Когда включаются вентиляторы радиатора на уаз патриот

Содержание

УАЗ Патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

  • Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
  • Нагрузка на двигатель.
  • Затрудненный доступ к роликам и ремням.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
  • Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

  • Поддержание постоянной температуры двигателя.
  • При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
  • Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
  • Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
  • Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

  1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
    1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
    2. Зажимы после этого снимаются.
    3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
  2. После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
  3. Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
  4. После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
  5. Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
  6. На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Снять клемму «минус» с АКБ.
  2. Необходимо снять кожух радиатора.
  3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
  4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
  5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
  6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
  7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
  8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Когда включаются вентиляторы радиатора на уаз патриот

смотря какой термостат стоит и датчик температуры

а вообще оно тебе надо, знать температуру? 🙂 Не греется, не кипит — значит все в порядке

смотря какой термостат стоит и датчик температуры

а вообще оно тебе надо, знать температуру? 🙂 Не греется, не кипит — значит все в порядке

Привычка.:D
А может они не работают :confused:

Привычка.:D
А может они не работают :confused:

тогдa нa диaгностику вам надо, в моем патре стоит БК, с помощью которого могу самостоятельно продиагностировать работу вентилятора, а так же произвести корректировку температуры включения. В московских пробках очень удобно

У меня при включении кондея включается только левый. Год назад казалось что оба включаются (может просто казалось. ). Буду искать почему не работает правый при включении кондея. Все релюхи и предохранители исправны.
Правда не исключаю варианта что датчик температуры может стоять на радиаторе кондея, и включать второй вентилятор при определенной температуре.

Догрейся до 93 и смотри, не включится второй-чинить.

Догрейся до 93 и смотри, не включится второй-чинить.

А не проще «свое» сварганить и воткнуть- уж больно как то «чудно» включаются эти карлсоны 🙁

А не проще «свое» сварганить и воткнуть- уж больно как то «чудно» включаются эти карлсоны 🙁

Я уже думал над тем чтобы ШИМ воткнуть. Просто когда включаю кондиционер то от этого вентилятора жуткий шум стоит, люди аж в стороны разбегаются. Не нужна там все время такая производительность. Пробовал отключать электровентилятор совсем. температура радиатора кондиционера через 5 минут работы не сильно отличалась от той когда вентилятор был включен. Мне кажется нужно прикрепить датчик температуры (например ДТОЖ) к радиатору кондиционера и настроить включение на 45-50 градусов. Если делать температуру выше, то возрастет нагрузка на компрессор кондиционера.

Я уже думал над тем чтобы ШИМ воткнуть. Просто когда включаю кондиционер то от этого вентилятора жуткий шум стоит, люди аж в стороны разбегаются. Не нужна там все время такая производительность. Пробовал отключать электровентилятор совсем. температура радиатора кондиционера через 5 минут работы не сильно отличалась от той когда вентилятор был включен. Мне кажется нужно прикрепить датчик температуры (например ДТОЖ) к радиатору кондиционера и настроить включение на 45-50 градусов. Если делать температуру выше, то возрастет нагрузка на компрессор кондиционера.

Ну так это решаемый вопрос. Вот только 50 град не маловато? Надо данные кондера узнать. И потом карлсоны то дуют на оба радиатора:D

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

На выходных, когда смотрел патрика в салоне — там стоял лимитед с кондеем.
Так я не углядел в моторном отсеке двух вентиляторов. обычная виска с мясорубкой в диффузоре и всё.
правда я мельком мотор осматривал.

Ну так это решаемый вопрос. Вот только 50 град не маловато? Надо данные кондера узнать. И потом карлсоны то дуют на оба радиатора:D

Вот почитал интернет. во многих местах пишут что конденсация газообразного хладагента происходит примерно при 50 градусах. Похоже цифру случайно, но угадал 🙂
А вот если на форуме есть специалисты по кондиционерам, то прошу подсказать рабочий интервал температур конденсатора кондиционера. Я так понимаю снизу рабочая температура ограничена тем, что в испарителе не будет полностью испаряться хладагент, который попадет в компрессор в жидком виде, с последующим гидроударом.

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

На выходных, когда смотрел патрика в салоне — там стоял лимитед с кондеем.
Так я не углядел в моторном отсеке двух вентиляторов. обычная виска с мясорубкой в диффузоре и всё.
правда я мельком мотор осматривал.

Электровентиляторы снаружи радиатора. Их надо не из моторного отсека смотреть, а через решетку радиатора.

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

На выходных, когда смотрел патрика в салоне — там стоял лимитед с кондеем.
Так я не углядел в моторном отсеке двух вентиляторов. обычная виска с мясорубкой в диффузоре и всё.
правда я мельком мотор осматривал.

А они спереди, перед радиатором стоят:D

Вот почитал интернет. во многих местах пишут что конденсация газообразного хладагента происходит примерно при 50 градусах. Похоже цифру случайно, но угадал 🙂
А вот если на форуме есть специалисты по кондиционерам, то прошу подсказать рабочий интервал температур конденсатора кондиционера. Я так понимаю снизу рабочая температура ограничена тем, что в испарителе не будет полностью испаряться хладагент, который попадет в компрессор в жидком виде, с последующим гидроударом.

Мне просто задачу по охлаждению радиатора кондея не ставили:D Но в принципе, задача легко решаема, хотя при создании климат-контроля наборот старался не вмешиваться в процесс работы кондея, занимаясь только стабилизацией температуры в салоне:D

А они спереди, перед радиатором стоят:D

А. теперь понятно — там я естественно глядел.

Карлсон включается мозгами по показаниям своего датчика. Через рЫле. Рыле под капотом. Включается при 93 град, выключается при 90. На 2006 годе

Ничего себе! Так ведь можно пихло кончать!
А принудительное включение как сделать? Куда врезать тумблер? Или вообще одну принудиловку сделать, раз такая высокая температура включения?

Ничего себе! Так ведь можно пихло кончать!
А принудительное включение как сделать? Куда врезать тумблер? Или вообще одну принудиловку сделать, раз такая высокая температура включения?

Вообще, ежели нет кондея, то надо удалять эти карлсоны- проку от них немного, больше гудежа. У меня давно стоит вместо эдих ушлепищь один Флекс 116 во весь радиатор со своим управлением. Штатного включения или не дождешься, или замучаешься ждать выключения 😀

У меня Престиж 12 стоит, можно в любой момент включать.
И ничего ему не делается при таких температурах. На следующих мозгах температура включения еще выше

У меня тоже БК стоит — это через меню «мотор-тестер», проверка реле вентилятора радиатора?

Насчёт ничего не делается — это не так. у меня уже 4 (!) раза голову выгибало, соответственно 4 раза шлифовали, фрезеровали и в итоге в последний раз обнаружили пару трещин. ГБЦ была кончена самым первым перегревом, после которого её стало плющить и таращить! Перегрев крайне опасен!

Вообще, ежели нет кондея, то надо удалять эти карлсоны- проку от них немного, больше гудежа. У меня давно стоит вместо эдих ушлепищь один Флекс 116 во весь радиатор со своим управлением. Штатного включения или не дождешься, или замучаешься ждать выключения 😀

Не надо умными словами ругаться, «флекс» у него видите ли. Ты объясни, расскажи, фото покажи. мне, например, слово флекс ни о чём не говорит, я даже уверен, что в наших магазинах такого тоже можно не найти.

Не надо умными словами ругаться, «флекс» у него видите ли. Ты объясни, расскажи, фото покажи. мне, например, слово флекс ни о чём не говорит, я даже уверен, что в наших магазинах такого тоже можно не найти.

Посмотри этого «зверя» тут http://www.part-time.ru/desc/?pid=576
Надеюсь из ругательного слова перейдет в фазу нарицательного 😀

У меня тоже БК стоит — это через меню «мотор-тестер», проверка реле вентилятора радиатора?

Да.
Пару раз грел в грязи до 104, пока ТТТ

Посмотри этого «зверя» тут http://www.part-time.ru/desc/?pid=576
Надеюсь из ругательного слова перейдет в фазу нарицательного 😀
За такую цену — вряд ли.. Это не наш метод. За эти деньги лучше нормальный радиатор с двумя карлсонами с разборки взять (:

Вот у меня вопрос — передний карлсон не включается, хотя в режиме мотор-тестер его можно включить принудительно — куда копать? Менять прошивку — уменьшить градус включения?

Т.е. при 93 по БК не включается?

не знаю, у меня ГБЦ четыре раза деланная — если до 93 доведу, лопнет сразу нафиг. нужно чтоб при 85° включался

не знаю, у меня ГБЦ четыре раза деланная — если до 93 доведу, лопнет сразу нафиг. нужно чтоб при 85° включался

Я у Кинескопа девайс взял-не нарадуюсь,любую температуру выставляешь и он ее держит.

За такую цену — вряд ли.. Это не наш метод. За эти деньги лучше нормальный радиатор с двумя карлсонами с разборки взять (:

Вот у меня вопрос — передний карлсон не включается, хотя в режиме мотор-тестер его можно включить принудительно — куда копать? Менять прошивку — уменьшить градус включения?

А нафига копать- свое управление и все. И дешевле и надежнее. Там мозги прошиты так хитро, что хрен дождешься включения 😀

А нафига копать- свое управление и все. И дешевле и надежнее.

Это как и куда его лепить? максимум резистор от транзистора отличаю и лампочку от диода.

Это как и куда его лепить? максимум резистор от транзистора отличаю и лампочку от диода.

Тогда только брать готовое изделие.

