Где собирают уаз патриот в каком городе

Какие автомобили собирают в России?

Насколько было проще ответить на этот вопрос, да и вообще идентифицировать страну происхождения, во времена Советского Союза. «Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец», чуть позже «Ока» – машины советского производства. Все остальные – «иномарки». Да и с «иномарками» сложности не возникало. BMW – Германия, Toyota – Япония, Fiat – Италия и т. д.

Сейчас все перемешалось в автомобильном мире. Например, компания Ford имеет заводы более чем в 30 странах и который из «фордов» американский, немецкий или еще чей-нибудь, уже и не разберешь. Немногим уступает Форду Toyota, количество стран, где производят Volkswagen, приближается к двум десяткам и т.д. Не осталась в стороне от этой автомобильной экспансии и Россия.

Так какие автомобили собирают в России в наше время? Первое, что приходит на ум – автомобили торговой марки «Lada», выпускаемые крупнейшим производитель «легковушек» в Восточной Европе компанией АвтоВАЗ.

Здесь же Тольятти с 2001 года совместно с концерном General Motors производят Chevrolet Niva и Chevrolet Viva.

Расскажем все о том, как преодолеть страх вождения автомобиля. Что нужно знать начинающему водителю, чтобы не бояться ездить?

А все о технических характеристиках Фрилендера в этой статье.

Далее, видимо, следует назвать Российскую автомобилестроительную компанию «Соллерс», которая включает в себя заводы в

  • Елабуге (микроавтобусы Fiat Ducato), Владивостоке (внедорожники SsangYong),
  • Набережных челнах (совместно с итальянским Fiat выпускаются модели «Albea» и «Doblo», а совместно с корейской компанией SsangYong – модели «Rexton», «Kyron», «Actyon»),
  • Ульяновске (UAZ Pickup, внедорожники УАЗ Хантер и UAZ Patriot, автобусы УАЗ-452В, УАЗ-2206, УАЗ-22069, минивэн УАЗ-3165 «Симба», внедорожник УАЗ-3162 «Симбир» и легендарный «козел» УАЗ-469).

В Нижнем Новгороде собираются три модели знаменитой «Волги» («Сайбер», 31105 и 3102,).

В Ижевске «ИжАвто» выпускает «каблучок» Иж-2717 и универсал ВАЗ-2104.

А вообще первым иностранным автопроизводителем, который стал собирать свои машины в России, был Renault.

В июле 1998 года было французский автогигант и Правительство Москвы создали совместное предприятие «Автофрамос», на базе которого была налажена сборка Renault Logan, популярнейшего бюджетного автомобиля, пользующегося высоким спросом до сих пор. Постепенно к «Логану» добавились Renault Sandero и Renault Duster.

Следующий завод по сборке иностранных автомобилей менее чем через год открылся в Калининграде в 1999 году. Здесь, на предприятии «Автотор» стали собирать легендарных «баварцев» – BMW. Поначалу производство ограничилось двумя моделями – легковушками 3-й, 5-й и 7-й серии. В 2007 г. к ним добавился кроссовер X3, а спустя еще два года наладили производство BMW X5 и X6. В мае 2010 года было объявлено о производстве BMW 5 Series 2011.

Kia Motors заключила договор с Автотором еще в 1996 году, но первый корейский автомобиль сошел с калининградского конвейера в 2000 году. На данный момент здесь производится шесть моделей шесть моделей Kia (Rio, Cee’d, Soul, Sportage 3(SLS), Carens и Mohave).

Расскажем и покажем: как правильно заряжать аккумулятор автомобиля? Все о зарядке автомобильных аккумуляторов своими силами!

Спустя пять лет после сборки первого калининградского БМВ в этом балтийском городе наладили сотрудничество с General Motors и начали выпуск Hummer H2, Chevrolet Tahoe, Chevrolet TrailBlazer, а чуть позже и Cadillac.

В 2008 году освоили Chevrolet Lacetti. Сегодня в Калиненграде выпускают Opel Astra и Opel Zafira, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti и Chevrolet Epica, Cadillac Escalade и Cadillac SRX.

В 2006 году «Автотор» начал собирать автомобили китайского автоконцерна Chery (модели: Amulet, Tiggo, Fora, QQ и Oriental Son). Однако сотрудничество было не долгим. В марте 2008 сборка прекратилась.

Одновременно с калининградским производством General Motors стал выпускать свои автомобили и в поселке Шушары (Санкт-Петербург). Здесь выпускают Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze и Opel Antara.

В Санкт-Петербурге также собирают автомобили японских производителей Toyota и Nissan (Toyota Camry, Nissan Teana, Nissan X-trail и Nissan Murano) и корейского Hyundai (седан Hyundai Solaris).

В Всеволожске (Ленинградская область) выпускается Ford Focus и Ford Mondeo (комплектации Ambiente, Ghia X, Trend, Titanium, Titanium Black).

В Калуге основательно взялся за дело немецкий Volkswagen. Здесь налажено производство таких чрезвычайно популярных в России марок, как Volkswagen Polo sedan, Volkswagen Passat, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touareg, Volkswagen Caddy Life, а также Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Yeti. Пробовали в Калуге выпускать и автомобили Audi (А4, А5, Q5 и Q7). Причем, они пользовались просто «бешенным» спросом. Но затем выпуск был свернут.

