Лучшие топливные фильтры для бензиновых двигателей

Содержание

Лучшие топливные фильтры для бензиновых двигателей

Всем привет. Где находится топливный фильтр на бензиновый двигатель 1,6.

Последнее время его совмещают с бензонасосом, т.е. находится в баке и он не разборный а меняется весь узел целиком.

Всем привет. Где находится топливный фильтр на бензиновый двигатель 1,6.

нет там фильтра вобще, сетка в бензонасосе с ватоподобной шнягой внутри! уже два раза менял за 110 тыр. есть какието варианты с фильтром после бензонасоса но у меня нет. поставил фильтр самостоятельно перед рампой для удобства замены.

Непонял . а ты тот что в баке вообще ликвидировал? Или оставил?

Говорит же он , нет там фильтра. Сеточка обычная. Её можно помыть, поставить фильтры и всё )

А на TU5JP4B двигателях есть какой то топливный фильтр или? походу бензин попался не очень. машина начала тупить, после 2,5тыс оборотов вообще не разгонялась, проехал 20км. все прошло.

. по экзисту нашел топливный фильтр, вопрос как его поменять, по схеме он не очень легко доступный)

Что нашли? Номер можно?

С той самой и посмотреть что там внутри вообще по чистоте. Поясните будьте добры.

Бак снимается только после снятия всего глушителя. гемор. одному трудно..

А с какой целью бак хотите снимать? Если вытащить бензонасос то и без снятия бака можно.

Это как? опишите

Тема уже обсуждалась. Наличие внешнего фильтра однозначно можно выяснить если в СервисБокс ввести конкретный ВИН. Скорее всего у вас его нет.
По трубкам. обратки в системе питания бензинки tu5 нет, скорее всего Вы видите шланг который идет на адсорбер.
По поводу периодичности замены. многие уже переехали с фильтром в баке за 100тыс и проблем нет.

С СервисБоксом пока не додружился. Спасибо за информацию. Оставлю это до пробега за 100ткм, может до 120ткм (был приятно удивлен что ремень ГРМ только на 120ткм).

Источник: www.tepee-club.ru

Очистка топливной системы – лучшие средства и способы удаления загрязнений

В ходе эксплуатации автомобиля его топливная система может подвергнуться сильному загрязнению, из-за чего возможно увеличение расхода топлива и нестабильная работа мотора. Если в работе топливной системы появляются проблемы, их необходимо максимально быстро диагностировать и устранить, чтобы они не привели к еще более существенным поломкам. Сегодня мы расскажем о правилах очистки топливной системы при сильных загрязнениях.

1 Причины засорения топливной магистрали

Прежде чем выбирать очиститель топливной системы и заниматься очисткой, необходимо разобраться в распространенных причинах загрязнения. Зная их, вы сможете правильнее эксплуатировать автомобиль, уменьшить интервалы между обязательной очисткой и в целом повысить сроки эксплуатации важных узлов транспортного средства.

Достаточно часто топливная система засоряется из-за обычной воды, которая может попасть внутрь машины во время езды под дождем и при высокой влажности воздуха. Однако наиболее сильное негативное воздействие на эту систему оказывает плохой, разбавленный бензин. При росте температуры в топливной системе из воды образуется конденсат, стекающий по стенкам бака. Так как вода имеет больший вес, чем автомобильное топливо, она оседает на дне, и когда ее накапливается достаточно много, она попадает в бензопровод. Все это запускает коррозийный процесс в топливной системе.

Ржавчина не может пройти через топливный фильтр и остается в бензопроводе, а вот воду фильтр не останавливает. Плохой бензин с водой проходит через фильтры, и вместе они могут образовать смолисто-лаковые отложения на других элементах системы. Под воздействием высокой температуры отложения твердеют и превращаются в наросты, которые мешают нормальной работе форсунок, станков бензопровода и клапанов.

Количество налета в бензопроводе со временем будет только расти, в результате чего будет уменьшаться его диаметр, что в свою очередь приведет к плохому движению топливной смеси. Не меньше проблем налет создает и на клапанах, которые со временем просто перестают нормально двигаться. Все это негативно сказывается на работоспособности мотора, мощность двигателя снижается, и исправить все это можно только полноценной промывкой топливной системы.

Повысить продолжительность эксплуатации машины без постоянных промывок можно, заправляясь только на качественных, проверенных АЗС.

2 Сольвентная технология промывки систем автомобиля

Существует два способа очистки топливной системы. Первый и самый простой предполагает простую заливку в бак автомобиля жидкости для промывки, а второй выполняется с использованием специального оборудования. Второй метод принято считать более надежным, называется он очисткой по сольвентной технологии.

Чтобы очистить топливную систему по этой технологии, как уже говорилось, вам понадобится специальное оборудование. Лучше всего зарекомендовал себя набор JetClean-Gerat plus. Он представляет собой нержавеющий бак емкостью 7 литров с ручным пневмонасосом, клапаном Шредера, манометром и клапаном для сброса давления. Такое оборудование можно использовать для очистки бензиновых и дизельных двигателей. Входящий в состав набора бак способен выдерживать давление до 7 атмосфер, не требует подключения к электрической сети и может быть подключен к топливной системе практически любого современного автомобиля. Устройство имеет два шланга: нижний – подающий, верхний – «обратка» (используется для очистки дизельных двигателей). JetClean-Gerat plus производится компанией Liqui Moly GmbH, которая предлагает пользователям и необходимые для очистки химические средства.

Данная технология очистки подразумевает включение двигателя на определенный отрезок времени, в течение которого он будет работать только на чистящей жидкости. Для промывки принято использовать составы, которые включают в себя защитные и моющие присадки, а также катализаторы. Для бензиновых и дизельных двигателей необходимо использовать разные жидкости.

Сольвентная промывка оказывает комплексное воздействие на всю топливную систему. Она дает возможность удалить нагар и шлак с рамы, форсунок и клапанов, очистить внутреннюю поверхность камеры сгорания и все топливные магистрали автомобиля.

Однако чистка даст положительный эффект только в том случае, если она будет выполнена грамотно. Поэтому предварительно необходимо изучить конструкцию своего автомобиля и определить подходящую схему подключения оборудования к топливной системе. Для большинства современных бензиновых двигателей требуется подключение только одного шланга, а для некоторых устаревших инжекторных моторов и дизелей подключать нужно два контура.

Далее следует определить место подключения к топливной магистрали. Обычно это вход топливной рампы. Но в некоторых моделях это неудобно, и в таком случае подключают в месте вывода топлива из бензобака. Затем нужно ослабить пробку бензобака, чтобы сбросить давление. Теперь к магистрали подключаем шланг купленной системы и при необходимости подсоединяем обратную магистраль (обязательно для дизельных двигателей).

Затем выключаем бензонасос автомобиля. Для этого достаточно удалить предохранитель. Далее можно начинать очистку топливной системы вашего бензинового двигателя. Для двигателей объемом менее 2000 см³ достаточно 1 литра очистителя, для моторов объемом до 5000 см³ понадобится не менее 2 литров очистительного средства. С помощью ручного насоса доводим давление внутри системы до нужного уровня (используйте мануал своего автомобиля), затем заводим двигатель и постепенно уменьшаем давление до тех пор, пока в работе устройства не начнутся перебои, а затем снова поднимаем давление до такого уровня, чтобы мотор стабильно работал на холостом ходу. В результате таких манипуляций мы увеличим время открытия форсунок.

Оставьте двигатель работать на холостом ходу около 15–20 минут, а затем заглушите мотор. Дайте машине отдохнуть 10 минут, чтобы старые загрязнения и нагар успели размякнуть. Теперь повторно запустите двигатель, доведя уровень давления до номинального (до 2–3 атмосфер). Оставьте двигатель работающим на холостых оборотах еще на 15 минут, периодически поднимая уровень оборотов до 3000. Желательно поднимать обороты хотя бы 3–4 раза в минуту.

На этом промывка системы завершается. Остается только перекрыть подачу в топливную систему очистительного средства. После этого двигатель проработает еще некоторое время на остаточном давлении, а затем заглохнет. После остывания мотора нужно отключить переходники и можно восстанавливать нормальную подачу топлива. В конце обязательно проверьте герметичность всех соединений бензопровода.

Для повышения качества очистки, выполняемой своими руками, рекомендуется добавить в бак финишную промывку. За счет этого вы удалите из системы остатки всех старых отложений.

3 Средства для ручной промывки топливной системы

Если предыдущий метод вам кажется слишком сложным, можно промыть топливную систему с помощью специализированных очистительных препаратов, которые заливаются непосредственно в бак с топливом. В большинстве случаев этого бывает достаточно. Для очистки часто используют популярный американский очиститель марки Hi-Gear. Он имеет полностью синтетический состав и устраняет большинство проблем с топливной системой, спровоцированных низкокачественным бензином. Это универсальное средство подходит для автомобилей с инжекторными и карбюраторными двигателями.

Hi-Gear способен полностью восстановить стабильность оборотов двигателя на холостом ходу, а также устранит детонацию, повысит мощность двигателя и снизит расход топлива до нормальных величин. Одной бутылки препарата хватает на 80 литров бензина, заливать средство лучше всего через каждые 4,5–5 тысяч пройденных километров. Если вы не уверены в качестве топлива, то лучше добавлять очиститель в бак при каждой 3–4 заправке.

Немецкая компания Liqui Moly тоже предлагает клиентам хорошее очистительное средство, которое можно заливать в бак автомобиля. Этот препарат отлично подходит для очистки форсунок впрыска, быстро устраняет скопившиеся отложения и нагар, а также снижает расход топлива. В составе Liqui Moly присутствуют уникальные присадки, которые действуют при высоких температурах.

Средство Liqui Moly производят по самым современным технологиям, поэтому оно эффективно решает многие проблемы современных двигателей и не оказывает негативного воздействия на узлы топливной системы. Одной бутылки препарата хватает на 70 литров бензина. Рекомендуется использовать Liqui Moly при каждом техническом осмотре транспортного средства. Если вы используете низкокачественный бензин, то препарат добавляют в бак по необходимости.

Бороться с загрязнениями можно и с помощью отечественного препарата Супротек. Он подходит для использования на всех легковых автомобилях и малых грузовиках. Препарат оказывает комплексное воздействие, позволяет качественно очистить бак и растворяет любые, даже старые загрязнения. Супротек эффективно очищает все дозирующие элементы, камеру сгорания, а также удаляет из топливной системы воду. Одной бутылки хватает на 70 литров бензина. Использовать Супротек рекомендуется периодически, чтобы не допустить сильных проблем с двигателем.

Еще одним качественным очистителем является немецкое средство Autoprofi Line. Он хорошо очищает топливную систему от нагара, отложений и налета, выводит ржавчину и воду. Помимо очистки грязи препарат эффективно смазывает и защищает важные узлы системы от повторного загрязнения. Благодаря этому качеству средство рекомендуется использовать не реже 1 раза за каждые полгода эксплуатации автомобиля. Один баллон препарата рассчитан на 60 литров топлива. Подходит для использования на всех бензиновых двигателях.

Для защиты важных узлов автомобиля необходимо постоянно следить за состоянием топливной системы. Специалисты рекомендуют проводить проверку не реже 1 раза в год, чтобы при загрязнении сразу сделать прочистку узлов авто. Только в этом случае на деталях системы не будет скапливаться вода, и не будут происходить коррозийные процессы.

Источник: tuningkod.ru

Выбираем сами топливный фильтр для дизельных двигателей

Топливный фильтр дизельного двигателя выполняет одну из самых важных функций в устройства автомобиля. Соответственно, многих автомобилистов интересует вопрос — как правильно выбрать фильтрующий элемент и какой лучше устанавливать на свое авто. Этому вопросу мы сегодня и уделим внимание. О том, какой лучше приобрести топливный фильтр для дизельного двигателя, читайте ниже.

Конструкция фильтрующего элемента для дизельного двигателя

Функции топливного фильтра

Перед тем, как мы приступим к выбору фильтра, давайте все же узнаем, какие функции он выполняет. Итак, как вы понимаете, топливный фильтр для дизельного двигателя предназначен для очистки топлива.

В целом процесс очистки осуществляется в несколько этапов:

  • процедура предварительной очистки, которая осуществляется в топливном баке;
  • следующий этап — это грубая очистка топлива;
  • завершающий этап — тонкая очистка.

Ни для кого не секрет, что дизельная система питания является самой требовательной в вопросе чистоты горючего. У дизельных двигателей прецизионные пары установлены не только в форсунка, но и в самом топливном насосе. Соответственно, чрезмерное наличие примесей в топливе может негативно отразиться не только на функционировании форсунок, но и насоса. А это значит, что фильтрация топлива должна осуществляться в несколько этапов.

Белый парафин — появляется на фильтре обычно при эксплуатации в холодную погоду

Принципиальным различием топливных фильтров для дизельных двигателей является то, что они эффективно предотвращают попадание влаги в камеру сгорания мотора. Кроме того, некоторые модели топливных фильтров (далее — ТФ) для дизельных двигателей оснащаются подогревательными элементами. Это делается для того, чтобы в мороз парафины, которые содержатся в горючем, не вывели из строя систему в результате кристаллизации.

Как известно, загрязнение горючего в большинстве своем происходит в ходе его производства на предприятии. Остальная часть вредных для топлива веществ попадает в него во время перевозки и, соответственно, заправки. Также следует отметить, что в горючем регулярно происходят различные химические процессы, которые способствуют появлению всевозможных смол. Более того, при температурных перепадах в бензобаке начинает появляться конденсат, а он, в свою очередь, мешается с топливом во время езды. Соответственно, первоначальной функцией ТФ для дизельного двигателя является очистка топлива от грязи, примесей и влаги.

Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и срок эксплуатации

В целом дизельные двигателя очень чувствительно относятся к мусору и влаге, которые присутствуют в топливе. Тем более, что качественный дизель на отечественных заправках не так-то легко найти. Эта чувствительность вызвана содержанием в форсунках и топливном насосе прецизионных элементов, которые смазываются дизелем. В некоторых узлах зазор между деталями составляет не более 6 мкм, соответственно, наличие абразивных материалов может стать причиной увеличения этого зазора. В результате этого система может и вовсе выйти из строя.

Как показывает практика, практически половина неисправностей дизельных автомобилей вызывается именно поломками в топливной системе. Это значит, что от того, как ТФ осуществляют очистку топлива, напрямую зависит работоспособность двигателя в целом и его ресурс работы. Теперь перейдем к вопросу устройства топливного фильтра для дизельного двигателя. В целом устройство элемента довольно простое. ТФ состоит непосредственно из самого фильтрующего компонента, а также сепараторов, которые необходимые для отделения воды от дизеля, и в некоторых случаях — датчиком влаги с краном для ее слива.

Согласно фотографии ниже, рассмотрим устройство ТФ:

  1. Дизель, требующий фильтрации.
  2. Эмульсия после насоса.
  3. Отделение элементов и образование капель конденсата.
  4. Уже прочищенная солярка с капельками конденсата.
  5. Гидрофобный элемент.
  6. Отстойник для конденсата.

