Проблемы с коробкой автомат на вольво

Содержание

Распространенные проблемы «автоматов»

Неприятности, такие как, выход из строя дифференциала коробки Peugeot или VW, разрушение синхронизаторов в коробке Honda Civic Type R не являются редкостью. Последствия: появившиеся опилки уничтожают и другие механизмы коробки передач. Тем не менее, с подобного рода неисправностями справится практически любой механик.

Настоящие проблемы начинаются, когда выходит из строя автоматическая коробка передач. Для ее ремонта необходимы специальные знания и соответствующий опыт. Некомпетентная помощь в лучше случае не избавит от проблемы, а в худшем – только увеличит потери. Тогда для восстановления автомата может потребоваться до 100 000 рублей.

Лучше избегать автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач, не отличающейся надежностью. Многие из таких проблемных автоматов производятся специализированными компаниями, не относящимися к конкретному автомобильному бренду, и почти в неизменном виде одновременно используются в нескольких моделях.

Как правило, долголетие коробки зависит от заботливости предыдущего владельца. Если он знал, как правильно обращаться с автоматом, не насиловал автомобиль и регулярно менял масло, тогда есть большая надежда, что с коробкой передач ничего не произойдет. В противном случае, очень скоро из-за неисправности коробки передач автомобиль окажется обездвижен.

Далее представим распространенные типы автоматических трансмиссий, расположенные в порядке возрастания процентов отказов.

1. JATCO JF506E

Тип: автоматическая, 5-ступенчатая

Коммерческое название: Durashift, Tiptronic

Автомобили: Ford Mondeo, Mazda MPV, VW Golf, Sharan

— дефектный алюминиевый поршень сцепления

— механический износ соленоидов

Стоимость ремонта: около 60-70 тыс. рублей.

2. JATCO JF011E

Коммерческое название: CVT

Автомобили: Nissan Qashqai, Maxima, X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos

— износ стального ремня

— отказ модуля управления

Стоимость ремонта: до 100 тыс. рублей

3. GM 6T40

Тип: автоматическая, 6-ступенчатая

Коммерческое название: Hydra-Matic

Автомобили: Cadillac SRX, Chevrolet Cruze, Malibu

— разрушение волнистой пружины муфты и в последующем механические повреждения ее осколками остальных деталей трансмиссии

Стоимость ремонта: 60-80 тыс. рублей

4. MERCEDES 722.8

Коммерческое название: Autotronic

Автомобили: Mercedes A- и B-Klasse

— микротрещины в корпусе мехатроника, особенно в В-классе

Стоимость ремонта: 80-90 тыс. рублей

5. AISIN AW TF-80 SC

Тип: автоматическая, 6-ступенчатая

Коммерческое название: Geartronic

Автомобили: Citroen C4, C5, Peugeot 307, Volvo XC60

— выход из строя электромагнитных клапанов в гидроблоке

— проблемы с 4-, 5- и 6-ой передачами.

Стоимость ремонта: около 60 тыс. рублей

6. AUDI DL501

Тип: с двойным сцеплением, 7-ступенчатая

Коммерческое название: S-tronic

Автомобили: Audi A4, A5, Q5

— неправильные команды мехатроника приводят к повреждению пакета сцепления. После замены узла проблема часто возвращается. Лучше восстановить неисправный мехатроник.

Стоимость ремонта: от 70 до 160 тыс. рублей

7. ZF 6HP

Тип: автоматическая, 6-ступенчатая

Коммерческое название: Steptronic

Автомобили: Audi A8, BMW 3 E90, 3 E60, 7 E65, Jaguar XF, Range Rover

Это первый 6-скоростной автомат, использовавшийся в популярных автомобилях. Дебютировал он с BMW 7-серии в 2001 году. Сегодня ZF 6HP нашел применение во многих моделях, поэтому существует в нескольких версиях, отличающихся конструкцией, размерами и способностью переварить различный крутящий момент. Несмотря на очевидные преимущества: быстрая смена передач и незначительное влияние на расход топлива, коробка часто создает проблемы, особенно в более сильных модификациях.

— разрушение корзины входного вала и проблемы с 4, 5 и 6-ой передачами – в первую очередь касается автомобилей с высоким крутящим моментом

— сбой драйвера контроллера

Стоимость ремонта: около 60 тыс. рублей

8. AISIN AW55-50

Тип: автоматическая, 5-ступенчатая

Коммерческое название: Geartronic

Автомобили: Opel Vectra C, Volvo S40, V50, S60, V70, Saab 9-3, Renault Laguna

Автомат устанавливался на многих моделях, но из-за различий в конструкции не может быть взаимозаменяем. Неисправности встречаются регулярно, но одни и те же. Сервисы сравнительно легко справляются с их ремонтом.

— выход из строя соленоидов, влияющих на комфортность переключений, линию давления и работу блокировки гидротрансформатора

— утечка масла из радиатора коробки

Стоимость ремонта: около 60 тыс. рублей

9. LUK 01J

Коммерческое название: Multitronic

Автомобили: Audi A4, A5, A6, A7, A8

Период эксплуатации коробок Multitronic описывают в черных красках, в первую очередь из-за ограниченного срока службы коробки. Как правило, проблемы часто начинаются уже после 120 000 км. Симптомы приближающегося ремонта: рывки на низких оборотах, медленное движение автомобиля при нахождении селектора выбора передач в нейтральном положении и остановка после перевода селектора в позицию «D». Коробка передач очень чувствительна к механическим воздействиям, и может быть уничтожена, например, при небольшом ДТП. К сожалению, ремонт коробки сложен и дорог.

— износ стальной цепи

— износ конусовидных шкивов

— сбои в работе блока управления коробкой

Стоимость ремонта: от 40 до 100 тыс. рублей

Факты и мифы об автоматических коробках передач

1. Автомобиль с автоматом более прожорливый

Это правда! Классические гидротрансформаторные автоматы, в отличие от автоматизированных типа DSG и обычной механики, не имеют прямых механических связей с двигателем, из-за чего возникают большие потери, и соответственно увеличивается расход топлива.

2. Автоматические коробки не требуют технического обслуживания

Заблуждение! Автоматы считаются долговечными, но их надежность напрямую зависит от регулярности замены масла и фильтра. Большинство серьезных неисправностей вызваны именно халатностью в отношении технического обслуживания автоматической коробки передач.

3. Нельзя переводить селектор АКПП в нейтральное положение во время движения

Это правда! Выбор нейтральной передачи во время движения автомобиля с автоматической коробкой передач – серьезная ошибка. Это вредно из-за резкого падения давления в системе смазки, вызывающего повышенный износ подвижных элементов коробки.

4. Механические коробки передач дешевле в эксплуатации

Заблуждение! Если за время эксплуатации не проявятся какие-либо заводские дефекты, тогда за 300 тыс. км владельца автомобиля с АКПП ожидает 5 замен масла (в общей сложности около 20 000 рублей). В случае же с механикой за тот же период придется примерно два раза заменить сцепление и возможно один раз двухмассовый маховик (в общей сложности около 50 000 рублей).

Источник: vvm-auto.ru

Сообщества › Volvo XC70 › Блог › Коробка автомат на вольво хс-70+

На форуме Вольво хс-70 целая ветка о проблемах с коробкой автомат. Коробка такая же как на Мондео, но на Мондео с этой коробкой вопросов нет. Имеет ли место быть проблема с коробками на Вольво хс70? Поделитесь опытом? Ещё человек уважаемый вольвоводами и занимающийся их ремонтом, сказал что на 111-12 годах коробки были фокусимовские и вот они самые геморойные в плане запчастей. Дайте инфы больше. Планирую как раз по деньгам 11-12 год.

Комментарии 24

Из личных наблюдений — S80II 3.2AWD 6 лет и 220 тысяч км www.drive2.ru/r/volvo/4035225266124020896/ и текущая ХС70 D5 245 сил Рика пробег под 80 тыщ www.drive2.ru/r/volvo/901873/ за этой коробкой сделал следующие выводы:
— беспроблемные коробки — регулярная замена масла каждые 40-50-60 тыщ, регулярная мойка радиаторов со снятием, не изображение из себя Шумахера
— проблемные коробки или сразу в гарантийный период вылезают и заменяются или как правило второй-третий владелец после «экономичного» первого, который в гарантийный период выжал все из автомобиля, естественно не меняя масла и не моя радиаторы (зачем тратить лишние деньги)

ну так я как раз собираюсь брать авто 3 -х летнюю с пробегом под 60т.км. радиаторы помою, масло поменяю. Но вот как узнать, как она сейчас себя чувствует, не только психологически))))?

Тогда это другой вопрос — как продиагностировать коробку тогда прямая дорога к спецам по диагностике и ремонту. В белокаменной знаю только Алексея на форуме Вольвоклуба ник Asmoscow

вот он мне как раз и не советовал 11-12 год а это мой бюджет из-за коробок фокусимовских.

да я тоже слышал об этих уплотнениях — один из вариантов «нейтрализации» кленовый сироп, который в отличии от оригинала чем-то там отличается и эти уплотнения не продавливает или что-то еще там не делает… у меня авто 12 года выпуска — езжу на сиропе

Не понял. Это ты о чём? Можно по простому объяснить, что за уплотнения и сироп?

уплотнения это последствия фукусимы — айсин поменял поставщика и что-то там с этими уплотнениями — деталей всех не знаю — так отрывки прочитанные в разных местах инета
Кленовый сироп — это Петроканада — масло для коробок petro-canada.petrolube.ru…catalog/detail.php?ID=840

вот он мне как раз и не советовал 11-12 год а это мой бюджет из-за коробок фокусимовских.

У меня в планах взять хс70 как раз 2011 рестайл — 2012. Если эти г.в. выпуска не советуют, то какие лучше брать? До 2011 или уже после 2012?

Чип тюнинг, не своевременное обслуживание (необходимо менять масло каждые 60-80 т.км, мыть радиатор охлаждения раз в 2-3 года)!Эти коробки не любят перегрева! Масло Mobil 3309 не лить!

Почему Мобил 3309 не лить? Оно сделано именно для этих коробок.

Не совсем так…это более дешёвый аналог оригинального масла и если быть точнее на машинах с 2011 года в эту коробку идёт полностью синтетическое масло, а 3309 минералка …летом в +30 перегрев обеспечен

ну не знаю перегрева нет и не было .лью 3309

Чип тюнинг, не своевременное обслуживание (необходимо менять масло каждые 60-80 т.км, мыть радиатор охлаждения раз в 2-3 года)!Эти коробки не любят перегрева! Масло Mobil 3309 не лить!

ну эти рекомендации и я выполняю на своём авто. А именно конкретной проблемы по коробкам нет на ХС70?

Чип тюнинг, не своевременное обслуживание (необходимо менять масло каждые 60-80 т.км, мыть радиатор охлаждения раз в 2-3 года)!Эти коробки не любят перегрева! Масло Mobil 3309 не лить!

