Передний вариатор в скутере как его разобрать

Содержание

Устройство вариатора на скутере

Вариатор — это современное устройство КПП, и его применение в различной технике с каждым днём набирает популярности. Механизм вариаторной коробки на скутерах очень прост: его разработчики основывались на действии центробежной силы, чем и добились легкости конструкции.

Составляющие вариатора

Скутер имеет небольшую массу и габариты (по сравнению с мотоциклами и авто), соответственно, и коробка переключения передач должна быть небольшой.

От автомобильного, вариатор скутера унаследовал:

  • два шкива — ведущий и ведомый (правда здесь они имеют клиновидную форму, и каждый состоит из двух половинок);
  • ремень (его форма — трапециевидная, в отличие от автомобильного).

Вот и всё наследие.

Положение клиновидных половинок (щёк) ведущего шкива регулируют ролики. Размыканием и смыканием щёк ведомого шкива занимается центральная пружина, соединённая со сцеплением.

Подробнее о принципе работы

Итак. Скутер заведён и работает на холостом ходу. Что происходит в вариаторе? Ведущий шкив вращается на минимальных оборотах. Ремень находится чуть выше от центра соприкосновения щёк. Щёки ведомого сжаты центральной пружиной. Ремень на них движется по максимальному радиусу.

Скутер пришёл в движение. Здесь стоит упомянуть ролики. Они находятся за внутренней щекой ведущего шкива. Когда увеличивается скорость вращения этого шкива, центробежная сила выталкивает ролики к внешнему радиусу, тем самым сжимая половинки ведущего шкива вместе. Ремень между этими половинками смещается наружу — увеличивается радиус его оборота на ведущих щеках.

Ведомый шкив действует с точностью до наоборот. Во время набора скорости на него так же, как и на ролики действует центробежная сила, с помощью которой щёки раздвигаются, сжимая центральную пружину и пропуская ремень между собой. Так происходит разгон.

За счёт такой синхронной работы шкивов набор скорости происходит на постоянных оборотах и максимальной мощности двигателя.

Настройка вариатора на скутере

Регулировкой вариатора добиваются желаемой динамики скутера. Улучшить её можно с помощью замены как заводских роликов, так и пружины.

Работа роликов на вариаторе скутера зависит от их веса. Изготовитель подбирает оптимальный при сборе коробки. Но любители быстрой езды меняют их на более тяжёлые. С утяжелёнными роликами скутер с вариатором медленнее разгоняется на старте, зато после набора максимальных оборотов двигатель выдаёт скорость на 10-15 км/ч больше, чем с заводскими роликами.

Использование роликов меньшего веса приводит к обратному принципу: скутер стартует резко, но достичь максимальной скорости ему тяжело.

Изменение жёсткости пружины также влияет на скорость. Растянутая и слабая, она не сможет плотно прижимать щёки ведомого шкива. Это приведёт к работе ремня постоянно на меньшем радиусе, чем необходимо. Слишком жёсткая пружина, наоборот, не даст уменьшить этот радиус (соответственно увеличить обороты ведомого шкива) и развить максимальную скорость скутера.

Ремонт вариатора на скутере. Замена элементов

Изменение скорости разгона и появление посторонних шумов в вариаторе свидетельствуют о том, что какая-то деталь (или детали) изношена и требует замены.

Чтобы узнать причину неисправности, следует вариатор разобрать:

  1. Снимаем крышку. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить её. Как правило, крышка вариатора на скутерах имеет уплотнительную прокладку. Необходимо оценить её состояние и, при необходимости, поменять.
  2. Чтобы снять ремень с вариатора, нужно убрать ведущий шкив. А добраться до него можно, только сняв стопорное кольцо, муфту и шестерню.
  3. Когда ремень и половинки шкива готовы, снимаем и ролики.
  4. Все элементы должны быть тщательно осмотрены и проверены. Исправные щёки имеют ровную поверхность без сколов и задиров. На ремне исключается присутствие каких-либо смазочных веществ. Если он выглядит потрёпанным, то пора его менять.
  5. После выявления неисправностей собираем вариатор в обратной последовательности.

Существует два главных признака, по которым определяется качество работы вариатора: движение ремня и обороты двигателя. В исправном вариаторе ремень не проскальзывает в шкивах. Но, если мотор ревёт, а скутер не едет — это первый сигнал о том, что пора заглянуть внутрь устройства и изучить состояние ремня и пружины.

Рабочие обороты двигателя должны соответствовать оборотам его максимальной мощности. Если же этого не происходит — пора заняться настройкой работы вариатора.

Источник: fb.ru

Как снять вариатор на скутере?

Несмотря на то, что вариатор является одним из наиболее долговечных и износостойких узлов двухколесных транспортных средств, рано или поздно перед мотолюбителем возникает проблема его замены. Неискушенный в тонкостях мотомеханики новичок, ввиду распространенного мнения о легкости эксплуатации и обслуживания минибайков, вероятнее всего, посчитает это плевым делом, однако все далеко не так просто.

Заменить вариатор в условиях домашнего гаража достаточно сложно. Причина заключается в том, что для демонтажа данного узла необходимо обладать сноровкой (то есть прямыми руками), пониманием строения ремонтируемого транспортного средства и, главное, специфицированными инструментами.

Если первое и второе – дело исключительно наживное, то наличие необходимого ремнабора само собой не решится. На специализированных СТО замена вариатора производится при помощи особых съемников, которые предоставляются официальными представительствами торговых марок или же изготавливаются мотомеханиками-кулибиными самостоятельно.

Основная сложность того, как снять вариатор со скутера заключается в фиксации шкива и подвижных деталей. Для этого необходимо иметь съемники, подходящие под конкретную конструкцию узла транспортного средства. Исполнение такого держателя возможно в нескольких вариантах.

Он может стоять из двух пластин соединенных посередине болтом (по примеру ножниц), с приваренными к краям штифтами. Принцип действия инструмента заключается в фиксации крыльчатки. Для этого, в отверстия на ней вставляются штифты съемника. Затем, с помощью ключа подходящего размера, откручивается гайка на цапфе и демонтируется вариатор.

Существует и другая конструкция самодельного съемника. Она состоит из кольца размером чуть больше наружного шкива с приваренными по внутренней окружности зубцами отработавшей свое тарелки вариатора. Для удобства инструмент дополняется ручкой-держателем. Несмотря на принципиально иную конструкцию, принцип действия такого съемника аналогичен – фиксация.

В своем подавляющем большинстве, водители скутеров — люди не обладающие глубокими познаниями в мотомеханике и, откровенно говоря, редко желающие их иметь. Стремление же сэкономить на ТО двухколесного транспортного средства приводит к еще большим поломкам, что в итоге выльется в еще большие расходы с неминуемым обращением к профильным специалистам.

Ну а если все таки решились — смотрите видео!


Источник: motoholder.ru

Скутеры — портал Романа Буянова

Разборка и обзор неисправностей заднего вариатора на скутере Как заменить, поменять передний вариатор на скутере Honda.

Разборка и обзор неисправностей заднего вариатора на скутере

Видеоурок из серии «Ремонт скутера своими руками». автор Роман Буянов.

Посмотрев разборку и обзор неисправностей заднего вариатора на скутере, Вы сможете легко сделать ремонт своего скутера (и не только своего).

В режиме реального времени Вы увидите и научитесь делать ремонт вариатора скутера своими руками очень легко и быстро.

В данном видеоуроке я покажу Вам на практике как надо разобрать задний вариатор. Вы увидите какие неисправности заднего вариатора бывают и в каких случаях их надо устранять и как это сделать.

Принцип работы вариатора Вы можете посмотреть здесь.

У Вас не будет страха перед ремонтом и тюнингом своего скутера, потому что перед Вами руководство человека, который все это проделывал очень и очень много раз.

У Вас все обязательно получится!

ВНИМАНИЕ: Если у Вас имеется гараж или мастерская, а также много инструментов и приспособлений — это очень хорошо, пользуйтесь ими, но если нет (что у большинства начинающих) — тогда я показываю как можно обойтись и подручными средствами.

Как и при любых ремонтных работах соблюдайте правила ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ и правила ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

Разборку и обзор неисправностей вариатора скутера делает и комментирует автор этого портала — Роман Буянов.

ПоделИтесь с друзьями:

Как заменить, поменять передний вариатор на скутере Honda.

Замена переднего вариатора на скутере Honda. Видеоурок из серии «Ремонт скутера своими руками», автор Роман Буянов.

Посмотрев видеоурок по замене переднего вариатора на скутере Honda, Вы сможете самостоятельно заменить передний вариатор на своем скутере (и не только на своем).

В режиме реального времени Вы увидите и научитесь делать замену переднего вариатора на скутерах Honda своими руками очень легко и быстро.

У Вас не будет страха перед ремонтом и тюнингом своего скутера, потому что перед Вами руководство человека, который все это проделывал очень и очень много раз.

У Вас все обязательно получится!

ВНИМАНИЕ: Если у Вас имеется гараж или мастерская, а также много инструментов и приспособлений — это очень хорошо, пользуйтесь ими, но если нет (что у большинства начинающих) — тогда я показываю как можно обойтись и подручными средствами.

Как и при любых ремонтных работах соблюдайте правила ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ и правила ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

Замену переднего вариатора на скутере Honda делает и комментирует автор этого портала — Роман Буянов

Источник: scooterprofi.ru

Как Разобрать Вариатор На Скутере

Замена и установка

Прежде всего нужно снять левую нижнюю часть облицовки скутера. Не уговаривайте себя, что и когда она на месте, вся «механика» доступна: облицовки, как правило, мешают. Не переусердствуйте: усики, которыми крепится облицовка, не так уж и прочны.

Маркировка ремня вариатора нанесена на его внешней поверхности.

На некоторых скутеров можно снять ремень, разжав половинки ведомого шкива руками.

Зафиксировав заднее колесо тормозом скутера, открутите гайку крепления механизма центробежного сцепления с ведомым шкивом

Если пользоваться приспособлением, демонтировать механизм центробежного сцепления от ведомого шкива можно, не снимая узел со скутера.

Проверьте длину пружины. Если ее менять, то только на деталь с меткой такого же цвета.

Если выработка барабана центробежного сцепления превышает 0,5 мм, замените его.

Снимаем ведомый шкив вариатора.

Так собирается узел ведомого шкива.

