегируются с 6МКПП или 7АКПП.

Для полноприводной версии с 1,8-литровой установкой также предусмотрена 6МКПП и 6-ступенчатая DSG. «Шкода-Йети»-автомат зарекомендовала себя с лучшей стороны, поэтому большинство покупателей отдают предпочтение именно ей.

Безопасность

Автомобиль неизменно отличается высоким уровнем безопасности. Для этого предусмотрены современные пассивные и активные средства защиты. В первую категорию относят 9 подушек безопасности, трехточечные ремни с преднатяжителями для водителя и переднего пассажира, крепления Isofix для детских кресел, а также подголовники с возможностью их регулировки по высоте. За активную безопасность отвечает электроника, в частности системы ESC, ABS, EDS, ASR, MSR.

Тест-драйв «Шкода-Йети» показал их качественную и безотказную работу. На передние противотуманки за дополнительную плату можно установить опцию углового обзора, установить датчики давления в шинах, электронные помощники подъема или съезда с горы.

«Шкода-Йети» – многоцелевой автомобиль для небольшой семьи. Он предназначен для спокойной, размеренной езды. Автомобиль отличается низким расходом топлива, высоким качеством сборки и добротными материалами в салоне.

Источник: www.syl.ru

Отзывы владельцев Skoda Yeti


Отзывы владельцев Skoda Yeti

Цены Skoda Yeti. Продажа Skoda Yeti в автосалонах


Всего найдено 103 отзывов об автомобиле Skoda Yeti

Показаны отзывы: с 1 по 10

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (110 л.с.) КПП: A6

6 лет ездили на Фольксваген Джетта 1.6 л, 102 л.с. Машина очень нравилась, но хотелось, чтобы повыше был клиренс, и более высокая посадка (я и жена пенсионеры). Рассматривали авто ценой в пределах миллиона. В салоне Авто-Дина, г. Тюмень, стояла Йети, которая нас полностью устраивала (и комплектация, и цена, и скидка по трейд-ин, и подарок — комплект зимней резины на дисках). Немного омрачило, что после выезда из салона компьютер показывал запас бензина на 25 км. Рисковать не стали, сразу заправились. Ранее с таким жмотством при покупке машин не встречались.

На 01.01.2018 года пробег — 24 700 км Понравилось: прекрасная эргономика, экономичный двигатель, хороший 6-ступенчатый автомат. ..полный текст отзыва о Skoda Yeti 1.6

1 января 2018 г.

Skoda Yeti 1.4 TSI DSG

Год выпуска: 2013

Двигатель: 1.4 (122 л.с.) КПП: R7

Машина хорошая, проблем нет. Пробег 60000 км, 4 года по 15000 км в год. Все устраивает, есть все необходимое. Ведущий перед. Расход: город 10 ,л, трасса 7-8 л. Управляемость отличная, прет с автоматическим турбонадувом 180 км/час, больше не пробовал. Устойчивая. Что жестковатая, то верно, но когда с багажом — класс. Задние сиденья без проблем в миг убираются, и все проблемы решаются. Переключение не ощущается, все мягко и плавно. Салон, правда, в сильные морозы почему-то слабоват на утепление. Южный регион, не Север устраивает, сильные морозы редко бывают.

Отзыв o Skoda Yeti 1.4 TSI DSG оставил: Валерий из города Краснодар

25 ноября 2017 г.

Skoda Yeti Outdoor 1.4 TSI

Год выпуска: 2014

Двигатель: 1.4 TSI (122 л.с.) КПП: A7

DSG-7 обещанный дилерами как полностью исправный и усовершенствованный робот оказался полным обманом. Пробег 70 тыс. км, сломался мехатроник коробки передач, что еще больше расстроило, все слесаря, а мною был пройден не один сервис, в один голос говорят, ЭТО БОЛЯЧКА. ЧТО. КАК. Каждый второй приезжает за заменой мехатроника. И что интересно, дилер начиная с 14 г. сократил гарантию на весь авто до двух лет! В общем, новый мехатроник в районе 80 т. р, отремонтированный 35 т. р. . В жизни ДСГ брать не буду.

20 октября 2017 г.

Год выпуска: 2012

Двигатель: 1.8 (152 л.с.) КПП: A6

Прикольный автомобиль. До 100000 км пробега, управляемость и динамика всё хорошо. На 104000 км полетели ступичные подшипники, левый передний и задний правый, затем на 116000 км задний левый, и теперь правый передний. Всё так и должно быть, но самое интересное то, что признаков не было. Приежаю на обед домой, всё в порядке, ни стуков, ни шорков, ни бренчаний, вообще нет признаков, и как выехал после обеда, проехав 100 м, резко шум, как будто стойка брякает, и почти доехав до сервиса, подшипник разваливается. Вскрываем и видим шарики пополам, и все разы точно также были, то есть не надо дожидаться, когда у вас что-то случится, меняйте заранее, без признаков на это. ..полный текст отзыва о Skoda Yeti 1.8 TSI

17 апреля 2017 г.