Конструкция обычного топливного фильтра для дизеля с отметками

В целом именно такое устройство характерно для дизельного ТФ. Для того, чтобы в баке транспортного средства не появлялась влага, некоторые производители советуют заправлять бак полностью хотя бы один раз в неделю. Что касается ресурса эксплуатации, то он напрямую зависит от качества заправляемой солярки, в среднем данный показатель составляет около 30-40 тысяч километров пробега. Неспособность топливного фильтра для дизельного двигателя выполнять свои функции заключается в потери мощности при езде в гору. Если вовремя не поменять ТФ, то проблема будет развиваться и дальше, вплоть до того момента, что мотор попросту не получится запустить.

Как выбрать подходящий?

Итак, если с функциями и устройством в принципе все понятно, то рассмотрим следующий вопрос. Какой лучше выбрать топливный фильтр для дизельного ДВС?

Для этого следует учесть несколько аспектов:

  1. Покупайте только оригинальные ТФ для дизельных агрегатов. На сегодняшний день выбор фильтрующих элементов для дизельных транспортных средств просто огромен. Поэтому вам при покупке важно не попасться на контрафактную продукцию. Наиболее оптимальным вариантом будет приобретение оригинального ТФ, который предназначен непосредственно для вашего авто. В связи с этим при покупке важно обратить внимание и на серийный номер, желательно, чтобы он соответствовал тому, который указал производитель.
  2. Перед приобретением вам необходимо определить необходимую тонкость фильтрации. Когда вы покупаете ТФ, обратите внимание на его описание, в нем должны быть отмечены несколько параметров, в частности номинальный и абсолютный уровень фильтрации. Этот показатель измеряется в микронах (мкм). номинальный показатель определяет размер частиц, которые задерживаются фильтрующим элементом на 95%. Показатель абсолютной фильтрации в целом определяет качество прочистки и класс устройства, он составляет 98%.
    Также следует отметить, что между собой фильтры различаются на элементы тонкой и грубой очистки. ТФ грубой очистки предназначены для предварительного процесса очистки и ликвидации самых больших частиц мусора из топлива. ТФ тонкой очистки необходимы для очистки топлива, которое уже прошло через фильтр грубой очистки. На сегодняшний день принцип двойной очистки является наиболее распространенным и эффективным, потому как она позволяет обеспечить надежную защиту системы. Кроме того, при двойной очистки ресурс работы обоих ТФ значительно увеличивается.
  3. Помните о том, что всегда некачественные ТФ самые дешевые. Не секрет, что качественный фильтрующий компонент стоит значительно дороже, ведь именно он определяет цену на деталь в принципе. На сегодняшний день в ТФ могут использоваться синтетические, целлюлозные и комбинированные материалы. Полностью синтетические элементы являются наиболее дорогими в плане цены, при этом они имеют самый долгий срок службы.
    Целлюлозные ТФ считаются самыми недорогими. И недаром, ведь их конструкция для очистки оборудована специальной пористой бумагой с функцией пропитки. Что касается комбинированных элементов, то в них, как правило, чередуются синтетический и целлюлозный слои, что позволяет на приличном уровне отфильтровывать грязь из топлива.
  4. Для солярки необходимо также дополнительно установить водно-топливный сепаратор. Предназначение сепаратора заключается в отделении конденсата от топлива, а также в предотвращении попадания его в горючее. Не секрет, что влага значительно снижает производительность агрегата в целом, а в случае ее замерзания во время морозов это может и вовсе привести к повреждению элементов всей системы. Зачастую сепараторы монтируются в купе с основным ТФ.
  5. И последнее — ТФ должен быть установлен вместе с устройством подогрева. Когда температура окружающей среды понижается, горючее «запарафинивается», соответственно, его подача в мотор будет затруднена. С целью предотвращения этого желательно помимо основного ТФ установить также устройство подогрева. Таким образом даже в сильный мороз ТФ всегда будет прогрет.

Видео «Подогрев фильтра дизельного ДВС»

Работоспособность системы подогрева ТФ представлена на видео.

Источник: avtozam.com

Топливные фильтры: устройство, типы и критерии качества

Топливные фильтры предназначены для очистки топлива от посторонних примесей. Любое топливо содержит в себе некоторое количество пыли, воды и других примесей. Тем более что наше топливо, особенно по сравнению с теми же европейскими аналогами, является довольно грязным. Поэтому наличие хорошего топливного фильтра очень важно для долговечной работы мотора.

Ниже мы расскажем об основных видах топливных фильтров, их устройстве, критериях качества, об особенностях топливных фильтров для дизельных и бензиновых двигателей, а также, почему их важно вовремя менять. В конце статьи смотрите видео о том, как правильно выбрать топливный фильтр для автомобиля.

Устройство и принцип работы топливного фильтра

В зависимости от тонкости фильтрации, фильтрующие элементы различают на два типа:

  1. Фильтр грубой очистки топлива (предварительный);
  2. Фильтр тонкой очистки топлива (финишный).

На автомобилях с дизельным двигателем, помимо применяемых фильтрующих элементов, в связи с повышенным содержанием в дизтопливе воды, для её отделения и очистки топлива от механических примесей дополнительно устанавливают комбинированное модульное устройство – сепаратор, состоящий из топливного фильтра и водоотделителя. Об особенностях топливных фильтров для дизелей будет подробно написано немного ниже.

На автомобилях с бензиновым двигателем применение таких сепараторов неактуально, и функцию фильтра грубой очистки топлива может выполнять как топливозаборник, так и фильтрующий элемент погружного насоса. Как правило, это металлические или синтетические сетки.

Фильтр тонкой очистки служит для финальной очистки топлива. Он может быть как элементом насоса, так и устанавливается в топливную магистраль. Для бензиновых двигателей внутреннего сгорания топливные фильтры, как правило, изготавливают неразборными. Состоят они из корпуса (так называемого «стакана») и находящегося в нем фильтрующего элемента (смотрите на рисунке выше). Топливо в фильтр и из него подается через штуцеры: впускной и выпускной. На штуцеры производители иногда дополнительно устанавливают пластиковые трубки с быстросъемными фитингами.

Принцип работы топливного фильтра состоит в следующем:

  • Проходя через фильтр грубой очистки, топливо от бака по трубке поступает через впускной штуцер в корпус фильтра.
  • Далее, проходя сквозь «штору» фильтрующего бумажного элемента, оно очищается от грубых механических примесей и через выпускной штуцер подается в топливную магистраль к двигателю.

Стоит отметить, что фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива изготавливается из той же бумаги, которая применяется и в масляном фильтре.

Но бывают топливные фильтры и более сложных конструкций. Например, некоторые фильтры имеют три штуцера, два из которых относятся к основной топливной магистрали, а третий – дополнительный. Он служит для сброса топлива обратно в бак, в случаях повышения давления в топливной системе. Фильтры подобной конструкции иногда встречаются на автомобилях иностранного производства.

Свойства и критерии качества топливных фильтров

Двигатели современных автомобилей отличаются высочайшей эффективностью, но чтобы получить от них полную отдачу и избежать повреждений инжекторных систем, необходимо исключительно чистое топливо. Его могут обеспечить только высококачественные фильтры очистки топлива.

Пыль, вода и различные частицы могут попасть в топливо при его производстве, транспортировке и хранении. Эти частицы приводят к износу и коррозии чувствительных инжекторных систем и клапанов, а также всех деталей двигателя, омываемых топливом. Поэтому оно должно быть максимально чистым. Этого можно добиться, только установив качественный топливный фильтр.

Все частицы грязи оседают на фильтрующем элементе, и в двигатель поступает чистое топливо. Топливный фильтр необходимо регулярно заменять, тогда очистка топлива будет оптимальной.

Топливные фильтры низкого качества отличаются целым рядом недостатков:

  • Грубый фильтрующий материал пропускает мелкие частицы.
  • Такие фильтры имеют низкую поглощающую способность, быстро забиваются и их приходится заменять чаще.
  • Забитый фильтр препятствует прохождению топлива, так что машина может просто не завестись.
  • Фильтрующий материал в некачественном фильтре может порваться, и топливо попадет в систему впрыска практически неочищенным.

При разрыве фильтрующего материала грязное топливо может повредить форсунки и вызвать серьезный износ инжекторной системы. Это приведет к нарушению процесса впрыска и снижению мощности двигателя.

Но при использовании качественных топливных фильтров такое не случится. Обеспечивая высочайший уровень очистки топлива, качественные фильтры обеспечивают оптимальную мощность двигателя и защищают системы впрыска от повреждений и коррозии.

Особенности топливных фильтров для дизельных двигателей

Вода в дизельном топливе – это давно известная проблема, и она имеет несколько причин возникновения. Свободная вода отделяется от топлива, как правило, при помощи фильтров-сепараторов.

Топливные фильтры низкого качества часто плохо задерживают воду и она просто проходит сквозь них. Затем вода вместе с топливом поступает в систему впрыска. В результате, нарушается процесс горения смеси и возникает коррозия, поскольку даже небольшое количество воды быстро приводит к повреждению чувствительной инжекторной системы.

Еще одно важное требование к фильтру для дизельного топлива – он должен сохранять работоспособность и при очень низких температурах. Холод вызывает в дизельном топливе кристаллизацию парафина, который может забить обычный фильтр.

Качественные топливные фильтры предотвращают это, возвращая в фильтр подогретое топливо. Специальный элемент, встроенный во многие фильтры, контролирует температуру топлива и обеспечивает оптимальную смесь подогретого топлива и топлива из бака.

А вот что может произойти с фильтрами без элемента, контролирующего температуру: поскольку без циркуляции топливо не нагревается, то оно становится вязким, и к тому же в нем появляются кристаллы парафина. Они попадают в фильтр и забивают его. Постепенно топливо перестает поступать в систему впрыска, в результате чего двигатель теряет мощность и глохнет.

Видео: как выбрать топливный фильтр

Источник: unit-car.com

Топливный фильтр на бензиновых двигателях

серый сказал(-а): 18.06.2013 09:35

Топливный фильтр на бензиновых двигателях

Олександр сказал(-а): 18.06.2013 10:12

miannik сказал(-а): 18.06.2013 10:42

Немного о конструктиве топливного фильтра, применявшегося и применяющегося на автомобилях ПСА с двигателями типа TU.
Есть вариант фильтра, встроенного в сборку «топливный насос + датчик уровня топлива». Есть вариант фильтра, установленный в более привычном для автолюбителей РФ месте — на топливопроводе.

Немного о технологии замены. Разъемы топливопроводов на ПСА-мобилях «быстросъемные». Нет никаких хомутов и резьбовых соединений. Монтаж по времени моментальный.

Немного об опыте эксплуатации ПСА-мобилей и пробегах.
Пежо-206 (двигатель TU3JP) с первым вариантом фильтра проездил около 170 тыс.км. и был поменян по причине умершего бензонасоса на 11 году эксплуатации. Вся сборка неоригинал — 3500 тыс.руб.
Ситроен Ксара Пикассо (двигатель TU5JP4) ездит у третьего хозяина без замены топливного фильтра уже более 100 тыс.км седьмой год.

Предельная цена оригинального топливного фильтра, «внедренного» в топливопровод на «Пежо-408» — 700 руб.
Про салонный уже форумчане отписались, средняя цена неоригинала — 500 руб.
На 40 тыс. км. менять топливный фильтр — это тот же отсос денег.

Источник: peugeot-408.ru

Лучшие топливные фильтры для бензиновых двигателей

На автомобилях Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser нет дополнительного фильтра очистки топлива. Есть только фильтр-сеточка на заборнике бензонасоса.
Если у Вас при движении автомобиля появились провалы и перебои в работе двигателя, нет нормальной отдачи (отсечки) двигателя и Вы проверили перед этим полную заправку автомобиля, свечи, ДМРВ и другие компоненты, то 99,9% у Вас засорился топливный фильтр (сетка) в бензонасосе #post21718, фото
Перебои в работе топливной системы могут быть из-за не правильного подключения сигнализации #post150989
Топливная система может загрязниться из-за разрушения внутреннего полимерного покрытия бензобака #post34220
Для предотвращения загрязнения топливной системы специалисты рекомендуют заливать топливо с моющими присадками (типа Экто, Фора, Ультимейт, Пульсар. )

Топливный фильтр бензинового двигателя 3.0 л Outlander XL. Бензонасос Outlander XL 3.0. Замена топливного фильтра Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Замена бензонасоса Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Отдельная тема для обсуждения

Инструкции по теме бензонасос и топливный фильтр: #post39010
— Проверка бензонасоса
— Проверка указателя уровня топлива (поплавка)
— Отключение бензонасоса
— Снятие компонентов топливного бака
— Снятие топливного модуля с бензонасосом
— Замена топливного модуля (бензонасос+фильтр)
— Замена указателя уровня топлива
— Реле топливного насоса. Проверка
Подробный фотоотчет о замене топливного фильтра, сетки-фильтра, бензонасоса #post270431

Топливный модуль. Бензонасос. Топливный фильтр. Каталожные номера. Замена топливного фильтра. Замена бензонасоса.

  • Топливный модуль в сборе (корпус+бензонасос+фильтр) #post21879, #post150398
    Mitsubishi 1760A189 для 2.4
    Citroen/Peugeot 1525 PT для 2.4
    Mitsubishi 1760A240 для 3.0

Бензонасос. Каталожные номера #post238558, #post238581, #post238693, #post257100
Отдельно бензонасос не показан в каталогах, но по отзывам одноклубников на машинах установлен насос Denso #post274632
На Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser подходят следующие бензонасосы:
BOSCH 0580453453 для 2.0, 2.4 #post238586
BOSCH 0580453407 для 2.0, 2.4
BOSCH 0580453470 для 2.0, 2.4, 3.0 #post70382, #post238693
BOSCH 0580454001 для 2.4 #post257100, #post270267
Ween 191-0182 для 2.0, 2.4 #post274070
Kyosan 895010-4130#post70402
Weber FR454-001
Denso DFP-0108#post278596

Топливный фильтр. Каталожные номера
Оригинал топливного фильтра на 2.0 4WD/2.4/3.0 1770А046 (старый код) или 1770A260 (новый код) #post279326
Оригинал топливного фильтра на 2.0 2WD * /2.4 2WD 1770A118 или 1770A261
* — Фильтр 1770A118 ставился на 2.0 2WD с апреля 2010 г. по июнь 2011 г., далее ставили фильтр 1770A046 и 1770A260 . Фильтр 1770A261 ставился на все модификации 2.0 (2WD и 4WD) с марта по июнь 2012 г.