На некоторых скутерах его можно снять без демонтажа других деталей — если картер просторный настолько, что образуется свободный доступ к ремню. Разведите щеки ведомого шкива, чтобы вывести ремень на минимальный диаметр. Для этого прижмите руками подвижную щеку к барабану центробежного сцепления, преодолев усилие пружины (оно не очень большое). А еще можно, слегка поворачивая шкив, сжать рукой ветви ремня. После этого, придерживая подвижную щеку ведомого шкива в этом положении, перевалите ремень через наружную щеку ведущего шкива и, поворачивая его, снимите ремень. Нона большинстве скутеров перед заменой ремня вариатора необходимо демонтировать один из шкивов — ведомый (вместе с центробежным сцеплением) или ведущий (с муфтой). Легче демонтировать ведомый, но если собираетесь заменить заодно и грузики вариатора, разумеется, снимайте ведущий.

Как правильно открутить передний и задний вариатор скутера

В этом видео я покажу вам как снять вариатор без съемника, для этого понадобиться нам два вида монтировка…

Снимаем вариатор без съемника

Разборка и обзор неисправностей заднего …

Открутите гайку, которая крепит этот узел к валу редуктора. Чтобы барабан не провернулся, зафиксируйте его специальным приспособлением (если оно есть). Можно его застопорить и иначе -совместить одно из отверстий барабана с отверстием в основании, на котором крепятся колодки центробежного сцепления, вставить в него вороток или какой-нибудь стальной стержень. На время откручивания гайки нажмите на тормоз заднего колеса.

. и выньте штифты. Заодно проверьте состояние резиновых уплотнений.

Проверьте штангенциркулем или линейкой плосткостность поверхности половинок шкивов.

РАЗБОРКА ЦЕНТРОБЕЖНОГО СЦЕПЛЕНИЯ И ВЕДОМОГО ДИСКА

Чтобы отделить механизм центробежного сцепления от ведомого шкива, открутите соединяющую их гайку. Она обычно затянута с моментом не меньше 50-55 Н-м, а для того, чтобы ее открутить, понадобится еще большее усилие.

Поэтому узел лучше зажать в тисках. Гайка здесь узкая, чтобы не испортить ее грани, воспользуйтесь головкой или накидным (но не рожковым!) ключом. Будьте готовы к тому, что вам может понадобиться инструмент нестандартного размера, например «под ключ» 34 мм, как на нашем скутере. Открутив гайку, вы получите доступ к одной из деталей, определяющих характеристику вариатора — пружине, сдвигающей половинки ведомого шкива. Измерьте ее длину штангенциркулем и проверьте — сравните размер с тем, что указан в справочной литературе: не просела ли она? Если пружина короче положенного, замените. Обратите внимание на цвет метки: он указывает группу жесткости, соответствующую определенному весу грузиков. Поэтому, если не»хотите, чтобы характеристика вариатора изменилась, ищите пружину с тем же цветом метки.

Втулку с храповиком кикстартера снимите пассатижами.

Один «ремонтник» фиксирует ротор генератора.

. а другой при помощи глубокой головки откручивает гайку, крепящую узел ведомого шкива.

. или, если нет приспособления для фиксации ротора генератора, откручивает гайку ударной отверткой. Тогда и «вторые руки» не нужны.

Муфта вариатора разобрана:

1 — крышка муфты;

2 — подвижная пластина;

3 — корпус муфты с грузиками.

При сборке узла потребуется вторая пара рук (один работник, держась за подвижную щеку шкива, обеими руками сжимает пружину, а помощник закручивает гайку). Можно закрутить гайку и в одиночку, если заменить помощника специальным приспособлением или струбциной.

Чтобы открутить гайку крепления ведущего шкива, понадобится приспособление для фиксации коленчатого вала. Так как его закрепляют с другой стороны двигателя, позовите помощника. Гайка, которую нужно открутить, находится под втулкой с храповиком кикстартера. Ее нетрудно снять при помощи пассатижей.

Источник: 5net.ru

Вариатор для скутера это как коробка передач для автомобиля. В принципе это и есть коробка передач. Задний вариатор это маханическая бесступенчатая передача. Как правило, на всех современных скутерах устанавливают клиноременный вариатор. Особенность его работы заключается в том, что он работает в зависимости от оборотов двигателя и несмотря на количество нагрузок. Если задний вариатор скутера изношен то это легко почувствовать в процессе движения. Скутер теряет плавность хода, скорость разгона и максимальная скорость падают. На скутере не комфортно ездить по выше упомянутым причинам.

Задний вариатор скутера еще называют центробежным сцеплением. Принцип работы центробежного сцепление достаточно прост. При определенных оборотах двигателя сцепление автоматически соединяет вторичный вал вариатора с редуктором, это обеспечивает плавность старта скутера с места. Чтобы обеспечить комфорт поездок нужно чтобы задний вариатор всегда был исправен.

Вариатор скутера (центробежное сцепление) как правило служит не один сезон. В японских скутерах это может быть 5 и более лет. Но даже несмотря на такую отличную службу рано или поздно и он становится непригодным для службы. Чтобы он прослужил дольше, нужно перед каждым сезоном разбирать вариатор скутера и оценивать его состояние. Даже для небольшого тюнинга вариатора его нужно полностью разобрать.

Розборка заднего вариатора скутера

Чтобы разобрать вариатор нужно снять крышку вариатора, она прикручена несколькими болтами. Например, в скутере Honda dio крышка вариатора прикручена на 6 болтов для которых нужно головку на 13.

Теперь, когда вы сняли крышку вариатора приступаем к разборке. Ремень вариатора снимать не обязательно.

  1. Необходимо открутить гайку ведущего шкива вариатора. Чтобы это сделать мы фиксируем ведущий шкив, выбираем отвертку которая подходит по размерам и вставляем ее в место зацепления стартерной шестерни ведущего шкива и обгонной муфты как показано на рисунке.
  2. Теперь с вала необходимо снять опорную шайбу.
  3. И потом снимаем втулку храпового механизма кикстартера.
  4. После этого надо снять фиксирующую шайбу ведущего шкива.
  5. Теперь берем внешнюю половину ведущего шкива и снимаем ее.
  6. Снимаем с вала дистанционную шайбу. Шайба показана на рисунке.
  7. Далее перед вами центрирующая втулка ведущего шкива, снимаем и ее.
  8. После этого можно снять шкив вариатора скутера в сборе.
  9. Далее по очереди шлицевая шайба, снимаем.
  10. Теперь приводная шестерня стартера, как на фото, снимаем ее.
  11. Шлицевую шайбу снимаем также.
    Даже если вы не понимаете что такое задний вариатор скутера или центробежное сцепление, всех терминов перечисленных в статье вы, можете ориентироваться по фото. А терминология и название вам понадобятся чтобы заказывать детали которые вышли из строя. Кстати в конце статьи будет видео которое поможет вам наглядно увидеть как происходит разборка заднего вариатора на скутере или мопеде.
  12. Продолжаем, далее необходимо снять с вала дистанционную втулку.
  13. Теперь можно и нужно снять заднюю крышку вариатора в сборе с резиновыми демпферами.
  14. Вот и все, достаем из вариатора скутера 6 роликов.

Именно для этого мы и проводили разборку вариатора мопеда (скутера). Теперь необходимо проверить ролики вариатора на износ.

Замена роликов вариатора скутере

Замена роликов вариатора на скутере нужна если:

  • Заментая выработка
  • Если на пластиковой рубашке есть дефекты, например сколы или царапины.
  • Если плохо соединение пластиковой рубашки и металлической втулки
  • Если форма ролика вариатора не круглая, например как на фото сверху.

Ролики заднего вариатора являются одной из главных деталей трансмисии скутера. Вся динамика скутера это как раз ролики вариатора и пружина ведомого шкива.
Основное что характеризирует справность роликов это округлость и масса.
Иногда люди ищут ответ на вопрос «какой вес роликов вариатора«. Но нужно понять, что вес роликов вариатора может значительно отличаться. Выбирать ролики вариатора необходимо точно такие как уже установлено на вашем скутере. Если вы не можете подобрать такие же ролики то необходимо заменить весь комплект вариатора скутера, поскольку:

  • Недопустимо использование роликов разной массы.
  • Не допустите использовать старые ролики с новыми одновременно. Если менять ролики вариатора то только комплектом.
  • Также нельзя использовать ролики вариатора из разных комплектов, даже если все они абсолютно новые.

15. Теперь, когда с роликами мы разобрались, необходимо осмотреть ведущий шкив и его поверхность. Проверяем поверхность на повреждения и выработок. Поверхность должна быть ровной а выработка от ремня вариатора не более 0.5 мм. Если выработка меньше, то его можно отполировать.

Далее проверяем поверхность на другие механические повреждения.

Сборка вариатора скутера

Сбор вариатора происходит в обратном порядке, но перед этим необходимо проверить что сальник не имеет повреждений и протечек. Если есть грязь или болото то убираем это все. Проверяем камеру вариатора на попадание масла, этого допусками категорически нельзя. Если сальник протекает в двухтактных двигателе то это приведет к потере мощности и перебои в работе.

Перед тем как ставить ролики на место, необходимо смазать их тонким слоем пластичной смазки или другой смазки роликов вариатора. Также смазать необходимо все детали которые трутся. После этого приступаем к сборке вариатора скутера.

Источник: scoteram.ru

Как разобрать задний вариатор скутера?

Задний вариатор скутера является очень надежным и долговечным механизмом вашего скутера, способным отслужить вам верой и правдой несколько сезонов. Но, как вы знаете, вечного ничего нет, поэтому примерно раз в сезон в целях профилактики, задний вариатор стоит разобрать и оценить состояние его деталей. Также стоит отметить, что любой серьезный тюнинг вариатора, не возможен без его полной разборки. Так что хочешь не хочешь а без разборки тут никак.

И так, вариатор снят уложен на стол и готов к разборке. Как снимается вариатор с двигателя подробно написано в статье: Как снять вариатор скутера доступными инструментами

Просто так, открутить центральную гайку заднего вариатора можно будет только «колхозными способами» или нормальными, с помощью съемника. Я себе для этих целей сделал вот такой очень простой съемник, конструкцию которого легко понять по фото.

На площадке сцепления есть три отверстия в которые мы вставляем штифты съемника, второй рукой берем подходящий рожковый ключ и откручиваем центральную гайку (резьба правая).