Здесь же, в Калуге собирает свои автомобили еще один французский производитель PSA Peugeot Citroen. Им налажено производство моделей: Peugeot 308, Peugeot 4007, Citroen C4, Citroen C4 II.

На заводе Peugeot Citroen налаживает производство внедорожника Outlander XL и японский Mitsubishi.

В Таганроге налажено сотрудничество с корейским производителем Hyundai Motor. Здесь выпускаются легковые автомобили: Hyundai Accent, Hyundai Sonata, Hyundai Elantra XD, Santa Fe Classic, Road Partner, Tager Road Partner P400, Road Partner Pickup.

В Черкесске компания «Дервейс» наладила производство легковых автомобилей: Lifan Smily, Lifan Solano, Lifan Breez: Lifan-7130/7160L, Lifan-7131A/7161A и Haima 3.

Вот вроде бы и все. Теперь вопрос о том, какие автомобили собирают в России, вряд ли поставит вас в тупик.

Как завести машину в мороз – подробная инструкция о том, как же все-таки суметь тронуться на работу морозным зимним утром.

Все о том, можно ли продать кредитный автомобиль тут.

Источник: mylandrover.ru

Форум: УАЗ Патриот (2005-2014)

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля УАЗ Патриот (2005-2014), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).

Взял УАЗ Патриот в декабре 2008г. до 2000км. пробега при прогреве двигателя горела лампочка давления масла при минус меньше нуля. Приходилось заводить и глушить несколько раз двигатель, пока не прогреется масло в двигателе. А как оказалось потом, на с###ом Ульяновском заводе, льют ср###ю “минералку” и ставят масленый фильтр с жигулей. После замены масла, фильтров и первое ТО, жизнь наладилась.
После 5000т.км. расход по трассе 11 литров при скорости 110км., а в городе 14 литров. Призыв: не незъдийте по безборожью на родной резине. ПЛАЧЕВНО, ЕСЛИ НЕТ РЯДОМ ГАЗ 66.

Спасибо всем, кто отозвался! Почитал и понял – ну его этот Патриот на фиг!
Зачем мне эта лотерея при покупке?! Пусть автослесари покупают этот УАЗ Патриот и играют в “подкрути меня с утра, я испортился, ура!”

Двигатель у этой машины просто зверь, мне нравится, но собран уаз патриот – ужасно. Через два года после покупки кузов начал ржаветь везде, где только можно, ремонт оценили аш в 70 т.р. пришлось отдать машину на две недели для окраски! Есть большой минус в раздатке, туда как будко камней насыпали, если на второй не наберешь 60, то приходится слушать этот скрежет 🙁

Купил уаз патриот в 2006 летом, а автомобиль всучили мартовский. Сразу отказали датчик температуры и приборная панель. Заменили по гарантии, кроме того болтались подножки, винты креплений были сорваны. Меняли болты на большие. Дальше пошло поехало. Так как вначале отсутствовала информация о конструкции машины, то узнал позже, когда прошла гарантия, что на машине не были установлены: сепаратор, абсорбер, датчик кислорода, датчик неровности дороги, иммобилизатор ключа. На 1 ТО за который взяли 11 штук мне ничего не сказали об отсутствии штатных датчиков. Не говоря уже о том что пришлось все болты подкручивать самому, после 10000 отказали датчик температуры, вентилятор обогрева, высоковольтные провода, высоковольтная катушка, датчик массы расхода воздуха и датчик положения коленвала. Кроме того при одном из выездов из гаража заметил, что из мотора ручьем льется бензин. После останова дв-ля оказалось, что открутилась гайка крепления бензопровода к рампе топливной, другая гайка тоже была еле прикручена. Если бы этот дефект проявился на трассе, то машина просто сгорела. В опорных кулаках передних колес “биффилд” полностью отсутствовала смазка “шрус”, а так как их проверка не входит в ТО, приходилось ездить по лужам и грязи, то при случайном контроле обнаружил после удаления сальника, что там все черно от ржавчины и грязи. А ведь это тоже ответственный при езде узел, который мог привезти к тяжелым последствиям на трассе. Технологичность ремонтных работ ужасная, порой приходится вывернуться наизнанку, чтобы устранить незначительный дефект. Вобщем УАЗ Патриот – не машина, а тот сартир под названием “Патриот” в котором нас собирался “мочить” наш “Несравненный”.

Хочу купить уаз патриот. Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный? посоветуйте,…

купил уаз патриот в 2007 году наездил 86 тысяч
расход потрассе 11-12 литров в городе 14-15
скажу честно я брал машину не просто ездить у меня небольшая транспортная фирма и тягач я нанять не могу так вот и газоны груженые и газели я если что таскаю сам а это от 1500 до 8 000 кг за это время порвал только передний мост ито сам дурень надо было масло проверить сапун забился и масло через прокладку потекло
пробывал гонять в сервис что то загремело в двигателе так вот оказалось шпонку надо менять ремонтировал в Торг маше отлично все сделали и с запчастями вышло 14000 поменяли весь привод
ГРМ в компанию Дело ездить не советуу ничего не делают ездил 3 раза отдал 30000 с лишним а оказалось даже в двигатель не лазили только так пыль протерли для вида
по машине скажу так: уаз патриот – отличный автомобиль за эти деньги да я многое дорабатывал сам но это у меня болезнь все машилы перелделываю нравится
даже сестренка купила патрика довольна очень всем привет