Аналоги-заменители топливного фильтра:
Nipparts N1335067 #post269175, #post270272
JS Asakashi FS23001 (идет без фильтра-сеточки (фильтра грубой очистки топлива)! #post268732, #post270421, #post258352, #post270580
При применении данного фильтра при остатке топлива около 12-15 л возникают проблемы с топливозабором! #post270580
Что бы избежать этой проблемы, необходимо на фильтр JS Asakashi ставить крепление фильтра и пружину от оригинального фильтра! #post271592
Jakoparts J1335063 #post258333, #post270657
LYNXauto LF-969M #post271634, #post327940, #post327957, #post370655, #post363725, #post336635, #post370671
Masuma MFFM303 #post333383, #post350661, #post352664
CONCORD FL20030 #post270608, #post333350

Подробный отчет о замене топливного фильтра #post270431, #post322597

  • Весь топливный фильтр можно не менять. Достаточно поменять сетку-фильтр (или фильтр грубой очистки топлива) на входе в бензонасос. Перечень кодов сетки
    Mazda CY01-13-ZE1 Сетка грубой очистки на входе бензонасоса (памперс, отдельный артикул вне комплекта) #post333364
    Krauf 770B244 Сетка грубой очистки на входе бензонасоса (памперс, отдельный артикул вне комплекта). ФОТО
  • КОПИЛКА ЗНАНИЙ

    • Переделка топливного фильтра под фильтр от ВАЗ #post51398
    • Установка дополнительного топливного фильтра #post133011
    • Регулятор давления топлива#post370611, #post314072
      Если на холодную машина отказывает заводиться с первой-второй и даже с пятой попытки, то порой в этом виноват регулятор давления топлива, который находиться в модуле бензонасоса (сбрасывает давление).
    • Датчик уровня топлива. Поплавок уровня топлива#post270614

    Сегодня столкнулся с проблемой. Нервничаю
    Ситуация такая. Автомобиль 2,4 вариатор. Все работает в норме — температурный режим двигателя (по показаниям на панеле прибогров), никаких ошибок, никаких сообщений (перегревы, индикаторы и т.п.), «Выкинь двигатель» не горит
    Раньше было так:
    Не зависимо от того на какой виртуальной передаче я ехал, при резком нажатии на педаль газа машина резко ускорялась, по тахометру раскручивалась где-то до 6000 об/мин, далее шло переключение на повышающую (следующую) передачу, обороты падали соответственно где-то до 2500-3000, и далее по циклу — до 6000\переключение\падение оборотов (в зависимости от того, как «тапку давить») но не далее 6 виртуальной передачи.
    При нахождении авто в режиме Р при нажатии на педаль акселератора двигатель где-то до 6500-7000 об/мин раскручивался, далее следовала отдача/отсечка.
    Сейчас так:
    Не зависимо от того на какой виртуальной передаче я еду, при резком нажатии на педаль газа машина ускоряется вроде бы резко, но при достижении по тахометру где-то 4000-4300 об/мин, как бы включается ограничитель максимальных оборотов двигателя — происходят как бы «отстрелы/отдача» двигателя, машинат «клюет» носом, ускарения никакого, ощущение что держут за «жопу». При плавном отпускании педали аксселератора (газа) происходит переключение на повышающую (следующую) передачу, обороты падают где-то до 2500-3000, и далее по циклу — до 4000-4300 — отдач (отсечка)\плавно отпускаю педаль газа\переключение\падение оборотов .
    При нахождении авто в режиме Р при нажатии на педаль акселератора двигатель где-то до 4500 об/мин раскручивался — далее отсечка/отдача происходит.
    Пробег 48тык. Свечи на 30тык не менял (хотя по сервису положено), заправляюсь на Лукойле.
    Да, проверил уровни масла в ДВС и вариаторе — все в норме.
    Вот что это такое? Завтра посмотрю с утра после ночной стоянки.
    Грешу либо на свечи (мало вероятно) либо на перегрев масла/вариатора. Но ехал средне — не более 120-130 км\ч, даже больше где-то 110-120. Перед этим 1час-1,5 в пробке стоял, проявилось сие (заметил) когда километров 25-30 от Москвы отъехал. Решил проучить одного кренделя- а тут на тебе, засада

    1. Бензин нормальный.
    2. А что на кроссерах свечи на 30тыщ меняют??

    Надеюсь всё образуется.

    Это сладкое слово — «адаптивный» вариатор!
    Адаптировался.

    1) Лукойл. Не Экто. Заправляюсь уже где-то полгода. Нареканий не было. На этой заправке заправлялся раз 5-ть по полному баку. Проблем не было. Сегодня залил 30 л на ней.
    2) Да, у нас на ТО-30 меняют и ТО у нас каждые 10 тык

    сбросьте клемму и топите по новому.Должно адаптироваться взад.Прошивка помогает,если нет в ней обучения.То еть надо всю перелопатить,чтобы ехала по таблицам

    Сними клемму АКБ и покури пару минут. Все сразу станет на место. И заодно динамики прибавится, как будто чип-тюнинг сделал. (имхо от этого в чт и весь эффект — от стирания обучения)

    Не парьтесь вы.
    Однозначно это и не бензин и не свечи.
    Это «мозги».
    Скорее всего это адаптивный режим, особенно если движение по пробкам было. Мал мала поездить в нормальном режиме, и все на круги своя вернется.
    ИМХО, за 6000 оборотов на вариаторе — не могет такого быть.

    Мужики, ну написал как есть. Что вы сразу 6000 не могет, то могет. Давайте в это не будем спускаться. ПРо пробки — дяа я постоянно в таком режиме езжу. Сегодня ничего особенного не было — все как обычно. Раньше то все ОК было. А вот сегодня. блин, прямо пятница 13, поверишь ведь.
    Хотя про адаптацию с клеммой АКБ завтра попробую.

    Балу! У меня такое было. -проблема была в прогоревшем катализаторе, он забился и из под машины раздавался при перегазовке странный звук. газам некуда было деваться и они чуть ли не разрывали трубу. и поведение машины такое как ты описываешь-больше 100 не едет и обороты больше 4000 не поднимались(у меня АКПП если чо). Вытряхнули сгоревший катализатор и усё нормально! И машинке дышать стало легче

    У меня до 150 разгонялась при таком дефекте, только очень плавно, медлено
    Вобщем не знаю что было. С утра пришел в гараж. Завел, прогрел, выгнал на улицу. Газ в пол — 6400-6500 об/мин Далее выхожу на трассу — газ в пол-6000-переключение-падение оборотов-6000-переключение. и так до 6 передачи.
    В общем только приехал. Стегал и на Д и на лепестках и на мануальном режиме — все ОК.
    Мое мнениевсе-таки это адаптация была. Через какое-то время (скорее всего как и борткомп, через 4 часа) произошло обнуление в «мозгах» и все ОК.
    Будем дальше наблюдать.

    Вчера вечером опять тоже самое повторилось. Стоило в Москве в пробках постоять и нна тебе. С утра опять как ни в чем небывало
    Сейчас скинул клемму. Пусть «мозги» обнуляться. Посмотрим что вечером будет.
    Вот блин, адаптивная коробка((((((

    Миша!
    Перенастроить коробку можно несколько раз подряд нажав до упора газ. Длительная стоянка не сбрасывает настройки коробки. Если надумаешь снять клемму аккумулятора — 2 минутами не обойтись — не менее 15 минут, а то и более — в ЭБУ имеется энергонезависимая память. Ориентироваться можно косвенно по приемнику — обнулились настройки, значит и ЭБУ обнулился.

    Знаю я это. Не помагает((((

    Тогда к ОД на диагностику — возможно это защитный режим включился, помнишь у тебя ошибки вылазили по ваиатору?

    И так, скинул я клемму, машина простояла весь день на работе. Вечером накидываю клемму, выезжаю с работы, сразу на заправку и вперед — все ОК.
    ВЧЕРА. вечером еду со встречи клуба, Москва, пробки, еду в левом ряду (тащусь можно сказать) по телефону треплюсь с Малоркой, загорается лампочка «Хочу бензину», смотрю опять началось. 4000-4200-отсечка-переключения нет. тьфу блин думаю. что за напасть. Еду дальше, треплюсь . теперь загорается лампочка «Хочу многа бензина, хазяина». я еду и дальше НО. теперь обороты 3000-3200-отсечка-переключения нет. Серега Малорка мне консультацию начинает давать, что у него типа также было, типа учи коробку, все в норме будет (оговорюсь — у него 3 литра). Вобщем заезжаю я на заправку-полный бак. Выезжаю, думаю — как домой тащится-фиг знает. Тапку в пол — а она мне кааааааааааааак даст 6000-6200-переключение-6000-6200-переключение. Вобщем все ОК.
    А теперь.
    РЕШЕНИЕ (мое мнение):
    1) Японцы твари умныя оказались — защита это нашего двигателя, чтобы мы на пустом баке далеко не уехали — «мозги» ограничивают подачу топлива при окончании бака, Вы начинаете думать что за ерунда, заправляете машину и все ОК.
    Прошлые разы у меня таже самая фигня была при таких же условиях — топливо на грани фола (бак к концу и начиналется. -заправка-все ОК)
    2) Адаптивная коробка вещь интересная но иногда и до психозного состояния может довести Тоже не исключаю этот вариант — нужно периодически «обучать» коробку

    Вот почему мало кто мог тебе помочь — очень немногие пуляют в ситуации «нет бензина» — ну либо не докатываются до этого, либо пулять оказывается негде — все же относительно редкое стечение обстоятельств. Но за разборку проблемы — огромный респект!

    А мало бензы-это скока? Я например после того как «мало бензина» и «очень мало бензина» проезжал еще около 35-40 км пару раз и такого не наблюдал. По аналогии с другими авто- ДМРВ в предсмертных судорогах.

    Камрады, пожалейте бензонасос, он охлаждается и смазывается бензином. Езда до последней капли сокращает его жизнь.

    Ничего подобного никогда не наблюдал, даже когда бак был совсем пуст и все звенело и мигало на приборке постоянно. У Вас какая-то неполадка в управлении вариатором или двигателем. Думаю надо подъехать к дилеру. Количество бензина на работу вариатора и обороты двигателя уж точно не оказывает никакого влияния

    Ну я конечно спорить не собираюсь, но на мазде6 у меня было пару-тройку раз что похожее:
    Когда бензина в баке остается мало (незадолго до загорания лампочки) машина становится безумно резвая, после загорания лампочки проехав кое-какую дистанцию отключается климат (кондей) и машина начинает ехать в эконом режиме т.е. не дает резко разгоняться (получалось как-бы машина менее остро стала реагировать на нажати педали газа), коробка втыкает максимально высокую передачу. После заправки все лечилось само собой.
    Т.к. стараюсь заправляться заблаговременно, сий ньюанс замечал крайне редко, а так как он имел явно выраженных характер не заметить его было сложно.

    Но не тут то было. У меня с конца декабря на постоянку это перешло. Ежедневно. Никто не мог найти причину — все приборы показывают что все ОК. Неоднократно жаловался Пыху о проблеме. В итоге Дима сказал — приезжай, будем ковырятся. ты единственный с такой проблемой по 4В12.
    Вчера поехал к Диме.

    А ОКАЗАЛОСЬ ВСЕ БАНАЛЬНО ПРОСТО:
    Итак, Вива. Нашли причину. Мучали машину час точно. Дима через три прибора проверял. В итоге первичку нашли: нехватка топлива при полностью открытом дросселе, т.е. смесь обедненная. Проблема в топливной системе . Записался к Меку на диагностику (один из лучших двигателистов Мицубиши в Москве). Поедем лечить.
    Кратко — дроссель откорыт полностью, ДВС хочет дать мощи, но не может. на выходе лямда-зонд показывает что смесь очень-очень бедная и ДВС просто не хватает топлива.
    Вердикт — диагностика топливной системы (соответственно там покажет что мыть — фильтр, рампу, форсунки. )
    Спасибо Пыху.
    ЗЫ Хотел апдейт прошивки ЕТАКСа сделть и блок ECU CVT прошить. Пых сказал что пока не устраню, делать не будет. Нивкакую не захотел.

    ЗЗЫ У меня висит одна ошибка в ЕТАКСе, Дима сказал что на ПСА она через одного у всех проявляется, но на работу машины не влияет, можно не заморачиваться (типа фича ПСА ))))) )Помоему Р1247.

    Таааак, а что делать, чтобы этого не произошло?

    Позвонил Дмитрию Юрьвичу. На 16-00 записался. Поеду через пару часов.

    Балу добавил 12.03.2010 в 13:15
    Цитата:

    Лить нормальный бензин и не искать халявы.
    Из-за чего у меня «заср*ло» я уже понял. Моя вина-ошибка: погоня за халявой-дешивизной.
    Кратко — не лейте Г*бензина и все будет ОК.

    Балубольшое спасибо за исследование такой проблемки

    Дык . недавно «. лью только 95(95Экто)» . гдеж «посчастливилось» бодягой залиться?
    А в морозы, присадочек в топливо типа «Антивода О**енное октановое число» не было?
    В ноябре 2009 — 48тык . щас март 2010 . ТО-50 с заменой топ.фильтра было.

    Было дело
    А вот про ТО-50 — нет у нас замены топливного фильтра. И по регламенту нет. Ткни где написано

    Оба-на .
    Видимо старею . раньше топфильтр каждую 10-ку менял . ну и странслировал на наши машины .
    Хотя, судя по всему вышесказанному, сдаётся мне, что с нашим бодяжным топливом старое правило всё ещё в силе .

    У нас топливный фильтр меняется только в сборе с топливным насосом. И не только у нас. Вот такое инженерное решение. Для Европы оно может и правильно. А вот для России.

    Ой ! Чёт мне . совсем не хорошо . пойду корвалолу выпью .

    Когда у меня была вазовская продукция 21040, вот там на каждом ТО через 10 000 км, меняли топливный фильтр.

    лучше коньяку. нех в Питере бздеть по поводу топливного филтьра.
    грязного бензина не так уж много, даже в провинции. а фильтр защищает впрыск только от взвесевых частиц. Присадки и прочая химия проходят сквозь него легко иоседают уже в виде отложений и окисла на частях впрыска.
    Рецепт от этого один — заправка только на проверенных АЗС для меня это Кириши.

    Мне всегда было интересно, а как ее проверить? Понятно, что если бензин дерьмо и машина после заправки встала. А как отличить ньансы? Как понять, что здесь бензин хороший, а в другом месте посредственный?

    В Москве сложнее, в небольших городах всем известны хорошие и плохие заправки. У меня сосед по стоянке был водитель бензовоза, он назвал заправки где можно смело заправляться: Кириши(собственные запрвки НПЗ), ПТК возле телебашни и возле Петропавловки еще Шелл. Лукойл не советуют, Несте слишком много присадок добавляют.

    SerAl,
    Если так сложно все определить, могу рекомендовать «ВР» или «Лукойл», заправлял там свой «бензосос», горе не знал.
    Географическое расположение фирменных АЗС по Москве , можно найти на оф. сайте данных компаний.

    По большому счету,ни как!