На самом деле, вот так на столе, открутить гайку не получится (фото сделано для наглядности), для откручивания центральной гайки, надо найти дополнительную точку опоры, например: порог. Ложем вариатор на опору в моем случае это порог и откручиваем гайку.

[stextbox id=»warning»]При откручивании гайки, опирайте вариатор только на колодки сцепления, не в коем случае не опирайте вариатор на шкивы, они от такой нагрузки погнутся и выкинете вы его потом на помойку.[/stextbox]

[stextbox id=»warning»]Чтобы площадка сцепления не отлетела вам в лоб, не пытайтесь сразу откручивать гайку полностью, сначала открутите ее на пару оборотов, потом сожмите вариатор руками и попросите кого нибудь отвернуть гайку до конца. После того как ваш помощник открутит гайку, плавно разожмите щеки вариатора.[/stextbox]

Снимаем площадку сцепления.

Снимаем верхнею направляющею пружины.

Снимаем защитный кожух.

Вынимаем из отверстий направляющие штифты.

Разъединяем тарелки шкива.

8 thoughts on “Как разобрать задний вариатор скутера?”

Я смотрю что на одной из фото присутствует рука мужика и ребенка. Ремонтируеш скутеры с ребенком админ ? Отличный пример воспитания. Пускай лучше молодежь с техникой дело имеет, хоть энергию свою будут по делу использовать. А то наше государство совсем на молодежь положило х*й.
Если в СССР были мотоклубы, то сейчас этого нету, и от этого все проблемы связаные со скутерами и мотоциклами на дорогах, негде проходить нормальное обучение вождению.
Похоже что пить, курить, колотся, это нормально в нашей стране, фигли, зоровье «резиновое», само все пройдет, а вот если человек(неважен возраст) ездит на скутере значит он дурак, и это уже считается психическим заболевание. П****ц, в какой стране живем.

Евгений, в СССР много чего было, только вот для кого? А пьют и колются, не только в России, где с этим дела обстоят намного лучше чем например в США. Для сравнения, стоит пожить пару месяцев в «нигерском квартале» после которого Россия медом покажется. Если честно, то скутером в основном управляют, алкаши так как их давно лишили прав и ездить им больше не на чем, психические нездоровые люди, так как им не один психиатр не даст справку для получения прав на автомобиль, и малолетки которые к своим годам знают всего три слова: конопля,водка,»голая баба». И это правда, как бы это жестко это не звучало. Поэтому в обществе и бытует такое мнение: раз ты управляешь скутером, значит ты либо алкаш либо «дурачок» либо малолетний «саплиздон». Но есть за рулем скутера и вполне адекватные люди, просто любители скутера, но их к сожалению меньшинство. Думаю, после введения прав ситуация с этими «горе скутеристами» пойдет в сторону улучшения — я надеюсь…

Ну фиг знает, некоторые мужики, мужиков которым уже за 50 лет, пацанами называют. Просто нет слов, мужику 50 лет, а его пацаном называют, идиотизм.
А по поводу категории М, то вот, мужик троллит данную тему: http://www.youtube.com/watch?v=F37c2yh4zls . Номально так. Хотя возможно так и будет, школота просто будет удирать от ДПС, вот от сюда и аварии возможно будет больше. А как насчет пенсионеров которые ездят на скутер, их тоже на права заставят здавать ? Ментов просто пошют на ТРИ буквы, вобщем смотри видео.

Если человек не алкаш и психически здоров, то проблем с правами быть не должно. Так что пусть сдают, я в свое время получил и не парюсь.

Админ, допилите, пожалуйста, статью:
1. На что обращать внимание при осмотре внутренностей? Например у меня расшатаны оси колодок сцепления — поди знай, так надо или заменить/подклепать? Сравнить-то как правило не с чем, потому и читаем статьи здесь, а не идем к дяде Васе из соседнего гаража.
2. Состояние тарелок/штифтов/пружины — на что обратить внимание?
3. Обратная сборка: надо ли мазать, где и чем, например, внутреннюю поверхность колокола литолом щедро …шутка
И, СПАСИБО за полезный, вне всякого сомнения, материал, особенно категорические намеки на необходимость использования съемников, в деревне замену облизанным гайкам поди сыщи.

Если честно, то скутером в основном управляют, алкаши так как их давно лишили прав и ездить им больше не на чем, психические нездоровые люди, так как им не один психиатр не даст справку для получения прав на автомобиль, и малолетки которые к своим годам знают всего три слова: конопля,водка,»голая баба». И это правда, как бы это жестко это не звучало. Поэтому в обществе и бытует такое мнение: раз ты управляешь скутером, значит ты либо алкаш либо «дурачок» либо малолетний «саплиздон»
Добавлю из деревенского опыта: еще тетки, которые пересели с велика на скутер, а про правила проезда перекрестков понятия не имеют, ухудшая статистику дтп и создавая кучи неприятностей водителям в небольших полугородах-полудеревнях. Она-то, конечно, дура, но платить ей за лечение все равно придется. Поэтому получение справки и прав, я считаю необходимым, хотя у меня открытой кат. А нету

Евген, спасибо за интересные комментарии. Статью допиливать не планирую, а вот написать новую, полностью раскрывающею тему по неисправностям, ремонту, диагностике, и применению смазочных материалов вариатора-планирую. Сейчас я очень занят, так что терпение… И еще раз терпение… Все всем будет.

Да… Тетки пожалуй — самые непредсказуемые участники дорожного движения. Я лично как завижу какую-нибудь мадамс на скутере (хорошо что еще не на спортбайке), сразу вправо и по тормозам. Для их же безопасности, понятное дело.
Сегодня случай был: Въезжаю я на очень оживленный перекресток с круговым движением (две полосы, три трассы, знаков до фени) и тут! Как я ее только заметил!? Мадамс чешет с сумарями прямо по перекрестку. Я по тормозам-чуть не снес ее к херам (далее следует монолог в котором в изобилии присутствует ненормативная лексика в особо грубой форме, по понятным причинам монолог скрыт). Так она еще возмущаться соизволила! Посмотрел я на нее — тяжелый случай, и недолго думая поехал от греха подальше. Вот такая история.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Источник: scooter-mania.ru

Меняем ремень вариатора не разбирая вариатор

Если звёздочка ведущего шкива расположена ближе к крышка вариатора, не обязательно её (звёздочку) снимать.

Поэтому поделюсь опытомъ.

Нам понадобится головка на 8, естественно, для снятия крышки вариатора, и небольшой кусочек резины, 3-6 мм толщиной, можно вместо неё использовать кусок изоленты 30-50 см сложенной в кусочек 3 см.

Совет: при работе ремнём вариатора, руки должны быть чистыми, без пятен масла и грязи — для ремня это смерть.

Замечание: тюненый (укороченный) ремень вариатора может и не поддаться такому методу.

Для удобства, перед снятием крышки вариатора можно снять крышку воздушного фильтра, — мешать не будет.

Если ремень у нас порвался или старый, то тут со снятием проблем не будет, — главное максимально разжать подвижную щеку ведомого вала для проскальзывания ремня вглубь, как на рисунке. Далее, зацепляешь ремень за звездочку ведущего вала, и прокручиваешь её. В общем-то, этот же метод мы будем использовать, что б одеть новый ремень )). Будь осторожен — когда снимешь старый ремень со звёздочки, аккуратно вынимай его из раздвинутых щёк заднего вала, — пружина может резко сработать и дать по пальцам или же повредить механизм при ударе.

При установке нового ремня вариатора порядок обратный. Сначала просовываем его вглубь щёк ведомого вала, затем, используя резиновую прокладку, зацепляем за звёздочку. Лучше зацеплять снизу, — так удобней. Прокладка используется, что бы не повредить ремень. Теперь медленно прокручиваем звёздочку. Если крыльчатка пластиковая, надо следить, чтобы ремень вариатора не сломал крылья. Готово.
Общие рекомендации по обслуживанию скутера
Правильная обкатка скутера
Регулировка зазоров клапанов скутера
Центробежное сцепление — снятие, установка, замена колодок
Лётный сезон закончился? Пора подумать о консервации скутера
Весенние прелести или Как завести скутер после зимы
Инструктаж по замене масла двигателя скутера
Инструктаж по замене масла трансмиссии скутера
Инструктаж по чистке воздушного фильтра скутера
Проверка и замена ремня вариатора скутера
Замена ремня вариатора скутера без разборки вариатора
Шины скутера
Обслуживание тросов, замков и прочих механизмов скутера
Замена ступичных подшипников и тормозного диска
Ремонт и обслуживание трансмиссии цепного скутера

Источник: www.scooter-tronix.ru

Как Разобрать Задний Вариатор На Скутере

Как разобрать задний вариатор на скутере

Если же вы как скутерист уже имеете достаточный опыт, и желаете дополнить этот веб-сайт ценными советами и идеями, милости просим поделиться

28 Июля 2011 16:03

Сними выхлопную и резко дуни. Если дуется без сопротивления означает все нормально. Глохнуть может от недочета бензина.

28 Июля 2011 17:05

Доброе время суток!у меня такая проблема.рвет ремень вариатора,4 ремня в клочья,да еще скрежет ужасный раздается:(в сервисе сказали менять задний вариатор ну и сцепление вобщем всю шнягу которая сзади(где то 1500 руб)скутер vento triton r4 бывший 50cc,теперь 80cc.ремень рвался еще на 50 кубовом поэтому на мощность ничего не валю:)так вот,если заменить задний вариатор то надо ли будет менять передний?

28 Июля 2011 23:42

Я бы заменил оба вариатора на новые не задумываясь. Зачем вылавливать старые глюки? Менять так менять. Если на сервисе мастера проверят и скажут — надо бы поменять но можно еще поездить значит меняй без радумий так как последующий ремонт обойдется дороже.

31 Июля 2011 22:45

Подскажите пожалуйста,какие грузики нужно поставить на вариатор,чтобы была больше скорость.

31 Июля 2011 23:32

Подскажите пожалуйста,какие грузики нужно поставить на вариатор,чтобы была больше скорость.

Скорость прежде всего определяется мощностью двигателя.

Посмотри на вариатор: на щеках вариатора хорошо видно на какой уровень выходит ремень. Если ремень выходит на самый верх вариатора, то это предел — больше скорости не будет ни с какими грузиками. Но если при этом установить более лёгкие грузы, то возрастёт динамика разгона.