Покупал уаз патриот в салоне. Сразу поставил дифференциалы повышенного трения. Заменил такую гениальную разработку инженеров, как пластиковые втулки на шкворнях, на стальные шары. Поменял резину. Езжу на нем 15 месяцев изо дня в день! Прошёл 53000 км. Было всё: и воды по капот, и пересечение оврагов поперёк, и пахота, и тд и тп. До этого было много машин, включая УАЗ-469, Хантер, японцы и немец.
Одно скажу наверняка: туда, где сядет УАЗ, любой другой просто не доедет. И не выдержит того, что выносит УАЗ. А если ездить по асфальту и обеспечивать своевременное обслуживание, то Патриот’а хватит на всю оставшуюся. Косячки, конечно, есть. Но в конце концов, ни один производитель в мире не сумел создать машину такого класса и таких характеристик за такие деньги.

Привет уаз’овцы! Владеет “Патриком” мой отец, он доволен. А я на нем иногда в тайгу выбираюсь. Мне нравиться его проходимость, вместимость… а вот сборка это что-то. Правильно кто-то тут заметил – собирают его “инвалиды”. Одним словом made in RUSSIA.

Купил uaz patriot в 2007. Проехал 36 000 км и уже второй раз попадаю на сцепление. Не знаю какое было родное, но точно не импортное, как пишут в рекламах. Причём второй раз сцепление накрылось после поездки Москва-Геленджик-Москва. В остальном машиной очень доволен. Поставил бортовой компъютер за 2 тыс. и все ошибки вижу сам без автосервисов и сам их стираю, если нужно. А так уаз патриот – супер.

Патриоты, отзовитесь! Сменил головку – мой уаз патриот не держит холостой ход, фазы в норме, прошу помощи. Димон – Патриот.

Источник: auto.ironhorse.ru

УАЗ Patriot Масенький крокодильчик › Бортжурнал › Как покупать УАЗ Патриот

На самом деле, есть несколько путей. Самый простой — это приехать в салон с мешком бабла, отдать это в кассу и если машина с ПТС на месте и прошла предпродажку — стать счастливым обладателем нового тарантаса. По цветам выбор — что было — то и берём.

Но это не есть истинный путь воина. 🙂

Для начала — определитесь с цветом. Это реально сложно.

Варианты окраски на сайте завода.
Авантюрин (чёрный металлик).
Пример фото в этом журнале: www.drive2.ru/cars/uaz/pa…iot/patriot/aleksey40rus/
Давайте с самого популярного — чёрного цвета. Патриотов чёрного цвета очень много. Почему? Потому что он офигенный. Он офигенно смотрится на Патриоте. Большой и страшный машин. Но он маркий. Вы будете собирать всю пыль и она будет мозолить глаза. Вам будет постоянно хотеться его помыть, потому что он офигенный, только когда чистый, а чистый он редко, потому что пыль.

Второй его недостаток — греется. Идеально чёрный не отражает ничего. Идеального не бывает, но тем не менее, у вашей машины цвет, который поглощает максимум энергии света солнца. Поздравляю, будет жарко. Походите по стоянке, потрогайте разные цвета в солнечный день и Вы поймёте. Белый можно сказать прохладный, по сравнению с печкой чёрным.
Но помните, что он офигенный … когда помытый. 🙂

Бело-серый (Белый, неметаллик).
Пример фото в этом журнале: www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/patriot/alekseyt/3/
Неметаллик, обратите внимание. Легко закрасить. Греется мало, смотрится хорошо, пожалуй, наиболее практичный цвет. Но, ржа проступает мгновенно. Да, ржа это проблема УАЗов и огромная проблема белых УАЗов. Для жарких регионов — прекрасный выбор. У меня отпал сразу, т.к. неметаллик и женщина сказала фи.

Серебристый (Желто-серебристый металлик).
Пример фото в этом журнале: www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/patriot/unbreak/
Обладает достоинствами светлого цвета, при этом — металлик, смотрится богаче, чем простой белый. Сам цвет — на любителя, выбор практичных людей, которым не нужны понты в виде больших чёрных машин, а достаточно понтов в виде просто больших машин :).

Темно-зеленый (Амулет металлик)
Пример фото в этом журнале: www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/patriot/off-road59/
На самом деле он скорей изумрудный. Красивый цвет, по популярности наверное на 2 месте после чёрного. Можно уверенно притаиться в засаде в лесу, фиг найдёшь потом. 🙂

Ну и самое интересное и то, из чего я выбирал — это два цвета:

Мой светло-зелёный, он же «Золотой лист»
Примеры фото в моём журнале (пока маловато, но в течение недели думаю нащёлкать).
Цвет очень красивый, на свету отливает действительно золотистым, в тени он более тёмный. Смотрится богато и красиво 🙂 не берите его пожалуйста, таких машин мало и хорошо! 🙂

И Синий «Океан».
Пример фото в этом журнале: www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/patriot/emilko5001/
Тоже красавец цвет. Мало популярный, потому как…ну потому что все расхватывают более стандартные цвета. Ходят слухи, что УАЗ собирается перестать красить в «океан» 🙁 Это печально, потому как он красивый, греется средне.

Продолжение следует. Нужно подвести итоги поездки, а то забуду.