Источник: www.drive2.ru

Страшен ли автомат для грузовика? У нас есть ответ

При выборе грузового транспорта у людей возникает множество вопросов. Одним из них является вопрос – какую КПП выбрать, автомат или механику? Вопрос понятен.

Что касаемо легковых автомобилей, многие уже знакомы с автоматической коробкой, а вот АКПП грузовиков, тут у многих возникает масса вопросов и недоверия.

АКПП грузовиков смущает не только новичков желающих приобрести грузовик, но и многие бывалые водители относятся к ней с недоверием. Оправданно ли это?

Основные предубеждения

Попробуем рассмотреть этот вопрос более детально.

К примеру, АКПП устанавливаемая на грузовиках Volvo, отличается в первую очередь большой надежностью.

Противники АКПП на грузовиках в первую очередь называют несколько проблем АКПП, которые будут сопутствовать, с их точки зрения, эксплуатацию грузового автомобиля с такой коробкой:

  • Боязнь новшеств и всевозможных электронных устройств
  • Боязнь того, что в процессе зимней эксплуатации их будут ждать проблемы
  • Невозможность раскачать грузовик или пробуксовка на затяжном подъеме

I-Shift – основные положения

Давайте рассмотрим селектор переключения АКПП I-Shift грузовика Volvo.

Селектор выполнен в форме рычага, на нем есть кнопки управления механическим режимом.

Есть кнопка, которая позволяет опустить рычаг в крайнее нижнее положение для того, чтобы во время отдыха селектор не мешал свободно отдыхать. Опустив рычаг можно свободно передвигаться по кабине без боязни зацепиться за него.

Селектор имеет несколько положений:

  • Нейтрал
  • Автоматический режим
  • Задний ход
  • Механический режим переключения

Как обычно, перед запуском двигателя, селектор АКПП устанавливается в нейтральное положение.

Важное отличие

Самое важное отличие АКПП грузового автомобиля от АКПП легкового заключается в том, что при включение селектора, в положение движения, нет необходимости нажимать на тормоз. Т.е. отпустив стояночный тормоз и переведя селектор АКПП в положение автоматический режим, грузовой автомобиль не сдвинется с места.

В положение движения, диски сцепления у грузового автомобиля разомкнуты. Поэтому он стоит на месте.

Для того чтобы сомкнулись диски сцепления и произошло движение грузового автомобиля необходимо добавить оборотов двигателю.

Добавляя обороты можно начать движение. При этом автомобиль стартует очень плавно. Но стоит отпустить педаль газа, как автомобиль сразу останавливается. Опять добавили газа, автомобиль поехал. Очень просто и удобно.

Нужна раскачка? Пожалуйста

Используя данную технику, можно с успехом раскачать забуксовавший автомобиль. Делается это намного проще, нежели с обычной, механической КПП. Нет необходимости выжима сцепления и переключения передач, водителю достаточно работать одной педалью газа. Согласитесь, очень удобно.

После некоторого навыка, трогание с места, даже на самом скользком льду, не доставит вам хлопот.

Что необходимо еще раз напомнить, это то, что выпускаемые современные грузовики для работы на дальних направлениях имеют очень надежные и долговечные коробки автоматы.

Единственное что необходимо для эффективной и долговременной эксплуатации таких коробок, это правильное и качественное обслуживание.

АКПП и не только

Наша компания занимается обслуживанием и ремонтом грузовиков импортного и отечественного производства. Мы выполняем ремонт топливной аппаратуры грузовиков,дизельных двигателей, ходовой части, трансмиссии, проводим обслуживание и диагностику грузовиков различного производителя.

Наличие оригинальных запасных частей, специального оборудования и высококлассных мастеров, позволяет выполнять данные виды работ качественно и за максимально короткие сроки.

Источник: sas1.ru

VOLVO XC60

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

С 2004 года Aisin Warner начинает выпуск 6-ти ступенчатой акпп TF81-SC для Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серия коробок TF-80SC рассчитана на крутящий момент от 100 Н/м lj 420 Н/м, в основном применяется для автомобилей с объемом двигателя до 3-х литров, и только на S80 и XC90 устанавливается своя усиленная для объема двигателя от 4 л. Основные различия в механической части, размерах пакетов и корпусе.

Также Aisin выпустила похожую коробку передач TF81-SC, которая переваривает крутящий момент до 450 Н/м и устанавливается на Ford, Mazda и Land Rover. Отличается кол-вом соленоидов, размерами пакетов (а также сталями и фрикционами в них).

Основной задачей стоявшей перед конструкторами, помимо увеличения кол-ва передач, было увеличение динамики разгона и кпд, снижение расхода топлива и иметь компактную компоновку (размеры должны быть как у механики). В этом агрегате Айсин впервые применила новшество: соленоиды качества переключения, которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным (без толчков). Тоже самое почти, что у преселективных кпп. Вес агрегата также снизился (по сравнению с 5-ти ступенчатой).

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы в блоке управления акпп регулировались производителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль и т.д. В первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя «детские болезни» первых лет выпуска.

Как и у предыдущих акпп головной болью является работа гидротрансформатора — главной генератор тепла в коробке передач. Гидротрансформатор использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда Jatco, ZF и т.д. уже давно ставят на подобных агрегатах корзину из 2-3 полноценных фрикционных диска не экономя пространство и повышая надёжность.

Программа блока управления акпп позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с работать проскальзыванием муфты гидротрансформатора и начиная с третьей передачи напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на нейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать ATF.

Обычный ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора (обязательном), гидроблока (или его замене в особо запущенном случае), всех прокладок, поршней, фрикционов, сталей и фильтра с маслом.

В TF-80SC применяется масло нового поколения и производитель декларирует, что оно не меняется. Но это как обычно маркетинговый ход, оно безусловно лучше чем atf предыдущего поколения. Но новое супер масло вывести взвесь от фрикционов и сталей всё же не может, поэтому как результат, после забития ими каналов блока клапанов наступает масляное голодание, что ведёт к разрушению ещё и механики (масляный насос к примеру выйдет из строя одним из первых, барабан директа 4-5-6 скорости, пакет фрикционов с опорный подшипником, тормозная лента и т.д.).

Также, после примерно 100 тыс км, на ТО нужно уделять внимание на предмет подтеков масла (сальники). Прошляпив уровень, можно укатать коробку в раз. Это не кондовые 4-х ступки середины 90-х.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Вольво ХС60, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Volvo XC60, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач..

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Источник: www.akpp-services.ru

VOLVO XC90 – шведский ход

Среднеразмерный кроссовер Вольво ХС90, был впервые показан в 2002 году. В этом же году было начато его серийное производство. В основе вседорожника лежит платформа Р2, на которой построен седан Volvo S80. За время производства ХС90 пережил два рестайлинга — в 2006 и в 2012 году.

Volvo XC90 (2002-2006 гг.)

Новый Вольво ХС90 редко беспокоит своих владельцев неисправностями. Как правило, кроссовер спокойно, откатывает 5-6 лет без нареканий. Затем потихоньку начинают появляться проблемы.

Выбор подержанного Volvo XC90 — очень не простое занятие. Вроде бы и автомобиль неплохой, да и серьезных болячек не так много. Но если при осмотре не заметить, дефектов, то потом придется выложить кругленькую сумму для ввода в строй своего «любимца». Многие владельцы считают, что во время эксплуатации побегавшего XC90 80-100 тыс. рублей в кармане про запас будут не лишними.

Больше всего с неисправностями сталкиваются владельцы машин выпущенных в 2003-2005 годах. Чуть меньше проблем с автомобилями 2006-2008 года выпуска. Вольво ХС90 младше 2008 года в статистике отказов почти не фигурируют. Как правило, головная боль начинается из-за одной из трех главных проблем: автоматической коробки передач, системы подключения полного привода и … электрики.

Двигатели

Volvo XC90 изначально комплектовался двумя бензиновыми двигателями с турбонаддувом: рабочим объемом 2,5 л / 210 л.с. (Т5) и 2,9 л / 272 л.с. (Т6); а так же турбодизелем 2,4 л / 163 л.с. (D5). В 2006 году турбодизель увеличил свою мощность до 185 л.с., и перестал устанавливаться бензиновый 2,9 л с турбонагнетателем. На смену ему пришел атмосферный 3,2 л мощностью 243 л.с., а так же стал доступен флагманский V8 4,4 л – 315 л.с. На ХС90 2012 модельного года мощность турбодизеля D5 составила уже 200 л.с.

Самым надежным по праву считается 5-цилиндровый турбированный бензиновый силовой агрегат 2,5Т отдачей 210 л.с.. Его конструкция проверена временем, а механических неисправностей почти не бывает. Впрочем, как и у более мощного 2,9 л и 3,2 л.

Наддувные 2,5 и 2,9 л имеют ременный привод ГРМ, со сроком первой замены 120 тыс. км или 5 лет. Последующее обновление необходимо производить через каждые 90 тыс. км. Атмосферник 3,2 л имеет цепной привод ГРМ с практически вечной цепью.

Перебои в работе моторов с наддувом, как правило, связаны с потерей герметичности на впуске — из-за перетертых гофр воздуховода. Стоимость их около 4-5 тыс. рублей. То же самое в равной степени относится и к дизельным агрегатам.

Турбонагнетатель редко выходит из строя. А если все же и скончается, то после замены «картриджа» (подшипников с крыльчатками) снова готов к работе. Необходимость в ремонте турбонагнетателя возникает в основном на первых машинах 2003 года. Сальники распредвалов или коленвала, как правило, начинают «сопливить» после 150 – 200 тыс. км. Работа по замене копеечных резинок обойдется в 20 000 рублей.

При пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится замена верхней опоры двигателя. Если же постоянно «отжигать как на гонках», то ее ресурс сократится минимум вдвое. Подтверждение тому порванные подушки опоры через 60-80 тыс. км после замены.

При пробеге более 160-200 тыс. км двигатели начинают «подъедать» масло от 300 гр. до 1 л на 1 тыс. км. Не малый вклад в это вносят маслосъемные колпачки. За их замену в официальном сервисе попросят около 25 тыс. рублей, в обычном справятся за 4-5 тыс. рублей. К 200-250 тыс. км, скорей всего, понадобится чистка системы вентиляции картерных газов.

В качестве профилактической меры и при борьбе с плавающими оборотами через каждые 50-60 тыс. км необходима прочистка дроссельной заслонки. В случае выхода ее из строя, за новую придется отдать около 20 тыс. рублей.

На машинах старше 6-ти лет может «потечь» радиатор. Оригинальный обойдется в 18 тыс. рублей, аналог в два раза дешевле – около 8 тыс. рублей.

Бензонасосы на Вольво ХС90 2003 — 2005 года выпуска нередко выходят из строя. Иногда проблема кроется не в самих наосах, а в блоке управления, что свойственно машинам 2005 года выпуска. На кроссоверах 2004 года выпуска нередко начинает подтекать лопнувшая крышка-корпус бензонасоса. Устранение неисправности потребует около 5 тыс. рублей.