Если же ремень не выходит на внешнюю орбиту, то можно установить более тяжёлые грузы. Но только в этом случае. Иначе ты ни скорости не добавишь, ни резвости.

06 Августа 2011 08:26

переодически появляется стук в раене заднего колеса. не постаяно.что это может быть

06 Августа 2011 11:39

06 Августа 2011 08:26

Это может быть износ подшипника. У меня такое было совсем недавно. Кончился сепаратор в пошипнике, и шарики стали жить своей жизнью. Соберуться в кучку, появляется стук и потрескивание. Газу поддашь, их более-менее равномерно разгонит, стук пропадает. Опасная штука, может колесо заклинить на ходу.

Разборка и обзор неисправностей заднего вариатора на скутере

Разборка и обзор неисправностей заднего .

Как открутить задний вариатор на скутере

Как открутить задний вариатор подручными средствами или с помощью специального съемника, который не сложн.

Словом надо заднее колесо снять и проверить валы редуктора на люфт.

06 Августа 2011 20:48

Подскажите пожалуйста, какой должна быть свеча зачигания?(с нагаром или без)?ИЛи почему чёрный нагар на све4ах?

07 Августа 2011 15:22

Здравствуйте! У меня такая проблема, у моей хонды Дио очень сильно нагревается свеча, минуты через 2, когда заведешь. И если проехать минут 10-15 слышен скрип и скутер сразу же глохнет. И еще очень нагревается. Подскажите в чем может быть проблема?

12 Августа 2011 13:22

ПРивет ребят! Помогите! У меня Honda Lead 102cm3.

Не заводится, но признак завождения подаёт как при севшем аккуме, знаете да, когда заводишь мопед с севшим аккумом он крутит движку как пластинку которую заело! Заводили от аккума машины (аккум на ней новый). Двигатель ниразу не разбирался, накатано около 15-17 тысяч километров! Подскажите че нить так, хотя бы слегка! Пишите мне ответ пожалуйста на почту, если не сложно [emailprotected]

12 Августа 2011 13:35

06 Августа 2011 20:48

свеча должна быть чистая если черная у тебя я сталкивался с такой проблемой не хватило воздуха почисти фильтр я считаю

15 Августа 2011 17:45

У меня такая проблема, вайпер винд стук гдето в моторе, когда рушаю обороты есть но сципления нету но когда зажымаю тормоз и медлено отпускаю начинаю ехать, оба вариатора новые

17 Августа 2011 21:35

Народ помогите плииииииииииз,как снять заднее колесо со скутера(Vento Triton R4)?? Просто я его купил недавно, боюсь если разберу, то обратно не соберу

19 Августа 2011 23:33

износ ролликов влияет на заводку и диск сцепления

21 Августа 2011 20:06

Здраствуйте! Ребят подскажите. У меня такая проблема. На холостых обороты скачут. От 1000 до 1500 и опять вниз. Порй даже на перекрестке останавливаюсь и онглохнет. Что это может быть.

21 Августа 2011 20:07

Здраствуйте! Ребят подскажите. У меня такая проблема. На холостых обороты скачут. От 1000 до 1500 и опять вниз. Порй даже на перекрестке останавливаюсь и онглохнет. Что это может быть.

24 Августа 2011 09:17

17 Августа 2011 21:35

Снимаеш глушак. Болты на двигателе и на раме. На колесе будет контргайка. Откручиваеш ее. Когда будеш одевать колесо обратно, смотри не снеси зубцы на вале и на диске.

24 Августа 2011 09:19

17 Августа 2011 21:35

28 Августа 2011 15:32

Здравствуйте! У меня проблема со скутерем , у меня порвался ремень его в щепки разнесло размера нету , поставили 800 без прорезов , но скутер не хочет заводиться , а пока пытаешься завести аккум разряжаеться

28 Августа 2011 22:50

Помогите кто может пожалуйста! Слышен металический стук в районе заднего вариатора при движение накатом или на низких оборотах. В нагрузке стук пропадает.Wolf Motor 150 cc

Источник: avto-melvin.ru

Как снять вариатор на скутере?

Устройство скутера достаточно сильно отличается от обычных мопедов и мотоциклов, ведь вместо цепи передача тяги на заднее колесо происходит при помощи вариатора, внутри которого располагается ремень. Именно вариатор скутера считается одним из наиболее качественных узлов скутера, ведь он создается из прочных материалов и предназначен для больших нагрузок. Но даже вариатор рано или поздно ломается, поэтому возникает вопрос о том, как снять вариатор на скутере?

Несмотря на простоту устройства скутера снять задний вариатор на скутере будет не так просто, нужно иметь некоторые знания и инструменты, иначе есть вероятность повредить детали вариатора. Также учтите, что в зависимости от модели скутера и страны изготовителя инструменты могут понадобиться разные, поэтому они должны подбираться согласно вашему скутеру. Также обязательно нужно иметь специальные съемники.

Как снять вариатор на скутере?

Первым делом снимаем крышку вариатора, внутри мы видим сложную конструкцию, где основными частями считается передний и зданий вариаторы. Чаще всего придется снять передний вариатор, он держит большинство деталей, в том числе ремень. Снятие переднего вариатора начинается с откручивания гайки ведущего шкива, ее размер также может отличаться. Чтобы окрутить гайку берем отвертку и вставляем ее между шестерней и корпусом (видно на картинке), это нужно для того, чтобы во время откручивания гайки вариатор не прокручивался.

Далее откручиваем гайку и снимаем все компоненты вариатора. В них входит стопорное кольцо, пружинка, ведущий шкив, втулка.

Важно: обязательно запомните последовательность расположения всех деталей, иначе при сборке возникнут проблемы.

После этого можно снять шкив вариатора, он всегда находиться в сборе, где внутри располагаются ролики.

Следующим этапом после снятия шкива вариатора придется снять шпицевую шайбу и приводную шестерню. Снимаем все остальные детали и приступаем к разборке шкива вариатора, он состоит из задней крышки, корпуса и 6 роликов. В большинстве случаев разборка вариатора нужна именно для того, чтобы проверить состояние роликов, они не должны иметь сильный износ. Негодные ролики можно определить по внешним признакам, они имеют существенную выработку, ролики просто стираются. От роликов зависит вся динамика скутера, его скорость и тяга. Соответственно, на эти показатели влияет как состояние роликов, так и их вес. Изношенные ролики не подлежат ремонту, их просто заменяют на новые.

Мы узнали, как снять задний вариатор скутера, теперь предстоит процедура сборки. Делается это в обратном порядке, но перед сборкой важно проверить сальник коленвала, он не должен иметь повреждений. При наличии грязи и пыли на сальнике придется почистить его. Также проследите за тем, чтобы все узлы не терлись, в противном случае придется их смазать.

Источник: avtomoto-best.ru

Как снять, разобрать и собрать задний вариатор со скутера.

Снятие, разборка, установка заднего вариатора. (торкдрайвер)

Похожие видео

СВОИМИ РУКАМИ: Замена подшипников торкдрайва

Замена без выбивания и забивания молотком МОЙ INSTAGRAM — https://instagram.com/mrjeeron FACEBOOK — https://facebook.com/MrJeeRon Приветствую вас друзья на моем канале по ремонту мототехники! Меня зовут Александр и в 10 лет собрав необходимую сумму денег я без всякого спроса у родителей пошел на рынок и купил мопед Карпаты, с того времени и началась моя мото карьера. Это не не хобби и не работа, это часть моей жизни. Очень ответственно подхожу к ремонту автомототехники и самое главное люблю качество во всем. Что умею передаю вам дорогие зрители и подписчики.

Разборка и обзор неисправностей заднего вариатора на скутере

http://scooterprofi.ru/remont-skuterov/moi-video-po-remontu-skuterov/177 Разборка и обзор неисправностей заднего вариатора на скутере. Видеоурок из серии «Ремонт скутера своими руками». Мой канал на YuoTube http://www.youtube.com/user/grafbuyanov Комментарии к видео на сайте http://scooterprofi.ru/remont-skuterov/moi-video-po-remontu-skuterov/177 Все видео по ремонту скутеров http://scooterprofi.com/blog/ Форум поддержки http://scooterprofi.ru/forum Обо мне http://scooterprofi.com/avtor.htm Отзывы http://scooterprofi.ru/vashi-otzyvy

Настройка И Нюансы По Вариатору Скутера

Как настроить вариатор и заставить ехать вариаторный мотор на пятидесятикубовом скутере. Смотрите в этом видео. Блог: http://pitstopsaki.com Личная страница в VK: http://vk.com/pit__stop Группа вконтакте: http://vk.com/pitstopsaki

Причина, по которой у заведенного скутера крутится заднее колесо не останавливаясь

Группа вконтакте https://vk.com/club77361614 Проблема после заведения скутера колесо заднее не останавливается Ремонт скутера большой холостой ход вращается без остановки заднее колесо Проблема с вращением заднего колеса без остановки замена пружинки на колодках вариатора Как устранить причину с постоянно крутящимся задним колесом на скутере Повышенные обороты скутере не останавливается заднее колесо причина устранение не исправности Повышенные обороты и вращение без остановки заднего колеса скутера трос газа закусил suzuki lets повышенные обороты вращения заднего колеса без остановки почему стало без прерывно крутится заднее колесо скутера не останавливается заднее колесо скутера как поменять задние колодки на скутере замена задних колодок скутера не сбрасывается холостой ход на скутере причина поломки не исправности ремонт устранение и наладка

СВОИМИ РУКАМИ: Ремонт вариатора Suzuki Lets 2

В видео показано как можно реанимировать ролики вариатора suzuki lets 2 МОЙ INSTAGRAM — https://instagram.com/mrjeeron FACEBOOK — https://facebook.com/MrJeeRon Приветствую вас друзья на моем канале по ремонту мототехники! Меня зовут Александр и в 10 лет собрав необходимую сумму денег я без всякого спроса у родителей пошел на рынок и купил мопед Карпаты, с того времени и началась моя мото карьера. Это не не хобби и не работа, это часть моей жизни. Очень ответственно подхожу к ремонту автомототехники и самое главное люблю качество во всем. Что умею передаю вам дорогие зрители и подписчики.