Источник: www.drive2.ru

Как собирают внедорожники «УАЗ»? Репортаж с завода

Поделиться

UAZ Patriot второй год подряд — лучший отечественный автомобиль по версии Рунета. Критерий оценки классический – «цена-качество». Это, действительно, доступный джип, способный лихо ездить по бездорожью. Сомнения начинаются, когда речь заходит о качестве. Ульяновский автозавод взялся их развеять.

Внедорожник UAZ Patriot второй год подряд — лучший отечественный автомобиль по версии Рунета: 105 981 голос в поддержку. Критерий оценки классический – «цена-качество». Это, действительно, доступный джип, способный лихо ездить по бездорожью. Сомнения начинаются, когда речь заходит конкретно о качестве. Ульяновский автозавод взялся их развеять, пригласив журналистов лично поучаствовать в процессе приемки новеньких «Патриотов». Редакция Авто.Вестей.Ru убедилась, что шаг это был довольно смелый.

Цех сборки и сдачи автомобилей Ульяновского автозавода похож на гигантскую железную матрицу. Каждая ее ячейка функциональна и незаменима. Выходит из строя одна – тормозятся остальные. Кругом все крутится, лязгает и перемещается – справа, слева, сверху. Шум такой, что на расстоянии пары метров собеседника уже не слышно. Почти у всех рабочих в ушах – беруши.

Процесс появления «Патриотов» происходит буквально на глазах. Техничность и основательность производства впечатляет. Производство «Патриотов» здесь запустили в 2005 году, а сам конвейер – аж в 1972-м. Самая кропотливая сборочная линия, которую и презентовали в действии, — это 168 метров, нашпигованных разнокалиберным металлом, конструкциями из бесконечных труб, стапелей, пружин, кабелей, сеток и датчиков. С одной стороны к ним подтягиваются мосты и колеса, откуда-то сверху – кузова и двигатели. За прошлый год отсюда сошли 11 500 автомобилей «Патриот», 15 – за час. Сразу вспоминается «Броня крепка, и танки наши быстры». Казалось бы, все отлажено до мелочей. Но тут выясняется, что на конвейере работают 98 человек, смена всего одна (с 7 утра до 15:30), а количество технологических операций, необходимое для производства одного автомобиля, — 10 900.

С целью уследить за столь многоступенчатым процессом 4 года назад на заводе внедрили модернизированную систему контроля качества продукции. Опыт переняли у японцев, у концерна Toyota. Ключевые моменты для пущей серьезности решили даже называть по-японски. К примеру, «дзиока» («встроенное качество») или «покайоке» («защита от ошибок»). Сотрудники, говорят, к подобной экзотике уже привыкли. Даже активно участвуют в разработке собственных «ноу-хау».

«Работники видят результаты своего труда и, как следствие, появляется желание что-то улучшить, — подтверждает начальник управления по развитию производственной системы ОАО «УАЗ» Михаил Хижов. — Доказательством тому служит развернувшаяся кампания подачи и внедрения кайдзен-предложений (рациональных предложений по улучшению качества производства, условий труда, техники безопасности). При этом работники мотивированы материально. И что важно — являясь непосредственными участниками улучшения производственного процесса, качества продукции, люди более ответственно выполняют свою работу, ощущая себя полноправным создателем главной материальной ценности – автомобиля, отождествляя свою работу с целями предприятия».

Основной принцип системы – незначительных дефектов не бывает. Свеженькие «уазики» ждет целая череда ловушек-индикаторов всевозможного брака – целых 13, на всех ключевых участках конвейера. На каждом посту контролируется целая система механизмов и настроек. На все операции разработаны свои карты нормативов. Любое несоответствие фиксируется в листах пошагового контроля и поступает в электронную базу данных. Но главное – при обнаружении дефекта контролер обязан остановить конвейер с помощью специальной «тревожной кнопки».

Первые посты контроля заготовлены для будущих «Патриотов» на выходе с линий сварки (одна проверка) и окраски (две проверки) кузова. С этим все понятно: тест на элементарную точность и аккуратность. Следующие две ловушки изъянов – на этапе сборки кузова. Здесь под прицелом — стыковка и крепеж элементов.

Самое интересное начинается дальше. Очередная пара контрольных проверок («Сход с конвейера» и «Охотник») – уже непосредственно на линии сборки автомобиля. Проверяемых соединений тут – десятки: это крепление рулевого механизма и амортизатора, колес и подвески, рессор и опор, моменты затяжки хомутов шлангов радиатора охлаждения, топливных и масляных шлангов, системы гидроусилителя руля и питания. Детально проверить все неимоверно сложно, почти нереально. При этом стартовые проколы – самые коварные, на следующих этапах их можно просто не обнаружить. Из-за брака, вскрытого на этом рубеже, «УАЗ» даже решился на проведение сервисных кампаний. В декабре прошлого года порядка 1700 «Патриотов» были отозваны по причине возможного повреждения топливного шланга о кузов автомобиля, а в феврале 2011-го отозвали партию из 3000 машин всех модификаций из-за дефекта тормозного шланга. Подобная практика для иностранных автозаводов – обычное дело, которое не только никак не порочит, а напротив – вовсю работает на репутацию. В Ульяновске теперь – так же.