Skoda Yeti 1.4 TSI

Год выпуска: 2012

Двигатель: 1.4 (122 л.с.) КПП: M6

ГО. НО! Ведро. ааааа плачу, что продал раф 4. 2008 года. на гравийке пробить масляный поддон, и из-за датчика ушатать турбину. это просто. просто. нет слов. Пофиг, что расход 5 литров по трассеееее. лучше бы лил 10. но ездил на рафе 4. одни разочарования, смотрю форумы. как вы люди по бездорожью или в лес за грибами на этом ездите. катастрофаааааа. готов продать.

3 октября 2016 г.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.8 (152 л.с.) КПП: R6

Считаю Skoda Yeti идеальным кроссовером для города. У него небольшие габариты и при этом просторный и удобный салон. Задние кресла регулируются в продольном направлении, каждое из трех по отдельности. Это очень удобно, если багажа много, просто сдвигаешь сиденья вперед, и нет необходимости их складывать. В то же время каждый пассажир может индивидуально настроить под себя кресло. В дальней дороге складываем спинку среднего сиденья, получается широкий удобный подлокотник. Качество материалов салона у Skoda Yeti высокое. Шумоизоляция на уровне передних кресел хорошая, но плохо изолированы задние колесные арки. ..полный текст отзыва о Skoda Yeti Outdoor

Отзыв o Skoda Yeti Outdoor оставил: Глеб из города Вологда

Год выпуска: 21016

Двигатель: 1.6 (110 л.с.) КПП: A6

Владею около года, пробег 5500 км. Доволен полностью, что хотел, то и имею. До этого был Румстэр. Искал подобие, но выше клиренс. Йети что надо. Но ложку дёгтя всегда подольют. В машине за более чем миллион нет шумки под капотом, не положили коврики. Да и передних брызговиков явно не хватает. Йетик и так замарашка. Фото моего Йети ещё в салоне.

Отзыв o Skoda Yeti 1.6 оставил: Дмитрий из города Ангарск

18 марта 2016 г.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (110 л.с.) КПП: M5

На «йетьке» езжу больше, чем полгода. Машина не моя, а нашей фирмы. Грузы почти не возим, в основном — людей по делам туда-сюда. Поездки в основном по городу, но иногда приходится по проселкам прыгать, вот для таких случаев кроссовер и нужен. «Йети» не подводил. Если нужно и по грязи шлепал, и по гравийке трясся. Здоровье у него уже не то, что у нового, но ничё, держится.

Машина удобная, просторная. Сзади сиденья складывают спинки (все три по отдельности), а потом еще поднимаются и прижимаются к передним креслам. При желании можно добыть море места. Есть всяческие мелкие ниши, крючки, полочки и прочее. ..полный текст отзыва о Skoda Yeti

Отзыв o Skoda Yeti оставил: Эдуард из города Ижевск

24 января 2016 г.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.4 (122 л.с.) КПП: R7

Решение о покупке данного аппарата получилось спонтанным. Машину-то я себе подыскивал, но на «Йети» даже не смотрел. Но однажды прокатился с другом, который как раз прикупил себе этот кроссовер. И я был впечатлен и поражен.

Рестайлинг определенно пошел на пользу кроссоверу. Он стал более стильным, солидным и «взрослым». Главное, что исчезли два этих несуразных фонаря.

Эргономика мне нравится, она интуитивно понятна. Так что привыкать ни к чему не пришлось. Интерьер по-немецки строгий и серьезный. Все-таки влияние «Фольксвагена» сильно. На мой взгляд, это только плюс. Пластик мягкий, приятный и выглядит он дорого. ..полный текст отзыва о Skoda Yeti 1.4 ТSI

Отзыв o Skoda Yeti 1.4 ТSI оставил: Павел из города Ростов-на-Дону

1 октября 2015 г.

Год выпуска: 2014

Двигатель: 1.8 (152 л.с.) КПП: R6

Шкода Йети в своем первом обличии производила на меня странное впечатление. Я вроде и люблю квадратные, рубленные формы, но вот няшная мордашка, перекочевавшая как будто из какого-то аниме, напрочь портила всю картину.

В декабре прошлого года, когда автосалоны и люди сошли с ума, я тоже поддался всеобщей панике и помчался тратить накопленные средства на новый автомобиль. По пути в салон Киа, заглянул в Шкоду. А там как раз стоял уже рестайлинговый Йети черного цвета во внедорожном исполнении Аутдор. Вот эта машинка уже больше соответствовала моим вкусовым предпочтениям. Мордашка стала значительно агрессивнее, нет уже в нет той смазливости. ..полный текст отзыва о Skoda Yeti Outdoor

Отзыв o Skoda Yeti Outdoor оставил: Юрий из города Воронеж

Источник: www.carexpert.ru