Установка вариатора DLH SPORT на скутер 139 qmb

Запчасти для скутеров в Беларуси Интернет магазин http://scooterbaza.by/ Группа в контакте http://vk.com/mir_motogomel

Мастерская Pit_Stop:снимаем стакан сцепления на скутере

Ссылка на страницу помощи: http://pitstopsaki.com/pomoch-proektu Блог: http://pitstopsaki.com Личная страница в VK: http://vk.com/pit__stop Группа вконтакте: http://vk.com/pitstopsaki

ПОВАЛИТ ИЛИ НЕТ?!) Сцепление Dio Jog 139qmb вариатор задний

2 месяцев назад

Всем привет, в этом ролике мы покажем как обслуживать сцепление скутеров , так и балансировку колодок, чтобы убрать лишние вибрации , дабы избежать более серьезных вмешательств. Смотри до конца — не повредит.

Комплексный ремонт вариатора скутера

Ссылка на страницу помощи: http://pitstopsaki.com/pomoch-proektu Блог: http://pitstopsaki.com Личная страница в VK: http://vk.com/pit__stop Группа вконтакте: http://vk.com/pitstopsaki Твиттер: https://twitter.com/pitstopsaki Фейсбук: https://www.facebook.com/pitstopsaky

самодельный универсальный съемник для скутера

самодельный универсальный съемник для скутера в гаражных условиях, для снятия вариатора и торкдрайва,

НЕправильная доработка вариатора

Перед тем как что-то распилить подумай Есть вопросы? — Заходи на форум http://scooterprofi.ru/forum

Мастерская Pit_Stop:доработка торкдрайвера варитора

Расточить передний шкив вариатора порой мало,надо ещё «поиграться» с торкдрайвером! Теперь у меня ещё есть и блог,в котором я буду выкладывать подробнейшие статьи по ремонту: http://pitstopsaki.com Группа по ремонту мопедов,помощь в покупке-продаже: http://vkontakte.ru/pit_stop_pemoht Официальная группа в Одноклассниках: http://odnoklassniki.ru/group/52115217580

Как открутить сцепление задний вариатор на скутере

Как открутить сцепление задний вариатор на скутере, для ремонта доработки, улучшения, в том числе и торкдрайвера, замены подшипников, пружин.

Торкдрайвер 157QMJ-152QMI (Обслуживание)

Всем привет, в этом видео я буду обслуживать задний вариатор, он же Торкдрайвер, всем спасибо за внимание, и приятного просмотра. Моя Партнерка AIR Подключайся ( http://join.air.io/Scooter-Time ) Группа в Контакте ( https://vk.com/public78529078 ) Для желающих помочь нище-броду собрать средства на аппаратуру. (Исключительно по желанию) WMR ( R336500200445 ) WMU ( U354872338421) WMZ (Z371680727092 ) MasterCard 5168 7553 0847 1099 ( Приват Банк )

Как открутить сцепление на скутере Honda Dio

Есть легкий способ открутить гайку колокола сцепления без всяких дрелей __ Канал : https://www.youtube.com/channel/UCzkw. Наша группа : https://vk.com/motospec_brz __ Подпишитесь, тогда будет больше новых видео Дальше будет интересно! Всем удачи и легких ремонтов, да и вообще чтоб у вас не ломался транспорт

Как обслужить сцепление, задний вариатор, на скутере

В данном видео я покажу процесс разборки и зборки автоматического сцепления(заднего вариатора) скутера. Так же я расскажу и покажу как правильно обслужить сцепление. Для тех кто хочет меня поддержать: 5355-5711-8360-4115 Георгиевский Станислав

Источник: 1-tube.ru

Передний вариатор в скутере как его разобрать

Коротко о главном

Для начала важно понять, что такое вариатор. Итак, вариатор – это механическая передача, которая способна плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Существует несколько видов вариаторов: фрикционные и вариаторы зацепления.

Фрикционные вариаторы в свою очередь делятся на такие виды: лобовые, конусные, шаровые, многодисковые, торовые, волновые и клиноременные. Вариаторы зацепления: цепной вариатор, высокомоментный вариатор. В основном на все виды скутеров установлен клиноременный вариатор.

Этот вариатор состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня. Его работа зависит от количества оборотов двигателя. Свое название он получил из- за того, что имеет вид трапеции. Передаточное соотношение зависит от скорости вращения вариатора и осуществляется перемещением ремня вдоль шкива.

Это дает возможность скутеру двигаться без толчков, развивая скорость плавно и быстро. Ремень вариатора не должен проскальзывать в шкивах, если проскальзывание сильное, это может привести к быстрому износу деталей. Если ваш скутер дает большие обороты на старте, но не едет, это признак выхода вариатора из строя.

Важно понимать, что вариатор нуждается в профилактике, особенно если вы хотите, чтобы он прослужил вам подольше. Его нужно разобрать, отчистить от грязи, удалить ржавчину. Если вы хотите купить вариатор на скутер, обратить внимание на производителя.

Лучше, если это будет фирма, которая зарекомендовала себя с хорошей стороны и отличается качеством и надежностью. Помните, что качественные запчасти и надлежащий уход — залог долгой и надежной работы скутера.

Как, Что, Где и Зачем
Как работает вариатор«Коробка: автомат».
Такую надпись воодушевленный покупатель может нередко наблюдать на рекламных проспектах с техническими характеристиками скутеров. Но с автомобильными гидромеханическими КПП скутерный вариатор не имеет ничего общего.

РАЗБЕГ ПО РАДИУСУ
Более корректной формулировкой для технической характеристики трансмиссии скутера была бы следующая: «автоматическая бесступенчатая». На самом деле, речь идет о таком типе трансмиссии как клиноременный вариатор, который появился довольно давно, но в силу своих особенностей наибольшее развитие получил именно на скутерной технике, а также на снегоходах.

Устройство такой трансмиссии куда проще классической ручной коробки переключения передач, и уж тем более пресловутых «автоматов», которыми оснащают автомобили (кстати, некоторые представители четырехколесного мира также имеют вариатор, но иной, нежели на скутерах). Понять, как работает вариатор, очень просто, если вспомнить систему изменения передаточных отношений на велосипедах: несколько звездочек спереди, несколько сзади, а соединены они цепью.

Правда, никаких звездочек у клиноременного вариатора нет, зато есть два шкива V-об-разного сечения, состоящие из двух конусовидных половин. Эти половинки, именуемые щеками, могут приближаться или отдаляться друг от друга. Соединяет шкивы гибкий ремень, имеющий в сечении форму равнобедренной трапеции. В зависимости от положения щек шкивов относительно друг друга ремень в шкиве может находиться либо ближе к оси шкива (внутри), либо же ближе к внешней кромке шкива (снаружи). Чем ближе к оси шкива находится ремень, тем меньше радиус, по которому ходит ремень, или, как принято говорить, рабочий радиус шкива. Теперь представим в действии систему из двух шкивов и ремня. Если «рабочие радиусы» у каждого из шкивов одинаковы, то при вращении одного другой будет вращаться точно с такой же скоростью. Если же мы будем вращать шкив, рабочий радиус которого больше, то другой (радиус которого меньше) будет вращаться быстрее. Здесь в пору снова вспомнить «велосипедные звездочки»,просто в вариаторе большей звездочке соответствует больший рабочий радиус шкива, а меньшей звездочке — меньший радиус.

ВАРИАЦИИ НА РУЧКУ
Итак, с общими принципами изменения передаточного отношения все должно быть ясно, теперь самое время приступить к механизму этого изменения, то есть как заставить шкивы сдвигаться и раздвигаться именно тогда, когда это требуется. Для этого сразу оговоримся, что в скутерном вариаторе принято выделять ведущий шкив (находится на коленвалу) и ведомый (находится на валу сцепления). В недрах ведущего шкива находятся специальные грузики цилиндрической формы (иногда также называемые роликами). Эти облитые пластиком металлические втулки помещены в специальные канавки, в которых они могут двигаться в радиальном направлении. Если перемещать грузики в ведущем шкиве от центра наружу, то они неизбежно будут сдвигать щеки шкива вместе. На самом деле, разумеется, движется лишь одна щека шкива, но это не принципиально. При вращении шкива грузики под действием центробежной силы стремятся наружу и, сдвигая щеки шкива, выталкивают наружу ремень. Чем быстрее вращается шкив, тем сильнее центробежная сила, действующая на грузики, и тем дальше наружу сжимающиеся щеки шкива вытолкнут ремень. Ведомый шкив не имеет грузиков, зато имеет большую пружину, которая постоянно стремится сжать его щеки вместе и вытолкнуть ремень наружу. Как и ведущий шкив, ведомый имеет лишь одну подвижную часть- внешнюю (именуемую в иностранной литературе torque driver). Именно торкдрайвер движется либо наружу, преодолевая сопротивление пружины и давая возможность ремню «провалиться» внутрь шкива, либо, наоборот, внутрь, ближе к зафиксированной части шкива. Таким образом,изменение рабочих радиусов шкивов происходит всегда синхронно. Когда в ведущем шкиве ремень выходит наружу, то в ведомом, преодолевая сопротивление пружины, ремень, наоборот, продвигается внутрь, ближе к оси шкива.

Для более полного понимания процесса посмотрим,как ведет себя вариатор скутера при разных режимах работы двигателя. На холостом ходу частота вращения ведущего шкива минимальна. На грузики хоть и действует определенная центробежная сила, ее недостаточно, чтобы вывести ремень наружу. Ведь для этого требуется преодолеть сопротивление большой пружины ведомого шкива! Но вот «газ» открыт, обороты коленвала подскакивают, и теперь центробежной силы, действующей на грузики, уже достаточно, чтобы вытолкнуть ремень в ведущем шкиве чуть наружу.

Передаточное отношение меняется. Скорость вращения ведомого шкива значительно увеличивается, что заставляет сработать центробежное сцепление. Скутер трогается с места. Обороты двигателя выходят на свой рабочий уровень, тем временем ремень продолжает продвигаться все дальше и дальше наружу в ведущем шкиве, а в ведомом — глубже. То есть обороты остаются неизменными, а передаточное отношение постепенно меняется, заставляя скутер ехать все быстрее и быстрее. В этом, кстати, скрывается одно из больших достоинств вариатора — разгон происходит при постоянных оборотах, поэтому можно настроить всю систему так, что на протяжении разгона двигатель будет работать со своей максимальной мощностью (например, на механической коробке передач достичь такого нереально). Наконец, ремень достигает своего максимального конструктивного радиуса в ведущем шкиве и минимального — в ведомом. Однако, как правило, удается разогнаться еще немного быстрее, но уже за счет увеличения оборотов двигателя, а не за счет трансмиссии.