40 за бортом в стоящей и работающей машине (кондей включен на полную) за 20

30 мин. пока ходил в магазин t двигателя поднялась всего до 93 град. Вентилятор кондея включается сразу при включении кондея (на 30 сек. потом выключается и оживает при нагреве), второй включается при t 88 град. В пробках выше 94 град. t не поднимается.

Ничего не меняется год от года.
темпиратура прошитая в мозге (микас или бош смотря что у кого от года машины) для включения карласонов 110 гр.
между прочем на дизелях таже херня, не понимаю почему на заваоде так делают.
лечится просто можно перепрошить, можно как я сделать в верхний патрубок радиатора вставить в разрез трубку от волги под термо датчик http://uazservice.ru/patriot/003_uaz/IMG_2097.jpg поставить термоключ (датчик) включения кому какая понравится темпиратура у меня 86 само собой запаралелить его. Прошивку в микасе я менял тоже (пришлось менять чтобы правильно заработал кондиционер).
По хорошему вентилятор который продувает радиатор кондиционера должен постоянно работать (при включенном кондиционере), иначе эфективность будет слабая.
Как я боролся с перегревом читайте тут
http://uazservice.ru/patriot/peregrev_409.html
статью я так и не собрался дописать полностью.

А я использовал одноконтактный датчик на термосе, подключив свою приблуду. Штатная система включения ЭВ без развязок в параллель (как резерв) и ничего перепрошивать не надо. 😀

Источник: forum.uazbuka.ru

УАЗ Patriot ЗМЗ 2.7 турбо АКПП (Нео) › Бортжурнал › Включение вентиляторов охлаждения радиатора последовательно.

Переделал алгоритм работы электрокарлсонов. Теперь они включаются не поочередно на полную катушку, распугивая окружающих своим шумом, а вместе и ступенчато.
Т.е. вместо одного на полную, включаются два в «полсилы». А там где раньше включался второй, и сейчас оба на полную.
Теперь, на «первой» ступени их практически не слышно, просадка по напряжению 0,1-0,2В вместо 0,4-0,5В. Да и за счет большей площади обдува оглаждение помоему эффективней, чем с одним бешенно крутящимся карлсоном. Но это еще надо перепроверять конечно.
так же вместе с кондеем шум убавился.

Цена вопроса 2 реле и 15 минут времени.

Ну и вот так это в деле

УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Комментарии 40

Привет. Через престиж включил эв. Реально работают оба в полсилы(тише одного на всю катушку). А если включать эв кондёра, то тишина(релюха щелкает! Со старой-родной схемой тоже тишина) кароче второй скорости дождаться не могу, а может и не работает(подключено чётенько по схеме с поста 200%)даже если скинуть разъём с темпер датчика. Но в то же время по старой схеме при сбросе разъёма включался один через2-3 сек и через столько же второй… Вой дикий.
Дак вот каша встала, что не так?!

Выруби «тропик» в престиже. И всё нормализуется. Он блокирует включение от мозга.

Баловался. Ставил значение темперы такое _ _ _ . и даже сбрасывал до заводских настроек, что приходилось о5 выставлять модель эбу и прочее. Ничегошеньки…

выдерни его вообще из обд и проверь. если не срабатывает, ищи косяки пред, реле, проводка, моторы

Сереж, посоветуй схему двухступенчатого включения вентилятора охлаждения. управление будет штатное от твоей прошивки. вентилятор один большой.

С одним вентилятором без вариантов, допрезистор надо ставить. У меня в бж была вроде схема, поискать надо

нашел, поробую с вариаторм от волги

привет! сделал как у тебя, так же 2 скорости получил)
на 1 скорости вентиляторы вертятся и просадки нет)
но как на 2ую выходят, то падает на 12в((
может есть способ отрубить вторую скорость? вроде бы и на первой машина не перегревается…

Элементарно, выдернуть предохранитель иди реле второй скорости. Но это не выход. Раз вторая включается, значит она нужна. И надо бороться не со втоой скоостью, а с просадками напряжения.

да я кажеться все уже перепробовал))))
провода заменил от акб до гены, и до стартера)
генератор перебрал …
стандартно 14.5-14.7в
у меня при полной нагрузке — ближний, дальний, печка — до 13.9в падает.
но как эти 2 пропеллера лупашить начинают на всю катушку то труба…
подскажи где это реле скорости искать? попробую его сдернуть ради эксперимента, посмотрю что выйдет…

У меня напруга почти не проседает. В блоке предохранителей, рядом с акб там два предохранителя и два реле

спасибо, буду пробовать! )

У меня напруга почти не проседает. В блоке предохранителей, рядом с акб там два предохранителя и два реле

да еще если бы при включении кондея обороты чуть повысить то было б норм… а так обороты на месте стоят… пока сам педальку слегка не нажму 🙁

Это надо прошивку подправлять

Вот выдержка из автореферата диссертации одного человека:

5. В инженерных системах жизнеобеспечения эксплуатируются насосные и воздуходувные станции как с однотипными нагнетателями, так и с нагнетателями разных типов, что приводит к необходимости создания двух различных алгоритмов управления. Результаты исследований и разработок, защищающие положения 3-4, показывают, что: при управлении группой параллельно включенных нагнетателей одинакового типа необходимо вначале снижать нагрузку на одном произвольно выбранном аппарате, начиная с максимально допустимой до минимально допустимой. и после его разгрузки разгружать следующий и т.д.; при управлении группой параллельно включенных нагнетателей разного типа следует максимально нагружать одни аппараты, минимально нагружать другие, полностью выключать из работы третьи и частично загружать один из нагнетателей; в случае если общая нагрузка близка к максимальной, снижать следует нагрузку того нагнетателя, производная характеристики которого имеет наибольшее значение.

Научная библиотека диссертаций и авторефератов disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4CA1KWFfo

Научная библиотека диссертаций и авторефератов disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4C9zoMSKJ

Автор типа доказал, что однотипные нагнетатели, следует включать в работу последовательно… В УАЗе в штатном исполнении они включаются последовательно, только вот каждый сразу на полную мощность…

Интересная диссертация про сферического коня в вакууме. Но УАЗ как один большой частный случай дья любого закона физики. В нашем случае, учитывая близость, малый объем и высокую температуру камеры для выдувания (моторный отсек)… Эффективность от продувки одним не центробежным нагнетателем резко снижается, за счет подсасывания раскаленного до 80-100* воздуха через второй нагнетатель. Опять же, энергопотребление одного включенного на 100% выше чем два последовательно. Так что, лично меня эти диссертации не убедили. Я испытал все эти варианты на практике. А еще добавим сюда финансовую составляющую, стоимость пары реле или контроллера шим управления… а добавим надежность реле или контроллера, а добавим ремонтопригодность системы в полевых условиях… Так что, тут каждый сделает сам свой выбор, в зависимости от личных приоритетов. Оба варианта имеют право на жизнь.

Поставил как на схеме. Проверил с кондеем работают оба по 50% при нагреве срабатывают оба на 100%. Собирал на двух релюшках.

Источник: www.drive2.ru

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Вентилятор перед радиатором

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Amul » Чт май 15, 2014 08:19

Сообщение Agent/Slaveg » Чт май 15, 2014 08:48

Сообщение alchert » Чт май 15, 2014 19:13

Сообщение axi01 » Чт май 15, 2014 19:30

Сообщение alchert » Пт май 16, 2014 07:39

Сообщение Agent/Slaveg » Пт май 16, 2014 20:30

Сообщение nikser » Сб май 17, 2014 02:55

Сообщение yurcha » Пт май 23, 2014 10:24

Сообщение Agent/Slaveg » Пт май 23, 2014 17:28

Сообщение Константин Михалыч » Сб май 24, 2014 18:27

Сообщение Volodya » Вс май 25, 2014 05:34

Как включаются электровентиляторы

Сообщение MikeNovoselov » Ср май 25, 2016 07:28

Re: Вентилятор перед радиатором

Сообщение strach07 » Чт июн 09, 2016 21:44

Re: Вентилятор перед радиатором

Сообщение MajorEV » Чт июн 16, 2016 02:43

Re: Вентилятор перед радиатором

Сообщение Аркадий62 » Чт июн 16, 2016 04:05

Re: Вентилятор перед радиатором

Сообщение Виктокарь » Чт июн 16, 2016 19:15

Re: Вентилятор перед радиатором

Сообщение MajorEV » Чт июн 16, 2016 20:58

Re: RE: Re: Вентилятор перед радиатором

Сообщение .S.R. » Пт июн 17, 2016 07:37

В БК, в настройках есть пункт вентилятора. 1 или 2, выбирает какой вентилятор будет включаться.

У меня раньше на кондей тоже включался левый. Потом стал включаться правый. Пока не понял, почему так.

Отправлено с моего ZOPO 9xxQuad через Tapatalk

Re: Вентилятор перед радиатором

Сообщение VladislaV » Пт июн 17, 2016 18:22

Re: Вентилятор перед радиатором

Сообщение Кайманчик » Сб июн 18, 2016 15:03

Re: Вентилятор перед радиатором

Сообщение MajorEV » Пн июн 20, 2016 03:03

Вентилятор перед радиатором

Сообщение cherkes » Чт авг 25, 2016 21:16

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Чиж. » Пт авг 26, 2016 01:04

Если есть навыки слесарных и электромонтажных работ, то можно.

Волговскую стальную трубу-вставку с датчиком ТМ-108 от ВАЗ-КАМАЗ (92-87) врезать в верхнюю трубу и сварганить схему с релюшкой на включение вентилятора напрямую от аккумулятора со своим предохранителем.
Если два вентилятора, то для управления каждым установить своё реле и подсоединить к проводам вентиляторов.
В этом случае нарушения работы штатной схемы включения вентилятором не нарушится, а будет дублироваться.