Дизели в целом довольно надежны, при условии правильной эксплуатации и заправки кондиционным топливом. Форсунки ходят более 150 – 200 тыс. км. Цена новой около 5 тыс. рублей.

На дизельных ХС90 младше 2006 года часто выходит из строя дроссельный узел. Причина – применение в конструкции узла пластиковых материалов. Как результат, нередко срезает внутренние шестерни узла, либо слетает или обламывается пластиковая тяга вихревой камеры (заслонки). Сама тяга стоит недорого – около 200 рублей, но за ее замену дилеры попросят около 10 тыс. рублей. Новый узел в сборе стоит около 18 тыс. рублей.

На автомобилях 2003-2005 года выпуска проблемы с двигателем могут быть вызваны неисправностью электронных блоков управления. Так выход из строя блока управления вентиляторами приводил к перегреву двигателя из-за не срабатывания вентиляторов. Новый блок стоит около 20-25 тыс. рублей и продается только в сборе с вентиляторами. На разборке можно найти модуль отдельно за 5-8 тыс. рублей.

Трансмиссия

На вторичном рынке почти невозможно встретить ХС90 с механической коробкой передач. Такие экземпляры продавались только в Европе и большой популярностью у нас не пользовались. «Механика» устанавливалась на кроссовер Т5 и D5.

С двигателями 2,5 л устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin Warner AW55/51. После 2005 года стала применяться 6-скоростная TF-80SC все той же фирмы Aisin. Эта же коробка использовалась на дизельном ХС90 и с двигателем 3,2 л. Японская Aisin неплохо справляется со своими задачами и лучше уживается с двигателем 2,5 л.

С более мощным 2,9 л сочеталась автоматическая коробка Volvo 4T65, имеющая «Джи-Эмовские» корни. Этот двигатель с турбонаддувом просто «сжирал» слабенькую коробку своим мощным крутящим моментом.

«Автомат» на кроссовере склонен к перегреву и очень не любит выездов на бездорожье с длительными пробуксовками. Позже в системе охлаждения рабочего масла коробки был применен дополнительный радиатор. Нередко встречается подтекание масла из-под левого сальника привода. Причина – износ посадочного места подшипника дифференциала.

На данный момент наиболее часты проблемы с коробкой на экземплярах 2003-2005 года выпуска. Основные причины выхода из строя коробок: износ фрикционов, перегрев гидроблока, выход из строя гидроаккумуляторов и подшипников валов. Благо коробки ремонтопригодны. Ремонт коробки обходился в 60-90 тыс. рублей.

Volvo XC90 USA (2012 г.)

Невелик ресурс насоса «Халдекс» — муфты подключения заднего моста. Нередки случаи, когда возникала необходимость его замены, как только пробег переваливал за первую сотню тысяч километров. Стоимость нового насоса около 15-20 тыс. рублей. Управляет подключением DEM–модуль, ресурс которого не многим больше насоса, из-за того что он расположен под днищем. К тому же, он часто становится предметом охоты «автомобильных воров», которые снимают его вандальным методом. Новый блок управления стоит около 70-100 тыс. рублей. Можно обойтись ремонтом отказавшего модуля за 18-20 тыс. рублей.

Наружные ШРУС часто требуют замены при пробеге более 140-180 тыс. км. Оригинальные ШРУС идут только в сборе с валом и стоят около 24-36 тыс. рублей. Аналог можно приобрести за 13-15 тыс. рублей. Многие приобретают отдельно «гранату» за 4-5 тыс. рублей и устанавливают ее взамен неисправной.

Ходовая

Задние ступичные подшипники редко ходят более 80-120 тыс. км. Стоимость ступичного подшипника в сборе со ступицей около 10 тыс. рублей. Передние ступичные подшипники надежнее и выхаживают по 160-200 тыс. км.

Элементы подвески Вольво ХС90 изнашиваются практически одновременно. Если потребовалась замена одной детали, то значит вскоре «подойдут» и остальные.

Дороже всего обходится обновление задних амортизаторов «Nivomat», поддерживающих постоянный дорожный просвет в зависимости от нагрузки. Как правило, ресурс Нивомата более 120-160 тыс. км, при условии целостности пыльника. Комплект новых амортизаторов обойдется в 35-40 тыс. рублей. Передние амортизаторы ходят более 100-150 тыс. км. Новый амортизатор доступен за 5 тыс. рублей. Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости меняются в сборе со стабилизатором.

Рулевая рейка проявляет себя на машинах старше 2005 года. Появляются течь или стуки. Ремонт рейки обойдется в 9-13 тыс. рублей, восстановленная рейка стоит около 20 тыс. рублей.

Еще одно распространенное явление – разрушение пластикового подшипника в месте телескопического соединения вала рулевой колонки. Стоимость новой рулевой колонки около 30 тыс. рублей. Неисправную колонку можно восстановить.

Другие проблемы и неисправности

К качеству лакокрасочного покрытия на Volvo XC90, избежавших ДТП, претензий не возникает, а о появлении очагов коррозии не идет и речи. Кроме блоков подключения полного привода, «воришки» часто покушаются на передние фары и зеркала бокового обзора. Стоимость зеркала около 12-16 тыс. рублей. Стоимость фары 44-56 тыс. рублей за штуку. «Бэушную» можно найти за 7-12 тыс. рублей.

Volvo XC90 (2002-2006 гг.)

Салон практически не подвержен появлению скрипов. Изредка на отдельных экземплярах могут заскрипеть колонки или спинки задних сидений. Многие жалуются на хрупкость пластиковой накладки боковины подушки передних кресел. В морозы накладка нередко ломается после неаккуратного контакта с «увесистым» телом водителя или переднего пассажира.

Моторчик обдува салона на машинах старше 6-ти лет может начать подавать посторонние звуки, напоминающие сверчка. Дилеры готовы заменить зазвучавший моторчик за 17-18 тыс. рублей. Неоригинальный аналог обойдется в 3 тыс. рублей.

Некоторые владельцы ХС90 зимой жалуются на плохой обогрев области ног. Причина, скорей всего, в неправильной установке салонного фильтра или неплотного закрытия крышки фильтра.

Электрика

Электрика властвует кроссовером Вольво ХС90 и умами их владельцев. Чаще проблемы с электрикой появляются на автомобилях 2003-2005 года выпуска. Неприятный сюрприз – заблокированные двери с ключами в замке зажигания после выхода из салона водителя, случается часто. Проблемы с музыкой появляются из-за неисправности ISM-модуля, стоимостью 45 тыс. рублей. Неисправная сирена звуковой сигнализации и неподвижный люк — плоды платы сирены, залитой электролитом внутреннего аккумулятора. Проблемы со светом, правильной работой двигателя и отсутствие показаний на приборной панели – результат неисправности CEM-модуля (центрального модуля) — главного мозга машины. Стоимость нового модуля около 45 тыс. рублей, его замена потребует еще около 15 тыс. рублей. Выходу его из строя нередко помогает «китайский» ксенон.

Ошибки по ABS на машинах старше 2004 года часто вызваны блоком управления тормозами BCM.

Шведский кроссовер напичкан всевозможной электроникой и блоками управления системами, которые тесно связаны друг с другом. Поэтому пропадание контакта или электрической связи между блоками приводит к нарушениям в работе систем. Диагностика на специализированном оборудовании – важный момент в процессе выбора автомобиля. Обычные диагностические сканеры не всегда могут правильно и корректно прочитать информацию о наличии ошибок, а то и вовсе их не видят.

Если нет возможности обратиться в специализированный Volvo сервис за помощью, то можно провести блиц-тест с помощью встроенного самоконтроля. Для этого необходимо нажать и удерживать кнопку «READ» на торце левого подрулевого переключателя. В этот момент дважды нажать кнопку вкл/выкл заднего противотуманного фонаря. Правый дисплей приборной панели перейдет в режим диагностики. Далее, при нажатии кнопки «READ» пролистываются все электронные блоки. Если рядом с названием блока высветилась надпись «DTS set», значит в данном блоке зафиксирована неисправность (ошибка). Номер ошибки можно прочитать только с помощью диагностического оборудования. По окончанию перечня электронных блоков дисплей вернется в исходное состояние.

Заключение

Большой красивый скандинав почти не доставляет проблем в течение 5-ти 6-ти лет эксплуатации. Но после он становится по зубам далеко не всем.

Источник: vvm-auto.ru

Volvo 960 Темно синяя 2.5 Зверь › Бортжурнал › Типичные поломки АКПП Вольво

Всем доброго дня!
Решил сегодня поделиться мыслями об аварийной работе АКПП. Возможно большая часть владельцев автомобилей с автоматом сталкивалась с такой проблемой. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ активизируется в случае возникновения в трансмиссии или системе управления неисправности, которая может привести к серьезной поломке АКПП, блок управления начинает работать по программе защиты трансмиссии, что позволяет автомобилю добраться своим ходом до ремонтной мастерской или гаража.
Обычно в режиме защиты в автоматической коробке передач включается одна какая-либо передача и запрещены все переключения. Номер передачи, включаемой в защитном режиме, как правило, соответствует передаче, на которой все соленоиды переключения находятся в выключенном состоянии. Кроме того, в защитном режиме в основной магистрали устанавливается максимальное давление и запрещается блокировка гидротрансформатора. И так, каковы типичные причины поломки АКПП:

После прогревания Автомобиля (примерно 15-20 минут езды) при переключении передач 2-3-4 и обратно, чувствуются толчки. Они усиливаются при длительном нахождении в пробках или в жару. При переключении ручки селектора в ручной режим машина меньше «пинается» и реже. Автоматическая коробка передач может уйти в «аварийный режим» . Это когда Вольво едет только на III передачи и стоят /// прочерки на дисплее вместо буквы выбранного режима езды. Диагноз — проблема в Гидроблоке.

Включите кондиционер. Если симптомы проходят или работа машины в целом улучшается, значит можно обойтись без капитального ремонта АКПП. Самое обязательное, это промыть внешние радиаторы, плюс замена масла и перепрошивка блока управления АКПП. Но это действенный метод только если Вы сразу обратили внимание и отогнали авто в сервис. Если же Вы ездите так уже почти год, капитальный ремонт гидроблока или его замена понадобится однозначно. Плюс все расходники и еще другие компоненты коробки, которые пострадали от толчков. Благо, все запчасти для АКПП Вольво есть на складе нашего Центра.

Вольво не едет вообще или только 1 -1.5 км, после чего пропадает задняя передача, а масло явно имеет запах гари. Вывод: сгорели фрикционы, скорее всего проблема в подаче масла в рабочие полости. Неполадка вызвана механическими повреждениями внутри самой коробки передач. Без вскрытия и капитального ремонта ни как не обойтись. Финиш коробки.