Когда газ закрывается во время движения, какое-то время происходит торможение двигателем, пока не выключится центробежное сцепление. Как только оно выключается, под действием большой пружины ведомого шкива ремень принимает свое исходное положение, как при работе на холостом ходу.

Кстати, о сцеплении. Устройство это, хоть и выполняет самостоятельные функции, очень тесно связано с самим вариатором: при неправильной работе сцепления не будет правильно работать и вариатор и наоборот. Скутерное центробежное сцепление — это почти всегда три колодки типа тормозных на барабанном тормозе, которые под действием центробежной силы выходят наружу и зацепляются с барабаном сцепления. Сам узел сцепления закреплен на ведомом шкиве вариатора и вращается, а вот барабан сцепления — на валу, который посредством несложного редуктора передает момент на заднее колесо. Таким образом, чтобы заставить скутер ехать,надо заставить крутиться барабан сцепления. Происходит это, как только ведомый шкив наберет достаточную скорость вращения, чтобы центробежная сила стала достаточно велика, и колодки могли преодолеть силу упругости пружин, препятствующих их свободному движению наружу. Эти же пружинки и «выключат» сцепление, сжав колодки вместе, когда скорость вращения ведомого шкива упадет ниже критического для срабатывания сцепления уровня. Как видим, система проста, как пистолет Макарова. И действует практически безупречно, сводя управление силовым агрегатом к выкручиванию ручки «газа» (отсюда, кстати, пошло название одного популярного скутерного журнала: Twist’n’go — «Крути и езжай!»). Что не в последнюю очередь определило нынешнюю волну популярности скутеров.

НЕ БУКСУЙ!
Существует несколько параметров, которые определяют правильную работу вариатора и свидетельствуют о его хорошей настройке. Во-первых, ремень не должен проскальзывать в шкивах. Минимальное проскальзывание там, разумеется, неизбежно, но оно должно быть таким, чтобы владелец скутера его не замечал. Проскальзывание ремня вдвойне вредно для скутерной трансмиссии. Это и снижение КПД, и повышенный износ деталей (проскальзывание ремня в ведущем шкиве чревато также расплавленной из-за перегрева пластиковой оболочкой грузиков). Характерный симптом проскальзывания -выбег оборотов при старте с места, который не сопровождается ожидаемым ускорением («ревет, но не едет»). От чего зависит проскальзывание ремня? Прежде всего, от жесткости большой пружины ведомого шкива. Чем жестче пружина, тем сильнее натянется ремень, прежде чем он продвинется наружу в ведущем шкиве, а следовательно, тем меньше он и проскальзывает. Однако жесткость пружины не должна быть избыточной, иначе упадет максимальная скорость. Есть и другие факторы, также сказывающиеся на проскальзывании ремня. Это, например, его износ. Тут метод борьбы, разумеется, один — своевременная замена.

Во-вторых, рабочие обороты мотора должны быть примерно постоянными при разгоне и при максимальном открытии газа точно соответствовать оборотам максимальной мощности мотора. Именно так можно добиться максимально быстрого разгона. Понятно, что вариатор любого скутера изначально (на заводе) настроен оптимальным образом и работает именно так, как мы описали выше. Вернее, почти так. Дело в том,что в заводских настройках зачастую используют грузики, которые чуть тяжелее оптимальных. Это немного ухудшает динамические качества при разгоне «в пол», но зато добавляет удобства, придавая трансмиссии более эластичную характеристику. По этой причине самые рьяные борцы за доли секунды при разгоне заменяют стандартные грузики более легкими (как правило, на полграммаграмм легче в зависимости от кубатуры аппарата). Но тут надо не переусердствовать, иначе есть риск потерять и в разгоне, и в максимальной скорости. Об этом мы поговорим подробнее чуть позднее, как и о тюнинге, и о прочих настройках вариатора.

Источник: scooter.pp.ua

Как работает вариатор скутера. Настройка и апгрейд

ЛЕГКИЙ ВЕС
Сначала разберемся, в каких случаях необходим тюнинг трансмиссии (а он необходим далеко не всегда!), что именно он помогает улучшить в работе вариатора, ну а напоследок уже разберемся, как это все эффективнее воплотить в жизнь, то есть какие детали лучше приобрести.
Например, стандартный скутер («макси» или «полтос» со снятыми «душилками»). Необходим ли ему тюнинг трансмиссии? Зададим вопрос иначе: даст ли тюнинг трансмиссии стандартного скутера большой эффект? Возвращаясь к предыдущей части статьи, вспомним, что отличает правильно настроенный вариатор. Во-первых, это отсутствие проскальзывания ремня, а во-вторых, постоянные обороты двигателя при разгоне. При полном открытии газа обороты эти должны достигать планки оборотов максимальной мощности двигателя и сохраняться на протяжении почти всего разгона. Могу с уверенностью сказать, что вариатор любого современного скутера работает именно так (по крайней мере, мне не известен ни один случай больших огрехов с заводской настройкой). Разумеется, это верно, если только какой-нибудь умелец уже не успел криво приложить свои руки к настройкам вариатора. Испортить хорошие настройки вариатора — дело нехитрое. Единственный небольшой повод для критики большинства стандартных вариаторов — грузики чуть тяжелее оптимальных.

Производители делают это сознательно, дабы ценой небольшой потери в динамике получить большой выигрыш в удобстве. Благодаря слегка утяжеленным грузикам стандартная трансмиссия приобретает более эластичный характер работы, особенно при старте с места. А это весьма ценная вещь для многих новоиспеченных скутеристов. Своего рода «золотая середина».Если вы еще не планируете более серьезный и комплексный тюнинг скутера, но чувствуете себя в его седле уже достаточно уверенно, то первое, что следует попробовать — поставить более легкие грузики. Это и есть самый простой и, пожалуй, единственный разумный тюнинг трансмиссии полностью стандартного скутера.

Перед тем, как отправиться в тюнинг-шоп за грузиками, неплохо бы узнать вес и размер«родных». Здесь лучшие источники информации — буклеты некоторых тюнинговых компаний, например,производителя «железа» Malossi или пост-шопа Scooter Attack, но они содержат информацию только по моделям европейского рынка. В противном случае (если у вас «японец для Японии», а тем более «китаец») придется сделать замеры массы и размеров роликов. В идеале вам это с удовольствием подскажут и продавцы втюнинг-шопе, однако далеко не все они на сегодняшний день достаточно грамотны и ответственны в этом деле, так что лучше всегда перестраховаться.

Итак, вес и размер «родных» роликов уже знаем, осталось решить, насколько легче брать новые. Точного ответа на этот вопрос быть не может: многое зависит и от вашего собственного веса, то есть нагрузки на трансмиссию. Но если вы возьмете три комплекта: на полграмма, грамм и полтора грамма легче оригинальных, то, скорее всего, среди них окажется именно тот комплект. Какой именно — определяется экспериментально, как и еще многие другие параметры при тюнинге. Опускаться ниже полутора граммов вряд ли имеет смысл: слишком «короткий» передаточный ряд не даст преимущества в динамике, а главное — есть вероятность, что чересчур легкие грузики просто не «растолкают» ведущий шкив до «высшей» передачи, а значит — упадет максимальная скорость.

Итак, имеем несколько комплектов грузиков, но для их замены еще предстоит добраться внутрь вариатора. Сделать это качественно, если вы этим никогда не занимались, не так просто. Тем более что типичное последствие некачественной сборки вариатора-сорванные шлицы коленвала -заканчивается заменой последнего (а это до € 300 вместе с качественной работой). Европейские постшопы любят в своих каталогах помещать хорошие инструкции по тюнингу основных узлов скутера, в том числе и вариатора, — обзавестись таким точно не помешает. Это сэкономит время и силы. Всегда остается запасной вариант — положиться на механиков какого-нибудь сервиса. Вариант не самый лучший, так как на сегодняшний день в Москве нет НИ ОДНОЙ серьезной скутерной мастерской, уж поверьте. Не менее рискованный вариант — положиться на какого-нибудь частного умельца, если только он не картингист или кроссмен с многолетним стажем! Для самостоятельной работы с вариатором,скорее всего, потребуется и несколько специальных инструментов, например, съемник вариатора (хотя опытные механики обходятся и без него — прим. ред.).

Они недорогие, но здорово помогут. На этом тюнинг (то есть изменения, имеющие реальный результат, а не простая трата времени и денег) трансмиссии стандартного скутера заканчиваются. Казалось бы, сделана самая малость-заменены грузики вариатора, копеечная, по сути, деталь. На самом деле, сделано очень много. Прежде всего, произведена не тупая инсталляция какой-то детали, а выполнена настройка трансмиссии, хоть и довольно простая. Это, собственно, и есть начало настоящего тюнинга, в то время как многие скутеристы привыкли в нем видеть просто покупку новых деталей.

Но заканчивается на этом лишь тюнинг трансмиссии стандартного скутера. Едва ли ваш скутер останется таким долгое время: уж хороший выхлоп точно захочется в скором времени. А коль скоро скутер перестает быть стандартным, важность тюнинга трансмиссии многократно увеличивается, а значит, разговор наш продолжается.

О КАНАВКАХ И ПРУЖИНКАХ
Как только вы устанавливаете, например, «верховой» выхлоп, поршневую с иными фазами (для двухтактников) или «острый» распредвал (для четырехтактных моторов), характеристика двигателя меняется. И не в сторону эластичности: прибавка на «верхах» происходит за счет «провала» на более низких оборотах. На практике это может привести к тому, что, хотя после 60 км/ч он будет «выстреливать» так, что чертям тошно станет, с места скутер вы будете только что ногами не расталкивать. Наверняка хотелось бы иметь всю мощь на всех режимах. Не так ли? И вот тут как раз в дело вступает пресловутая трансмиссия. Снова возвращаясь к предыдущей части статьи, понимаем, что всего-навсего надо заставить скутер стартовать с более высоких оборотов и «укоротить» передаточный ряд. Что для этого понадобится?