    Итак отчитываюсь.
    По рекомендации Пыха поехал я к Дмитрию Юрьевичу (ака МЕК)-далее ДЮ. Оказался это мужчина лет 50-55. Работает своей командой. Все строго, не особо разговорчив, строг (правда в конце мы с ним пообщались чуть-чуть ) Сервис мне понравился — 6 подъемников, лазерный сход-развал, все чистенько, культурненько. Вобщем отлично. ДЮ работает с двумя помощниками (Андрей и второго забыл как зовут), Сергей — спец по трансмиссии и ходовке, электрик (забыл как зовут), мастер-приемщик и еще парень слесарь (все кого видел, может и еще есть сотрудники). Порядок как в армии — все слушаются ДЮ.
    Дима, когда договаривался насчет моего приезда, сказал что при едет АутХЛ (чтобы не объяснять). Я подъезжаю, мастер мне говорит — это не к нам. Я говорю — к вам, Ежик договаривался с ДЮ насчет моего приезда. Вобщем заехал
    Сначала на диагностику ДВС. ДЮ распросил что и как проявляется, как началось, когда, где и чем заправляюсь, на каких машинах ездил. далее подключли МУТ-3 и минут 30 проверяли-мучали ДВС (я всяко видел, но таких проверок — первый раз, аж страшновато было). Пробовали ставить новый ДМРВ — все в норме, поставили обратно старый, далее еще что-то меняли, регулировали. Вердикт — нет полной отдачи от бензонасоса, нужно проверять его. Далее перегнали машинку на слесарный участок и стали вынимать бензонасос. Чтобы его вынуть, разобрали пол багажника.
    Cтрелками показано место установки бензонасоса.

    Вскрыли лючок, открутили гайки, отключили 2 разъема и достали корпус бензонасоса.
    Потом разобрали бензонасос и от увиденного офигели — сетка наглухо забита какой-то смолянистой черной фигней.

    Отстегнули сетчатый фильтр от бензонасоса

    Вердикт — замена.
    Пришел парень, ответственный за з\ч забрал насос и ушел. Через 5 минут вернулся — на складе не нашли подходящего. ДЮ дал команду попробовать отмыть, а так же проверить бак — нет ли там еще такого г*на. Бак проверили — чистый. По разговору ДЮ со специалистами я понял что бензонасос нам подходит от какого то Хундая и возможно фильтра тоже. Аналога тоже не смогли подобрать.
    Чистили-драили — не в какую, вернее смывается, но очень плохо, боялись порвать сетку. Тогда ДЮ засунул ее в ультразвуковую ванну для чистки форсунок и какое-то время чистили ее УЗ. Потом побрызгали каким-то средством и минут на 15 ее оставили отмокать.

    После опять почистили и результат превзошел ожидания.

    Собрали все на место, параллельно поменяли 2 шпильки колеса — оборвал я их, и ПТК (колодки у меня были). Параллельно заменили сальники направляющих суппортов.
    После опять заехал на пост диагностики, ДЮ проверил. Все в норме.
    За все отдал 3340 руб.: 1500 чистка бензонасоса, 500 руб. диагностика, 400 руб замена колодок, 220 руб — 2 сальника направляющих, 220 руб две шпильки.

    Спасибо Пыху за рекомендацию и сервису Мек и компания за отлично выполненую работу.

    Миша, а что за хрень сетку так забила. Это смоля какая-то.
    Значит насос у тебя работал с офигенным перегрузом. Главное чтоб обмотки не подгорели.

    Балу, спасибо за отчет
    Неужели это тот самый плохой дешевый бензин, о котором ты выше писал, спровоцировал появление такой жижи на сетке?

    Источник: www.cp-club.ru

    Топливные фильтры для дизельных двигателей — выбираем лучший

    • Топливные фильтры для дизельных двигателей — выбираем лучший
    • 1. От чего предохраняют топливные фильтра для дизельных двигателей?
    • 2. Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и строк эксплуатации
    • 3. Замена топливного фильтра дизельного двигателя

    Для того чтобы перейти непосредственно к рассмотрению сущности топливного фильтра у дизельного двигателя, его замены, нужно рассмотреть само понятие топливного фильтра, так как оно во многом будет помогать в осознании всего поданного материала.

    Таким образом, фильтр топливный – это устройство, основным предназначением которого является отсеивание частиц ржавчины и пыл. Это делается для того, чтобы избежать попадание этих же частиц в топливную магистраль, или еще хуже, в камеру сгорания.

    Дизельные двигатели являются самыми мощными, и одновременно самыми слабыми и не стойкими в эксплуатации. В дизельном двигателе вся топливная очистка, которая собственно и производится через топливный фильтр, должна быть достаточно высококачественной. Это объясняется тем, что дизельные двигатели имеют очень чувствительную топливную аппаратуру.

    Из-за того, что дизельное топливо имеет в себе огромное количество влаги, фильтры топливные для данного вида мотора отличаются от бензиновых. Это, в свою очередь, объясняется тем, что данного типа фильтр должен конденсировать воду, а также в большом количестве выводить этот компонент из всей топливной смеси. В дизельных автомобилях, двигателях, топливный фильтр нашел свое расположение между самым мотором и топливным насосом.

    Важно отметить, что из-за содержания высокого количества парафинов в дизельном топливе, очень часто оборудуются фильтры подогревом. Это нужно из-за того, что данное вещество при стойком морозе кристаллизуется. Это, в свою очередь, чревато тем, что можно очень быстро засорить и забить сам фильтрующий элемент.

    Независимо от типа двигателя, его марки и модели даже производители рекомендуют заменять топливный фильтр, или же фильтрующий элемент, который присущ дизельным двигателям не реже, чем пробега в 30 тысяч километров.

    В современных топливных двигателях, а это все потому, что автомобильные технологии развиваются довольно скорыми темпами, топливные фильтра служат для того, чтобы поэтапно расчищать и очищать солярку от разного рода вредных примесей и загрязнений.

    Именно поэтому было выведено два вида топливных фильтров. Таковыми являются: сборные топливные фильтры, в которых была предусмотрена функция замены фильтрующих элементов в контексте их загрязнений, и неразборные.

    1. От чего предохраняют топливные фильтра для дизельных двигателей?

    Топливные фильтры для дизельных двигателей по своей конструкции и сущности являются самобытными. С конструкцией то все должно быть ясно, но в чем заключается это самобытность фильтра?

    А она, самобытность фильтра, заключается не в чем ином, как в своих особенностях, которые начинают возникать уже при поэтапном разборе очистки горючего через такой топливный фильтр. Таким образом, в дизельном топливном фильтре очистка горючего осуществляется с помощью трех взаимосвязанных этапов:

    1. Непосредственно в самом топливном баке происходит предварительная фильтрация;

    2. Происходит этап «грубой» очистки горючего;

    3. Происходит этап «тонкой» очистки горючего.

    Главной отличительной составной фильтрующих элементов дизельных двигателей является не что иное как препятствие. Это препятствие эффективно перекрывает доступ для проникновения воды в камеру сгорания двигателя.

    Для того чтобы в холодную пору года парафины, которые содержатся в дизельном топливе, в результате их неизбежной кристаллизации не смогли вывести всю систему из строя, на особых и единичных моделях топливных фильтров устанавливаются элементы подогрева. Обычно, таким элементом служит штора из токопроводящего листа бумаги.

    Само непосредственное загрязнение топлива, как это не прискорбно утверждать и осознавать, происходит еще в «утробе», то есть, в процессе его производства еще на нефтеперерабатывающем заводе. Иная же часть различных инородных примесей добирается до топлива при различного рода транспортировке и, как ни странно, во время заправки автомобиля.

    Это происходит посредством заливной горловины бака авто. Кроме этого, из-за того, что в самом топливе постоянно происходят разные химические реакции и процессы, образуются различные смолы, которые так же приводят к негативным последствиям.

    Помимо этого, в результате перепадов температуры во время суток, в самом баке возникает конденсат. Во время непосредственного движения автомобиля этот конденсат успешно соединяется и смешивается с горючим. Таким образом топливный фильтр помогает побороть эту смесь и вывести всю излишнюю воду из топлива.

    2. Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и строк эксплуатации

    Аппаратура у дизельных двигателей очень чувствительна к различным загрязнениям, которые находятся в топливе. Это все из-за того, что в насосе и форсунках находится много прецизионных деталей, а их смазка осуществляется непосредственно соляркой. В некоторых узлах сам зазор, который находится между деталями не превышает 6 мм, именно поэтому разные абразивные включения приводят к его непосредственному увеличению. Вследствие этого система выходит из строя.

    Если заглянуть в статистику, то более 40 % поломок дизельных двигателей происходит из-за неисправности деталей, которые находятся в топливной системе. Именно поэтому надежность работы всего агрегата напрямую зависит насколько эффективно фильтры топлива для дизельных двигателей будут проводить очистку горючего. Само устройство топливных фильтров у дизельных автомобилей не являет собою особую сложность. Состоит оно из нескольких составных: фильтрующего элемента и сепараторов, которые предназначены для отделения влаги от солярки.

    На некоторых моделях автомобилей устанавливаются на производстве датчики воды, а также краники для ее последующего слива. Для того, чтобы уровень конденсата снизить, а также предостеречь топливный бак от его появление, желательно не менее одного раза в неделю заправлять бак полностью.

    Сроки службы у дизельных фильтров целиком зависят от качества топлива и рассчитаны на 30 тысяч километров пробега. Уровень засоренности фильтрующего элемента определяется по неравномерной тяге двигателя, сопутствующей движение на большой скорости. Также, по мере загрязнения такая неравномерная тяга будет возникать и на низких скоростях.

    3. Замена топливного фильтра дизельного двигателя

    Ниже описана подробная информация о замене топливного фильтра дизельного двигателя самостоятельно и в домашних условиях. Этот процесс немного ресурсоемкий, так как для него потребуются: ручной насос, емкость для слива топлива, патрон топливного фильтра, а также уплотнительное кольцо, которое требуется для крышки фильтра.

    Важно знать, что замену топливного фильтра необходимо проводить при выключенном зажигании автомобиля. Итак, замена происходит в несколько этапов:

    1. Необходимо открутить крышку топливного фильтра;

    2. После этого нужно отвернуть патрон. В этот момент будет вытекать солярка, поэтому необходимо подставить подготовленную емкость;

    3. Теперь нужно снять все крепежи;

    4. После этого необходимо отсоединить шланги;

    5. Вслед за отсоединением шланг нужно снять крепление корпуса.

    Теперь, для того чтобы вода из патрона была удалена, нужно воспользоваться вакуумным насосом. Когда влага и грязь уйдут, нужно установить патрон и закрыть корпус крышкой. Для этого понадобится новое уплотнительное кольцо.

    Чтобы сам фильтр был заполнен топливом, нужно включить зажигание, а в это время сам подкачивающий насос произведет закачку топлива, при этом удалив весь воздух из системы. Вот и все, топливный фильтр, как и весь автомобиль готов к полной эксплуатации.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Источник: auto.today

    Очередная замена топливного фильтра на ВАЗ 2114

    Для того чтобы как можно реже сталкивался с поломками автомобиля, за транспортным средством нужен регулярный уход, в нем следует регулярно производить замену изношенных запчастей. Особенно это касается деталей и запчастей, относящихся к топливной системе, так как неполадки в ее работе напрямую влияют на работу двигателя.

    Топливный фильтр — одна из ключевых деталей этой системы, функция его заключается в отсеивании с помощью специальной фильтровальной бумаги грязи, ржавчины и других твердых примесей, содержащихся в топливе. Благодаря фильтру в двигатель поступает очищенный бензин.

    С необходимостью замены сталкивается каждый автовладелец, поэтому подробно рассмотрим следующие вопросы: как заменить топливный фильтр в ВАЗ 2114 самостоятельно, в каких случаях его нужно менять, какой фильтр следует выбрать для этого автомобиля.

    Признаки забитого топливного фильтра

    В процессе эксплуатации ячейки фильтровальной бумаги бензинового фильтра забиваются, и его пропускная способность падает, а это сразу же вызывает перебои в работе двигателя. Есть ряд признаков, которые могут свидетельствовать об этом:

    1. резко возрастает расход топлива;
    2. автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
    3. при повышении оборотов происходят провалы в работе двигателя;
    4. возникают проблемы с запуском двигателя;
    5. при работе двигатель троит, уменьшается его мощность;
    6. во время движения автомобиль тормозит без нажатия на педали;
    7. автомобиль дергается при подъеме в гору.

    Признаков того, что топливный фильтр забит много, и они достаточно разнообразны. Кроме того, следует быть внимательным, так как все эти признаки не могут свидетельствовать однозначно о поломке фильтра. Они могут также указывать на неисправности элементов системы управления двигателем: электронного блока управления, датчиков положения коленчатого вала (ДПКВ), массового расхода воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), детонации (ДД), а также свечей, проводки или регулятора холостого хода. Для того чтобы удостовериться, что причиной неудовлетворительной работы автомобиля является именно топливный фильтр, можно применить следующий метод. Подключите манометр к ниппелю, находящемуся на топливной раме форсунок; заведите автомобиль и замеряйте давление топлива. Если показатели манометра ниже, чем предусмотрено технической документацией на автомобиль, то причина неполадок в его работе заключается в забитом фильтре.

    Где находится топливный фильтр автомобиля ВАЗ 2114

    Топливный фильтр вмонтирован в виде картриджа в топливную магистраль автомобиля ВАЗ 2114. Он расположен на днище под багажником, поэтому для его осмотра и замены понадобится эстакада или яма. Если вы не можете найти, где топливный фильтр находится в вашем автомобиле, внимательно осмотрите видимую часть топливной системы — он расположен зразу за бензобаком, перед выхлопной трубой.

    Топливный фильтр на ваз 2114

    Какой топливный фильтр нужен для ВАЗ 2114

    Автомобили ВАЗ 2114 укомплектованы инжекторными силовыми установками с рабочим объемом 1,5 и 1,6 литра. Инжекторные двигатели требуют более тщательной очистки поступающего бензина, чем карбюраторные. По этой причине топливный фильтр ВАЗ 2114 должен обладать необходимым качеством фильтрации: пропускная способность его составляет не менее 5—7 микрон, он должен выдерживать рабочее давление 3—5 бар.

    Топливные фильтры ВАЗ 2114 отличаются по способу крепления патрубков бензопровода: у моделей с 1,5-литровым двигателем применяется шестигранное крепление; у автомобилей с рабочим объемом силовой установки 1,6 литра — пружинная фиксация (на защелках).

    Замена топливного фильтра ВАЗ 2114

    Какие инструменты нужны для замены бензинового фильтра

    Для правильного проведения работы по самостоятельной замене бензинового фильтра автомобиля ВАЗ 2114 понадобятся:

    • новый фильтр, подходящий по конструкции;
    • уплотнительные кольца на патрубки бензопровода;
    • рожковые ключи размеров 10, 17 и 19;
    • две емкости: одна для сбора бензина (проследите за тем, чтобы она была чистой и сухой), вторая для слива воды.