Вентилятор перед радиатором

Сообщение cherkes » Вс авг 28, 2016 09:19

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Чиж. » Пн авг 29, 2016 06:54

Вентилятор перед радиатором

Сообщение djo » Ср сен 28, 2016 17:28

Вентилятор перед радиатором

Сообщение nexsus » Чт сен 29, 2016 05:25

Вентилятор перед радиатором

Сообщение djo » Чт сен 29, 2016 07:38

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Константин 57 » Чт сен 29, 2016 08:35

Вентилятор перед радиатором

Сообщение TXA » Пн янв 09, 2017 08:10

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Аркадий62 » Пн янв 09, 2017 11:40

Вентилятор перед радиатором

Сообщение TXA » Пн янв 09, 2017 12:11

к АКБ подключался напрямую — крутяться

Отправлено с моего LANDROVER V8 через Tapatalk

Вентилятор перед радиатором

Сообщение lav 01 » Ср май 17, 2017 10:22

Вентилятор перед радиатором

Сообщение lav 01 » Пн июн 12, 2017 19:01

Вентилятор перед радиатором

Сообщение lav 01 » Ср июн 28, 2017 19:34

Вентилятор перед радиатором

Сообщение nik333 » Ср июн 28, 2017 19:40

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Blondi13 » Ср июн 28, 2017 19:45

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Иван Шмит » Ср июн 28, 2017 20:11

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Шаман163 » Ср июн 28, 2017 20:58

Поставил Б/К там есть функция «трофи» можно выставлять включение вентилятора. Сегодня было жарко, попробовал функцию, работает, но эффект мал. Быстрее получается печкой. Так что, может и не стоит заморачиваться с принудиловкой.

Отправлено спустя 2 минуты 3 секунды:
Выставлять температуру включения, вентилятора. Проверял эффект на стоячей машине, пригазовая, ну типа буксую.

Вентилятор перед радиатором

Сообщение lav 01 » Чт июн 29, 2017 20:34

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Blondi13 » Чт июн 29, 2017 21:39

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Иван Шмит » Пт июн 30, 2017 16:16

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Blondi13 » Вс июл 02, 2017 12:15

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Иван Шмит » Вс июл 02, 2017 14:44

Вентилятор перед радиатором

Сообщение Blondi13 » Вс июл 02, 2017 20:33

Вентилятор перед радиатором

Сообщение lav 01 » Вт июл 04, 2017 16:58

Вентилятор перед радиатором

Сообщение cherkes » Пт авг 18, 2017 06:25

Вентилятор перед радиатором

Сообщение lav 01 » Пт окт 27, 2017 06:18

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник: uazpatriot.ru

Когда включаются вентиляторы радиатора на уаз патриот

Прибор и ревизия датчика подключения вентилятора ВАЗ 2110.

Для поддержания рационального температурного режима мотора автомашины предназначена охлаждающая система. Ведущими ее составляющими считаются каналы для антифриза в блоке цилиндров, патрубки, термостат, радиатор, ну а в электронную доля входят датчик подключения вентилятора ВАЗ 2110, температурный датчик и электродвигатель с крыльчаткой для остывания радиатора. Позже выявление изъянов системы остывания имеет возможность привести к перегреву мотора и дорогому ремонтным работам.

2-Х скоростное включение вентиляторов

Как снять-поставить электромотор системы охлаждения. Как устранить люфт крыльчатки, причины поломки.

Датчик подключения вентилятора LS 0108 (ТМ-108)

В инжекторных и карбюраторных движках ВАЗ 2110 температурный биметаллический датчик ТМ-108 по-всякому употребляется для управления подключением и выключением электродвигателя вентилятора.

У карбюраторных моторов он располагается на радиаторе слева по ходу перемещения. При нагревании резьбы, расположенной конкретно в теплоносителе, биметаллическая пластинка изгибается и замыкает контакты. Усилие от аккума спустя предохранитель сервируется на раз контакт электродвигателя, 2 при срабатывании датчика соединяется с корпусом, приводя крыльчатку в перемещение.

Датчик подключения вентилятора (карбюраторная ВАЗ 2110)

У инжекторов ВАЗ 2110, ТМ-108 размещен в пределах термостата, сигнал сервируется на электрический блок управления (ЭБУ). Управляющий сигнал с ЭБУ поступает на реле вентилятора системы остывания, коие уже аналогично датчику карбюраторного мотора управляет электродвигателем.

Инжекторный датчик подключения вентилятора.

Во всех моторах в блоке цилиндров еще есть раз устройство, сигнал которого употребляется для индикации температуры охлаждающей воды на панели в салоне.

Вентилятор не врубается.

Обстоятельств чтобы достичь желаемого результата быть может некоторое количество:

Предохранитель. В монтажном блоке быть может неисправен предохранитель F7, номиналом 20 ампер — отвечает за стол цепей электровентилятора и звукового сигнала; Термостат. Жидкость циркулирует лишь только по небольшому кругу, радиатор и датчик не греются, в соответствии с этим, вентилятор не врубается. Выяснить возможно обычным прощупыванием патрубков, благоприятные к радиатору обязаны начать нагреваться в последствии открывания термостата; Датчик. У ВАЗ 2110 с карбюратором, для ревизии замыкаются контакты, при поломке устройства срабаотает электровентилятор. У инжекторного мотора нужно отсоединить разъем, при работающих других деталях ЭБУ обусловит разрыв в цепи, выдаст аварийный неизменный сигнал на реле, коие принудительно включит электродвигатель для остывания; Реле вентилятора системы остывания у инжекторных движков ВАЗ 2110. Отключается датчик, замыкаются силовые контакты на реле, окружающем в дополнительном блоке предохранителей. В случае если все заработало, то проверяем управляющую обмотку: на одном контакте практически постоянно плюс от головного реле, соединяя 2 с корпусом, хотим услышать щелчок срабатывания. Хотя как никакого другого, просто поменять для ревизии реле, пока что, на заранее исправное; Электродвигатель. При проверке отключается разъем, для принудительного подключения крыльчатки усилие сервируется впрямую с аккума.

В случае если все составляющие исправны, то круча нужно находить в проводах, попеременно «прозванивая» их. Вероятен кроме того нехороший контакт с корпусом автомашины клемм проводов включения реле и датчика. Наихудшим вариантом несомненно будет отказ ЭБУ, при всем при этом сигнал с «ноги» 46 обыкновенно «плавает» и не добивается значений 12 вольт (выключено) и 0 (включено).

Вентилятор трудится каждый день.

Это больше редчайший недостаток, он появляется в последующих случаях:

Не размыкаются контакты датчика, пылает лампа «Проверь двигатель», у карбюраторных ВАЗ 2110 при выключении разъема, вентилятор выключается; Оборвались провода к устройству (лишь только у инжектора); «Залипло» реле в закрытом состоянии.

Для уничтожения поломке нужна подмена отказавшего составляющего.

Ревизия в семейных критериях.

Время от времени электродвигатель врубается очень поздно, когда жар антифриза уже высока. Такое может быть вызвано поломкой клапана в крышке радиатора либо нештатными параметрами датчика подключения. Выяснить температуру срабатывания устройства, возможно жилища, при помощи мультиметра и указателя температуры.

В последствии отключения электронного разъема, датчик выворачивается ключом. Для исключения ожогов, фотографировать устройство надо(надобно) лишь только с прохладного мотора, сначала слив антифриз. При оборотной установке, лучше применять свежую уплотнительную медную шайбу и не прикладывать очень огромных усилий при затяжке.

Жар подключения выгравирована на торце, у нее есть возможность быть от 92 до 95 градусов. Для ревизии, нужно подсоединить мультиметр в режиме измерения сопротивления и опустить резьбу в вместимость с водой.

Нагревая воду и следя за показаниями мультиметра, регистрируем по указателю температуры момент подключения, а при остывании температуру выключения. Стандартно это 92 и 87 градусов, при значимых отклонениях, в особенности критично позже срабатывание, устройство настятельно просит подмены.

Для совершенствования остывания, вероятна установка двойного вентилятора от «Нивы». Есть 2 модификации для размещения: в последствии радиатора либо перед ним.

Нивовский нагнетающий радиатор 21214-1300024-43 (ставится перед радиатором)

На ВАЗ 2110, возможно ввести с наименьшими доработками креплений по пространству, каждой из разновидностей. При параллельном подключении электродвигателей, потребляемый ток растет до 40 ампер, собственно что настятельно просит подмены проводки.

Нивовский поглощающий радиатор (ставится в последствии радиатора)

Смотрите за температурой мотора. В случае если поздно подметить перегрев, то не считая закипания антифриза и принужденной остановки вероятны и поболее томные результаты: диструкция головки блока цилиндров, заклинивание распределительного вала. При недостатках в работе вентилятора системы остывания ВАЗ 2110 поломке возможно диагностировать без помощи других, проверив термостат, электродвигатель, реле, датчик подключения.

Источник: autoreviewz.ru

UAZ Patriot Петрович › Logbook › Второй вентилятор радиатора кондиционера

После зимы, по наступлению тепла, включил кондей и был ошарашен громким треском из под капота.
Анамнез — крыльчатка вентилятора по неизвестной причине выдвинулась вперёд и стала молотить по радиатору кондея.
Для купирования симптомов просто отогнул наружу крепление вентилятора.
Диагноз — надо менять вентилятор.
А раз есть место под второй вентилятор, то грех его не задействовать. В моей машине уже нет проводки под второй вентилятор, посему надо «колхозить».
Сходив с рулеткой в магазин, был вынесен вердикт — надо брать спарку от Лады 4х4, она у них как раз стоит спереди и можно найти эти вентиляторы производства ВАЛЕЕ-95, как наиболее качественные на отечественном рынке.
Покупку импортных комплектующих я не приветствую, так как их ремонт/замена в последствии могут быть слишком затратными, да и поддержать хорошего отечественного производителя я готов с большим удовольствием.
Итого, купил, 3600 рублей.