Еще несколько обязательных сверок на линии сборки автомобиля: идентификационный номер двигателя, крепеж бампера и карданного вала, уровень масла и главный тормозной цилиндр. Кстати, к вопросу о модернизации: уже несколько лет «Патриоты» оборудуют новой тормозной системой с главным цилиндром и вакуумным усилителем производства Германии. И это не единственный импортный узел в комплектации. У привычного бензинового двигателя Заволжского моторного завода (объем — 2,7 литра, 128 лошадиных сил) появилась достойная дизельная альтернатива итальянской компании Iveco (2,3 литра, 116 лошадиных сил). Кроме того, машины снабжены иностранными гидротолкателями и поршнями, сцеплением, сидениями и сальниками.

Для сбора информации про все эти незаменимые машинные механизмы используются электронные терминалы и система штрих-кодирования.

С конвейера сборки «Патриоты» едут на так называемую линию испытаний. Самое капитальное из пяти обследований на этом этапе – на стендовых ямах, иными словами вид снизу. Автомобиль ставят на специальные опоры, слегка приподнимают и разглядывают в непосредственной близости компоненты подбрюшья.

Проверка точек крепления кузова к раме, проверка суппортов передних тормозов, проверка установки поперечной тяги, проверка монтажа трубопроводов гидравлических тормозов по раме, выборочная проверка моментов затяжки и зазоров кожуха – вот далеко неполный перечень задач контролера. Единственное, что смущает в этих операциях, — слово «выборочная». Дежурный контролер объяснил это просто: чтобы проверить степень затяжения сплошь всех болтов и гаек, понадобится ни один час, что значительно застопорит производственный процесс. К тому же такие операции доведены уже практически до автоматизма, а процент несоответствий стремится к нулю.

«Сейчас по «УАЗу» доля продукции, принятой с первого предъявления, составляет почти 90%, — рассказал руководитель департамента управления качеством ОАО «УАЗ» Сергей Смолькин. — 100-процентным этот показатель может быть лишь в случае полного отсутствия системы контроля качества, так как производство автомобиля – это сложный технологический процесс. У всех мировых компаний, особенно, если речь идет о десятках тысячах автомобилях, существуют незначительные несоответствия при производстве, которые и выявляются на приемке».

В продолжение проверки снизу тот же человек инспектирует автомобиль изнутри: двери, стеклоподъемники, стеклоомыватели и щетки, ремни безопасности, система вентиляции и кондиционирования. Да-да, вот уже четвертый год «Патриоты» оборудуют кондиционером, улучшенной системой отопления и вентиляции салона, а также обновленной системой охлаждения двигателя. А вот стеклоподъемники автоматизировали пока далеко не все: на трех представленных джипах три из четырех были механическими.

Режимы работы двигателя, трансмиссии и аварийной сигнализации тестируются здесь же. Отдельное внимание – педалям. Сцепление, газ, тормоз должны быть идеально послушны, без малейших переклинов.

Внутренности под капотом – учетные номера, проверка креплений и уровней заправки рабочими жидкостями – без этого, конечно, тоже не обходится. Пожалуй, на этом посту выполняются самые трудоемкие операции. Контролер обязан открыть и проверить практически все, что открывается в автомобиле. Дверь багажника – не исключение. Каких-то особенных девайсов в нем нет, зато, как прописано в характеристиках, при полной загрузке всех пяти сидений UAZ Patriot способен принять на себя еще 200 килограммов веса. И на первый взгляд видно, что в этот огромный отсек запросто поместится, скажем, поросенок или кавказская овчарка.

И, наконец, самое интересное испытание – на герметичность – дождевальная камера. Через этот своеобразный «душ Шарко» новому джипу надо не просто проехать, но и простоять под ним несколько минут. На заводе не скрывают: гарантии, что контролер выйдет сухим из-под этой воды, нет. Несовершенства встречаются и здесь. Зато это самый оживленный и эффектный из всех «аттракцион» — радость вызывает неподдельную, даже у суровых рабочих.

Сила — в движении

Этот уазовский слоган отражает суть предпоследнего препятствия на пути приемки «Патриота». Здесь происходит регулировка схождения колес и света фар, а также наиболее показательные испытания на обкаточных барабанах и проверка тормозных сил. Здесь же автомобиль со всей своей протестированной начинкой оживает и демонстрирует все, на что способен.

Контроль производят с включенным передним мостом и имитацией пробега на протяжении одного (или трех) километров по дорогам с разным покрытием. При этом машину разгоняют на всех передачах до 60 километров в час. Что характерно – особенно шума тут не наблюдается – современные «Патриоты» обладают хорошей системой шумо- и виброизоляции. Внутри машины, правда, ощущения несколько иные.

В завершении замеряют уровень токсичности выхлопных газов. В прошлом году UAZ Patriot с бензиновым двигателем добился заметных показателей в этой области, получив сертификат соответствия экологическому стандарту «Евро-4».

Финальный аккорд контрольной эпопеи – на линии косметики. Двери и замки, сидения и обивка, плафоны, консоли и зеркала – напоследок все это рассматривается и отшлифовывается уже вручную. И только после этого с «Патриотов» снимают полиэтиленовую обертку и отправляют в последнюю камеру – на антикоррозионную обработку. Из нее три «Патриота», отданные на суд журналистам, выехали совершенно безупречными. По крайней мере, в тот день и час они выглядели именно так.