    Правила безопасности при замене

    Замена топливного фильтра может сопровождаться разливом бензина. Поэтому работу следует проводить в хорошо проветриваемом помещении или, лучше всего, на улице.

    Так как автомобильное топливо является легковоспламеняющимся горючим материалом, необходимо помнить об элементарных правилах безопасности:

    1. Обязательно обесточьте систему электропитания автомобиля, сняв для этого клеммы с аккумулятора.
    2. Не проводите работу вблизи открытых источников огня; не курите.
    3. Побеспокойтесь о наличии средств пожаротушения: огнетушителя, песка или воды.
    4. При замене есть риск попадания бензина на кожу и слизистые, поэтому следует их также защитить.
    5. Ветошь и тряпки, которыми вытирали бензин, складывайте отдельно.

    Сбрасываем давление в топливной системе

    Перед проведением любых ремонтных работ в топливной системе необходимо сбросить давление топлива. Для этого следует поставить автомобиль на ручной тормоз и включить нейтральную передачу; снять или отодвинуть задний ряд кресел; открыть лючок, находящийся на днище под сиденьем; отключить питание бензонасоса, рассоединив разъем. Затем необходимо завести автомобиль и подождать несколько минут, пока не сработается весь закачанный в двигатель бензин, и автомобиль сам не заглохнет. После этого нужно еще несколько раз попробовать завести машину, чтобы убедиться в отсутствии давления топлива.

    Если вы не можете проделать эти действия, то стравить давление в топливной системе можно и другим способом. Для этого снимите минусовую клемму с аккумулятора; в монтажном блоке автомобиля ВАЗ 2114 следует извлечь предохранитель F3, который отвечает за питание бензонасоса. Далее также следует сработать топливо, находящееся в двигателе. После того как давление будет сброшено, не забудьте установить предохранитель на место.

    Снимаем отработанный фильтр

    Процесс снятия старого забитого фильтра автомобилей ВАЗ 2114 существенно отличается у моделей с разным объемом двигателя.

    Если в машине установлена 1,5-литровая силовая установка, то фильтр снимают следующим образом:

    1. Тщательно обработайте крепление смазкой для более легкого снятия.
    2. Снимите штуцер подводящего бензопровода. Для этого воспользуйтесь ключами на 17 и 19: ключом на 19 придерживайте сам фильтр, чтобы он не прокручивался; ключом на 17 открутите штуцер. В предварительно подготовленную емкость слейте остаток бензина из этого участка бензопровода.
    3. Аналогичным образом поступите для того, чтобы снять штуцер отводящего бензопровода на противоположной стороне фильтра; слейте остатки бензина.
    4. Аккуратно отсоедините от основания трубки топливопровода.
    5. Ослабьте хомут, с помощью которого он крепиться, используя рожковый ключ на 10.
    6. Осторожно снимите фильтр.

    Для замены бензинового фильтра автомобиля ВАЗ 2114 с 1,6-литровым двигателем необходимо просто нажать на пружинные фиксаторы бензопровода и аккуратно снять трубки.

    Установка нового фильтра на автомобиль ВАЗ 2114

    Перед тем как устанавливать новый. следует поменять уплотнительные кольца на патрубках топливопровода. Если на фильтр, особенно на резиновые его части, попали капли бензина, вытрите их насухо. В противном случае бензин значительно сократит срок эксплуатации этих деталей.

    Бензиновый фильтр устанавливается в обратной последовательности его снятию. Обязательно обратите внимание на направление фильтра: на его корпусе есть стрелка, указывающая направление движения потока бензина. Если ваш автомобиль комплектован 1,5-литровым двигателем, стрелка должна быть направлена от правого к левому борту; при двигателе с рабочим объемом 1,6 литра — наоборот, слева направо.

    После установки необходимо подождать некоторое время, чтобы новый фильтр заполнился бензином, и из него был вытеснен весь воздух. После этого можно приступать к проверке герметичности соединений. Для этого заведите двигатель на несколько секунд и осмотрите его на наличие подтеков бензина. Если вы обнаружили подтекание топлива, попробуйте более плотно насадить патрубки бензопровода на фильтр.

    Сколько стоит топливный фильтр на ВАЗ 2114

    Стоимость бензиновых фильтров зависит как от качества самого изделия, так и от фирмы-производителя. Каждый автовладелец должен решить самостоятельно: переплачивать за известную торговую марку или приобрести качественный фильтр малоизвестного производителя по средней цене. Не стоит покупать продукцию явно сомнительного качества.

    Приблизительная стоимость на автомобиль ВАЗ 2114 составляет 150—600 рублей.

    Частота замены топливного фильтра

    Когда менять топливный фильтр ВАЗ 2114 — это неоднозначный вопрос. С одной стороны, завод-изготовитель рекомендует проводить его замену раз на 30 тысяч километров. Но, с другой стороны, качество бензина на автозаправках оставляет желать лучшего, большое количество посторонних примесей значительно сокращает срок использования фильтра, около 10 тысяч километров.

    Для замены фильтра не стоит дожидаться появления первых признаков его изношенности, так как проблемы в работе двигателя могут возникнуть в самых непредвиденных ситуациях. В зависимости от качества бензина, которым вы заправляете автомобиль, производите замену при пробеге от 10 до 20 тысяч километров.

    Источник: nadomkrat.ru

    Где находится и как происходит замена топливного фильтра Опель Астра J

    Замена топливного фильтра Астра J: что это такое, зачем он нужен, причины неисправностей, где находится и подробные инструкции по ремонту.

    Зачем Opel Astra топливный фильтр?

    Топливный фильтр необходим автомобилю для очистки бензина или дизеля от вредных частей, примесей и загрязнений. Особенно актуально это в условиях наших заправочных станций, когда в крупных городах топливо соответствует заявленным характеристиками, а за городом, на отдаленных заправках, качество оставляет желать лучшего. Именно благодаря такой очистке вся топливная система и камера сгорания двигателя служат так долго.

    Гораздо более важен очиститель топлива на дизельных двигателях, так как дизель сам по себе менее очищен.

    Почему может потребоваться замена?

    Замена топливного фильтра Астра J может понадобиться в двух случаях: в результате выработки ресурса детали, или после заправки плохим бензином. Ресурс бензинового топливного фильтра не заявлен производителем, и он напрямую зависит от качества заливаемого топлива.

    Дизельные очистители топлива должны меняться каждые 30 тысяч километров, либо раз в 2 года.

    Симптомы неисправности

    Понять, что Opel Astra J нуждается в смене фильтра очистки топлива можно по следующим показателям:

    • При низкой температуре мотор долго не заводится, очень шумно и неравномерно работает в первые минуты пуска;
    • Появляются рывки во время езды;
    • Появляются провалы, при нажатии на газ;
    • Машина трудно забирается даже на небольшую возвышенность;
    • Двигатель работает неровно, троит и теряет мощность.

    Что делать?

    Если обнаружен хотя бы один из симптомов, то необходима замена топливного фильтра Астры J. Для этого не требуется особых навыков и специальных инструментов. Достаточно загнать автомобиль на яму или эстакаду, запастись крестообразной отверткой и тарой для сливаемого топлива. И, конечно, надо знать, где находится топливный фильтр Опель Астра J. У бензиновой модели он находится на днище автомобиля, возле бензобака, у дизельной – под капотом, слева от бачка для тормозной жидкости.

    Где находится топливный фильтр в Опель Астра J бензин (фото)

    Инструкция по замене для бензиновых двигателей

    При проведении работ следует быть предельно осторожным, и не забывать, что бензин – легковоспламеняющаяся жидкость. Все работы производятся на заглушенном автомобиле. Данная инструкция применима к Опель Астра Джей с бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 и 1.4 литра.

    1. Итак, первым делом загоняем Астру на яму, или на эстакаду;
    2. Залезаем под автомобиль, у бензобака, там, где находится топливный фильтр Опель Астра J, ослабляем хомут, который держит сам фильтр;
    3. Следует подставить тару, чтобы слить топливо;
    4. Затем отстыковываем шланги, и ждем, когда стечет весь бензин;
    5. Устанавливаем новую деталь, монтируем шланги на место, закрепляем хомут.

    Инструкция по замене для дизельных двигателей

    Для замены фильтра автомобиля с дизельным двигателем потребуется все то же самое, плюс две прокладки. Обычно они прилагаются к детали.

    1. Сперва, необходимо снять клеммы аккумулятора, для безопасности, и во избежание ошибок бортового компьютера;
    2. Выкручиваем болт сверху фильтра, предварительно отсоединив разъем его датчика;
    3. Открываем крышку, вынимаем использованный элемент;
    4. Очищаем стержень, на который надевается фильтр, при наличии загрязнений;
    5. Новые резиновые прокладки устанавливаются вместо старых, предварительно смазываются топливом;
    6. Устанавливаем новую деталь и выливаем на него 150-200 г дизеля;
    7. Устанавливаем крышку и датчик на место, закручиваем крепежный болт.

    В замене топливного фильтра Opel Astra J нет ничего сложного, главное не забывать о технике безопасности.

    Источник: opelpro.ru

    Авто Приват

    Топливные фильтры: типы, устройство и критерии качества

    Топливные фильтры предназначены для очистки топлива от посторонних примесей. Любое топливо содержит в себе некоторое количество пыли, воды и других примесей. Тем более что наше топливо, особенно по сравнению с теми же европейскими аналогами, является довольно грязным. Поэтому наличие хорошего топливного фильтра очень важно для долговечной работы мотора.

    Ниже мы расскажем об основных видах топливных фильтров, их устройстве, критериях качества, об особенностях топливных фильтров для дизельных и бензиновых двигателей, а также, почему их важно вовремя менять. В конце статьи смотрите видеоо том, как правильно выбрать топливный фильтр для автомобиля.

    Устройство и принцип работы топливного фильтра

    В зависимости от тонкости фильтрации, фильтрующие элементы различают на два типа:

    1. Фильтр грубой очистки топлива (предварительный);
    2. Фильтр тонкой очистки топлива (финишный).

    На автомобилях с дизельным двигателем, помимо применяемых фильтрующих элементов, в связи с повышенным содержанием в дизтопливе воды, для её отделения и очистки топлива от механических примесей дополнительно устанавливают комбинированное модульное устройство – сепаратор, состоящий из топливного фильтра и водоотделителя. Об особенностях топливных фильтров для дизелей будет подробно написано немного ниже.

    На автомобилях с бензиновым двигателем применение таких сепараторов неактуально, и функцию фильтра грубой очистки топлива может выполнять как топливозаборник, так и фильтрующий элемент погружного насоса. Как правило, это металлические или синтетические сетки.

    Фильтр тонкой очистки служит для финальной очистки топлива. Он может быть как элементом насоса, так и устанавливается в топливную магистраль. Для бензиновых двигателей внутреннего сгорания топливные фильтры, как правило, изготавливают неразборными. Состоят они из корпуса (так называемого «стакана») и находящегося в нем фильтрующего элемента (смотрите на рисунке выше). Топливо в фильтр и из него подается через штуцеры: впускной и выпускной. На штуцеры производители иногда дополнительно устанавливают пластиковые трубки с быстросъемными фитингами.

    Принцип работы топливного фильтра состоит в следующем:

    • Проходя через фильтр грубой очистки, топливо от бака по трубке поступает через впускной штуцер в корпус фильтра.
    • Далее, проходя сквозь «штору» фильтрующего бумажного элемента, оно очищается от грубых механических примесей и через выпускной штуцер подается в топливную магистраль к двигателю.

    Стоит отметить, что фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива изготавливается из той же бумаги, которая применяется и в масляном фильтре.

    Но бывают топливные фильтры и более сложных конструкций. Например, некоторые фильтры имеют три штуцера, два из которых относятся к основной топливной магистрали, а третий – дополнительный. Он служит для сброса топлива обратно в бак, в случаях повышения давления в топливной системе. Фильтры подобной конструкции иногда встречаются на автомобилях иностранного производства.

    Свойства и критерии качества топливных фильтров

    Двигатели современных автомобилей отличаются высочайшей эффективностью, но чтобы получить от них полную отдачу и избежать повреждений инжекторных систем, необходимо исключительно чистое топливо. Его могут обеспечить только высококачественные фильтры очистки топлива.

    Пыль, вода и различные частицы могут попасть в топливо при его производстве, транспортировке и хранении. Эти частицы приводят к износу и коррозии чувствительных инжекторных систем и клапанов, а также всех деталей двигателя, омываемых топливом. Поэтому оно должно быть максимально чистым. Этого можно добиться, только установив качественный топливный фильтр.

    Все частицы грязи оседают на фильтрующем элементе, и в двигатель поступает чистое топливо. Топливный фильтр необходимо регулярно заменять, тогда очистка топлива будет оптимальной.

    Топливные фильтры низкого качества отличаются целым рядом недостатков:

    • Грубый фильтрующий материал пропускает мелкие частицы.
    • Такие фильтры имеют низкую поглощающую способность, быстро забиваются и их приходится заменять чаще.
    • Забитый фильтр препятствует прохождению топлива, так что машина может просто не завестись.
    • Фильтрующий материал в некачественном фильтре может порваться, и топливо попадет в систему впрыска практически неочищенным.

    При разрыве фильтрующего материала грязное топливо может повредить форсунки и вызвать серьезный износ инжекторной системы. Это приведет к нарушению процесса впрыска и снижению мощности двигателя.

    Но при использовании качественных топливных фильтров такое не случится. Обеспечивая высочайший уровень очистки топлива, качественные фильтры обеспечивают оптимальную мощность двигателя и защищают системы впрыска от повреждений и коррозии.

    Особенности топливных фильтров для дизельных двигателей

    Вода в дизельном топливе – это давно известная проблема, и она имеет несколько причин возникновения. Свободная вода отделяется от топлива, как правило, при помощи фильтров-сепараторов.

    Топливные фильтры низкого качества часто плохо задерживают воду и она просто проходит сквозь них. Затем вода вместе с топливом поступает в систему впрыска. В результате, нарушается процесс горения смеси и возникает коррозия, поскольку даже небольшое количество воды быстро приводит к повреждению чувствительной инжекторной системы.

    Еще одно важное требование к фильтру для дизельного топлива – он должен сохранять работоспособность и при очень низких температурах. Холод вызывает в дизельном топливе кристаллизацию парафина, который может забить обычный фильтр.

    Качественные топливные фильтры предотвращают это, возвращая в фильтр подогретое топливо. Специальный элемент, встроенный во многие фильтры, контролирует температуру топлива и обеспечивает оптимальную смесь подогретого топлива и топлива из бака.

    А вот что может произойти с фильтрами без элемента, контролирующего температуру: поскольку без циркуляции топливо не нагревается, то оно становится вязким, и к тому же в нем появляются кристаллы парафина. Они попадают в фильтр и забивают его. Постепенно топливо перестает поступать в систему впрыска, в результате чего двигатель теряет мощность и глохнет.