Приступил к установке. Отодвинул радиаторы (жижу не сливал), вынул старый вент. Открутить крыльчатку не смог, слишком закисла гайка, посему вынул в сборе. А вот новый на место не встал, так как не смотря на полное соответствие геометрических размеров, посадочные уголки на другой высоте.
Вынул рамку и о чудо! Она полностью идентична рамке вентиляторов от Нивы.
В итоге, вставил полностью в сборе вентиляторы.

Переходим к подключению. Городить огород с хитрозадым подключением мне не хотелось, ибо лень.
Параллельно — боялся штатная проводка не выдержит, да и нагрузка на генератор на холостых будет слишком большая.
Потому подключил их последовательно. Нагрузка меньше, а площадь обдува больше. И не смотря на меньшую скорость вращения, удвоенная площадь обдува и кривые лопасти (у них больше площадь) должна дать нормальную работу кондиционера.
Уже несколько дней катаюсь и не увидел в работе кондиционера никакой разницы с предыдущим состоянием.
Всё работает «на ура!».

Источник: www.drive2.com

При Какой Температуре Включается Вентилятор Уаз Патриот

УАЗ Patriot ЗМЗ 2.7 турбо АКПП (Нео) › Бортжурнал › Включение вентиляторов охлаждения радиатора последовательно.

Переработал метод работы электрокарлсонов. Сейчас они врубаются не попеременно полностью, расшугивая окружающих своим шумом, а совместно не ступенчато.
Т.е. заместо >учебника на полную, врубаются два в полсилы. А там где лет 30 врубался 2-ой, не на данный момент оба на полную.
Сейчас, на первой ступени их фактически не слышно, просадка по напряжению 0,1-0,2В заместо 0,4-0,5В. УАЗ Патриот. p.s. на какой температуре должен включатся первый вентилятор? При условии. Вприбавок за счет внедрения большей площади обдува оглаждение помоему эффективней, чем с одним бешенно крутящимся карлсоном. Но это еще нужно перепроверять это.
так же вкупе с кондеем шум убавился.

Стоимость вопроса 3.5 реле не 15 минут времени.

И вот так это в деле

УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Привет. Через престиж включил эв. Реально работают оба в полсилы(тише одной книжки на всю катушку). Здравствуйте всем УАЗ Патриот, на гарантии. При запуске двигателя сразу включается вентилятор. Если включать эв кондёра, то тишь(релюха щелкает! Со старой-родной схемой тоже тишь) кароче 2-ой скорости дождаться не могу, а может не работает(подключено чётенько по схеме с поста 200%)пусть даже если сбросить разъём с темпер датчика. Но не глядя на это по старенькой схеме при сбросе разъёма врубался один через2-3 сек не через столько же второй… Вой одичавший.
Дак вот каша встала, что не так?!

Выруби тропик в престиже. Не всё нормализуется. Он перекрывает включение от мозга.

Баловался. УАЗ Патриот Ставил значение темперы такое _ _ _. а бывает сбрасывал до промышленных опций, что приходилось о5 выставлять модель эбу не прочее. Ничегошеньки…

выдерни его вообщем из обд не проверь. если не срабатывает, отыскивай косяки пред, реле, проводка, моторы

Сереж, порекомендуй схему двухступенчатого включения вентилятора остывания. управление будет штатное от твоей прошивки. вентилятор один большой.

Похожие новости

С одним вентилятором без вариантов, допрезистор нужно ставить. у нас вентилятор включается на 103-105 При температуре ТОЖ 101С после УАЗ Патриот. У меня в бж была вроде схема, выискать нужно

отыскал, поробую с вариаторм от волги

привет! сделал по виду тебя, так же 3.5 скорости получил)
на 1 скорости вентиляторы крутятся не просадки нет)
но как на 2ую выходят, то падает на 12в((
может естественно метод отрубить вторую скорость? на самом деле на первой машина не перегревается…

2-Х скоростное включение вентиляторов

Как снять-поставить электромотор радиаторов. Как убрать свободный ход крыльчатки, предпосылки поломки.

Работа вентиляторов УАЗ Патриот 2014 при включении кондиционера

Не работали оба вентилятора, реле, предохранители не праводка были целые, оказалось, просто залипли щетки.

Тривиально, выдернуть предохранитель иди реле 2-ой скорости. Установка ВАЗовских электровентиляторов на УАЗ и включается вентилятор при. Но это не выход. У меня машина УАЗ Патриот, мощный вентилятор, при этом ЭВ включается при 96С или. Раз <2-ой включается, означает подобна нефти нужна. Не нужно биться не со втоой скоостью, а с просадками напряжения.

реализовать я кажеться что остается сделать нашему клиенту уже перепробовал))))
провода поменял от акб до гены, не до стартера)
генератор перебрал …
стандартно 14.5-14.7в
у меня при работоспособной>> версии нагрузке — ближний, далекий, печка — до 13.9в падает.
но как эти 2.7 пропеллера лупашить начинают на всю катушку то труба…
подскажи где это реле скорости находить? попробую его сдернуть ради опыта, посмотрю что выйдет…

У меня напруга практически не проседает. В блоке предохранителей, рядом с акб там два предохранителя не два реле

спасибо, буду пробовать! )

У меня напруга практически не проседает. Вентилятор включается Основной включается при высокой температуре Какой. В блоке предохранителей, рядом с акб там два предохранителя не два реле

Похожие новости

да и дополнительно если б при включении кондея обороты чуток повысить то было б норм… а так обороты у вас на квартире стоят… пока сам педальку немного не нажму 🙁

Это нужно прошивку подправлять

Вот выдержка из автореферата диссертации >учебника человека:

5. В инженерных системах жизнеобеспечения эксплуатируются насосные не воздуходувные станции как с однотипными нагнетателями, так не с нагнетателями различных типов, что приводит к необходимости сотворения 2-ух разных алгоритмов управления. Результаты исследовательских работ не разработок, защищающие положения 3-4, демонстрируют, что: при управлении группой параллельно включенных нагнетателей схожего типа нужно сначала снижать нагрузку на одном произвольно избранном аппарате, начиная с разработки очень допустимой до мало допустимой. не после его разгрузки разгружать последующий не т.д.; при управлении группой параллельно включенных нагнетателей различного типа следует очень нагружать одни аппараты, мало нагружать другие, стопроцентно выключать из работы третьи не отчасти загружать один из нагнетателей; если проход если общая нагрузка близка к наибольшей, снижать следует нагрузку того нагнетателя, производная свойства которого имеет наибольшее значение.

Научная библиотека диссертаций не авторефератов disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4CA1KWFfo

Научная библиотека диссертаций не авторефератов disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4C9zoMSKJ

Создатель типа обосновал, что однотипные нагнетатели, следует включать в работу последовательно… В УАЗе в штатном выполнении они врубаются поочередно, только вот кто сходу на полную мощность…

Увлекательная диссертация про сферического жеребца в вакууме. Как досадно бы это не звучало УАЗ как один большой личный случай дья хоть какого закона физики. У нас случае, беря во внимание близость, малый объем не высокую температуру камеры для выдувания (моторный отдел)… Эффективность от продувки одним не центробежным нагнетателем резко понижается, за счет внедрения подсасывания раскаленного до 80-100 воздуха через 2-ой нагнетатель. Непременно, энергопотребление одной книжки включенного на 100% выше чем два поочередно. При какой температуре двиг. включается эл. вентилятор.? Boch1: УАЗ Патриот УАЗ. Так что, лично меня эти диссертации не уверили. Я испытал эти варианты фактически. Для вас добавим сюда финансовую составляющую, цена пары реле по другому контроллера шим управления… а добавим надежность реле как еще его именуют контроллера, а добавим ремонтопригодность комплекса бухгалтерских программ в полевых условиях… Так что, здесь кто сделает сам собственный выбор, исходя из личных ценностей. При какой температуре у Вас моторы ГАЗ и УАЗ. эл.вентилятор включается в. Оба варианта имеют право на жизнь.

Поставил как на схеме. Проверил с кондеем работают оба по 50% при нагреве срабатывают оба на 100%. Собирал на 2-ух релюшках.

Источник: vivauto.ru

Когда включаются вентиляторы радиатора на уаз патриот

Группа: Пользователи
Сообщений: 21
Регистрация: 29.8.2012
Из: МО Красноармейск
Пользователь №: 44 154
Спасибо сказали: 1 раз(а)

Заранее извиняюсь, если тема где то есть но до 11 года не нашел похожей..

Включается вентилятор радиатора сразу после включения зажигания, по холодному..Вроде, термостат работает, нагревается не особо медленно. на выключенном вентилятор рукой прокручивается, с небольшим усилием. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема.

Группа: Пользователи
Сообщений: 17 671
Регистрация: 3.1.2008
Из: г.Тверь
Пользователь №: 5 243
Спасибо сказали: 2263 раз(а)


CиБи 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Заранее извиняюсь, если тема где то есть но до 11 года не нашел похожей..

Включается вентилятор радиатора сразу после включения зажигания, по холодному..Вроде, термостат работает, нагревается не особо медленно. на выключенном вентилятор рукой прокручивается, с небольшим усилием. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема.