Виды на будущее

Первые результаты уазовских инноваций уже посчитаны и обнародованы: в 5,3 раза снизилась удельная рекламационная дефектность, более чем вдвое увеличился процент автомобилей, сданных с первого предъявления.

Руководство завода умышленно не называет точные цифры производственных проколов и не строит наполеоновские планы. Куда важнее здесь считают сам факт перемен – в подходах и отношении к работе, технологиях и корпоративной этике. Задача максимум – их закрепить. Лучшее доказательство того, что это сработает, — очередь покупателей на «Патриоты», которая в настоящее время растягивается на два месяца. Среди них, между прочим, был и такой статусный как итальянский премьер Сильвио Берлускони. Бренд UAZ Patriot давно знаком не только в России. Джип, к примеру, помимо масштабного автопробега Петербург – Владивосток, участвовал в международном ралли «Дакар».

Действительно, примерно за те же деньги можно купить и китайский внедорожник. Скажем, Great Wall Hover. Он, быть может, будет наряднее и немного навороченнее, но едва ли сможет конкурировать с «Патриотом» по проходимости. У китайцев и задач таких, в общем, не было. Самые разбитые их дороги куда ровнее ухабов российской глубинки. УАЗ напротив создавал свой джип с ориентацией именно на российское бездорожье.

Внешняя незатейливость механизмов для России – опять же плюс. Нештатные ситуации с «Патриотом», как правило, не требуют скорейшей эвакуации, диагностики и запчастей из-за границы. Они требуют интуитивной логики, пары простейших инструментов и ловкости рук. При наличии у водителя этих составляющих все обычно чинится прямо на дороге. А на то, что не чинится, теперь — 3 года гарантии. После таких тотальных инспекций завод может себе это позволить.

Впрочем, настоящие результаты перемен будут заметны только через несколько лет эксплуатации автомобилей, собранных и проконтролированных по новым стандартам качества. И хотя сейчас все звучит весьма красиво, убедить общественность, что «УАЗ» действительно надежный и хорошо собранный внедорожник сможет только время. Однако, сам факт того, что такой тяжелый и неповоротливый осколок советского прошлого как Ульяновский автомобильный завод переживает значительные перемены и идет на революционные действия (те же отзывы дефектных машин), не может не радовать.

Источник: auto.vesti.ru

Ульяновские внедорожники на базе УАЗ-ПАТРИОТ будут собирать во Флориде

Российский бизнесмен переехал в Америку и успешно работает там.

Электрика и электроника нового внедорожника будет полностью изменена. Салон переделают, вибро-шумо-теплоизоляция сделает езду гораздо приятнее. Все подробности жизни, профессиональной карьеры и любви к российским внедорожникам выяснил и рассказал Алексей Дмитриев – наш коллега, журналист сайта «Колеса». Он лично побывал в гостях у основателя американской компании Devolro Эдуарда Орлова.

Итак, Devolro специализируется на глубокой переработке внедорожников японских и американских производителей. Машины покупают нефтегазовые компании, их заказывают крупные бизнесмены и чиновники. Эдуард гордится тем, что его машины есть даже в гаражах первых лиц многих стран.

Мы договорились о будущей встрече с Эдуардом еще в России, где он провел три месяца, общаясь с чиновниками и бизнесменами по вопросу строительства «заряженного» внедорожника на базе УАЗ Патриот. Эдуард честно признается, что не ожидал такого ажиотажа вокруг будущей модели. Буквально на следующей день после первого анонса его телефон начал разрываться от предложений дать интервью, встретиться и даже внести предоплату.

— Изначально я собирался приехать в Россию всего на пару недель. В итоге пришлось переносить дату вылета несколько раз, потому что количество встреч и переговоров превысило все мои ожидания, –говорит Эдуард.

Долгое время основным рынком сбыта для Devolro была Россия и страны СНГ. Клиентов хватало, молва о возможностях автомобилей передавалась из уст в уста. Однажды компания решила принять участие в автомобильной выставке в Дубае. Специально под вкусы ближневосточной публики был разработан автомобиль белого цвета под названием «Pretty Pearl» с эффектом «золотого металлика».

Для этого специально было куплено настоящее золото, перемолото в мелкую пыль и добавлено в краску. В зависимости от освещения цвет кузова менялся от золотого до бело-розового перламутра. Салон автомобиля был отделан кожей и алькантарой, панели интерьера украшены вставками из натурального дерева. Вместо заднего дивана были установлены два отдельных кресла, разделённые баром и холодильником. И кто, вы думаете, купил этот автомобиль? Бизнесмен из Москвы!

Сегодня ситуация меняется. Спрос в России снизился из-за роста курса доллара, но недостатка в клиентах компания не испытывает. Внедорожники покупают бизнесмены из США и Южной Америки. В последнее время активный интерес стали проявлять госструктуры и спецслужбы.

В середине 2015 года команда Devolro Adventure Club приняла участие в экстремальном ралли Dakar. Известный путешественник Влад Минин отправился вслед за гонщиками на автомобиле Devolro. Основной целью проекта было испытание машины. Стоит ли говорить, что автомобиль прошел все испытания и успешно добрался до финиша.