Пропала 2 и 4 передачи. Может ехать только в ручном режиме на I, III, V передачах. Как только переключаетесь на автоматический режим, включается аварийная лампочка АКПП. При включении или выключении мотора — пропадает «аварийка». но езда опять же только в ручном режиме. Диагноз: неисправность в планетарном ряде. Вывод — капиталка АКПП или б/у коробка передач на Вольво.

Пробуксовывание колес при переключении передач со 2 до 3 и с 3 до 4 ( обороты задирает до 5 — 6 тыс. и только потом переключается скорость). Такая неисправность может возникнуть «вдруг» ни с того ни с сего. Есть два варианта исхода дела .
а) Если неисправность связана с поршнем В4. Слетела пружина на штоке или его перекосило, можно заменить поршень и даже не снимать АКПП с Volvo.

б) Порвалась тормозная лента. Тогда уже капитальный ремонт АКПП VOLVO просто необходим.

Если пробуксовка начинается с самого начала движения, то возвращаемся к пункту 2.

Что касается современных АКПП с электроникой:

— нарушения в работе электроники. Сгоревшая микросхема, вздувшийся некачественный конденсатор, окислившийся контакт или закоротивший провод нарушают работу системы управления и заставляют ее переходить в аварийных режим. Ремонт заключается в замене поврежденного датчика или ликвидации прочей неисправности. В большинстве случаев это достаточно быстрая и недорогая процедура;

— несоответствие уровня масла в АКПП требуемому по документации. Как избыток, так и недостаток масла нарушает нормальную работу агрегата, заставляя блок управления переходить в аварийный режим. В этом случае необходимо долить или слить масло до требуемого уровня. Также, если был обнаружен недостаток смазывающей жидкости, то необходимо найти и ликвидировать причину утечки. В противном случае ремонт будет иметь лишь кратковременный эффект;

— проблема с механикой. Это самый дорогостоящий и длительный ремонт, так как требуется демонтаж и разборка АКПП.

РЕМОНТ СЕЛЕКТОРА АКПП

Место расположение селектора на АКПП показано на фото (при желании можете увеличить, качество снимка высокое). Демонтировать селектор с блока коробки передач. Перед демонтажом пометить краской взаимное расположение деталей отностительно блока коробки и самого селектора (подвижной его части). Это необходимо для правильной его последующей сборки после ремонта. Если сборка будет произведена неверно, режимы КПП будут выбираться неверно.

Место расположение селектора на АКПП показано на фото (при желании можете увеличить, качество снимка высокое). Демонтировать селектор с блока коробки передач. Перед демонтажом пометить краской взаимное расположение деталей отностительно блока коробки и самого селектора (подвижной его части). Это необходимо для правильной его последующей сборки после ремонта. Если сборка будет произведена неверно, режимы КПП будут выбираться неверно.

Источник: www.drive2.ru

Вольвоклуб Auto4life.RU

Клуб любителей Volvo

  • Клубные Автосервисы:
  • Vadim777-(Войковская)Миша S90-(Север)borisych-(Юг)
  • Клубные услуги:
  • Запчасти для ВольвоСтрахованиеКлубные картыАтрибутикаСувенирка VOLVO
  • Партнеры:
  • VOLVO CAR RUSSIAViamobile.Ru
  • проблема АКПП XC60

    проблема АКПП XC60

    Сообщение Тигррра » 11 май 2012, 07:17

    Re: проблема АКПП XC60

    Сообщение Alex_P » 11 май 2012, 07:25

    Re: проблема АКПП XC60

    Сообщение Тигррра » 11 май 2012, 07:40

    Сообщение bars12 » 11 май 2012, 08:32

    Re: проблема АКПП XC60

    Сообщение Alex_P » 11 май 2012, 09:53

    У меня кстати тоже кпп как-то резко стала врубаться и как раз сильнее тыркает на 3-4 в режиме Д, если в ручном режиме, то проблем пока нет

    Прикольная трансмиссия получается, даже года не отжила — чтож будет с коробушкой когда чипану

    Re: проблема АКПП XC60

    Сообщение bars12 » 11 май 2012, 10:52

    Re: проблема АКПП XC60

    Сообщение Alex_P » 11 май 2012, 11:08

    Я тоже

    Re: проблема АКПП XC60

    Сообщение serf56 » 11 май 2012, 12:21

    Re: проблема АКПП XC60

    Сообщение bars12 » 11 май 2012, 12:46

    Re: проблема АКПП XC60

    Сообщение Тигррра » 11 май 2012, 13:17

    ну это же капец))) если считали что на хс 90 слабые коробки и s80 те которые 5 ступки, то тут тогда типа надежные?!))) не надежные раньше начинают мудрить. просто я год мучался с другим новым авто и думал ушел от этого, ан нет, то одно то другое, но карабас это же не хухры мухры, алдно записался на след. четверг посмотрим что да как

    У меня кстати тоже кпп как-то резко стала врубаться и как раз сильнее тыркает на 3-4 в режиме Д, если в ручном режиме, то проблем пока нет

    Прикольная трансмиссия получается, даже года не отжила — чтож будет с коробушкой когда чипану

    Источник: www.auto4life.ru

    Типичные неисправности АКПП

    — Справочники по неисправностям, к сожалению, редко какому непрофессионалу помогают самостоятельно отдефектовать и отремонтировать «на коленке» АКПП. Автомат, который начал требовать ремонта, нельзя как организм «просто поддержать витаминчиками», рассчитывая на самоизлечение. Возрастной или «заболевший» автомат требует чистки и замены ВСЕХ изношенных расходников. Как зубы — чем раньше начнешь лечить, тем больше здоровой ткани сбережешь. Или как самолеты — чтобы продлить срок эксплуатации еще на несколько лет, нужно заменить все расходники по регламенту.

    Диагностика. Для принятия решения по ремонту автомата («можно отпустить»-«нужно лечить»-«как лечить») мастера проводят диагностику.

    Сначала собирают «анамнез»: выясняют возраст и пробег автомата, историю замен масла и капремонтов, качество масла при последней проверке или замене, симптомы неисправностей.

    — потом снимают компьютерные коды неисправности! И расшифровывают их. ( здесь )

    — После этого мастера АКПП осматривают коробку и оценивают — можно ли поставить диагноз сразу или нужно снимать поддон, делать тестовую смену масла, прозванивать цепи, замерять давление в пакетах, делать дополнительные тесты из мануалов, искать дополнительные симптомы. Чтобы ставить предварительный диагноз самостоятельно, нужно изучить мануалы и устройство\особенности именно этого автомата.

    Можно выделить три уровня диагностики: Услышать — Потрогать — Разобрать

    1. Быстрый вид диагностики — «Услышать«

    — Симптомы, о которых сумбурно рассказал владелец, явно указывают на легкоустранимую неисправность типа: «проверить уровень или заменить масло», «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» или «очистить от грязи и стружки датчики». Встречается у полно- задне-приводных авто с небольшим пробегом. Часто — бесплатная диагностика. А могут (симптомы) указывать на более серьезную проблему — тогда смотри следующий уровень.

    Вариант «самолечения»: выставить нормальный уровень масла в АКПП или заменить масло. Такое случается с неубиваемыми 4-х ступками, пробежавшими всего 200-250 ткм. Если это не помогло,

    2. Второй этап диагностики: «Потрогать«:

    — Описание симптомов, снятие кодов неисправности, визуальный осмотр коробки и масла и прочие тесты автомата без разборки дают предварительные «дифференциальные диагнозы» типа: «проверить электроцепи», «заменить степ-мотор», «заменить фильтр», .

    Если легкого излечения не случилось, после тестирования трансмиссии предлагается проверить несколько более серьезных диагнозов. В тестирование входит этап «Снять поддон — слить\заменить масло». Недорогая диагностика.

    Мастера, кроме как снять коды неисправностей, могут снять поддон для осмотра магнитов и осадка, проверить давление в линиях, сделать stall-test (осторожно!), проверить исправность электропроводки и многое другое по мануалам, что поможет установить предварительный диагноз без демонтажа.

    Самолечение в этом случае также начинается с: «Смена масла» или «Проверка уровня масла». Хорошо, если выявилась «ошибка чайника» — перелив или недолив масла. Или неисправности электропроводки, или наружных датчиков. Если это не помогло, то . читайте о третьем (типовом) этапе:

    3. Основной тип диагностики: «Разобрать» (вскрытие обычно дает точный и полный диагноз)

    — Если уже ясно, что автомат находится в аварийном режиме (едет на 3й передаче) или масло пахнет горелым, или ощущается явная пробуксовка фрикционов, или одна из неисправностей, описанных ниже, то не обойтись без плановой переборки автомата или как минимум диагностики и дефектовки. Дефектовочная ведомость дает список деталей\расходников, которые требуется заменить, чтобы продлить работу коробки еще на несколько лет.

    К этому уровню относятся все случаи, когда коробка прошла свыше 150-250 ткм (для «неубиваемых» — 300-400 ткм) и пришла пора менять фрикцион ГДТ (такая же регламентная работа, как например — менять фильтр и масло двигателя. Двигатель может, конечно, пройти без смены масла\фильтра и 40 ткм и 80 ткм, но «что же будет с Родиной и с нами?»). Обычно вскрытие показывает, что давление масла уходит через износившиеся расходники. И сцепления горят от масляного голодания. Пора покупать ремкомплекты и перебирать коробку.

    — Существует популярный в нашей стране полу-капитальный ремонт, когда на неубиваемой коробке ограничиваются сменой/чисткой соленоидов\поддона и чисткой гидроблока без снятия коробки и ремонта гидротрансформатора. Но на это идут или от большого диагностического опыта или от большой . ну, мягко сказать — «неосведомленности». Такой ремонт обходится дешево и те, кто достаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи, легко на него решаются. Но часто для неубивемых коробок и для автовладельцев «выходного дня» чистка с разборкой-сборкой дает возможность поездить год-два до капремонта.

    Мастера опытные сразу предупреждают клиента в таком случае, что не дают гарантии на свои работы ни «на время» ни «на расстояние». Типичная гарантия в таком случае звучит как: «до ворот сервиса» или «до обеда» в зависимости от того, что наступит раньше. Результатом такой переборки у неопытных мастеров чаще всего случается возврат в ремонт с новыми\старыми симптомами.

    100%-но точный диагноз может дать только «вскрытие» коробки.

    Не стоит заказывать детали до вскрытия!! Обычно после дефектовки приходится дозаказывать и ждать разные детали, без которых коробка «не поедет» или поедет «хромая».

    Ниже в таблице типичных неисправностей (перейти сразу) перечислены часто встречающиеся неисправности 4-х (и 5-ти) ступенчатых АКПП производства до 2000-х годов, когда трансмиссии отличались надежностью, флегматичностью, а гидротрансформаторы почти не знали слова «режим проскальзывания фрикциона» и самоблокировались на скорости ок. 60 км/ч. Большинство таких автоматов ходит без проблем 200-300 ткм (а группа «неубиваемых» — и до 400. 600 ткм) и начинают стареть одинаково по такой схеме:

    Износ расходников гидротрансформатора и Подтекание сальника

    Течь сальника в колоколе (слева — стандартный тойотовский сальник 340070, стоит между трансмиссией и гидротрансформатором) — сигнал о необходимости капремонта.