В первом приближении, это перенастройка штатной трансмиссии, которая достигается, как мы уже знаем, заменой грузиков вариатора. Но не только. Как показала практика, родные скутерные вариаторы отлично справляются лишь со стандартной характеристикой двигателя. При ее изменении в сторону преобладания более высоких оборотов родной вариатор начинает пасовать: ему не удается удержать обороты постоянными на протяжении всего разгона. Достигнув оптимальных оборотов при старте, уже к 60 км/ч мотор «перекручивается» (развивает обороты выше оборотов максимальной мощности), появляется потеря в мощности, а отсюда- в интенсивности дальнейшего разгона и максимальной скорости. Нейтрализовав «перекрут» более тяжелыми грузиками, мы получаем провал при старте — не хватает оборотов. Тут перенастройкой уже не отделаться -требуются более совершенные и точно работающие детали трансмиссии. В тюнинговых каталогах эти позиции обозначены как вариатор (variator-внутренняя, движущаяся часть ведущего шкива вариатора) и торкдрайвер (torquedriver-внешняя, движущаяся часть ведомого шкива вариатора).

Следует отдельно заметить, что понятие «вариатор» получило в лексиконе скутеристов, по меньшей мере, два разных значения. С одной стороны, вариатором называют всю систему трансмиссии скутера: ведущий и ведомый шкивы, соединенные ремнем, и сцепление в придачу. Придраться тут, собственно, не к чему, ведь вариатор-это, прежде всего, как раз специфический тип трансмиссии, в основе которого лежат два V-образных шкива, соединенных трапециевидным ремнем. С другой стороны, название «вариатор» получил тю-нинговый кит, представляющий собой движущуюся часть ведущего шкива в сборе, ту самую, в чреве которой и находятся грузики. Фраза «я купил/поставил/заменил вариатор»,скорее всего, будет говорить только об одной детали трансмиссии. А вот фраза «вариатор настроен отлично» говорит уже обо всей системе трансмиссии. Выхода из этой неизбежной путаницы с понятиями, к сожалению, нет. Не говорить же теперь «я купил тюнинговую движущуюся часть ведущего шкива вариатора». Аналогичная ситуация, кстати, и у англичан с немцами: слова variator и variomatikTaM также используют в узком и широком смысле. Остается только следить за контекстом.

Производители тюнинговых деталей специально разработали вариаторы и торкдрайверы, призванные успешно бороться с иной, нежели стандартная, характеристикой двигателя. Их отличия от штатных деталей — иной профиль канавок для роликов (у вариатора) и спрямленные вырезы под штифтуторкдрайвера. И то, и другое дает иной алгоритм работы, лучше подходящий под «проваленную в середине» характеристику форсированного мотора, и как следствие — сглаживающий этот самый провал на выходе.

Модернизированная с помощью этих деталей трансмиссия уже без проблем точно настраивается в соответствии с изменившимися после установки, например, тюнингового глушителя, требованиями. Нейтрализуются (хотя и не всегда до конца) «провалы» и «перекруты», обеспечивая таким образом ровный и максимально эффективный разгон.

Очень важно понять, что при тюнинге требуется не только получить «гипотетические» лошадиные силы, но еще успешно их реализовать. Процесс тюнинга трансмиссии это наглядно демонстрирует: он не добавляет вашему мотору лошадиных сил, но зато позволяет лучше реализовать потенциал мотора, то есть переводит «гипотетические» лошадиные силы с коленвала в «реальные» на заднем колесе.

В четкой работе скутерной трансмиссии большую роль играет и сцепление. Даже если вариатор настроен отлично, при слишком раннем включении сцепления, когда двигатель еще не развил обороты требуемой мощности, будет неизбежно возникать провал при старте с места. Сцепление, подобно вариатору с его грузиками, также имеет настроечные детали — это пружинки, стягивающие колодки сцепления и препятствующие расхождению колодок при наборе оборотов. Понятно, что чем жестче эти пружинки, тем большие обороты потребуются, чтобы сцепление сработало, то есть колодки разошлись и вошли в зацепление с барабаном сцепления. Пружинки для настройки сцепления продаются в виде наборов из трех-четырех комплектов разной жесткости. Оптимальные по жесткости пружинки находятся экспериментально, подобно грузикам: при слишком мягких мотор будет «тупить» при разгоне (это легко распознать по «скисанию» при резком открытии ручки на старте). Слишком же жесткие пружины сузят диапазон работы силового агрегата до неприличия, в результате, скажем, в «пробках» вы сможете перемещаться, только поигрывая ручкой газа и нещадно буксуя сцеплением. Демонтаж сцепления для замены пружинок по сложности не сильно превосходит демонтаж вариатора, особенно если у вас в руках снова будут специальные инструменты. С той лишь разницей, что для извлечения самих пружинок из сцепления придется, в отличие от грузиков, приложить дополнительные усилия.

Тюнинговые вариаторы — основное (но не самое эффективное) средство при сглаживании «провалов» при форсировке по оборотам.

Еще одна деталь, задействованная в настройке трансмиссии — центральная пружина, или пружина ведомого шкива. Иногда ее называют также «пружиной сцепления», хотя к его работе она не имеет никакого отношения — просто находится на том же валу, что и сцепление. Как известно, задача этой пружины — обеспечивать необходимое натяжение ремня, препятствуя раздвижению щек ведомого шкива. Как правило, необходимость в замене этой пружины возникает после установки поршневой увеличенного объема в связи с существенным ростом крутящего момента двигателя во всем диапазоне оборотов. Возросший момент предъявляет более высокие требования к натяжению ремня, в противном же случае ремень начинает проскальзывать, особенно при старте, и это мешает получить хорошее ускорении с места. К тому же при этом перегревается ведущий шкив, в котором, обычно, и проскальзывает ремень. Свидетельством этого нередко является оплавленная пластиковая оболочка грузиков вариатора. Чтобы нейтрализовать проскальзывание, устанавливают более жесткую пружину ведомого шкива. Но тут, как и в случае с грузиками и пружинками, важно достигнуть баланса. Избыточная жесткость пружины шкива также порождает проблемы: это падение максимальной скорости и непонятное колебание оборотов двигателя при старте.

Листая тюнинговые каталоги европейских скутер-шопов, вы, скорее всего, наткнетесь на еще одну деталь в разделе, касающемся вариатора. Это внешняя часть ведущего шкива, или, применяя сложившуюся терминологию, крыльчатка. Оснащенная специальными лопастями, нагнетающими воздух при работе вариатора, эта деталь также выполняет функцию его охлаждения — за это она и получила название «крыльчатка». Позиция недорогая, но и большого эффекта сама по себе, по сравнению с родной деталью, не дает. Правда, здесь есть и исключения: на некоторых скутерах стандартная крыльчатка сконструирована таким образом, что является, по сути, заводской «душилкой». В этом случае, конечно же, она подлежит замене чуть ли не в первую очередь. В остальных случаях крыльчатку меняют на тюнинговую, как правило, когда шлицы на штатной уже порядком изношены.

Говоря о сцеплении, мы упомянули пока лишь его перенастройку с помощью более жестких пружинок, однако при глубоком тюнинге, когда мощность мотора вырастает в два и более раз, этого становится уже недостаточно: часто массивные колодки стандартного сцепления срабатывают недостаточно быстро, «буксуя» при старте. А главное — при глубоком тюнинге могут потребоваться регулировки куда более точные, нежели те, которых можно добиться простой заменой пружинок. Все эти проблемы решаются заменой сцепления целиком на тюнинговое. Одновременно рекомендуется заменить и барабан сцепления — более цепкие колодки тюнингового сцепления съедят «родной» барабан очень быстро. Тюнинговые барабаны также часто имеют специальные ребра, улучшающие охлаждение барабана, что особенно актуально для перегруженной трансмиссии «заряженного» силового агрегата.

Существует и своего рода High-end в сфере скутерных вариаторов — это так называемые трансмиссии «оверрендж» (overrange). Комплект оверрендж представляет собой специальную систему скутерной трансмиссии (ведущий и ведомый шкивы в сборе плюс специальный ремень) с расширенным диапазоном передаточных отношений. Углы и диаметры шкивов здесь иные, нежели в стандартной трансмиссии, поэтому комплект собирается только как единое целое-устанавливать их по отдельности нельзя. Эти системы трансмиссий были разработаны специально для использования с моторами, подвергнутыми очень глубокому тюнингу. Такие моторы развивают очень большую мощность, но выдают ее в очень узком диапазоне оборотов, поэтому к точности работы трансмиссии здесь предъявляются высочайшие требования. Это, прежде всего, моторы, собранные на основе гоночных поршневых класса High-end, однако в силу своей ценовой привлекательности пользуются популярностью и при тюнинге класса Racing. Дело в том, что если сложить стоимость всех компонентов для тюнинга стандартной трансмиссии, то получается аккурат стоимость комплекта оверрендж, который представляет собой уже более совершенную систему. Есть, правда, несколько «но». Во-первых, системы оверрендж на сегодняшний день предлагаются лишь для «полтинников» Piaggio и Minarelli, а во-вторых, при их установке возникают дополнительные сложности, как, например, необходимость дорабатывать картер вариатора и невозможность дальнейшего использования электростартера. А идти на такие жертвы готовы далеко не все.

Еще одна немаловажная часть трансмиссии — редуктор, в которую также вносятся изменения при тюнинге, но это уже тема пусть и небольшой, но отдельной статьи. К тому же выбор необходимого передаточного отношения редуктора в случае не слишком глубокого тюнинга обычно рекомендован производителем компонентов для вариатора, а для гонок приходится экспериментировать своей головой.

НАПОСЛЕДОК
Подведем итог рекомендациями относительно того, какой набор тюнинга трансмиссии наиболее эффективно использовать в различных случаях с точки зрения соотношения цена/результат. Стандартный скутер: перенастройка трансмиссии более легкими грузиками.

Скутер на основе стандартной поршневой с тюнинговым глушителем, а также скутер на основе поршневой 70 см3 класса Sport: вариатор или торкдрайвер,перенастройка вариатора с помощью грузиков вариатора, пружины ведомого шкива и пружинок сцепления. Скутер на основе поршневой 70сс класса Racing: то же, что и в предыдущем случае плюс тюнинговое сцепление и барабан сцепления либо система оверрендж.