    Топливная система, схема и устройство дизельного двигателя автомобиля, работа карбюратора и инжектора ДВС, описание ТНВД и форсунок

    Каждый более-менее опытный автомобилист непременно знает, что по типу питания автомобили бывают работающими на газе, бензине и дизельном топливе. Если с первой системой всё относительно просто – газовое горючее из баллона отправляется прямо на форсунки и впрыскивается в мотор, то вот с бензиновой и дизельной системами питания дела обстоять заметно сложней. Учитывая высокую актуальность их рассмотрения, наш ресурс решил посвятить данной теме полноценную статью. В представленном ниже материале каждый желающий сможет найти информацию о том, как устроены и работают системы питания дизельных и бензиновых агрегатов. Интересно? Тогда обязательно дочитайте всё до конца.

    Отличие бензиновых и дизельных моторов

    Перед тем, как обратить пристальное внимание на устройство и принцип работы топливных систем разных типов, необходимо чётко понимать – чем бензиновый мотор отличается от дизельного агрегата. а отличия, к слову, довольно-таки существенные. В первую очередь, стоит отметить степени сжатия, которые необходимы для воспламенения разных видов топлива:

    • Для бензина она составляет 9-11 атмосфер;
    • Для дизельного горючего – целых 19-25 единиц.

    Конструкция бензиновых и дизельных двигателей особых отличий не имеет, так как что в том, что в другом происходит сжатие с взрывом топливной смеси. Единственное, что стоит отметить – это более крепкие сплавы, используемые для создания дизельных агрегатов. Понятное дело, что степень сжатия выше, нагрузки больше и неусиленные узлы просто не смогли бы конкурировать с бензиновыми моторами по ресурсу службы. В итоге, вес и общая размерность дизеля заметно больше бензинового двигателя.

    Однако главное отличие кроется далеко не в этом. Основа этого вопроса заключается в способах формирования топливной смеси, которая воспламеняется в цилиндрах. Дело в том, что в полости бензиновых двигателей горючее поступает сразу в смеси бензина и воздуха. В дизель же воздух и топливо отправляются по отдельности. Принцип его работы таков:

    1. Сначала в полость каждого цилиндра поступает воздух, который буквально за мгновенье сжимается и нагревается до 700-800 градусов по Цельсию;
    2. После этого, уже на завершающем этапе сжатия, форсунки доставляют в каждый цилиндр необходимое количество топлива;
    3. В конце концов, происходит неизбежный взрыв топливной смеси, который и толкает валы мотора, обеспечивающие движения автомобиля.

    Для тех, кто слабо знаком с физикой, будет удивлением, что подобная организация двигателя не требует использования свечей зажигания. Запуск дизельного мотора происходит при помощи нагревательных элементов, которые на этапе запуска ДВС подогревают воздух в цилиндрах до нужной температуры. Затем, когда произошло несколько тактов сжатия и взрывов, нагревательные элементы вовсе не нужны, так как температура в цилиндрах не падает, и они отключаются. Вследствие этого воздух, естественно, нагревается сам и уже «собственнолично» способен воспламенять полученное топливо.

    Именно данное различие бензиновых и дизельных двигателей спровоцировали различие в построении их топливных систем. Ранее, по удобству эксплуатации и из-за несущественной разницы в экономичности бензиновые агрегаты выигрывали у дизеля. Последние работали шумно и с сильней вибрацией. Однако развитие сферы автомобилестроения завуалировали данные недостатки и два типа моторов стали настоящими конкурентами.

    Устройство и принцип работы бензиновой системы питания

    Вне зависимости от типа используемого двигателя, топливная система автомобиля представляет собой сложно организованный механизм. Исходя из первого пункта статьи, наверное, каждый понял, что принципы построения системы питания на дизеле и бензиновом агрегате различаются, поэтому для их понимания следует рассмотреть каждый вариант в отдельности. Начнём, пожалуй, с топливной системы двигателя на бензине.

    Как стало ясно, топливно-воздушная смесь для бензинового мотора формируется не в цилиндрах. Если быть точнее, то она может изготавливаться либо в топливораспределительном механизме (при использовании карбюратора), либо во впускном тракте (при использовании инжектора). В общем виде конструкция бензиновой системы питания выглядит так:

    • Топливораспределительный узел – карбюратор или инжектор. Карбюраторная система работает по принципу смесеобразования в самом устройстве. То есть, внутренние жиклёры карбюратора выталкивают топливо в специальный канал, направленный во впускной тракт, по которому идёт воздух с большой скоростью (до 150 м/с) и смешивается с горючем. В итоге формируется топливно-воздушная смесь. Инжекторная же система питания через форсунки впрыскивает топливо напрямую во впускной тракт, где он смешивается с воздухом и попадает в цилиндры. Получается, что карбюратор, по сути, просто соединяет поток воздуха с жидким топливом, и они формируют единую смесь самостоятельно, отправляясь в цилиндры, а инжектор смешивает составляющие смеси путем разбрызгивания уже частичек топлива непосредственно во впускной тракт. Благодаря такой тонкой работе, инжекторные системы более экономичны, а работают под чутким управлением электроники. Из-за этого преимущества инжекторы уже давно вытеснили карбюраторы из автомобилестроительной сферы, поэтому последние можно встретить только на старых моделях авто;
    • Топливные фильтры – элементы грубой и тонкой очистки. Данные узлы требуются для фильтрации топлива от сторонних фракций, что помогает продлить срок службы всех элементов системы и двигателя в частности;
    • Топливные магистрали – шланги. Используются для циркуляции горючего от бака до топливораспределительного механизма;
    • Ёмкость для хранения топлива – бензобак. Требуется, естественно, для сохранения необходимого количества бензина, подающегося в мотор через отмеченные ранее узлы;
    • Нагнетатель давления – бензонасос. Создаёт нужное давление в топливной системе для того, чтобы топливо своевременно и в полной мере доходило из бака до нужных узлов.

    Топливо-распределительный узел

    Детальное описание каждого элемента системы рассматривать не будем, так как им посвящены многочисленные статьи на страницах нашего ресурса. Для общей информации обратим внимание на принцип работы топливной системы бензинового мотора:

    1. При запуске двигателя первым в работу вступает бензонасос, который за считанные секунды создаёт в системе нужное давление и нагнетает бензин к топливной рампе инжектора, к которой крепятся форсунки, или же в полости карбюратора;
    2. После этого начинают функционировать сами топливораспределительные узлы, отправляющие либо уже приготовленную топливную смесь в цилиндры (карбюратор), либо распрыскивающие горючее во впускной тракт (инжектор);
    3. Попав в мотор, бензино-воздушная смесь воспламеняется, и описанный порядок повторяется вновь.

    Естественно, в процессе работы топливная система чётко дозирует топливо по заданным настройкам. Так, инжектор регулирует подачу топлива при помощи электронного блока управления, а карбюратор — через настроенные и подобранные ранее жиклёры.

    Как видите, особых сложностей устройство топливной системы бензинового двигателя не имеет. Особенно это хорошо прослеживается после рассмотрения системы питания дизеля, о которой и пойдёт речь далее.

    Устройство и принцип работы дизельной топливной системы

    Итак, как мы выяснили, топливная смесь в дизельном моторе не воспламеняется свечами зажигания, а загорается сама по себе из-за нагретого воздуха. Чтобы подобное стало возможным, требуется соблюсти лишь одно условие – подавать распрысканное топливо в цилиндры под большим давлением. Именно этот аспект работы дизеля формирует отличия его топливной системы от подпитки бензинового мотора.

    В типовом варианте топливная система дизельного двигателя состоит из тех же элементов, что и у бензинового мотора, однако с совершенно иным принципом работы. Говоря точнее, речь идёт о следующем:

    • Топливораспределительные механизмы дизеля представлены неким подобием инжектора, который состоит из форсунок, электронного блока управления и топливного насоса высокого давления (ТНВД). Наиважнейшую роль играет последний, так как он создаёт нужное давление и отчасти дозирует подаваемое в цилиндры двигателя топливо. ТНВД и форсунки управляются электронным блоком управления, анализирующим многочисленные датчики для организации грамотной подачи топлива в мотор;
    • Топливные фильтры солярки также слегка отличаются от своих бензиновых аналогов. Связано это с тем, что дизельное топливо содержит много влаги, которая и отсеивается вместе с другими фракциями фильтрами. Из-за того что скопившаяся в специальных отделах фильтра вода может замёрзнуть при низкой температуре окружающей среды, в конструкцию узла нередко монтируют небольшой нагревательный элемент;
    • Остальные элементы – топливопровода, бак и нагнетательный насос, особых отличий от используемых узлов в бензиновых системах питания не имеют. Пожалуй, главное различие заключается в «обратке», которая используется для возврата в бак избытка топлива, скопившегося перед топливораспределительными узлами. Из-за высокой экономичности дизельных двигателей нечто подобное случается очень часто, поэтому обратка имеет ярко выраженное значение с точки зрения построения всей системы. Отметим, что на инжекторных и карбюраторных системах узлы откачивания бензина обратно в бак также имеются, но столь большого значения как в дизельных системах они не имеют.

    Топливный фильтр для солярки

    Стандартная схема топливной системы дизеля выглядит следующим образом:

    Работает подобная система заметно сложней, нежели используемая на бензиновых моторах. Функционирование проходит в такие этапы как:

    1. Доставка горючего до топливораспределительных узлов по системе «низкого давления». На этом этапе дизельное топливо доставляется из бака до ТНВД с давлением всего в 3 атмосферы, одновременно проходя грубую фильтрацию;
    2. Создание требуемого давления и тонкая фильтрация. Здесь горючее проходит через полости ТНВД, в разы ускоряя своё движения и очищаясь фильтром тонкой очистки. После этого под сильным давлением топливо проходит через форсунки в мотор, а его излишки отправляются в бак по обратке;
    3. Воспламенение смеси в цилиндре. Тут, уже всё предельно просто. Попавшее в цилиндры топливо, распылённое до маленьких частичек, смешивается с воздухом и воспламеняется. Всё это происходит за сотые доли секунды, и описанный цикл повторяется вновь.

    Как и в случае с бензиновыми двигателями, топливная система дизеля находится под чутким руководством электроники. Любое нарушение в её функционирование способно разладить работу всей системы и вследствие — мотора.

    Пожалуй, на этом наиболее важная информация по резюмированной теме подошла к концу. Надеемся, теперь каждый читатель нашего ресурса понял принципы и устройство работы дизельных, бензиновых систем питания. Удачи в обслуживании и эксплуатации авто!

    Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

    Как выбрать топливный фильтр

    Топливный фильтр – один из неприметных расходных элементов в автомобиле, который обеспечивает исправную, а главное, долгую работу двигателя. Его назначение таково: удалять из топлива автомобиля (бензина, газа, дизеля) твердые частицы, воду, а также пыль, парафины, да вообще все, что может принести с собой топливная смесь.

    Высокое качество фильтра гарантирует долгую и исправную работу двигателя. Сразу же сделаем вывод: не экономя на топливном фильтре, вы уменьшаете возможные расходы на ремонт ДВС.

    Принцип работы и возможные неполадки

    Топливный фильтр удобно располагаете между баком для топлива и двигателем, а в старых авто он находится прямо перед карбюратором. Фильтры для дизельных авто оборудованы мембраной, способствующей отделению воды от поступающего дизеля. Автолюбителям стоит помнить, что старый топливный фильтр невозможно очистить самостоятельно, так что придется покупать новый.

    На «забитый» фильтр указывает следующее:

    1. Динамика и мощность автомобиля уменьшилась;
    2. Расход топлива повысился;
    3. Неровная работа мотора.

    Описывает неисправность фильтра следующая ситуация: вы на высоких скоростях хотите совершить маневр, как-то обгон, но при нажатии педали газа обороты не увеличились (мотор троит). Другой вариант: вы попросту заглохли на светофоре.

    Конструкция простейшего фильтра включает в себя корпус с установленным фильтрующим элементом. Топливо, двигаясь по впускному патрубку, попадает внутрь корпуса, частицы в нем отфильтровываются, после чего оно двигается по выпускному патрубку. Сам фильтрующий элемент сложен или звездообразно, или намотан по спирали (фильтрация в этом случае качественнее).

    Самые продвинутые фильтры внутри содержат особый ячеистый материал. Двигаясь вглубь фильтра, топливо очищается постепенно – сначала от него отделяются крупные частицы, затем более мелкие.

    О важности фильтра

    Форсунки инжекторных ДВС остро реагируют на чистоту топлива. В них быстро откладывается пыль, грязь, парафины, сера и многое другое. Из-за непоступления нужного количества топлива наблюдается потеря мощности, а то и выход из строя отдельной форсунки.

    Топливный фильтр особенно важен для владельцев авто в Украине, России, Казахстане и Беларуси. Дело в том, что наше топливо уступает европейскому в качестве. В бензине и дизеле специалисты замечают примеси еще в лаборатории, а автолюбители осознают их наличие уже на дороге. Попробуйте изучить свой топливный фильтр и оценить, какое количество грязи оказалось бы на форсунках, поршнях и стенках мотора в случае отсутствия этого самого фильтра. Вы можете увидеть:

    • Грязь. Это говорит о высоком проценте асфальтенов и смол в топливе;
    • Черная пыль. Говорит о наличии марганцевых добавок;
    • Волнообразное искривление. В топливе присутствует большое кол-во воды;
    • Черная слизь. В топливо оказался грибок, бактерии.

    Резюмируем: топливный фильтр жизненно важен, не экономьте на его покупке.

    Разбираемся с временем замены

    В этом вам помогает производитель. Изучите документы на автомобиль, или же обратитесь к специалисту на СТО. Последний вариант предпочтителен, если вы привыкли заправляться на различных АЗС и не уверены в качестве топлива. А вообще, европейские автомобили нуждаются в замене топливного фильтра в среднем каждые 20 000 километров, если двигатель бензиновый, и каждые 50 000 километров, если дизельный. На просторах вышеупомянутых стран это расстояние может оказаться вдвое меньшим.

    Другой вариант — проводить замену досрочно. Достаточно снять фильтр и посмотреть, насколько засорена гофра и сколько он собрал черного налета. Опять же, качество бензина на отечественных АЗС оставляет желать лучшего, так что советуем периодически проверять свой фильтр и перестраховываться, проводя досрочную замену. Поверьте, двигателю вашего автомобиля будет только лучше.

    Какие виды топливных фильтров встречаются

    Классификация проста и понятная. Она имеет следующую структуру:

    • Карбюраторные. Очень простые фильтры, спроектированные для работы в системах с высоким давлением. Не пропускают частицы размером до 15 мкм;
    • Инжекторные. Рассчитаны на широкий диапазон давлений. Спрятаны в очень прочном корпусе, обеспечивают тонкую очистку поступающего топлива. Задерживают сор размером до 10 мкм;
    • Дизельные. Сложные фильтры, которые способны задержать как мелкие частицы, так и парафин, воду. Современные фильтры задерживают все частицы, размер которых не меньше 5 мкм;
    • Газовые (для автомобилей с ГБО). Очищают газ от примесей.