    Нормально, если это случается после 200 ткм. В некоторых случаях (конструктивные особенности акпп или агрессивная манера вождения) и много раньше. Счастливчики те, у кого это началось в почтенные 300-тысячные.

    Это казалось бы нестрашное подтекание на самом деле сигнал водителю: «Гидротрансформатору — пришел срок!» Фрикцион блокировки стерся до основания (или стерся неравномерно и начались вибрации) и не тормозит, а скользит — горит и масло перегревает и забивает гидроблок клеем. Это влияет и на сальник и на втулку насоса, повреждения которых ведут к цепочке потери давления масла. Если замена сальника не помогла, значит проблема усугубилась вибрациями вала, а это означает, что нужно снимать насос и проверять втулки и биения.

    Если не услышать этот сигнал и продолжать ездить дожидаясь когда АКПП встанет, то включается цепная реакция, которая проявляется так:

    Хотя через сальник наружу уходит незначительное кол-во масла, но текущий сальник говорит о вибрациях, которые скорее всего уже разбили и втулки. Через которые уходит масло, а когда работающую «всухую» втулку совсем разобьет, тогда начинается разрушение (и нештатная работа) самого насоса. Параллельно неисправный насос недодает масла фрикционам в пакеты сцепления и к осям валов, что приводит к общему износу «железа» коробки и окончанию ее ресурса.

    Наиболее характерно это для лидера ремонтов АКПП ZF 5HP19 (справа — самый популярный в ремонте насос). Там ремонтные втулки (бОльшего размера) взамен разбивших вхлам посадочное место раскупаются как горячие пирожки. Как и сами крышки насоса 177510 . Эта болезнь проходит довольно незаметно для водителя. Некоторые замечают, что гидротрансформатор перестает блокироваться и расход топлива увеличился, появились посторонние звуки, вой. Реже видят потеки масла из сальников.

    От недостатка давления масла начинают проскальзывать сцепления фрикционов и стальных дисков, водитель пытается продавить их проскальзывание педалью газа и это приводит к ускорению их «смерти», хотя по замыслу конструкторов фрикционы могут прожить весь срок службы автомобиля. Это проскальзывание уже заметно для любого водителя и выражается в потере разгона.

    Хорошо, если водитель на раннем этапе спохватится и отдаст коробку в капремонт. Это в большинстве случаев спасает АКПП и дает ей шанс еще несколько лет жизни. Многие же к сожалению ждут, когда коробка совсем откажется ездить, масло приобретёт цвет квадрата Малевича и запах жженого.

    И тогда, чтобы не мучаться ремонтом и неподъемным списком запчастей, остается пристрелить загнанного «коня» и искать нового, а вернее — «старого», БУ-шного.

    Так что: Заменить в АКПП только сальник и втулку без ремонта бублика и переборки автомата решаются только высокоопытные мастера с экстрасенсорными способностями или уверенные в себе «камикадзе», которые не задумываются о профессии «мастер АКПП» или устали от нее, заваленные выше крыши заказами на капремонт.

    Забитый гидроблок

    Современные тонконастроенные гидроблоки («мозги» автомата) первыми выходят из строя, забиваясь грязью от фрикционов. Золотники клапанной плиты или соленоидов начинают залипать «нахолодную» или «нагорячую» и появляются толчки при переключении передач. (читай «О Гидроблоках»). Почти любой гидроблок во время капремонта приходится перебирать, прочищать и менять целлюлозные, пластиковые и резиновые расходники. Ошибки, которые диагностирует компьютер, обычно касаются именно «мозгов» — гидроблока и его пружинок, датчиков и соленоидов. Неисправная работа одного из клапанов гидроблока ведет к:

    — недостатку давления в одном из сцеплений, затем к проскальзыванию фрикционов — к их преждевременной смерти, и как следствие — к потере одной из скоростей.

    — ударам и толчкам при переключении передач…

    Довольно часты «локальные» ремонты АКПП, где просто разбирается и чистится гидроблок. И это продлевает эксплуатацию неубиваемых АКПП на пару лет. Если это не помогло, то переходят к следующему, более затратному этапу.

    Соленоиды — электроклапана и регуляторы

    С тех пор как Мерседес внедрил безжалостную работу фрикционов с проскальзыванием, чтобы угнаться за характеристиками механических кпп, коробки (5-6 ступенчатые) стали выходить из строя по следующему сценарию:

    1. Грязное Масло с мелкой фрикционной пылью, которую не успевают задержать фильтры и которая твердым нагаром оседает в самых сложных местах клапанов гидроблока и на предфильтрах соленоидов. Что приводит к заеданию клапанов и недостатку давления масла.

    2. Плунжеры в линейных соленоидах (справа). Грязь забивает (или съедает) бронзовые втулки соленоидов, они начинают болтаться, заедать, залипать, что приводит ударам и толчкам.

    Проблему иногда решает замена втулок соленоида или замена самих соленоидов.

    3. Такие же клапаны-плунжеры, но в гидроблоке, съедают само тело гидроплиты и начинают также заедать, пропускать масло с теми же последствиями для давления масла на поршнях фрикционов.

    Проблему решает ремонт гидроблока или плунжеров с помощью хирургических наборов Соннакс. Или (что чаще\проще) — замена гидроблока.

    Примечание: Заменить только изношенные соленоиды без замены колец и втулок, через которые уходит масло — обречь соленоиды на ускоренное старение.

    Изношенные кольца и втулки.

    Типичная проблема возрастных АКПП — изношенные тефлоновые кольца и втулки. Как только грязное и горячее масло сделало небольшую щель между корпусом вала и втулкой или тефлоновым кольцом, сразу запускается цепная реакция по типу прорыва плотины. В эту щель насос начинает гнать все больше масла до тех пор пока насос не выдохнется и давления масла уже не хватает для сжатия фрикционов, как не доходят до регионов деньги из Центра.

    В 20-м веке уплотнительные кольца делали из чугуна и их хватало лет на 30, но они, оставаясь сами целыми, разбивали суппорты и барабаны и сейчас их делают из пластика (или «тефлона») и меняют с каждым ремонтом из-за того, что допуск по ширине составляет 0,01мм, а износ по ширине выше 0,05 мм приводит к нарастающим вибрациям и критической потере герметичности стыка.

    Поэтому поменять изношенные фрикционы и не заменить при этом все изношенные кольца на пунктуальном Западе считается изменой Родине и карается отлучением от церкви.

    Насос. Втулки. Манжета.

    В коробке масло вращается вместе с шестернями и центробежная сила гонит масло от валов наружу. При малейшем недостатке масла, фрикционам (на периферии) его давления еще хватает, чтобы нормально тянуть колеса, а втулки, по которым вращаются валы, остаются сухими. Происходит их истирание, появляются щели, вибрация, вой и производительность насоса падает еще быстрее. Цепная реакция.

    Суше всего становится у насоса, который высасывает все масло из-под своей втулки (справа), что находится рядом с гидротрансформатором . Вдвоем с сальником они и страдают. Типичная болезнь для лидера ремонтов ZF5HP19 — работа всухую, перегрев. Почти в каждом ремонте гидротрансформатора 5HP19 ему перевваривают ступицу.

    Фрикционы прижимаются к стальным дискам (и друг к другу) поршнями. И если давление на поршни ослабевает, то фрикционы сжимаются неплотно и уже не передают вращение от двигателя колесам, а проскальзывают, нагреваясь, истираясь и еще сильнее нагревая и загрязняя масло и каналы гидроблока.

    И так сгорание масла идет уже по цепной реакции. Если втулки целы, то сгорает самое слабое место — фрикционы пакета Директ (чаще всего). И чаще всего — как следствие проблем гидроблока с соленоидами.

    Решение проблемы — замена фрикционов, поршней, чистка гидроблока, замена расходников Ремкомплекта.

    Перегруженные планетарные ряды, хабы или крышка-суппорт от вибраций (+ работы всухую) изнашиваются, выкрашиваются, истираются, лопаются.

    Причина — конструктивные слабые места именно этой трансмиссии, именно на этом автомобиле и именно с этим самым мощным в линейке мотором, с которым производитель рискнул агрегатировать эту АКПП. И, конечно, водитель не виноват, что давил на газ слишком резко и слишком часто. Все мы знаем с детства: «Все что не запрещено — разрешено».

    Существует много других проблем акпп, конкретно для каждой коробки — свои.

    «Все здоровые коробки — здоровы одинаково, А все нездоровые — болеют каждая по-своему« — как-то так сказал гений русской мысли Лев Толстой.

    Данная таблица не претендует на учебник для постановки точного диагноза, а лишь поможет локализовать места, где при демонтаже стоит искать причину неисправной работы коробки. Составлена (с благодарностью) с помощью информации мастеров по ремонту АКПП и данным наиболее уважаемых сайтов и экспертов ру-нета.

    Настоятельно рекомендуем показать агрегат живому мастеру-«врачу» и не ограничиваться диагнозом «по медицинской энциклопедии».

    Типичные неисправности 4-х 5-ти ступенчатых АКПП.

    Источник: www.transakpp.ru

    Коробка автомат

    Здравствуйте ! У меня Хендай акцент 2013 года коробка автомат. Двигатель работает как только переключаю на Д машина глохнет , назад тоже глохнет, что это может быть, помогите, пожалуйста !

    ВОЛЬВО 960 2.9 1992г. АКПП включил аварийный режим, включается только задняя с сильным толчком. С чего начать? Спасибо.

    Здравствуйте. В вашем случае в первую очередь лучше сделать компьютерную диагностику, хотя снимать коробку передач тоже придется. Проблема может заключаться в износе фрикционов дисков муфты, если это так, то их придется менять. Если вы не можете двигаться ни вперед, ни назад, а включая положение паркинга или нейтрали (Р или N соответственно) не происходит толчков, характерных для включения этих режимов, то причина может заключаться в некорректной работе гидротрансформатора. Тоже придется разбирать коробку для замены устройства.

    Перед проверкой рекомендуем проверить уровень масла, он не должен быть сниженным. При его отсутствии жидкость надо добавить, какое использовать масло — читайте в сервисной книжке. Иногда проблемы с включением D и R скоростей на автомате обусловлены загрязненностью фильтра, при разборе и диагностике трансмиссии вы сможете оценить его состояние. Если фильтр незаменяемый, то его надо прочистить.

    Если вы решите проверить автомобиль компьютером, обратитесь на специализированное СТО или сделайте это самостоятельно. Диагностический разъем на Акцентах должен находиться под торпедой с водительской стороны, немного слева от руля. Для самостоятельно диагностики потребуется специальный адаптер переходник, к которому подключается ПК с установленным софтом.