И прежде чем рассказать об уникальных внедорожниках Devolro, познакомимся с их создателем. Эдуард Орлов родился в 1970 году в курортном городе Гудаута (Абхазия) и уже с малых лет тяготел ко всему, что связано с техникой. У этого увлечения были и комичные последствия – когда маленькому Эдуарду было всего 1,5 года, он умудрился заехать отцу киянкой по голове да так сильно, что тот потерял сознание. Было решено направить энергию сына в созидательное русло: уже в 5 лет ему было позволено сесть за руль, а с 8 лет мальчишка помогал отцу в ремонте машин во дворе.

Позже семья переехала в Кострому, где Эдуард поступил в Костромской технологический техникум на специальность мастера холодильно-компрессорных машин и установок. Однако автомобильная тема не давала покоя, и в начале 90-х, когда в страну хлынул поток подержанных иномарок, Эдуард занялся их ремонтом и обслуживанием.

В 1999 году Орлов перебрался в Нью-Йорк, где успел поработать в разных сферах.

— Была идея заняться грузоперевозками, но для начала я решил сдать на права и поездить дальнобойщиком самостоятельно. Плюсом было то, что я получил большой опыт и посмотрел всю Америку. Помню, что мне очень понравилась Флорида. Я решил, что обязательно когда-нибудь буду здесь жить, – рассказывает Орлов.

В 2002 году Эдуард приобрел себе двухгодовалый пикап Ford F-250 с дизельным двигателем за 20 тысяч долларов. Возможностей машины показалось недостаточно, и мало-помалу в доработку было вложено еще столько же. Результат Эдуарду понравился, он решил отправить машину в Россию, где собирался ездить на ней во время визитов на Родину.

— Увидев машину, один мой российский знакомый предложил продать ему ее и 10 тысяч долларов сверху. Я отказался, так как строил авто для себя. Однако тот не успокаивался и повышал ставки. Когда речь зашла о 50 тысяч сверху, я сдался и продал, — рассказывает Орлов.

По возвращении в Америку Эдуард подумал, что это может быть неплохим бизнесом и… купил еще два автомобиля. Так фактически и началась история компании, у которой тогда еще не было названия.

За доводкой автомобилей Эдуард обращался в разные мастерские. Где-то делали подвеску, где-то занимались электрикой, а за доводкой моторов приходилось идти к третьим. Все было неплохо, но при таком подходе сложно было контролировать качество.

Было принято решение найти мастерскую, где смогут делать весь проект от начала до конца. Хозяин одной из таких согласился на сотрудничество, но ему были нужны стабильные заказы. Эдуард поставил стол с телефоном прямо в мастерской и начал продавать свои будущие автомобили. Со временем сервис перестал брать заказы со стороны и переключился на заказы Орлова.

Где находится нофелет?

В 2008 году Эдуард исполнил свою мечту и перебрался в теплую Флориду, где открыл собственную мастерскую, нанял сотрудников и начал собирать автомобили самостоятельно.

В начале становления коллектива в компанию приходили разные ребята. Кто-то оставался, кто-то уходил. Иногда приходилось переманивать хороших специалистов из других сервисов. Орлов с самого начала понимал, что таким нужно хорошо платить. Бывали случаи, когда мастера переходили так стремительно, что даже не успевали попрощаться с предыдущим руководством.

Кстати, о названии. В 2011 году в один из жарких дней Эдуард ходил на лодке со своим приятелем и тот вдруг ошарашил его новостью: «Я придумал название для твоей компании. Devolro!». Эдуард воспринял идею скептически. Друг пояснил, что название берется от обратного прочтения фамилии и начала имени основателя Orlov Ed. Со временем оно прижилось.

Сегодня основной костяк коллектива – ребята из России и Украины. Кроме этого в компании работают кубинцы и другие латиноамериканцы.

— У нас нет дискриминации по национальному признаку. В принципе мы открыты для всех, кто пройдет испытание. Сертификаты и дипломы нас не интересуют. Если кто-то претендует на место, то мы просто даем ему задание и оставляем в цеху. Уже к концу дня все становится ясно, — поясняет бизнесмен.

Приехав на встречу с Эдуардом сильно под вечер, я застал в цеху нескольких рабочих. Две машины были на подъемниках в финальной стадии сборки. Неподалеку находился большой стол, где создаются уникальные интерьеры. Эдуард с гордостью поделился информацией, что опциональный салон для автомобилей Devolro делается из особой кожи. Отдельного внимания заслуживает процесс ухода за животными: их хорошо кормят, содержат в идеальных условиях, а специальные комбинезоны защищают от укусов насекомых. В результате получается идеальная кожа, которую применяют только в самых дорогих автомобилях мира.

Пошивочный цех – особая гордость Devolro. Здесь работают девушки. Им удается попадать иглой точно в дырки перфорированной кожи в автоматическом режиме. Как? Секрет, который не выдают конкурентам даже за деньги.

Эдуард стремится сделать атмосферу для сотрудников комфортной. В двух шагах от цеха есть кухня с небольшой столовой, в душе можно помыться, переодеться, а на следующий день в шкафчике будет ждать абсолютно чистый комплект формы, которую доставляет специальная компания.

Идея создать автомобиль Devolro на базе пикапа УАЗ Патриот возникла случайно. Ребята из команды решили пофантазировать, каким бы он мог быть. Была задача переделать практически все. В качестве силовой установки рассматривается бензиновый двигатель объемом 3,5 литра от известного производителя и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Возможно, будет версия с механической КПП. Раздаточная коробка и редукторы также установят в соответствии с параметрами силовых агрегатов. Мосты будут снабжены межколесными блокировками.