Группа: Пользователи
Сообщений: 21
Регистрация: 29.8.2012
Из: МО Красноармейск
Пользователь №: 44 154
Спасибо сказали: 1 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 17 671
Регистрация: 3.1.2008
Из: г.Тверь
Пользователь №: 5 243
Спасибо сказали: 2263 раз(а)


CиБи 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 946
Регистрация: 10.10.2007
Из: Москва
Пользователь №: 3 487
Спасибо сказали: 517 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 17 671
Регистрация: 3.1.2008
Из: г.Тверь
Пользователь №: 5 243
Спасибо сказали: 2263 раз(а)


CиБи 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

На вискомуфте не должен включаться сразу после включения зажигания.

Но уточнение правильное. Я так понял что электро вентиляторы перед радиатором. Хотя есть некоторые опасения что ТС говорил о виске. Но тогда должно быть «сразу после запуска двигателя», а не после включения зажигания.

Автор, уточните какой именно вентилятор включается и когда именно.

Сообщение отредактировал VladislaV — 3.4.2013, 13:03

Источник: www.patriot4x4.ru

Термовыключатель вентилятора охлаждения

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

Термовыключатель вентилятора охлаждения

П’ят травня 03, 2013 17:04

Коллеги, подскажите, где на 409-м двигателе находится сабж. В букваре пишут, что он установлен с левой стороны радиатора, на половине его высоты, но там ничего нет. Есть два датчика на корпусе термостата, подозреваю, что один из них и есть искомый выключатель, но не уверен.
Заранее спасибо.

ЗЫ. И что за датчик вкручен в левую часть верхней банки радиатора?

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

П’ят травня 03, 2013 20:54

minor написав: Коллеги, подскажите, где на 409-м двигателе находится сабж. В букваре пишут, что он установлен с левой стороны радиатора, на половине его высоты, но там ничего нет. Есть два датчика на корпусе термостата, подозреваю, что один из них и есть искомый выключатель, но не уверен.
Заранее спасибо.

ЗЫ. И что за датчик вкручен в левую часть верхней банки радиатора?

Вентилятор включает ЭБУ.

На радиаторе аварийный.

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

П’ят травня 03, 2013 22:28

Это понятно, но ЭБУ не может догадываться о температуре жидкости, ему об этом должен рассказать искомый датчик. Насколько я понимаю, датчик должен быть двухконтактный, т.е. биметаллический выключатель. А датчик на радиаторе — это одноконтактный переменный резистор. В букваре пишут, что это должен быть датчик ТМ-108 82-87. Вот такой:

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

Суб травня 04, 2013 0:35

Voditel написав:
Вентилятор включает ЭБУ.

На радиаторе аварийный.

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

Суб травня 04, 2013 0:54

Тут пишут, что это датчик температурного состояния двигателя. На непрогретом двигателе замкнул его контакты — вентилятор не включился, зато обороты упали. Похоже, он просто управляет прогревом.
http://spectechavto.narod.ru/index/0-5

А тут утверждают, что именно ТМ-108. И называют его датчиком включения вентилятора.
http://www.uazprofi.ru/shop/uaz-patriot . triot.html

В общем, какая-то неведомая хрень, а не датчик.

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

Суб травня 04, 2013 10:51

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

Суб травня 04, 2013 11:20

minor написав: Коллеги, подскажите, где на 409-м двигателе находится сабж. В букваре пишут, что он установлен с левой стороны радиатора, на половине его высоты, но там ничего нет. Есть два датчика на корпусе термостата, подозреваю, что один из них и есть искомый выключатель, но не уверен.
Заранее спасибо.

ЗЫ. И что за датчик вкручен в левую часть верхней банки радиатора?

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

Суб травня 04, 2013 14:50

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

Суб травня 04, 2013 19:47

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

Нед травня 05, 2013 0:23

Re: Термовыключатель вентилятора охлаждения

Нед травня 05, 2013 11:19

По УАЗу натыкаться не надо,нам повезло, есть один сайт (uazbuka) со всеми ответами. А так пожалуйста.

Источник: forum.uaz-club.org.ua

Гидромуфта привода вентилятора УАЗ

В автомобилях УАЗ привод вентилятора охлаждения реализован с помощью гидромуфты (или вязкостной муфты), которая автоматически включает и выключает вентилятор при изменении температуры двигателя. О гидромуфте УАЗ, ее устройстве, принципах работы, особенностях эксплуатации и обслуживания читайте в этой статье.

Устройство системы охлаждения автомобилей УАЗ

Все двигатели, используемые на автомобилях Ульяновского автозавода, оборудуются классической жидкостной водяной системой охлаждения. Система разделена на два контура — малый и большой. В большой контур входит водяная рубашка в блоке и ГБЦ, радиатор отопителя и радиатор охлаждения двигателя, термостат и система патрубков, в малый — все, кроме радиатора охлаждения. Разделяются контуры термостатом, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости либо открывает, либо закрывает вход в радиатор.

Однако система охлаждения УАЗовских моторов имеет и некоторые особенности. Например, перед радиатором (за радиаторной решеткой) устанавливаются жалюзи, которые позволяют водителю регулировать поток проходящего через радиатор воздуха. Жалюзи управляются из кабины с помощью специальной рукоятки, они позволяют в довольно широких пределах регулировать температуру двигателя в зависимости от температуры наружного воздуха.

Также в двигателях УМЗ и ЗМЗ, устанавливаемых на УАЗы, используются три основных типа привода вентилятора охлаждения:

• Постоянный привод;
• Привод через гидромуфту (также она известна как вязкостная муфта и вискомуфта);
• Привод через электромагнитную муфту.

Двигатели с постоянным приводом вентилятора давно не выпускаются, такая система использовалась на ранних модификациях УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) и некоторых других моделях. Однако уже в XX веке старые двигатели ЗМЗ-402 и УМЗ-417 стали оснащаться вискомуфтой, и сегодня практически все двигатели, устанавливаемые на УАЗы, имеют именно гидромуфту привода вентилятора. Определенное распространение получили моторы с электромагнитной муфтой, хотя они еще не приобрели такой популярности, как гидромуфта. Также на УАЗах ограниченно используется электрический привод вентилятора (от электромотора), однако это чаще всего кустарное решение.

Вязкостная муфта играет важную роль в системе охлаждения мотора, поэтому рассмотрим эту деталь более подробно.

Назначение и роль гидромуфты привода вентилятора в системе охлаждения

Вязкостная муфта — простое и надежное решение, которое значительно упрощает конструкцию привода вентилятора, позволяя отказаться от многих деталей. Вискомуфта — это один компактный блок, через который крыльчатка вентилятора связана со шкивом водяного насоса, этот блок не требует каких-либо электрических подключений или соединения с управляющими элементами, и работает автономно от других деталей двигателя.

Гидромуфта выполняет одну функцию — изменение скорости вращения крыльчатки вентилятора охлаждения в зависимости от температуры двигателя. Это достигается тем, что при нагреве муфта увеличивает передачу крутящего момента от помпы на крыльчатку вентилятора, а при охлаждении — уменьшает поток крутящего момент. Причем изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит.

Вязкостная муфта с помощью фланца устанавливается непосредственно на шкив привода водяного насоса, а на корпус муфты крепится крыльчатка вентилятора. Поэтому вискомуфта всегда вращается вместе со шкивом помпы, независимо от текущей температуры двигателя.

Гидромуфта имеет ряд преимуществ перед другими типами привода вентилятора, которые особенно важны для автомобилей повышенной проходимости, эксплуатируемых в сложных условиях. Например, применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи.

Также в двигателях с гидромуфтой нет необходимости отключать вентилятор или снимать ремень при преодолении бродов — при заезде в воду вискомуфта охлаждается и отключает вентилятор. Также вентилятор прекращает вращаться за счет возросшего сопротивления среды, но если в случае прямого привода или электрического привода принудительное торможение крыльчатки вентилятора чревато износом ремня и поломками, то для вискомуфты это совершенно не опасно.

Наконец, вискомуфта просто упрощает весь привод вентилятора, снижает расход топлива и несколько уменьшает шумность мотора (особенно на холостых оборотах).

Устройство гидромуфты (вязкостной муфты) привода вентилятора УАЗ

В автомобилях УАЗ используются вязкостные муфты с двухступенчатой системой управления. Такие муфты имеют несколько более сложное устройство, чем однокамерные вискомуты ранних выпусков, однако они обеспечивают лучшую работу вентилятора и предотвращают некоторые негативные эффекты. Муфты различных моделей имеют принципиально одинаковое устройство, отличаясь только некоторыми деталями. Поэтому рассмотрим здесь общее устройство вискомуфты автомобилей УАЗ.

Основу муфты составляют две детали: корпус и расположенный внутри него ротор. Установка ротора внутри корпуса производится через подшипники на валу ротора, сам вал переходит во фланец, с помощью которого фискомуфта монтируется на шкиве водяного насоса. Ротор делит внутреннее пространство корпуса на две полости, которые, в свою очередь, специальными пластинами (промежуточными шайбами, они жестко соединены с корпусом) также делятся на две камеры. В итоге внутри муфты образуется четыре полости: две рабочие камеры, расположенные по обе стороны ротора, и два резервуара, расположенные с обратных сторон от пластин.

Со стороны рабочих камер на роторе и шайбах выполнены кольцевые ребра, которые многократно увеличивают площадь поверхности камер и повышают эффективность работы муфты. В сущности, рабочие камеры — это «лабиринты» полостей, в которых циркулирует рабочая жидкость. Такое решение позволяет отказаться от использования пакета фрикционных дисков и упростить конструкцию вискомуфты.