    В вашем случае надо проверить фрикционы на износ, а также гидротрансформатор. Если задняя передача работает некорректно, проверьте уровень масла и при необходимости долейте, включение аварийного режима на Вольво часто происходит по этой причине. Точную марку масла, а также стандарт, которому он должен соответствовать, уточняйте в сервисной книжке.

    Мазда 6 2011 г. Марка масла в Акпп?

    Марку масла можно использовать любую. Главное, чтобы жидкость соответствовала классу, рекомендованному производителем, а также вязкости. Этот вопрос нужно уточнить в сервисной документации, поскольку в зависимости от модификации авто рекомендованная вязкость может быть разной.

    Источник: autodvig.com

    Volvo S60: секреты вторичного рынка

    Несмотря на то что автомобиль был построен на укороченной платформе S80, он выглядит на порядок спортивнее своего донора. За счет низкого угла наклона задних стоек кузова силуэт S60 получился стремительным и динамичным. Причем под стать экстерьеру и салон, где центральная консоль повернута в сторону водителя. Кроме седана, выпускался и универсал V70. Получил у нас популярность и универсал повышенной проходимости Volvo XC70. А водителям со спортивными амбициями подойдет заряженная версия S60R с 250-сильным турбомотором.

    На нашем рынке распространены в основном дилерские Volvo S60. Но и немало машин из Америки, а также из Европы.

    Автомобиль любого происхождения укомплектован щедро. Volvo S60 гарантированно будет оснащен ABS с противобуксовочной системой и устройством динамической стабилизации DSTC, кондиционером, электроприводами стекол и зеркал с подогревом, аудиосистемой и литыми дисками. Вариант Comfort подразумевает противотуманные фары, электроприводы и подогрев передних кресел. Исполнение Premium отличают спортивные кресла с развитой боковой поддержкой и отделанный кожей салон.

    На Volvo S60 ставились только 5-цилиндровые двигатели: бензиновые атмосферные 2,4 л (140 и 170 л.с.), с турбонаддувом 2-литровые (180 л.с.) и 2,3 л (250 л.с.), а также 2,5-литровые (210 и 300 л.с.). Есть еще турбодизели объемом 2,4 л (130, 163 и 185 л.с.), но такие версии S60 к нам не поставлялись. Моторы в целом надежны, но и не лишены недостатков. На первых машинах нередко выходил из строя электровентилятор радиатора. Глючили датчик уровня топлива и узел дроссельной заслонки итальянского производства – он очень требователен к качеству топлива. Периодическая промывка не всегда помогала, а замена его (от 18 500 руб.) происходила чаще по вине блока управления. К пробегу 100 тыс. км засоряется система вентиляции картера. Если вовремя не чистить, прохудятся сальники коленвала, замена которых стоит 5500 руб. А вот маслосъемные колпачки держатся до 200 тыс. км. Зато ремонт – около 15 000–18 000 руб. Быстро летят верхняя и правая опоры двигателя (7000 руб. за обе). Но после 2004 года срок их службы увеличился в три раза. Атмосферники долговечны и способны пройти до капремонта 500 тыс. км. Ресурс турбомоторов – 300–350 тыс. км. Зато и турбина (от 28 000 руб.) выхаживает столько же.

    Трансмиссия

    Для Volvo S60 предусматривались 5-ступенчатые механические и автоматические коробки передач. С турбомоторами 2,5 л (210 и 300 л.с.) могла сочетаться трансмиссия 4х4. Механическая коробка без проблем отхаживает 150 тыс. км. После чего четкость включения передач снижается. Замена изношенных втулок и шарниров кулисы рычага за 7000–10 500 руб. возвращает механизм к жизни. Двухмассовый маховик служил до 100 тыс. км, но после 2004 года он стал долговечнее. А вот продолжительность жизни сцепления напрямую зависит от мотора: на атмосферниках замена через 150 тыс. км выльется в 9000–13 000 руб., а у Т5 и R – до 23 000 руб. и производится в два раза чаще.

    Автоматические коробки на первых машинах часто нуждались в перезагрузке программы управления коробкой. Да и сама АКП японского производства Aisin Warner AW 55-50 оказалась проблемной. В массовом порядке по гарантии меняли блок гидроклапанов (60 000–80 000 руб.) и даже коробки в сборе. С 2004 года конструкцию усилили и гидроблоки стали менять через 100 тыс. км. А по-настоящему долговечным агрегат стал только с 2008 года, когда срок службы АКП увеличился примерно в два раза.

    Трансмиссия 4х4 устанавливалась на S60 с 2002-го и показала себя надежной. Правда, была на первых выпусках неприятность со сбоившим от попадания воды и грязи электронным блоком управления муфтой (14 500 руб.). А вот карданные валы (от 39 000 руб.) хоть и меняются в сборе, но служат почти до 200 тыс. км.

    Ходовая часть и кузов

    Подвеска у Volvo S60 полностью независимая: спереди – на подрамнике со стойками МакФерсон и треугольными рычагами, сзади – многорычажная с подруливающим эффектом. На первых машинах были проблемы. Стойки стабилизатора (2000 руб.) и амортизаторы (передние по 5800 и задние по 4900 руб.) выхаживали иногда меньше 40 тыс. км, а шаровые опоры (по 1750 руб.) и сайлент-блоки рычагов (1000 руб.) редко служили больше 70 тыс. км. Работа над ошибками в 2004 году увеличила ресурс этих деталей в два-три раза. Задняя подвеска надежнее. Например, гидравлические амортизаторы с автоматической регулировкой дорожного просвета ходят в среднем 150 тыс. км. При их износе можно поставить обычные амортизаторы, которые даже с комплектом пружин обойдутся втрое дешевле.

    Слабое место на S60 – рулевая рейка (30 000 руб.), точнее, наконечники (3500 руб.) тяг, которые придется обновлять через каждые 50 тыс. км. Опять же с 2004-го на S60/V70 стали ставить более надежный рулевой механизм ZF (42 000 руб.).

    Кузов у S60 чрезвычайно стоек к коррозии. Если машина не была в аварии с последующим некачест­венным восстановлением, ржавчины на корпусе не будет. До 2004 года зимой примерзали щетки к стеклам фар, отчего срезало зубья в редукторе или сгорал электромотор очистителя (7000 руб.). Аккуратнее надо быть и с включением электропривода примерзших зеркал. Замена их – только в сборе (по 10 800 руб). Зато, если перегорели нити обогрева зеркального элемента, они меняются отдельно за 2000 руб.

    Модификации

    Универсал V70 также построен на общей платформе с флагманским седаном S80, но у него чуть увеличены колесная база, высота и длина. В техническом плане машины идентичны. Правда, универсал считается отдельной моделью – он и появился на полгода раньше седана.

    В свою очередь XC70 отличается от универсала V70 увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова. Причем до 2002-го этот универсал повышенной проходимости назывался Cross Country и оснащался вискомуфтой в приводе задних колес.

    Volvo XC70

    Версия R выпускалась в кузове седан и универсал. На автомобиль устанавливались 300-сильный турбомотор объемом 2,5 л и трансмиссия AWD. Причем двигатель на версии с «автоматом» выдавал меньший крутящий момент, нежели модификация с МКП.

    Volvo S60/V70R

    Рестайлинг

    В 2004 году S60 претерпел незначительный рестайлинг, в результате которого изменились бамперы и решетка радиатора, стали прозрачными стекла фар. Также немного обновился интерьер, включая панель приборов. А в гамме двигателей вместо 2,3-литрового (250 л.с.) турбомотора появился 2,4-литровый мощностью 260 л.с.

    Источник: www.zr.ru

    VOLVO XC90. АКПП

    • Запчасти в наличии

    Volvo ХС90 АКПП TF80SC

    Почему мы?

    Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт коробки автомат Вольво ХС90: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

    Мы никогда ничего не скрываем — дефектация и (при желании) капитальный ремонт акпп Вольво хс90 в Москве всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.

    Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

    Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, Dynax, Slausson, Transtec.

    Добавить комментарий Отменить ответ

    142 Comments

    Volvo XC90 2.9 AT, 2004 700 км назад заменил акп, теперь периодически её кидает в аварийный режим. Мастера говорят что нужна прошивка блока. Его не прошивали. Достоверная инфа или и эта коробка проблемная?

    Добрый день. Что пишет диагностика?
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Код 0756. Мастер убежден что прошивка блока вылечит больного.

    Нужно устранить причину ошибки.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    РО756 соленоид В всегда в выключенном состоянии.

    Если комп АКПП на авто жалуется на соленоид, замените его и проверьте все контакты и проводку, которые с ним связаны.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Добрый день,volvo xc90 t6.Взял контрактную коробку,произвел полную капиталку,передачи бегают отлично все хорошо,но иногда полностью пропадает тяга?В чем может быть проблема?Обороты бегают,но скорость не набирается не капли.

    Добрый день. Мало информации. Объем ДВС. Год. Данные диагностики АКПП, ДВС, АВС. Что делали.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Добрый день. Вольво ХС 90 дизель пробег 130000 . На «холодную» включение задней передачи без проблем, но на разогретом двигателе слышен и чувствуется сильный удар в кардан, иногда с металлическим звоном. При двойном-тройном выжиме тормоза переключение проходит более мягко, но «чувствуется», что это не нормально.

    Добрый день. Конечно не нормально. Можем предложить ремонт. Приезжайте на диагностику.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Здравствуйте! VOLVO XC90 4.4 ПИТАЕТСЯ ТОЛЬКО При ВКЛЮЧЕНИИ ДРАЙВ НА ГОРЯЧУЮ ?

    Добрый день. Поясните что значит: «ПИТАЕТСЯ ТОЛЬКО При ВКЛЮЧЕНИИ …»
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Здравствуйте.
    Вольво ХС90 2002г. Двигатель 2.9 л. После замены АКПП стал заводиться с 15-20 раза. Диагностика пишет неисправность датчик коленвала. Поменял на новый ничего не поменялось. АКПП протянул еще раз, Маховик не поврежден.
    Помогите советом, нет сил.

    Добрый день. Если ошибка не уходит причин несколько: датчик, маховик, проводка, компьютер. Если датчик и маховик исправны, остается проводка и компьютер. При условии правильной установки акпп.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Здравствуйте.
    Выше перечисленные причины понятны. Я писал что датчик поставили новый, не помогло. Обрыва нет, так как при попытке заводки на диагностическом комп. Идет сишнал, считывание импульсов. Все это появилось после ремонта акпп, произволось снятие. После как заведется можно ездить сколько хочешь, главное не глушить. Заглушил, не завести снова.