    Фильтры для дизельных авто

    О топливных фильтрах для дизеля стоит поговорить отдельно. Дело в том, что такая топливная система очень чувствительно к примесям в топливе, а в частности к воде. Вода в некачественных фильтрах проходит дальше в систему впрыска, нарушая процесс горения и способствуя коррозии.

    Фильтры для дизельного топлива обязаны сохранять свои свойства при температурах ниже 0C. В дизеле кристаллизируется парафин, забивающий обычный фильтр. Часто встречающие в продаже специальные фильтры контролируют температуру поступающего топлива. Если такого контроля в них не предусмотрено, на холоде через них будет проходить вязкое дизельное топливо с кристаллами парафина, из-за чего фильтр забивается. Двигатель в этом случае теряет мощность, может заглохнуть.

    О сложности выбора

    Как и в случае со многими другими запчастями, сверяйтесь с «букварем», прелагающемся к вашему авто. Характеристики покупаемого фильтра должны совпадать с излагаемыми производителем. А именно такие: линейные размеры, тонкость отсева, тип двигателя и его объем.

    Тонкость отсева – количество сора, размеры которого определены производителем фильтра, задерживаемое самим фильтром. Принято обозначать в процентах. Выделяют следующие уровни: средний, номинальный, абсолютный.

    • Средний отсев – фильтром будет задержано 50% частиц, имеющих определенный размер;
    • Номинальный – аналогично, но задерживается 95% частиц;
    • Абсолютный – отсеивается 100% частиц.

    Итак, попробуем расшифровать то, что пишет производитель топливного фильтра. Написано: «Номинальная тонкость отсева 10 мкм». Читаем так: «Фильтр задерживает 95% нежелательных частиц (5% пойдет дальше по системе), линейные размеры которых не менее 10 мкм».

    Краткий экскурс по брендам

    Начнем с VIP-категории топливных фильтров. К ним относят: Mann, Mahle (Германия), Delphi (США).

    Недорогие: Bosch, Hengst (Германия), Blue Print (Великобритания), UFI (Италия), Puflux (Франция). Доля рынка вышеупомянутых брендов стремится к 70%

    Также обратите внимание на следующие бюджетные фильтры: Profit, WIX, Starline (Чехия, Польша). Качество их фильтров не самое высокое, однако отвечает множеству стандартов.

    Определяем подделку

    Мы уже говорили о том, что дешевые фильтры должны быть в самом низу списка покупок автомобилиста. Впрочем, бюджетный Starline на автомобиль поставить можно, а вот поддельный – ни в коем случае. Определить, что есть что, нетрудно:

    • Внешний вид. На корпусе фильтра вы можете найти артикул, гравировку или штамповку (на металле или пластике соответственно), логотип производителя, а также номер товара;
    • Цена. Опасайтесь слишком дешевых топливных фильтров, которые падают в цене в период праздников в 2 раза. Многократно цена ниже расчетного уровня не упадет никогда, скидки до 35% уже являются очень редкими;
    • Прокладки. Производитель использует уплотнительные элементы, практически не реагирующие на действие топлива. Форма прокладок должна быть правильной. Поддельные фильтры часто не имеют никаких прокладок в местах соединения шлангов с самим фильтром;
    • Упаковка. Серьезный производитель тратит деньги не только на изделие, но и на его упаковку. Во-первых, в глаза вам должен броситься логотип компании и ее имя. Во-вторых, сама печать качественная. В-третьих, дизайн в целом должен быть броским и запоминающимся, в обычных белых коробках вы не найдете оригинальный фильтр;

    • Качество сборки. Внутри фильтра ничего не шуршит и не болтается. Все детали хорошо собраны, если их нужно приклеить – они приклеены хорошо;
    • Обработка металла. Используемое на официальных заводах оборудование позволяют хорошо обработать металл. На нем не будет царапин, сколов, заусениц. К слову, пластиковые корпуса уже намекают на бессовестную подделку – данный материал просто не выдерживает высокого давления в системе.

    Как определить качество изделия?

    Даже крупные заводы иногда выпускают бракованные автозапчасти. В случае с фильтрами по ниже перечисленным пунктам вы также можете определить подделку, пусть и относительно хорошо исполненную:

    • Бумага быстро забилась твердыми частицами. К слову о том, что стоит периодически вынимать фильтр и визуально его изучать. Если какая-то часть фильтра быстро засорилась, можете быть уверены: изделия хватит на 10 тысяч километров максимум;
    • Плохое качество самой бумаги. Определить визуально практически невозможно. Суть в том, что от фильтрующего элемента будут отделяться мелкие ворсинки, попадающие затем в топливную систему;
    • Низкая плотность намотки. Явная экономия на материалах. Если плотность намотки низкая, качество фильтрации будет стремиться к нулю.

    Некачественные фильтры выполняют свою задачу, но их приходится менять чаще высококачественных.

    Грамотно подобранный топливный фильтр позволит избежать проблем в долгосрочной эксплуатации двигателя. Он особенно важен, если мало знаете о качестве топлива на АЗС, услугами которых вы привыкли пользоваться.

    Если будете сетовать на двигатель во время техосмотра, мастера скорее всего изучат расходники. Они изучат старый фильтр и скажут, стоит ли вообще покупать аналогичный в будущем. Лучшими вашими помощника в выборе топливного фильтра будут специалисты, руководства по эксплуатации и знание вышеизложенного.

    Топливные дизельные фильтры для систем Common Rail

    Система Common Rail за последние годы получила широчайшее распространение в мире. Если в 2008 году доля дизельных двигателей, укомплектованных такой топливной системой, на рынке составляла 24%, то сегодня этот показатель уже превышает 70%. В дальнейшем этот показатель будет расти. С момента появления Common Rail в середине 90-х годов она пережила несколько этапов развития, в результате которых давление в топливной системе выросло почти в два раза. Всё это оказало сильное влияние на сегмент рынка топливных фильтров для дизельных двигателей.

    Если мы сравним сегмент топливных фильтров для бензиновых двигателей и дизельных двигателей, то увидим, что они развиваются принципиально в разных направлениях. В сегменте бензиновых двигателей представлено намного больше производителей, но сам по себе он с каждым годом становится всё менее привлекательным для участников (если говорить о рынке aftermarket). Большинство современных автомобилей с бензиновыми моторами оснащаются топливными фильтрами, которые устанавливаются на весь срок службы автомобиля.

    “Грубо говоря, топливный фильтр в современном бензиновом двигателе перестал быть расходным материалом, — говорит начальник отдела маркетинга компании «МАНН+ХУММЕЛЬ» Андрей Алексюк, — он устанавливается на топливозаборник и меняется только в случае поломки. Никакого регламента замены данного фильтра не существует, что бы ни говорили некоторые механики. Доля автомобилей, оборудованных такими фильтрами уже сегодня довольно высока и будет продолжать расти».

    Рост не для всех

    А что происходит в сегменте дизельных топливных систем? Как уже было отмечено, резко возросла доля Common Rail — топливной системы, которая, как известно, крайне чувствительна к качеству фильтрации топлива. Так что емкость данного сегмента рынка растёт, но воспользоваться этим ростом смогут только несколько компаний, которые обладают технологией производства фильтров для Common Rail – Bosch, MANN+HUMMEL, Mahle, Delphi и ещё несколько менее известных на российском рынке торговых марок. Вероятность появления новых игроков здесь не очень высока. Производство топливных фильтров для Common Rail сложнейший технологический процесс. Первые топливные системы Common Rail имели рабочее давление — около 1200 атмосфер. Системы нынешнего, четвертого поколения уже работают при давлении 2 500 атмосфер. Изготовить фильтр, который бы просто выдерживал такое давление, — это уже не самая легкая задача, а в системах Common Rail он ещё и должен удерживать до 98% частиц размером не более 3 микрон, удалять из топлива жидкие эмульсии и влагу, чтобы предотвратить внутреннюю коррозию.

    «При этом объем подачи топлива, которое прокачивается через топливный фильтр в современных дизельных двигателях, очень большой. За один час работы двигателя прокачиваются десятки литров топлива. Большая его часть сливается в «обратку», но фильтр обязан качественно очищать весь объем прокачиваемого топлива, — рассказывает Андрей Алексюк. — Другими словами, он должен обладать высокой грязеемкостью, тонким уровнем фильтрации и высокой пропускной способностью. Как вы сами понимаете, выполнить все эти требования довольно тяжело, именно поэтому количество производителей, которые в состоянии выпускать надежные топливные фильтры для современных систем Common Rail сегодня очень небольшое и они находятся на острие данных технологий».

    Вот как описывает работу современного топливного фильтра для дизельных двигателей продукт-менеджер по фильтрам компании Bosch в России Сергей Енин:

    «Конструктивно топливные фильтры дизельного топлива выполняются быстросменными. В качестве сменных элементов применяются фильтры с болтовым креплением, проходные фильтры и фильтрующие элементы, устанавливаемые в корпусах из алюминия, пластмассы или листовой стали (в соответствии к повышенным требованиям к предотвращению тяжелых последствий при столкновениях). Предпочтение отдается спиральным V-образным фильтрующим элементам. Отделение воды осуществляется посредством коалесценции на фильтрующем материале (образование капель воды вследствие различных поверхностных натяжений воды и топлива). Вода скапливается в камере в нижней части корпуса фильтра и сливается вручную через сливную пробку или электромагнитный клапан, управляемый кнопкой».

    Наверху эволюционной цепи

    Дальнейшая эволюция систем Common Rail вынуждает производителей фильтров также усложнять свою продукцию. Кроме того, как мы видим по составу участников рынка, ключевые разработчики топливных систем для дизельных двигателей предпочитают самостоятельно производить не только топливную аппаратуру, но и систему фильтрации. Такого подхода придерживается и компания Bosch, и компания Delphi. Последние годы были весьма успешны для этой американской компании в сфере разработки новых типов топливных систем для дизельных двигателей. Одна из последних разработок Delphi – топливная система Delphi Multec® Common Rail смогла добиться рекордно низкого выброса CO2 и расхода топлива. Она используется на многих автомобилях, включая новейший Mercedes-Benz C-класса и Volkswagen Polo. В прошлом году Volkswagen даже удостоил компанию Delphi престижного звания Global Champion за разработку современной топливной системы для трехцилиндрового 1,2-литрового двигателя Volkswagen, соответствующего требованиям Euro 5. Также большим достижением стало создание первого в мире дизель-гибридного двигателя, который тоже работает на топливной системе Delphi (впервые применен в промышленности на Peugeot 3008 Hybrid4). Все эти разработки требуют комплексного подхода, который включает в том числе и разработку систем фильтрации для новых систем. Это особенно важно в системах Common Rail последнего поколения.

    «В самых современных системах Common Rail топливо-воздушная смесь подается в цилиндры под давлением свыше 2500 атмосфер. Это в десять раз выше, чем в дизельных топливных системах рядного типа. При таком высоком давлении даже очень мелкие частицы загрязнения, которые попадают в камеру сгорания, наносят очень большой вред трущимся деталям, распылителям форсунок и так далее. Если раньше при наличии вредных примесей в дизтопливе страдала в первую очередь топливная аппаратура, то в современных двигателях с системой Common Rail это приводит к повреждению стенок цилиндра. Это очень быстро приводит к катастрофическим последствиям для всего двигателя», — отмечает Андрей Алексюк.

    Причем самыми вредными для системы впрыска топлива дизельного двигателя являются мельчайшие частицы, размером приблизительно 3-5 микрон.

    «Всего 5 грамм этого материала могут привести топливный насос высокого давления дизельного двигателя к полному износу, независимо от того, находятся эти 5 грамм в одном или в двенадцати тысячах литров дизельного топлива», — добавляет Алишер Худайбердиев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России.

    Владельцы тысяч автомобилей, оборудованных системами Common Rail уже давно убедились, что эти заявления вовсе не «страшилки». Довольно часто экономия в несколько сотен рублей становится причиной ремонта стоимостью в несколько тысяч долларов. Самое обидное в этой ситуации является то, что стоило владельцу заменить фильтр чуть раньше, — такой проблемы не возникло бы.

    «Важно понимать, что топливный фильтр для дизельного двигателя накапливает большие объемы загрязнений и влаги. Соответственно, чтобы не допустить их попадания в топливную систему, надо всего лишь четко следовать регламенту замены. В настоящее время типичные интервалы замены фильтрующих элементов составляют до 90 000 км пробега, в зависимости от рекомендаций автопроизводителя. Но в регионах с плохим качеством топлива (Россия в их числе) эти интервалы значительно короче», — отмечает Сергей Енин.

    Стоит добавить, что топливная система Common Rail сама начинает недвусмысленно сигнализировать о том, что топливный фильтр нуждается в замене.

    Вот перечень основных симптомов, которые свидетельствуют о том, что фильтр нуждается в замене:

    1) Невозможность глушения двигателя.

    2) Потеря мощности.

    3) Чрезмерное дымление.

    4) Чрезмерный шум.

    5) Самопроизвольное глушение двигателя.

    Если вы обнаружили один из данных признаков, то фильтр необходимо заменить, даже если вы проехали на нем значительно меньше регламентного срока. Тем самым вы продлите жизнь вашего дизеля. Ведь даже одна некачественная заправка может привести к тому, что топливный фильтр полностью забьётся грязью. Несмотря на то, что в России в последние годы ситуация с качеством дизельного топлива заметно улучшилась, вероятность прихватить на АЗС дизтопливо с водой или грязью — сохраняется. Чаще всего такому риску подвергаются коммерческие автомобили и спецтехника, которая работает не в крупных городах, а на карьерах и удаленных участках. При таких условиях эксплуатации рекомендуется устанавливать дополнительные системы предварительной фильтрации топлива, а также фильтры-осушители. Такие системы предварительной очистки сегодня на рынке представлены довольно широко. В частности, компания MANN + HUMMEL поставляет систему Preline — это полноценная линия предварительной очистки дизельного топлива от грязи. Компания предлагает несколько моделей таких линий, которые могут устанавливаться как на коммерческие автомобили, так и на легковые.

    Разработка качественных фильтров для Common Rail не под силу большинству производителей фильтров для aftermarket. Это существенно ограничивает выбор фильтров, но, с другой стороны, значительно упрощает его. Если вы владелец современного дизельного двигателя, на котором установлена система Common Rail последнего поколения, то вам скорее всего придется выбирать между оригинальным топливным фильтром и фильтром компании, которая поставляет данную продукцию на конвейер, и отличия между ними будут только в упаковках. Все прочие предложения топливных фильтров для Common Rail по выгодным ценам связаны с большим риском. Это как раз тот самый случай, когда овчинка не стоит выделки.

    Источник: autoprivat.ru

    Лучшие топливные фильтры для бензиновых двигателей

    • Главная » Список форумовТехнические разделы эксплуатации Kia VengaДвигатель, топливная система, выпуск
    • Изменить размер шрифта

    Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    Модератор: groover

    Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    groover » 02 авг 2012, 15:28

    Господа. Хочу дать информацию для тех кто сам захочет поменять топливный фильтр.