В передней шайбе выполнено четыре впускных канала, расположенных с противоположных сторон. Один канал с каждой стороны связан с передней рабочей камерой, второй — с задней рабочей камерой. Причем для подачи жидкости в заднюю рабочую камеру в роторе выполнены окна. В корпусе муфты либо между передней пластиной и корпусом выполнены перепускные (возвратные) каналы, обеспечивающие подачу жидкости из рабочих камер в передний резервуар.

Впускные каналы закрыты широкой биметаллической пластиной, которая прижата к передней шайбе. Через центр передней стенки корпуса муфты пропущен штифт, который удерживает биметаллическую пластину, а с внешней стороны соединен со спиральной биметаллической пружиной. Биметаллическая пружина через штифт жестко связана с биметаллической пластиной, при этом пластина вместе со штифтом может поворачиваться на некоторый угол, открывая или закрывая впускные каналы.

Однако при повороте биметаллической пластины открывается только один из впускных каналов, открытие второго канала происходит при более высокой температуре вследствие изгиба биметаллической пластины. Таким образом, впускные каналы и биметаллическая пластина образуют систему клапанов, которые открываются и закрываются в зависимости от температуры муфты.

На торце ротора выполнены косые зубья (зубчатый венец), которые играют роль насоса для перекачки рабочей жидкости из рабочих камер в передний резервуар.

Корпус муфты обычно изготавливается из алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью. С внешней стороны корпус имеет оребрение, увеличивающее площадь поверхности муфты. Оба эти решения направлены на снижение тепловой инерционности вискомуфты — благодаря теплопроводному материалу и развитой системе ребер муфта быстрее нагревается и остывает, обеспечивая изменение скорости вращения вентилятора с минимальным запаздыванием за изменением температуры двигателя.

В передней части корпуса муфты предусмотрены шпильки для монтажа крыльчатки, также шпильки закрывают отверстия, через которые в полость гидромуфты заливается рабочая жидкость. В продаже также есть вискомуфты в сборе с крыльчаткой. Иногда имеет смысл покупать именно такую муфту, так как сегодня в УАЗах чаще используются пластиковые вентиляторы, а их срок службы заметно ниже, чем у металлических вентиляторов старой конструкции.

Принцип работы вискомуфты

Работа вязкостной муфты построена на простых принципах, один из которых заложен в ее названии: передача крутящего момента от ротора корпусу обеспечивается за счет вязкости рабочей жидкости. А управление муфтой обеспечивается двумя чувствительными элементами — биметаллической спиральной пружиной и биметаллической пластиной. При изменении температуры биметаллическая пружина раскручивается и скручивается, обеспечивая поворот закрепленной на штифте биметаллической пластины. В свою очередь, биметаллическая пластина при изменении температуры изгибается или выпрямляется, открывая и закрывая каналы.

Когда двигатель холодный (сразу после запуска), вискомуфта имеет низкую температуру, пружина имеет минимальную длину, биметаллическая пластина прижата к делительной пластине, и впускные каналы закрыты. При этом ротор муфты свободно вращается, и за счет центробежных сил и зубьев на торце удерживает рабочую жидкость в резервуаре. Таким образом, рабочие камеры остаются пустыми, и крутящий момент от ротора на корпус не передается. Хотя и в этом случае вентилятор вращается с невысокой скоростью, так как существует некоторое трение в подшипниках.

При нагреве двигателя за счет продуваемого через радиатор набегающего потока воздуха нагревается и муфта. При нагреве биметаллическая пружина раскручивается и поворачивает биметаллическую пластину, которая сдвигается и открывает один впускной канал — рабочая жидкость поступает в переднюю рабочую камеру. За счет вязкости жидкости между ротором и пластиной возникает «вязкое трение», крутящий момент частично передается от ротора на корпус, и вентилятор начинает вращаться. Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя, так как чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При значительном нагреве двигателя происходит изгибание биметаллической пластины, в результате чего открывается второй впускной канал, через него рабочая жидкость поступает во вторую рабочую камеру, силы трения между ротором и делительными пластинами возрастают, и крутящий момент с минимальными потерями передается на крыльчатку вентилятора. При максимальном открытии впускных каналов вентилятор вращается примерно с той же частотой, что и шкив водяного насоса.

При охлаждении двигателя происходят обратные процессы: сначала в исходное положение возвращается биметаллическая пластина, закрывая один впускной канал, а затем пластина поворачивается и закрывает второй канал.

После полной остановки двигателя рабочая жидкость стекает в нижнюю часть резервуаров и рабочих камер, что является определенной проблемой: при последующем пуске мотора рабочая жидкость не сможет сразу покинуть рабочие камеры, вентилятор начнет вращаться, что будет мешать нормальному прогреву мотора. Эту проблему решает наличие заднего резервуара большого объема, который расположен чуть ниже уровня рабочих камер. При остановке двигателя рабочая жидкость стекает в этот резервуар и практически не занимает объем рабочих камер, поэтому при последующем пуске двигателя вентилятор будет вращаться с незначительной скоростью, не мешая прогреву.

В качестве рабочей жидкости сегодня используются специальные составы на силиконовой основе. Такие составы обладают интересным эффектом (который называется дилатантным) — их вязкость резко возрастает при высокой скорости деформации сдвига. То есть, находясь в резервуаре, такая жидкость ведет себя, как обычная смазка, но стоит ей попасть в рабочую камеру между движущимися пластинами, как ее вязкость увеличивается. Именно это свойство дилатантных жидкостей и сделало возможным само существование вязкостных муфт.

Конкретно в гидромуфтах отечественных и большинства иностранных автомобилей используется специальная полиметилсилоксановая жидкость ПМС–10000 (ТУ 6–02–737–78). Эта жидкость продается, поэтому существует возможность проводить самостоятельный ремонт и обслуживание вискомуфт.

Таким образом, вязкостная муфта работает в автоматическом режиме, обеспечивая изменение скорости вращения вентилятора в зависимости от изменения температуры двигателя, не прибегая к сложным датчикам, не затрачивая электроэнергию, и не требуя вмешательства водителя. Это очень удобно и эффективно, что и обусловило широкое распространение вискомуфт на автомобилях УАЗ.

Особенности работы и обслуживание гидромуфты привода вентилятора УАЗ

Вязкостная муфта в процессе эксплуатации не нуждается в каком-то специальном техническом обслуживании, и обычно без проблем функционирует до выработки ресурса. Однако для обеспечения лучшего качества работы вискомуфты необходимо следить за чистотой ее поверхности — следует удалять с ее поверхности загрязнения и масляные потеки, которые могут препятствовать нормальному нагреву. Грязная муфта будет работать с запозданием или вовсе не прогреваться до нужной температуры, а значит, управление вентилятором будет происходить некорректно.

Возможны ситуации, когда муфта без каких-либо видимых причин перестает работать, в этом случае ее можно попытаться отремонтировать. Для этого необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Снять муфту;
  2. Демонтировать с муфты крыльчатку;
  3. Выкрутить две шпильки крепления крыльчатки, через отверстие одной из шпилек вылить рабочую жидкость;
  4. Залить в муфту бензин и тщательно промыть;
  5. Вылить бензин, обязательно просушить до полного удаления бензина;
  6. Залить в муфту новый состав ПМС-10000 (для разных муфт разное количество, но обычно это 40 грамм);
  7. Собрать и установить муфту на место.

Если гидромуфта не начинает работать, то проще ее выбросить и купить новую, тем более, ее стоимость не слишком высока.

В заключение скажем, что нередко владельцы УАЗов жалуются на низкое качество работы вискомуфты, а кто-то и вовсе заменяет ее на электрический привод. Однако чаще всего плохая работа муфты связана с указанным выше загрязнением ее поверхности, а также неграмотной регулировкой жалюзи. Хотя справедливости ради стоит заметить, что муфты зарубежного производства по качеству опережают отечественные образцы, и зачастую имеют куда больший ресурс и долговечность. Однако это зависит от конкретной модели вискомуфты, и большинство владельцев УАЗов, особенно новых моделей, вполне довольны работой муфты.

Источник: www.autoopt.ru

Муфта электромагнитная включения вентилятора (узел управления) дв.IVECO (УАЗ PATRIOT) / 504063608

    К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

    Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

    Вы можете купить «Муфта электромагнитная включения вентилятора (узел управления) дв.IVECO (УАЗ PATRIOT) / 504063608» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

    Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Муфта электромагнитная включения вентилятора (узел управления) дв.IVECO (УАЗ PATRIOT) / 504063608» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

    Муфта электромагнитная включения вентилятора (узел управления) дв.IVECO (УАЗ PATRIOT) / 504063608 в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Муфта электромагнитная включения вентилятора (узел управления) дв.IVECO (УАЗ PATRIOT) / 504063608 можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Источник: www.bazashop.ru

    Установка кондиционера на УАЗ ПАТРИОТ.

    Кто решил установить в УАЗ ПАТРИОТ кондиционер советую 100 раз подумать. Возникает много проблем связанных с установкой и эксплуатацией кондиционера, о проблемах ниже.

    Проблемы при установке кондиционера разработки НАМИ на УАЗ ПАТРИОТ.
    Устанавливал в ООО Климат-АВТО ген директор Сергей Юрьевич 728-08-61 Алтуфьевское шоссе 31., которая устанавливает разработки НАМИ печки и кондиционеры, за одно могут еще и предпусковой подогрев двигателя и обогрев салона от Webasto поставить.