    Добрый день. Если плохо заводится вопрос не к нам, а к специалистам и электрикам по ДВС.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Добрый вечер.у меня такая проблема.переодически высвечивается сообщения-требуется ремонт АКПП.делал диагностику у официалов сказали залип клапан в гидроблоке.
    При этом коробка себя ведёт норм.не пинает не дёргает переключает плавно единственное на малых оборотах на 3-4 передачах есть вибрация как обороты поднимаю более 2 тыш пропадает вибрация.да и как ошибка высвечивается то перестает работать мануалака.подскажите что это может быть и на сколько серьезный ремонт.вольво хс90 2005 год 2.9 272 ЛС т6 двигатель 4 ступка . спасибо

    Добрый день. В первую очередь нужно заменить клапан, на который жалуется коробка. Далее по результатам. Если речь идет о соленоидах, то для замены АКПП снимать не нужно, только гидроблок.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Добрый день!
    XC90 d5 2008 ,поменяли масло в акпп Mobil 3309,и залили обновление программного обеспечения.после выезда с сервиса закидывает обороты при переключении с 2 на 3 и затем резко пинком подключает,так же но чуть менее заметно с 4 на 5 ю.уже 300 км проехал,на холодную с 2 на 3 норм а с 4 на 5 пробуксовывает.сначала сказали может адаптация но боюсь что дело не в этом.до замены все было норм.в чем может быть дело?
    Спасибо

    Добрый день. Причин может быть несколько, чаще всего это неправильная работа гидроблока и соленоидов. Они забиваются продуктами износа АКПП и гидротрансформатора, далее вообще выходят из строя. При этом постепенно «убивают» и механическую часть коробки. Не пока сгорит АКПП, гидроблок в ремонт или под замену.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    вольво хс 90 2003 года обьем 2.9. Коробка автомат иногда переходить в аварийный режим (работает на 3 передачи) сделали диагностику, показывает ошибку на салиноид S1, при замене салиноида та же проблема , иной раз коробка работает отлично (не дергается не пинает). а иной раз не переключает с 1 передачи на 2 Что может быть . Подскажите пожалуста

    Добрый день. Причин толчков может быть несколько, но чаще всего из-за гидроблока и соленоидов. К сожалению их неправильная работа рано или поздно приводит к выходу из строя всего агрегата. Пробуйте почистить гидроблок, иногда помогает.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Здравствуйте у меня такая проблема, перед не едет назад едет вольво хс90 2004г,масло воняет.

    Добрый день. Можем предложить ремонт или замену АКПП.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Доброе время!, XC90 3.2 2007г.в.,при включенной задней передаче слышен постоянный треск, но иногда его и нет. На движение в перед особых нареканий нет. Что может быть? Ошибок нет никаких.

    Добрый день. Посторонние звуки могут быть не только из АКПП, проверьте все остальное прежде чем разбирать коробку. В коробке смотрите: барабан реверс, тормозную ленту, барабан лоу реверс и планетарный ряд.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Здравствуйте! ХС90, 2008 дизель. При полной остановке( например на светофоре) происходит толчок , бывает сразу или через несколько секунд. Если долго стоишь , то и может повторится. Затем , при троганье с места , может тоже ощутимо дернуть. Но может и нет. Заметил что на холодную, с утра , все плавно, но после 10-20 минут езды появляется. Особенно в пробках донимает. Происходит только если полностью останавливаешься. Если даже еле-еле накатом — все нормально. Масло менял полгода назад, в Обухове программу перезалили, но результат отсувствует. Коды не показывает. Подскажите что делать и можно ли нормально отремонтировать?

    Добрый день. Толчки могут быть по многим причинам и не обязательно из-за АКПП. По причине АКПП чаще всего из-за проблем с гидроблоком и соленоидами. Они забиваются продуктами износа АКПП и гидротрансформатора. Далее вообще выходят из строя и губят АКПП. Так что на начальном этапе толчков из-за АКПП замена гидроблока и соленоидов или их ремонт решают проблему.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Добрый день!
    xc90 — заменили радиатор (потек) на тайваньский, теперь не защелкиваются быстросъемные соединения шлангов охлаждения АКПП к радиатору (по каталогу аналог. -:( ).
    Отверстия по диаметру совпадают, т.е. «концы» шлангов «входят и выходят», но защелки не закрываются, в итоге после заводки машины, естественно слетают . Заказали оригинал защелки XC90 в exist — тоже самое.
    Что теперь делать? Радиатор стоит и подключен, как приколхозить шланги, чтобы не слетали?

    Добрый день. Прокомментировать данные несовпадения разных производителей не можем. Эти вопросы к ним. По практике можно установить для АКПП отдельный радиатор с обычными выходами под шланги высокого давления. И закрепить их стальными хомутами. Если авто эксплуатируется в северных широтах, то рекомендуем брать радиатор с термостатом.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Добрый день, вольво хс90 2008г 2,5т. Гул с переди на повышенных оборотах при переключении, после переключения все нормально, на любых скоростях. Толчков пинков нет, на оборотах 2000 тоже все нормально, компьютер ошибок не дал. Подскажите Коробка или куда смотреть, а то сыкотно вдруг что…

    Добрый день. Гудеть может не только АКПП. Прежде чем разбирать коробку исключите все остальное.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Добрый день. Авто вольво xc90. АКПП 4т65е. Машине едет назад вперёд едет только на подъемнике, под нагрузкой вперёд не едет . Вышла ошибка по акпп 331. Что это за ошибка по данной коробке и в чём может быть причина неисправности?

    Добрый день. Не знаю такой ошибки. Подключите другой сканер. Если машина уже не едет, то сброс ошибки не поможет. Проблема уже в механике и гидравлике АКПП. Поможет ремонт или замена коробки.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Здравствуйте! Извиняюсь за беспокойство, скажите пожалуйста?,такая проблема машина просто отказалась ехать,при диагностике выдает ошибку Р0700 ,что это может быть и что делать?сколько стоит ремонт коробки?VOLVO XC90 2004г. 2.9 272 л.с.

    Добрый день. Р0700 это общая системная ошибка по акпп, говорящая о ее неисправности. Если машина не едет вообще, то полюбому ремонт или замена акпп. Можем предложить оба варианта.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    А сколько выходит стоимость ремонта или замены?на что вообше расчитывать?

    От 40тр и выше, смотря какие детали понадобятся. Звоните.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    добрый день,вольво хс 90 2.5л турбо пробуксовывает передача с 3 на 4,через некоторое время уходит в ав. реж.масло поменено,горелого запаха нет,цвет не изменился,может ли это быть из-за мозгов акпп,если они не правильно работают?

    Добрый день. Да, может. Если не компьютер, то далее по очереди: гидроблок, соленоиды, гидравлика АКПП, механика АКПП.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Гарантия на работы до 2-х лет!

    Добрый день. У меня вольво xc90 2,4 дизель 2013 года пробег 104000 , коробка 6 ст , замена масла на 60000 , на 95000 появились пинки при движении в пробке . То есть то нет , если переводить коробку в нейтраль то все нормально . Зимой все пропало , но вот весна и все проявилось снова . Сейчас заменил масло . Что будет дальше пока не знаю , но что ожидать ?

    Добрый день. Ремонт гидроблока как минимум.
    Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
    На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

    Источник: www.akpp-station.ru

    Автосервис «Билпрайм» в Москве

    Диагностика автомобиля

    Акция на техническое обслуживание

    Дефектовка автомобиля

    контроль 52 точки

    Запись на обслуживание

    У вас автомобиль от шведского концерна Volvo? Регулярное обслуживание автомобилей марки Вольво и ремонт является залогом успешной эксплуатации. Профессиональные услуги для автовладельцев предлагает автосервис по обслуживанию марки Volvo «Билпрайм». Наши сервисные центры расположены как в Москве, так и в Московской области.

    Наши услуги

    Мы выполняем следующие работы:

    • промывка топливной системы,
    • капремонт,
    • замена масла в двигателе,
    • замена ремня ГРМ,
    • замена приводных ремней,
    • ремонт предпускового обогревателя,
    • промывка топливных форсунок,
    • очистка ЕГР,
    • очистка дроссельной заслонки,
    • очистка вентиляция ДВС.

    Трансмиссия и АКПП

    Трансмиссия и АКПП

    Мы выполняем следующие работы:

    • капремонт акпп,
    • капремонт задних редукторов,
    • замена масла в акпп,
    • замена масла в редукторах,
    • замена масла в муфте Халдекс.

    Рулевая часть Вольво

    Мы выполняем следующие работы:

    • замена рулевых наконечников,
    • сход-развал,
    • замена масла в гур.

    Ремонт подвески

    Ремонт подвески

    Мы выполняем следующие работы:

    • замена шаровых опор,
    • замена сайлент-блоков,
    • замена амортизаторов,
    • замена тормозных дисков,
    • замена рулевых наконечников,
    • замена рычагов,
    • сход-развал,
    • шиномонтаж.

    Система охлаждения

    Система охлаждения

    Мы выполняем следующие работы:

    • ремонт предпускового обогревателя,
    • промывка радиаторов,
    • предпусковой подогреватель дизель.

    Расходники

    Расходники

    Мы выполняем следующие работы:

    • замена масла в двигателе,
    • замена тормозных дисков,
    • замена масла в акпп,
    • замена фильтров,
    • замена свечей зажигания,
    • замена тормозной жидкости,
    • замена антифриза,
    • замена масла в редукторах,
    • замена задних и передних тормозных колодок,
    • замена масла в гур,
    • замена масла в муфте Халдекс.

    Техническое обслуживание

    Обслуживание Volvo

    Мы выполняем следующие работы:

    • промывка топливной системы дизель,
    • удаление запахов,
    • техническое обслуживание,
    • промывка радиаторов,
    • промывка топливных форсунок,
    • очистка клапана егр,
    • очистка дроссельной заслонки,
    • очистка системы вентиляции картерных газов,
    • дезинфекция кондиционера,
    • уборка подкапотного пространства,
    • сход-развал,
    • шиномонтаж.

    Диагностика Volvo

    Диагностика и допоборудование

    Мы выполняем следующие работы:

    • контроль по 52 точкам,
    • диагностика перед покупкой,
    • диагностика электрооборудования,
    • диагностика полного привода,
    • ремонт предпускового обогревателя.

    Замена стекол и обработка кузова

    Мы выполняем следующие работы:

    • защитная пленка кузова,
    • предпродажная подготовка,
    • уход за лкп,
    • полировка кузова,
    • замена лобового стекла,
    • химчистка салона,
    • покрытие кузова «Ceramic».

    Автоподбор

    АВТОПОДБОР

    • Продажа Вольво с пробегом
    • Подбор Вольво с пробегом
    • Подбор нового Вольво

    Если вы хотите найти качественную альтернативу официальному сервису по ремонту автомобилей Volvo в вашем районе, лучшим решением будет обратиться к нам. Наш специализированный сервис автомобилей марки Вольво «Билпрайм» предлагает максимально доступные цены на услуги и запчасти — до 40% ниже, чем в официальных сервисных центрах.