Скутер на основе поршневой 70сс класса High-end: система оверрендж, тюнинговое сцепление и барабан сцепления. Вот, пожалуй, и все о тюнинге вариатора. Я сознательно не затрагивал в нем проблему выбора деталей тех или иных производителей. Это в большей степени дело вкуса и в меньшей — особенности того или иного компонента данной фирмы для данного мотора, поэтому такие беседы куда как интереснее и эффективнее вести на каком-нибудь интернет-форуме скутер-тюнингеров. Там вы и узнаете, какое сцепление лучше: Malossi Delta или Polini Evo 2G, а вернее, какое из них лучше предпочесть в каких случаях. Главное, о чем нужно помнить при тюнинге трансмиссии -сбалансированность. Она должна проявляться во всем: от выбора тюнинговых деталей до их настройки. Лишь тогда лошадиные силы вашего новоиспеченного мотора окажутся не в воздухе, а на заднем колесе!

Источник: vsescooter.ru

Как снять вариатор на скутере

Скутер многие из нас считают простым транспортным средством, но, чтобы осуществлять его ремонт нужно обладать специальными знаниями. По своему устройству скутер сильно отличается от мотоцикла или мопеда, поэтому без особых навыков его не разобрать.

Если возникла необходимость в замене какой-либо детали на скутере, то приобрести ее можно на сайте запчастидляскутера.рф. После этого можно приступать к разборке транспортного средства.

Снимаем вариатор

Вариатором называется узел, отвечающий за передачи тяги на заднее колесо. Вариаторы редко выходят из строя, поскольку отличаются высокой надежностью, но все же иногда возникает необходимость в его снятии. На разборку вариатора понадобится не так много времени, но если вы не имеете навыков работы с инструментом, то придется изрядно повозиться.

Чтобы снять вариатор нужно иметь набор инструментов, подходящий именно к вашему скутеру, а также специальный подъемник. Работа начинается с демонтажа крышки, затем нужно выполнить такие операции:

  • под крышкой расположены передний и задний вариаторы. Начинаем демонтаж с переднего устройства. Откручиваем гайку на ведущем шкиве. Снимаем гайку и вынимаем все детали вариатора;
  • затем можно снять сам шкив;
  • снимаем шпицевую шайбу, а затем приводную шестерню;
  • вытаскиваем все остальные детали.

Важно запоминать последовательность снятия всех элементов вариатора, чтобы собрать его в правильном порядке. Если вы не сильно полагаетесь на память, то можно записать или предварительно сфотографировать на телефон.

Разбираем шкив

Шкив вариатора разобрать достаточно просто. Этот узел состоит из корпуса, задней крышки и роликов. Разбирать шкив нужно для того, чтобы осмотреть ролики. Всего их 6, они не должны быть изношенными. В противном случае потребуется произвести их замену.

Ролики в шкиве вариатора оказывают непосредственное влияние на тягу и скорость скутера. В процессе эксплуатации ролики стираются, и изменяется их вес. В результате изменяется динамика транспортного средства. Изношенные ролики потребуется заменить на новые, ремонту они не подлежат.

Собирается шкив вариатора и сам вариатор в обратном порядке. Но прежде чем приступать к сборке, не забудьте осмотреть сальник на коленвале. Он должен быть целым, не иметь сильных загрязнений. Если пыли слишком много, то перед сборкой очистите сальник от грязи. Также осмотрите основные узлы скутера, если есть необходимость – смажьте их.

Понравилась запись? Поделись с друзьями и поддержи сайт:

Источник: www.senao.org

Передний вариатор в скутере как его разобрать

Как открутить гайку вариатора.

В какой-то момент у обладателя скутера появляется надобность поменять изношенный вариатор, ну или но бы его грузики. Вдруг бывает замечена неувязка – гайка, крепящая вариатор на коленвале.

Как правильно открутить передний и задний вариатор скутера

В этом видео я покажу вам как снять вариатор без съемника, для этого понадобиться нам два вида монтировка.

Чтоб открутить гайку оси вариатора (она же – ось коленвала), надо(надобно) зафиксировать основной вал от проворачивания. Чтобы достичь желаемого результата, в случае если создавать культурно, то надо(надобно) пользоваться особым инвентарем, кот-ый не много у кого есть из-за высочайшей стоимости и низкой распространённости.

2 вариант – пользоваться ударным гайковёртом, пневматическим либо аккумуляторным.

Хотя в случае если ничего сего нет, надо(надобно) арестовать обыденный рожковый источник 8х10, 10-кой упереть его в зуб ответной щеки вариатора, а 8-кой – в перемычку на картере. После этого гайка с легкостью отворачивается ключом на 17.

Внимание: данная заметка и изображения в ней считаются объектами авторского права. Выборочное либо абсолютное проигрывание на иных ресурсах без согласования запрещено.

Читайте кроме того:

22 объяснения: Как открутить гайку вариатора.

А заднюю как откручивал? я брал рожковый источник на 32, кооперировал 2 отверстия вставлял его и упирал в пол.

Ну да приобрел в Русь-Трейде таковой инструмент У-образный, у него угол регулируется и там 2 шпенька, их в отверстия на колоколе вставляешь, и готово.

А закрутить как? 😀 😀 :D.

Наверняка например же, исключительно в иную сторону 🙂

Попробывал все методы а открутить не сумел.Подскажите что творить.

ВД-шкой гайку сбрызгивал?

И какие методы пробовал? Застрявшую гайку возможно стронуть нетяжелыми постукиваниями молотком по ключу (лишь только аккуратненько).

и ВД пробывал и по ключу стукал.ключе 8-10 зведу раклинивал нехре неполучается.Что творить мозга несклю.такаеже неувязка и сцеплением,тромаза зажимал и тамбур клинил.лишь только грани наченает слизывать.

Ты каким ключом крутишь – рожковым собственно что ли?

Николай, на минувшей неделе столкнулся с такой же задачей. Длительное время чесал репу, прогуливался кругами, пока же не спотнулся об трубку в гараже дядьки, где и колупал. Взял данную трубку поперечник прим 8-10мм, загнул её &Г& образно. Обрезал младший крышка 1,5-2 см, вящий крышка 12-14см. И вставив младший в дыру, бльший упер в неснятую половину(левую) крышки вариатора. И приложив не очень большие старания отвернул прикипевшую гайку без неисправимых результатов для составных частей.

торцовым,различные головки ставил на 14 (и не идет и не двигается) гайка наместе.

За это время в том числе и не принимаю во внимание – всего лишь остается ударный гайковерт!

Я сначала также не имел возможности открутить гайку. Грел ее строительным феном, заливал вд-шкой. В конечном итоге она так стронулась с пространства, ну а позже я уже смазал резьбу.

Подскажите как трудится коробка на старенькых скутерах, где нет вариатора, а есть лишь только центробежное сцепление?Заместо вариатора шкив. Интересует положение ремня, на всевозможных оборотах мотора. А то на всех веб-сайтах информация лишь только на тему вариаторные(

Подскажите как трудится коробка на старенькых скутерах, где нет вариатора, а есть лишь только центробежное сцепление?Заместо вариатора шкив. Интересует положение ремня, на всевозможных оборотах мотора. А то на всех веб-сайтах информация лишь только с вариатором(

Midas. Как данный У-Образный инструмент именуется?

Возможно еще отвертку воткнуть меж зубьями вариатора и стартера.

Отверка с легкостью сломается т.к. сталь на обычной отвертке хрупкая, или согнется в случае если плохая. В обоих случаях упор ключем лучше.

Отыскал на просторах интнрнета метод ускорить скутер расточкой вариатора на 15-20км/ч. Надо(надобно) расточить пазы для роликов чтобы выходили далее. Надо разузнать кто это пробовал и какие минусы имеют все шансы вылезти.

Ну да, возможно, хотя нужно довольно аккуратненько точить, чтоб дорожки были ровненькими. Я принял решение вопрос легче – приобрел спортивный вариатор 🙂

Расточил таки вариатор:-) полет прекрасный. Из минусов: – точил вручную, ратфилем. Неловко т.к. рабораеш наиболее кончиком. Хотя основная неудача была в последствии расточки отполировать пространство сточенное под ролики. В последствии часа трудов плюнул ограничившись только условной ровности. Собрал выезжаю. Взял незамедлительно свежий набор роликов (150 руб) ожидаю когда старенькыми роликами отполируется до преемлемого итога. Наблюдал в последствии 2 месяцов катания 500км, пазы практически совершенно притерлись, ролики серьёзно сточило. Из плюсов: -бегает шустрее при этом же плавном старте и наборе скорости. Ремень вариатора выходит на самый край вариатора:-) раньше не доходил практически сантиметр. Была замечена свежая проблемка, встречный ветер. На скорости от 60 сдувает со скутера:-D нужно отъедатся:-D 😀 :-D.

Берете железную пластинку длинноватой сантимов 40, шириной 5 сантимов, шириной 5-6 мм, на одном конце сверлите дырку под болт, объемом чуток меньше дырочки на вариаторе,вставляете болт, отмеряете расстояние от дырочки на вариаторе до дырочки на напротив, так-же сверлите и ставите болт, а по середине вырезаете резаком дырку под гайку чтобы возможно было открутить головкой. И несомненно будет для вас удача.

хрень все это согнул нах зубчатку к херам.

Прибавить объяснение Отменить ответ.

Квадроциклы (121) Доработки (13) Инструмент и материалы (8) Сервис и ремонт (40) Поездки (31) Различные полезности (30) Анонсы (11) Скутеры (87) О скутерах (31) Выбор и покупка (8) Обзоры моделей (7) Поездки (6) Обмундирование (8) Различное о скутерах (7) Ремонт и сервис (41) Движок (8) Пластик (2) Покраска (6) Различное (4) Топливная система (8) Коробка (3) Ходовая доля (6) Электрика (5) Рекомендации по скутерам (28) Скутер в гараже (15) Скутер на магистрали (14) Электротранспорт (26) Обзоры моделей (14) Различное (6) Устрой сам (6)

Copyright © 2012-2017 Midas. Все права на материалы принадлежат их создателям. Создатель выражает личное мировоззрение, коие имеет возможность не совпадать с общепризнанным.

Копирование материалов веб-сайта Scooter777.ru разрешается лишь только с согласия обладателя. Платное внедрение материалов веб-сайта Scooter777.ru запрещено.

Источник: autoreviewz.ru