    Порадовало после окончательной установки и разгребания косяков: печка работает просто идеально обдув увеличился многократно (благодаря тому что перенесли в салон электровентилятор с Шнивы из системы отопления, тем самым выкинув штатный), кондиционер тоже соответственно работает идеально минут через 15 его работы на 2ой скорости зуб на зуб не попадает, но только тогда когда его можно включить (градусов до 25 не более, а иначе машина перегреется).

    Как устанавливали кондиционер.
    Ставили мне его не менее месяца, если принять во внимание, сколько устраняли всякие косяки и недоработки, в итоге кондиционер так и не заработал в том режиме для которого он был установлен (а именно в жару охлаждать). Установка кондиционера по штатному расписанию на сервисе занимает 3 дня (стоимость установки 1,500$). Но его устанавливали не менее 2х недель.
    Установили агрегат (компрессор гоняет хладагент — фреон с маслом) фирмы Sanden, туда где раньше был установлен генератор. Генератор опустили ниже, поставили его на свой кронштейн, причем не лучшего изготовления. Установили впереди тосольного радиатора свой алюминиевый радиатор, что характерно площадь его даже больше чем площадь тосольного (для охлаждения хладогента), в следствие этого уменьшился обдув тосольного радиатора. Сняли вискомуфту и на то место где она была установлена, поставили сдвоенные втягивающие вентиляторы с классики. Врезали датчик включения вентиляторов на случай перегрева двигателя в патрубок от тосольного радиатора к помпе. Датчик срабатывает при температуре 84 — 90гр. Вместо стандартной печки и воздухозаборника установили свой испаритель и переделанный корпус печки с вакуумным переключателем салон улица (сделали рециркуляцию салона). Рядом с бочком стеклоомывателя поставили ресивер (тем самым загородили диагностическую клемму). Когда устанавливали ресивер, раздавили бачок стеклоомывателя, явление стандартное у всех (стоит его только прижать сильнее), лопается бачок в тех местах где крепится на железном П-образном кронштейне.

    После того как все установили я забрал машину на проверку. И тут началось. Не успел отъехать от сервиса перегрелся, при включенном кондиционере вибрация была очень сильная, казалось что от звона вылетит лобовое стекло. Кнопки управления кондиционером (включения и рециркуляции) были сделаны очень плохо, торчали на панели на 3см вверх (место их расположения у кнопки переключения уровня топлива в баках).

    Вернулся обратно к ним, начали лечить косяки:
    Выяснилось с завода установлен полуторный алюминиевый радиатор, его пришлось заменить на 3х рядный медный (+ 4 000руб). Далее попробовали решить проблему вибрации, выбросив штатный вентилятор и заменив его двумя многолопастными вентиляторами Ampex (+ 3 640 руб), попутно заменили и всасывающие вентиляторы со стороны двигателя они тоже работали плохо (но лучше они не заработали, все ровно вибрация от них осталась). Вентиляторы коммутировали не в той полярности, проще говоря крутили не в ту сторону. Лопасти вентиляторов были развернуты не в ту сторону (на втягивание). С вентиляторами долго косячили пока нормально не заработали. Если включить печку в режим обогрева, то потом невозможно ее выключить (косяк заводской). Проблема была в кране печки, его заменил на керамический от 8ки, работать стал нормально, открывает и закрывает, как положено. Промыли систему охлаждения и заменили тосол на антифриз.

    После всех этих перемен забрал машину, грелась она значительно меньше, вибрации тоже уменьшились, но всеже остались, но все ровно при хорошей жаре больше + 25 машина грелась и кондиционер включать не приходилось ибо мог элементарно закипеть, всех 4х вентиляторов хватало только для обдува и поддержания оптимальной температуры тосольного радиатора. Начал сам советоваться с народом и искать в чем еще может быть проблема. Николай (разработчик этого кондиционера) с НАМИ сказал, Ampex слабонапорные вентиляторы и их нужно заменить, другие специалисты сказали, что может быть проблема в не вовремя открывающемся термостате и плохо работающей помпе. Позвонив на завод УАЗ выяснил что, машины УАЗ ПАТРИОТ в 2005 году устанавливались алюминиевые полуторные радиаторы и помпы с пластмассовой крыльчаткой (Этакая зимняя машина, огромный привет заводу УАЗ).

    Итог поехал в автосервис на ул. Яблочкова, д. 5, стр. 1, проверили термостат норма, открывается при 80гр, заменил помпу она была действительно такая как сказали с пластиковой крыльчаткой, из-за перегревов хотя я не допускал 100гр она оплавилась и снизилась ее работоспособность. Заменил помпу на немецкую с чугунной крыльчаткой для 406 движка. Обнаружил что болтается компрессор, посмотрев его крепления нашел один из трех болтов его крепления был сломан внутри головки двигателя. Долго мудохались но вытащили этот обрубок болта, закрепили нормально компрессор. Все собрали ездил с кондиционером работало все более мене нормально, но машина стала глохнуть при включении кондиционера на холостых оборотах. Опять начал голову напрягать, что с этим сделать. Позвонил на завод, сказали, что есть специальные выводы в МИКАС 7.2 ищи человека, который разрабатывал мозг — МИКАС (он у вас в Москве живет, не буду рассказывать через какие дебри пролез чтобы его найти), я его нашел пенсионер просто супер мужик Александр Семеныч (8-916-186-60-30) у него свой автосервис (занимается инжекторами, а также он бывший автогонщик, работал на УАЗе принимал участие в разработке 402 двигателя, потом работал в НАМИ), рад что с ним познакомился, очень хороший человек и собеседник. Он мне правильно подключил кондиционер к МИКАС и переделал всю проводку подключения кондиционера, ибо в Климат-Авто все было сделано на соплях, часть проводки просто оплавилась. В Климат-Авто мне накосячили с подключением, в один прекрасный момент все что они подключили на соплях оплавилось и не загорелся, вовремя заметил что не включились вентиляторы. По поводу подключения кондиционера к МИКАС 25 контакт — запрос РЫЛЕ, 40 контакт опрос кондиционера. Загрузили нормальную адаптированную прошивку в МИКАС, для нормальной работы кондиционера. Заменили датчик положения дроссельной заслонки на BOSH. Он попутно настроил инжектор (теперь можно рвануть на светофоре) и протестировал работу двигателя, оказалось, что указатель температуры на приборной панели врет безбожно, если на нем 80градусов не обольщайтесь реально около 90. Оставалось одно заменить Ampex вентиляторы на более мощные, задача оказалась не из легких. По совету специалистов поехал на японский развал — Осташковское шоссе до упора с левой стороны рынок Б/У и новых запчастей для японских машин. Облазил весь рынок подобрал 2 одинаковых вентилятора Panasonick вот только не знаю точно к какой машине они. Установили, теперь вроде все нормально, но все же машина греется на скорости более 100 км/ч.. Вот теперь думаю, что можно еще сделать либо как нард советует приоткрыть капот со стороны лобового стекла путем вставки проставок, либо просто снять кусок резинового уплотнителя капота в районе лобового стекла, дабы увеличить проток воздуха в подкапотном пространстве.

    Итог.

    1. Заменил все вентиляторы, спереди толкающие Panasonick, втягивающие Ампекс. Вибрации прекратились работает неслышно.
    2. При температуре воздуха 25гр греется если включен кондиционер ибо рабочая температура радиатора кондиционера более 70-80гр. Или это проблема в вентиляции подкапотного пространства. Не хватает протока воздуха, что бы охладить нормально двигатель, пример сегодня 14 градусов и ехал по МКАД 110 км, греется. Есть желание заменить передние толкающие вентиляторы на один FLEX 116.
    3. Генератор напрягается значительно больше, ибо ему приходится крутить 4ре вентилятора при пусковом суммарном токе в 160Ампер. На холостых оборотах он даже заряжать не будет аккумулятор, только на ходу.
    4. Заменил передние толкающие вентиляторы на один FLEX 116. (фото)
    5. Заменил всасывающие вентиляторы на один нормальный, вернул крыльчатку 405 двигателя без вязкостной муфты. Проблемы перегрева двигателя ушли сразу. (фото)
    6. Загрузил новую адаптивную прошивку для работы МИКАС с кондиционером, без нее двигатель работает неправильно – глохнет на холостых оборотах.

    Для тех кто все же решил поставить кондиционер:

    1. Если стоит алюминиевый радиатор, то его надо заменить на 3х рядный медный. Проверить какая установлена помпа и режим работы срабатывания термостата. Заменить тосол на антифриз (заменить тосол надо при любом раскладе ибо начинает кородировать алюминий).
    2. Смотреть за ходом установки кондиционера, все проверять и не по разу. Смотреть как сливают ТАСОЛ ибо умельцы из НАМИ заливают всю машину тасолом.
    3. Обязательно надо заменить кран печки от 8ки (шаровый или керамический), а то тот что стоит с завода не доконца перекрывает. Это видно если включить печку и дать ей поработать потом ее выключить печка будет остывать очень долго.
    4. Решить проблему установки радиатора кондиционера, так как он закрывает тосольный и мешает протоку воздуха.
    5. Не повредит и установка салонного фильтра воздуха.
    6. После установки проверить все сочленения воздуховодов печки, убрать утечки.
    (май 2006 года Мсква)

    Источник: www.uazservice.ru

    Замена электро вентилятора — УАЗ Патриот

    Заменил сегодня вентилятор кондиционера. Работают они в «спарке»
    Но замена вышла боком.

    Для начала снимаем решетку радиатора.

    Снимаем пластик с радиатора и откручиваем радиатор кондиционера.

    Откручиваем вентилятор.
    Три больших самореза.