    Наш сервис автомобилей марки Вольво в Москве оказывает самый широкий спектр услуг. Одной из ключевых работ является техническое обслуживание автомобилей. В него входит комплексная диагностика, считывание кодов ошибок, проверка и регулировка технических жидкостей, замена моторного масла, воздушного, масляного, топливного, салонного фильтров и многое другое.

    Познакомьтесь с нашей командой!

    Сервис менеджеры

    Вы точно будете знать цену сроки ремонта.

    Собственный склад

    Техническое обслуживание

    ТО Volvo расчет на калькуляторе ТО, работа по регламенту!

    Диагностика 52 точки контроля

    Вы будете знать все о своем Вольво

    Замена масла

    Важно все сделать правильно!

    Проверка качества ремонта

    После выполнения работ, мы проверим как они выполнены.

    Ремонт тормозной системы

    Поручи свою жизнь профессионалам!

    Приемка автомобиля в ремонт

    Вам нужно просто записаться приехать во время!

    АВТОСЕРВИС МАРКИ ВОЛЬВО – АВТОСЕРВИС ПО РЕМОНТУ МАРКИ VOLVO В МОСКВЕ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

    • замена деталей и жидкостей. К нам вы можете обратиться для квалифицированной замены ГРМ, колесных дисков, тормозных колодок, масла и т. д.;
    • ремонт марки Вольво в Москве и Московской области. Работники нашего сервиса отремонтируют двигатель, АКПП, ходовую часть, электрику и т. д.;
    • шиномонтаж и регулировку сход-развала. Работы осуществляются на профессиональном оборудовании с использованием качественных расходных материалов.

    Почему стоит обратиться в «Билпрайм»?

    Обращение в наш сервис автомобилей марки Volvo — это качественные услуги для владельцев легковых авто моделей XC90, XC60, XC70, S40, V50, C30, C70 и др. Вот лишь главные преимущества сотрудничества с нами:

    • ремонт и обслуживание выполняются согласно нормативам завода-изготовителя
    • используются исключительно оригинальные запчасти или качественные аналоги (по желанию клиента);
    • сотрудники имеют опыт работы у официального дилера и регулярно проходят обучение;
    • автосервис автомобилей марки Вольво дает гарантии на все виды работ и запчасти;
    • наличие полной технической документации, специализированного диагностического и ремонтного оборудования, сертифицированного заводом в Швеции;
    • при каждом посещении нашего сервис автомобилей марки Вольво системы вашего авто будут проверены на безопасность;
    • строгое согласование работ с заказчиком и соблюдение сроков.

    Выбирайте для вашего автомобиля Volvo сервис, который обеспечит долговременную, эффективную и безопасную работу. Доверьте свое авто профессионалам!

    ОБСЛУЖИВАЕМ И РЕМОНТИРУЕМ ТОЛЬКО ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАРКИ VOLVO (ВОЛЬВО)

    Мы всегда поможем найти запчасти для модели Вольво хс90

    Источник: volvopremium.ru

    Ремонт АКПП Вольво в Москве

    Ремонт АКПП Вольво

    Компания АКППХЕЛП специализируется на ремонте АКПП Вольво, и конечно же на обслуживании агрегатов данного производителя. Автомобили шведского автопроизводителя компании Volvo считаются одними из самых надёжных и долговечных. Однако используемые автоматические коробки передач не лишены недостатков и в процессе эксплуатации могут выходить из строя.

    Неисправности АКПП Вольво

    К проблемным местам автоматических коробок передач Вольво, например TF80, устанавливаемые на XC90, XC70, S80, относится гидроблок и системы управления клапанами. Зачастую решить проблему гидроблока можно полным ребилдом или же заменой вышедшего из строя элемента. Следует учитывать, что подобный ремонт отличается сложностью, поскольку восстанавливать клапана и соленоиды необходимо по заводским параметрам, которые мы всегда соблюдаем. Выполнить качественный ремонт АКПП Вольво в Москве могут лишь в отдельных специализированных сервисных центрах. Не следует пытаться экономить на профессиональном уровне специалистов и отдавать ремонтировать свой автомобиль в мастерские, в квалификации и уровне сервиса которых вы сомневаетесь.

    Быстрый и недорогой ремонт акпп Вольво XC90 — гарантирован в нашем сервисе

    Источник: akpphelp.ru

    Проблемы с коробкой автомат на вольво

    АКПП Вольво 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN – это надежный механизм, но во время эксплуатации происходит износ деталей, часто случаются ошибки эксплуатации со стороны автовладельца.

    Это часто приводит к уменьшению срока службы и поломкам АКПП.

    Содержание статьи:

    Признаки поломки коробки автомат на Вольво – когда необходимо отдать Volvo в сервис на диагностику?

    Основные ошибки автолюбителей, приводящие к поломке АКПП, это резкий разгон, езда с пробуксовкой, несоблюдение технических интервалов замены масла в АКПП на Volvo.

    Вне зависимости от того какой у вас Вольво — S80, XC90, S60 или XC70, и какая АКПП — будь то 4-х ступенчатая 4T65E для Volvo CROSS COUNTRY, или 5-ти ступенчатая для Volvo s60, если хотите, чтобы она вам служила долго и надежно, необходимо производить диагностику.

    Также обращаем ваше внимание на то, что каждый автовладелец имеет свою манеру езды. Большинство даже не подозревает, что это чревато последствиями для АКПП, поэтому, приобретая авто на вторичном рынке, обязательно проведите диагностику АКПП.

    Ниже приведены признаки неправильной работы АКПП, при наличии даже одной из них необходимо произвести диагностику в специализированном месте.

    • Коробка пробуксовывает.
    • Провалы в динамике набора скорости(«тормозит»).
    • Скорости переключаются рывками.
    • При переключении рычага происходит рывок(коробка «пинается»).
    • При нажатии на педаль акселератора коробка «думает», «зависает».
    • Вибрации автомобиля, стоит проверить подушки АКПП.
    • Посторонние шумы и стуки.
    • Загорелся чек на приборной панели.

    Типичные поломки коробки автомат на Вольво – как проходит обследование и ремонт АКПП на Volvo?

    В ходе эксплуатации АКПП на Вольво могут возникнуть разного рода поломки, и по разным причинам. Если АКПП с электронным блоком управления , то поломки делятся на две группы.

    1. Первая группа – это поломки, связанные с электроникой управления АКПП.
    2. Вторая группа – это поломки гидро-механической части АКПП.

    Неисправности электронной системы управления:

    В основном при поломке электронной части АКПП переходит в так называемый аварийный режим сохранения трансмиссии, коробка больше не реагирует на переключение рычага, остается включенным одна передача, чтобы обеспечить транспортабельность авто до ближайшего сервиса.

    Диагностику данных видов поломки производят специальным компьютером-сканером. Очень важно определить эти поломки на этапе диагностики, так как ремонт ЭБУ производится без съёма

    Неисправности гидро-механической части АКПП Вольво:

    Если транспортное средство при включении передач не реагирует на команды, в коробке посторонний шум, если движется то с пробуксовками в АКПП , поломка связана с фрикционными дисками, планетарными передачами, насосом , гидротрансформатором, износом втулок и подшипников, из за поврежденной тормозной ленты.

    Диагностику гидро-механической части без осмотра на стационарной точке произвести нельзя, так как она подразумевает разбор АКПП Вольво. Некоторые из перечисленных поломок АКПП выявляются с помощью сканера, но ремонт без разбора произвести уже нет возможности.

    Обследование АКПП на предмет дефектов происходит поэтапно:

    • Проверка АКПП Вольво компьютером-сканером на работоспособность всех систем.

    В VOLVO все системы контроля работы автомобиля связаны, поэтому если возникают проблемы функционирования, допустим в АБС , это также отражается на работе всех остальных систем, в том числе и в ЭБУ АКПП.

    • Визуальный осмотр на подьемнике.

    Проверяется уровень масла и состояние:

    Уровень масла в АКПП Volvo проверяется только с заведенным двигателем, если на холодную, то масло должно быть на нижней отметке, если на горячую то на верхней отметке щупа. Недолив , также как и перелив чреваты последствиями для АКПП, недостаток приводит к перегреву и повышенному износу деталей АКПП. Состояние масла показательно свидетельствует о состоянии коробки, фрикционы повреждены . И скоро понадобится ремонт.

    Визуальный осмотр на наличие течи. Состояние радиаторов охлаждения:

    Наличие течи из поддона АКПП Вольво показывает, что необходимо проверить уровень масла и заменить прокладку поддона коробки. Загрязненный радиатор охлаждения АКПП приводит к повышенному нагреву масла, а так как в коробке создается и без того высокое давление и температура( > 120 градусов ), это приводит к повышенной нагрузке на регулятор давления и маслонасос.

    Демонтаж поддона АКПП Вольво:

    Если в поддоне АКПП находятся продукты дефектов деталей: металлическая крошка, стружка или даже целые фрагменты деталей, то скоро необходим будет ремонт коробки.

    Проверка с опытным водителем:

    Предпоследним этапом диагностики является тест-драйв авто, в ходе которого проверяются все возможные поломки во время движения на рабочих режимах.

    Результаты диагностики заносятся в диагностический лист, на основе которого и производятся работы.

    Ремонт Вольво с заменой коробки автомат – обзор лучших предложений на АКПП в Москве и Санкт-Петербурге

    • Специализированный техцентр «АВТОПАССАЖ» , г. Москва, Каширское шоссе, д.61, корп.3А. тел:+7(495) 223-52-33 создан специально для вашего удобства. Производит ремонт или замену АКПП всех типов.
    • Центр «АКПП Вольво» , г. Москва, ул. Садовники, 11а. Тел: +7(495)749-20-60 производит не только ремонт АКПП на Вольво S80, XC90, S60, XC70, но и ребилд с гарантией.
    • Профессиональный техцентр АКПП «СИТИ-ТРАНСМИШН» , г. Москва, ул. Ермакова роща, 7 «А». Тел: +7(495) 773-94-43. Производит ремонт, замену , продажу АКПП Вольво с гарантией.
    • Диллер «VOLVO Inchcape musa motors», г. Москва, ул. 2-я магистральная 18 стр.22. Тел.:+7 (495) 785 1001 Профессиональное обслуживание Вольво всех марок.
    • Автосервис » Land rover», г. Санкт-Петербург, ул. Ремесленная, д.7. Тел.:+7(812) 716-00-35 . Мы постоянно развиваемся и улучшаем сервис для своих клиентов. Гарантия качества и удобное расположение центра.
    • Центр «Трансмастер», г. Санкт-Петербург, Аптекарская наб., 12. Тел.: 928-02-18, 910-58-32.
    • «АКПП Сервис» г. Санкт-Петербург. Тел: в СПБ +7 (921) 559-58-69 , в Москве +7 (495) 220-11-15. Производим профессиональную диагностику и ремонт АКПП Вольво и других марок автомобилей.

    Данный рейтинг составлен на основе анализа запросов в поисковой системе Google и проверки посещаемости сайтов этих компаний.

    Источник: vsevolvo.ru