    Сам топливный фильрт это деталь 31910-2H000 , но это только «фильтр тонкой очистки»».

    В него вставляется бензонасос 31111-1G500

    К бензонанососу крепится сеточка так называемая «фильтр грубой очистки». И здесь есть засада. Отдельно эта сеточка на Венгу не продаётся, только с насосом в сборе , а ведь именно она забивается в первую очередь шлаком и ржавчиной из бензобака и машина начинает тупить.

    И находится это всё в бензобаке и называется топливный модуль.

    Что бы было понятнее, можно посмотреть как это выглядит на Hyundai Tucson. У нас всё тоже самое, за исключением внешних форм.
    https://sites.google.com/site/hyundaitu . ogo-filtra

    Re: Фильтр топливный.

    Volodya » 02 авг 2012, 15:44

    Re: Фильтр топливный.

    groover » 02 авг 2012, 17:47

    а вот так для Хёндай Тусан и Киа Спортаж

    Замена топливного фильтра (тонкой очистки) на Венге входит в ТО 60, а вот эту самую сеточку производитель посчитал, что менять отдельно не нужно.

    З.Ы.
    Созвонился со знакомым, работает в отделе запчастей у дилера. Он подтвердил, что во всех последних моделях корейцы эти сеточки отдельно не продают, только в сборе с бензонасосом. Мотивируют они это тем, что если хватанул гавна, то нужно менять и бензонасос.
    Восток дело тонкое

    Re: Фильтр топливный.

    aleksandr7272 » 02 авг 2012, 17:53

    Re: Фильтр топливный.

    groover » 02 авг 2012, 18:04

    Не-не-не. От тусана не подходит. Это я просто привёл как пример. К Венге идёт испанский Airtex FS10519. Оригинал только с бензонасосом.

    Re: Фильтр топливный.

    groover » 02 авг 2012, 18:10

    Так написано в сетке ТО

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    yury1970 » 02 авг 2012, 19:00

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    groover » 03 авг 2012, 10:11

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    groover » 08 сен 2012, 23:52

    Итак сегодня заменил топливный фильтр. На всё ушло два с половиной часа. Предпосылки — машина стала плохо тянуть, особенно тупила на кикдауне.
    После замены машинка преобрела былую резвость.

    Топливный модуль в сборе

    P.S.
    После замены машина завелась со второго раза, т.к при замене происходит разгермитизация и завоздушивание топливной системы, что естественно.
    Корейцы перемудрили с конструкцией, за что им отдельное фи.

    Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:

    Беру свои слова назад. Конструкция очень мудрёная, раньше было проще.

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    wasya » 09 сен 2012, 06:22

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    JON » 09 сен 2012, 11:19

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    groover » 09 сен 2012, 14:56

    15 000
    На машине катается жена, поэтому плавное засорение может не ощущатся. А поскольку я на Венге езжу несколько раз в месяц, то и почувствовал, что что-то не то.

    Дилер за такую работу просит от 1500 р. до 2000 р., фильтр у них стоит порядка 1000р.

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    groover » 09 сен 2012, 20:53

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    Infiniti72 » 13 сен 2013, 20:24

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    groover » 13 сен 2013, 21:41

    По уму нужно мерить давление в топливной магистрали. Но это геморой и тройник нужен. Если лезть в бензобак, то менять все равно придется и сеточку тоже, я ее кстати нашел ))) от элантры.
    Я менял на 15 000 и на сеточке была металлическая стружка. В то время в гараже не было ножовки, так что распилить и сфоткать фильтр не получилось.

    Расход вырос по БК или по чекам?

    Есть хороший тест по проверке магистрали и форсунок.
    Заводишь машину, ждешь когда прогреется. Лучше пару тройку кварталов проехать. Далее на заведенной машине лезешь в блок под капотом и выдергиваешь реле бензонасоса. Засекаешь время через которое заглохнет. 15-18 секунд — это норма. Я два раза проводил тест и два раза время было одинаковое. Время отсчитывал просто в уме.

    Далее нужно засечь момент когда двигатель начинает глохнуть. Если глохнет равномерно, то хорошо. Если его начинает колбасить, троить, то значит кака-то то форсунка не доливает и нужно чистить инжектор.

    Зы
    Но чего-то мне кажется, что врубать 6-ую на 60 км/ч это как-то рановато. Тебе конечно виднее, ты же ездишь и есть с чем сравнивать.

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    Infiniti72 » 14 сен 2013, 20:32

    groover , Расход по БК вырос, сегодня до 8.3 дошло.
    Машина не едет вообще, но работает стабильно, не дёргается, чек не горит.

    Обычно в городе на проспектах всегда на 6-той еду, расход 4.5 литра. Но для того что бы опередить (с правого ряда в средний перестроится и опередить, потом обратно) нужно не чуть ли ни на 3-ю переключить чтобы это оперативно выполнить. При педали в пол она тупо обороты не набирает. Вообще.

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    groover » 14 сен 2013, 21:27

    Проведи тест с реле.
    Потом нужно исключить нулевик. Поставь обычный.

    Катализатор вряд ли кончился на таком пробеге.

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    Infiniti72 » 14 сен 2013, 21:57

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    groover » 14 сен 2013, 23:27

    Если смотреть со стороны левого по ходу крыла, то второе с права в нижнем ряду. На крышке подписано — Fuel Pamp.
    Их там таких всего два. Крайнее правое отвечает за мозги.

    Заводится так же как и обычно. Включил зажигание, подождал пока насос накачает и заводишь.

    Re: Фильтр топливный. Бензиновый двигатель.

    Infiniti72 » 17 сен 2013, 17:30

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

    Источник: forum.vengaforum.ru

    Замена топливного фильтра в бензиновом двигателе (для применения на моделе Audi А6 С4)

    #топливный_фильтр #система_питания #бензиновый_двигатель_2_8_л #Audi_А6_С4

    Топливный фильтр бензинового двигателя 2,8 л

    1. Открываем капот.

    2. Находим топливный фильтр — он находится справа возле воздушного фильтра.

    3. Протираем чистой ветошью топливный фильтр и подсоединенные к нему соединения топливопроводов. Готовим для сбора топлива небольшую емкость или хорошо впитывающую ветошь.

    4. Ключом на 22 фиксируем топливный фильтр от проворачивания, …

    … вторым ключом на 17 ослабляем затяжку полого болта топливопровода, идущего от фильтра к распределителю.

    Примечание:
    При ослаблении затяжки, под топливопровод подкладываем ветошь, чтобы собрать вытекшее топливо.

    5. Окончательно отворачиваем полый болт и отсоединяем топливопровод от топливного фильтра.

    6. Ключом на 19 фиксируем переходник топливного фильтра от проворачивания, …

    … вторым ключом на 14 ослабляем затяжку накидной гайки топливопровода, идущего от топливного насоса к фильтру.

    Примечание:
    При ослаблении затяжки, под топливопровод подкладываем ветошь, чтобы собрать вытекшее топливо.

    7. Окончательно отворачиваем накидную гайку и отсоединяем штуцер топливопровода от топливного фильтра.

    Источник: krutilvertel.com

    Топливный фильтр Ниссан Х-Трейл(бензин) и как его заменить

    Топливный фильтр Ниссан Х-Трейл Т31 бензин представляет собой небольшой цилиндр и крепится к топливному насосу. Основная задача топливного фильтра Ниссан Х-Трейл Т31 – защита двигателя от проникновения твёрдых частиц , возможно, находящихся в топливе.

    Грязь остаётся на фильтре, постепенно снижая его эффективность. Своевременная замена топливного фильтра обязательна для эксплуатации двигателя. Сильно загрязнённый фильтр может привести к неустойчивой работе двигателя или даже заблокировать его пуск.

    Топливный фильтр на Ниссан Х-Трейл Т31 относится к расходным материалам, график обязательной замены фильтра смотрите в руководстве по ТО Ниссан Х-Трейл. Реальность несколько отличается от технических требований, разработанных для теплого климата, чистого топлива и относительно ухоженных трасс. Замена топливного фильтра Ниссан Х-Трейл Т31 выполняется в ряде случаев через 3 месяца. Особенно после нашей зимы. Если внимательно почитать эксплуатационное руководство, можно заметить, что эксплуатация в климате, допускающем падение температур до -5 считается экстремальной. Эксплуатация Ниссан Х-Трейл Т31 в средней полосе России – это эксплуатация в экстремальных условиях. Забавно, правда?

    Как происходит замена топливного фильтра на Ниссан Икстрейл Т31?

    Для увеличения срока службы топливного фильтра крайне важно хорошее топливо. К сожалению, качество топлива, которое предоставляется даже самыми крупными сетями заправок, требует фильтрации. При замене фильтра посмотреть, что остается в бензобаке несложно. Если вы видите мутную коричневую жижу(не налёт на стенках) – меняйте сеть заправок. Или, если сменить фирму не получится, уменьшайте промежуток между сменой фильтров.

    Первый звонок, что пора менять топливный фильтр на Х-Трейле: двигатель начинает «троить»

    Соответственно топливный фильтр Nissan X-Trail T31 придется менять в среднем раз в полгода. Технически, замена топливного фильтра Nissan X-Trail T31 несложная, но грязная процедура.

    1. Новый фильтр;
    2. Ветошь;
    3. Набор отвёрток, плоская узкая отвёртка;
    4. Зубило или что-то вроде;
    5. Молоток или киянка;
    6. Очиститель карбюратора или аналог — прочистить фильтр грубой очистки(сеточку);
    7. Литол или другая смазка;
    8. Час времени.

    НЕ КУРИТЕ И/ИЛИ НЕ ПРОВОДИТЕ РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ БЕНЗИНОВОГО ФИЛЬТРА БЛИЗ ОТКРЫТОГО ОГНЯ! Работы должны производиться на остывшем двигателе(3 часа)!

    1 Откидываем заднее сиденье

    Откидываем заднее пассажирское сидение.

    2 Отсоединяем электрику

    Вынимаем предохранитель на бензонасос. Открываем крышку и вынимаем разъём.

    3 Отсоединяем топливный шланг

    Теперь нужно «сбросить» давление в топливной системе: просто заведите двигатель и подождите, пока не заглохнет.

    А тут начинается «грязь». С помощью отвёртки вдавливаем «уши» БРС(быстроразъёмное соединение) внутрь и тянем. Внутри стоит уплотнительное кольцо — не прое потеряйте!

    4 Освобождаем топливный насос

    С помощью зубила и молотка аккуратно, против часовой стрелки откручиваем крышку топливного насоса.

    5 Достаём топливный насос

    Вытаскиваем топливный насос. Он в сборе с топливным фильтром и датчиком уровня.

    6 Отсоединяем струйный насос

    Вот эту пластиковую штуку со шлангом надо снять — это струйный насос. Не потеряйте его в баке.

    7 Разбираем, чистим, меняем

    Далее разбираем топливный насос и чистим. Металлическая сетка — это фильтр грубой очистки — прочищаем его. Меняем топливный фильтр.

    8 Результат

    Почищенный бензонасос в сборе с новым фильтром

    9 Собираем

    При сборке крышку насоса надо смазать литолом — легче отвернуть будет в следующий раз.

    Бензин — легковоспламеняющаяся жидкость. Пары — взрывоопасны.

    Не курите и/или не проводите работы по замене бензинового фильтра близ открытого огня!

    Замена топливного фильтра на Х-Трейл Т30

    На самом деле фильтр Nissan Х-Трейл Т30 – позднейшая доработка. Обычно на Т30 его нет. Машина надежна как танк. И то, что эти броненосцы до сих пор вполне успешно колесят по дорогам – отличное тому подтверждение. Но качество топлива в России заставило умельцев встроить фильтрующий элемент в Nissan X-Trail Т30. Сегодня вряд ли вдастся встретить модель Т30 без фильтра. Подходит почти любой фильтр для иномарок. Лучше, если эту процедуру будут проводить ремонтники.

    Замена топливного фильтра Ниссан Х-Трейл Т30 обычно производится на станциях ТО вместе с заменой ГСМ, сезонной сменой масла и тормозной жидкости. Одновременное обслуживание всех узлов, нуждающихся в замене расходников, способствует неплохой экономии средств. Ремонтникам тоже проще, не нужно все разбирать снова и снова.

    Когда пора менять фильтр?

    Если вы не сторонник регулярных, раз в полгода, поездок в сервис, колеса меняете самостоятельно и балансировку выполняете в гаражных условиях, эксперты посоветуют менять топливный фильтр на Ниссан Х-Трейл когда мотор начинает сбоить, плохо заводиться и реагировать на нажатие газа оглушительным чиханием. В какой-то момент бензиновый двигатель просто откажется заводиться. Значит пора менять фильтр. Но с таким подходом вскоре придется менять и двигатель. Лучше выполнять замену фильтра регулярно, но исходя из условий пользования. Для России оптимальным считается замена фильтров в среднем 2 раза в год.

    Замена топливного фильтра Ниссан Х-Трейл

    Источник: proxtrail.ru

    Замена топливного фильтра на бензиновом Megane 2

    • Файлы
    • Двигатель
    • Объем двигателя: 1.4, 1.6, 2.0 (л)
    • Модель автомобиля: Megane 2, Scenic
    • Описание снятия и замены топливного фильтра
    • Где установлен топливный фильтр

    Код топливного фильтра на Megane —
    7700 845 961

    Аналоги: MAHLE (Knecht) KL83, Mann WK512

    Стоимость запчастей Рено для ТО вы можете узнать у наших партнёров (экзист, emex, автодок и др), которые предоставляют скидки по карте Renault-Drive

    . Топливный фильтр отдельно устанавливался на Renault Megane первой фазы, т.е. год выпуска автомобиля до 30 июня 2006 года.

    Топливный фильтр у второй фазы находится только в баке и меняется в сборе с насосом (при желании отдельно сеточка).

    На автомобилях 2006 и даже 2007 встречается топливный фильтр вне бака — чтобы определить его наличие, нужно заглянуть под машину.

    В данном отчете используется топливный фильтр KL72, его диаметр чуть меньше оригинала, поэтому пришлось намотать немного изоленты для плотной фиксации в креплении. Старайтесь покупать оригинал или подходящий аналог (см. коды выше)

    Для удобства замены фильтр лучше воспользоваться ямой или подъемником

    Для снятия фильтра необходимо нажать на квадратные зеленые фиксаторы (по две на каждой стороне)

    Обратите внимание как установлен старый фильтр (направление стрелок)

    Снимаем старый фильтр из крепления, вставляем новый, не забываем учесть направление стрелок на фильтре

    Грубо говоря бензин «двигается» по фильтру от переда авто к задней части.

    Надеваем фиксаторы топливных шлангов до щелчков

    Вытираем место работы

    материал: Nike-89 Drive2.ru

    Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

    Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

    Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

    Источник: renault-drive.ru