    Откручиваем верхнее крепление радиатора.

    Откручиваем и снимаем воздушный фильтр и при помощи палки отжимаем оба радиатора.
    Самое главное при этом ничего не помять.

    Сильно этот пирог отжать не получилось, мешала магистраль кондея.

    Засовываем между пирогами руку и пытаемся открутить гайку которая держит лопасти вентилятора.
    Долго возился с этой проблемой))))
    Далее откручиваем масленый радиатор (если он у вас есть)

    И вытаскиваем мотор.

    Зачем я полез менять мотор:
    У меня были подозрения, что разбит подшипник. лопасти сильно колбасило.
    И вот в чем была причина.
    Старый мотор.

    Шплинт просто согнуло.
    Старая крыльчатка, вид с обратной стороны.

    Дальше все собираем в обратном порядке.

    А теперь итоги:
    Новый мотор оказался полное г@вно.
    Никакого баланса на самой крыльчатке, сильная вибрация в салоне.
    Хорошо что это мотор работает на подхвате и крайне редко включается.

    Видимо придется реанимировать старый мотор.

    Источник: www.4wd-svs-russia.ru

    Не работает вентилятор охлаждения. Причины, ремонт

    Любой двигатель внутреннего сгорания требует надлежащего охлаждения. Без него мотор попросту перегреется, вследствие чего подвижные элементы моментально выйдут из строя. Двигатели современных автомобилей оснащены жидкостной системой охлаждения, предусматривающей постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), достигаемую за счет работы водяного насоса (помпы). Какая бы ОЖ не использовалась в моторе, длительный ее нагрев неизменно приведет к кипению. Чтобы предотвратить этот процесс, в системе охлаждения используется радиатор. Он представляет собой систему из тонких трубок, оснащенных специальными ламелями, увеличивающими площадь охладителя.

    Когда автомобиль находится в движении, поток воздуха попадает на рабочую поверхность радиатора и проходит между ламелями, охлаждая металл. Таким образом, температура ОЖ постепенно снижается.

    Однако радиатор самостоятельно не в силах справиться с перегревом, особенно если автомобиль стоит или передвигается на малых скоростях. Ему помогает в этом электрический вентилятор, включающийся автоматически при достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры. При выходе его из строя двигателю неизбежно грозит перегрев со всеми вытекающими последствиями. В этой статье мы поговорим о возможных причинах, по которым не включается вентилятор охлаждения, а также о том, как определить и устранить связанные с этим неисправности.

    Что представляет собой вентилятор радиатора

    Для начала обозначим, что вся предоставленная информация больше предназначена для владельцев ВАЗов, хотя для водителей иномарок она также может быть полезной.

    Вентилятор охлаждения ВАЗ представляет собой обыкновенный электрический двигатель с питанием 12 В от бортовой сети автомобиля. Его вал оснащен крыльчаткой, формирующей мощный поток воздуха и направляющей ее на рабочую поверхность радиатора. Вентилятор на специальной рамке (станине) крепится к передней его части. Сзади он защищен радиаторной решеткой.

    Большинство автомобилей ВАЗ оснащаются одним вентилятором. Но есть и исключения. Например, вентилятор охлаждения «НИВА» имеет два независимых электромотора с крыльчаткой, включающихся одновременно. Это необходимо для того, чтобы двигатель отечественного внедорожника охлаждался быстрее.

    Как включается вентилятор

    Включение устройства в разных моделях происходит по-разному. В автомобилях с карбюраторными двигателями он запускается после достижения ОЖ определенной температуры (105-107 0 С) и срабатывания датчика включения вентилятора (не путать с датчиком температуры ОЖ), посылающего сигнал на реле. Оно и замыкает электрическую цепь, подавая питание на электромотор.

    Схема вентилятора охлаждения у машин с инжектором немного другая. Здесь всем управляет электронный блок. Информация с датчика включения сначала анализируется контроллером, а уж после передается на реле.

    Возможные неисправности вентилятора

    Если температура жидкости достигла критического показателя, но при этом не работает вентилятор охлаждения радиатора, значит, где-то возникла проблема. Наша с вами задача — найти ее и устранить. Обозначим наиболее распространенные неисправности, из-за которых не срабатывает вентилятор охлаждения. Их не так уж и много.

    1. Вышел из строя электродвигатель вентилятора.
    2. Нарушена целостность проводки, питающей электромотор или подключающей датчик включения вентилятора.
    3. Ненадежный контакт в разъемах электродвигателя или датчика.
    4. Перегорел предохранитель вентилятора охлаждения.
    5. Неисправно реле включения вентилятора.
    6. Неисправен датчик.
    7. Нарушения в работе предохранительного клапана расширительного бачка.

    Проверяем электродвигатель

    Если не работает вентилятор охлаждения, первым делом необходимо проверить его привод (электромотор). Сделать это просто. Достаточно взять два провода, подключить их к вентилятору и запитать напрямую от аккумулятора. Если он запустился, значит, проблема не в нем. Ее нужно искать дальше. Параллельно можно проверить и контакты в разъеме электродвигателя. Иногда случается, что проблема находится именно в них. Попадание грязи и пыли, а также окисление металлических поверхностей могут стать причиной нарушения контакта.

    Если электродвигатель не включился после подключения к аккумулятору, скорее всего, сломался именно он. Причиной этому могут быть:

    • износившиеся щетки;
    • разрушение коллектора;
    • замыкание обмоток ротора или якоря.

    В первом случае достаточно заменить щетки новыми, и электродвигатель вентилятора снова будет работать, как новый. В случае с разрушением коллектора или замыканием обмоток ремонт может не помочь.

    Проверяем проводку

    Еще одной распространенной неисправностью, по которой не включается вентилятор охлаждения, является нарушение целостности проводки. Это может быть разрыв провода или замыкание его на «массу». Проверить цепь можно с помощью обычного автомобильного тестера, включенного в режиме детектора. При этом следует «прозвонить» не только провод от датчика к контроллеру, но и проводку, соединяющую контроллер с предохранителем, предохранитель с реле, реле с электродвигателем.

    Проверяем предохранитель и реле включения вентилятора

    Если с электропроводкой все в порядке, переходим к другому оборудованию. Сначала проверим предохранитель вентилятора охлаждения. Обычно он расположен в монтажном блоке под капотом автомобиля и имеет маркировку F7. Проверяем его тем же автомобильным тестером. Если предохранитель исправен, идем дальше. Ищем реле включения вентилятора. Оно находится под крышкой правой панели центральной консоли. Там располагаются три реле. Определить нужное поможет руководство пользователя автомобиля, так как у разных моделей разное расположение.

    Но как проверить реле? В «походных» условиях определить его работоспособность практически невозможно. Проще взять соседнее реле (если его параметры совпадают) и установить его в нужное гнездо.

    Тестируем датчик включения вентилятора

    Следующей причиной, по которой не работает вентилятор охлаждения, может стать неисправный датчик. Случаи выхода из строя этого элемента не так уж и редки. Точно определить, что сломался именно датчик, можно лишь в автомобиле с инжекторным двигателем. Если отключить его от питания, электронный блок управления воспримет это как неисправность системы, и запустит вентилятор в аварийном режиме.

    Проверка осуществляется следующим образом. Прогреваем автомобиль, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 100 0 С, после чего глушим двигатель, поднимаем капот и отключаем датчик, рассоединив на нем разъем. После этого запускаем двигатель. Если вентилятор включится, значит, проблема в датчике.

    К сожалению, подобная проверка невозможна в автомобилях с карбюраторными двигателями. Здесь определить работоспособность датчика включения вентилятора можно, лишь заменив его новым и прогрев двигатель до рабочей температуры.

    Меняем предохранительный клапан

    Существует еще одна неисправность, которая может привести к сбою в работе системы. Если не срабатывает вентилятор охлаждения даже после подтверждения работоспособности всех перечисленных элементов цепочки, стоит проверить предохранительный клапан на расширительном бачке.

    Роль этого клапана заключается в поддержании рабочего давления в системе выше атмосферного. Это нужно для того, чтобы вода, входящая в состав охлаждающей жидкости не закипала при нагревании до 100 0 С. При выходе из строя предохранительного клапана давление в системе выровняется с атмосферным, и жидкость закипит, достигнув температуры кипения воды.

    Датчик включения, как уже было сказано, может включиться лишь при 105-107 0 С. Таким образом, наша охлаждающая жидкость будет кипеть, но вентилятор работать не будет.

    Как же проверить предохранительный клапан? В домашних условиях это невозможно. Проще купить новый клапан, тем более что стоит он копейки.

    Полезные советы

    Напоследок ознакомьтесь с полезными советами, которые позволят вам если не избежать проблем со своевременным включением вентилятора охлаждения, то, по крайней мере, хоть немного исправить ситуацию.

    1. Систематически проверяйте работу всех элементов системы охлаждения. Обращайте внимание на показатели температуры ОЖ на панели приборов, а также прислушивайтесь, включается ли вентилятор.
    2. Следите за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Вовремя производите ее замену.
    3. Минимум один раз в год промывайте крышку расширительного бачка под струей проточной воды. Такое решение позволит продлить жизнь предохранительному клапану.
    4. При малейшем сбое в системе охлаждения прекратите движение и примите меры по устранению неисправностей.
    5. Если не работает вентилятор охлаждения по причине выхода из строя датчика, предохранителя или реле, и эта неисправность застала вас в пути, отключите датчик (для инжектора) или подключите электропривод напрямую к бортовой сети (для карбюратора). Так вы сможете доехать до ближайшей станции технического обслуживания без риска перегрева двигателя.

    Источник: fb.ru