Электрика и электроника будут полностью изменены. Салон будет переделан, вибро-шумо-теплоизоляция сделает езду гораздо приятнее. Новая подвеска с шестидюймовым «лифтом» позволит установить 35-37-дюймовые колеса и тем самым значительно увеличить дорожный просвет. Защитная дуга на кузове удобна для охоты и служит отличным держателем для мощной диодной лампы.

Силовые бамперы изготовят из легких композитных материалов. Лебёдки (спереди и сзади) станут поставляться опционально. Кузов будет обработан двухкомпонентным полимерным покрытием Line-X, которое даёт пожизненную гарантию от ржавчины и механических повреждений кузова. Инженеры Devolro полагают, что финальную стоимость машины удастся удержать в пределах 35 тысяч долларов.

Наутро после публикации фотографий интернет просто взорвался. Многие готовы были перечислить деньги. Было принято решение начать предварительный прием заказов, но строго без предоплаты. Компания обращает особое внимание, что любая попытка взять предоплату за УАЗ от имени Devolro является мошенничеством.

— Я ездил в Россию, чтобы обсудить судьбу проекта со многими чиновниками и бизнесменами. Одно из ведомств готово сделать крупный заказ, и есть потенциальный инвестор. Если все случится, то проект вполне жизнеспособен, — уверен Эдуард.

Первые кузова для прототипов должны приехать в США уже весной этого года. Пока еще нет точного понимания, как много остается от оригинального УАЗа. В лучшем случае это будет кузов и рама. Сборку планируется наладить на площадях, которые готов предоставить Ульяновский автозавод.

Одним словом, сотрудники Devolro готовы сделать прототип и наладить производство, но нужен крупный заказчик. Это, кстати, позволит уложиться в озвученную цену, потому что стоимость многих компонентов сильно зависит от объемов.

Что же касается настоящего патриотизма, то в канун 70-й годовщины победы над фашизмом компания Devolro организовала и стала генеральным спонсором Всеамериканского автопробега, который был проведен нашими соотечественниками из бывшего СССР. Маршрут пробега начался на юге Флориды и закончился в столице Соединенных Штатов Вашингтоне. Под звуки военных песен колонна проехала более трех тысяч километров, активисты поздравляли ветеранов, посещали памятные места.

Автопробег завершился на Арлингтонском мемориальном кладбище, где прошла церемония возложения венков к памятной плите, посвященной встрече советских и американских войск на Эльбе.

Так в чем секрет?

Тот факт, что сотрудники не убегают со своих рабочих мест даже поздним вечером, говорит о том, что они получают удовольствие от работы. Подобный эффект достигается не только хорошей зарплатой. Нужна совокупность факторов. Это и климат, и взаимопонимание в коллективе, и отсутствие бытовых проблем, и пресловутая уверенность в завтрашнем дне.

— За 16 лет ведения бизнеса в США я не узнал, что такое проблемы с проверяющими структурами, что такое налоговая инспекция и налоговые приставы, которые мне в России жить спокойно не давали. Здесь мне никто не мешает вести бизнес! Ни разу в жизни ни одна структура не арестовывала мои счета в банке, а в России это происходит регулярно из-за чьей-то ошибки или задолженности в 200 рублей, — высказывает свое мнение Эдуард Орлов.

Все это, в общем, не новость. Но все-таки немного грустно, что компания, основанная россиянином, где работает много наших экс-сограждан, где конструируют автомобиль на базе УАЗа, базируется не в Подмосковье и не в Поволжье, а в Майами.

Источник: 1ul.ru

Какие бывают на УАЗ Патриот отзывы и почему

В последнее время одним из самых популярных автомобилей в России является УАЗ Патриот. Среди всех остальных внедорожников он выделяется невысокой ценой и выдающимися качествами, присущими представителям его семейства. Это довольно большой и мощный автомобиль, обладающий отличной проходимостью, привлекательным внешним видом и невысокой стоимостью. Благодаря сочетанию этих качеств на УАЗ Патриот отзывы редко бывают отрицательными, поскольку он полностью соответствует своему предназначению и ожиданиям целевой аудитории.

Автомобиль выпускается с 2005 года, а в 2008 начали собирать дизельный УАЗ Патриот с экономичным 2,3 литровым дизельным двигателем Iveco, расход топлива которого составляет около 10 л на 100 километров при скорости 90-100 км/ч. Это делает автомобиль еще более практичным.

Владельцы, решившие оставить на УАЗ Патриот отзывы, среди положительных качеств, как правило, отмечают просторный салон с множеством удобных деталей, очень вместительный багажник, удивительную проходимость и, конечно же, очень невысокую стоимость. Многие отмечают, что Патриот – это идеальная машина не только для любителей охоты и рыбалки, но и для всей семьи, причем не только для выезда на природу. В городских условиях автомобиль также показывает себя весьма достойно, особенно после того, как пройдет первые несколько тысяч километров – владельцы отмечают, что обычно после достижения отметки в 3 тысячи расход топлива существенно сокращается. Правда, бывают редкие случаи, когда этого не происходит – как правило, расход топлива тогда изначально достаточно высок и достигает порой 30 литров. Обычно эта проблема легко решается в центрах гарантийного обслуживания. Как свидетельствуют автовладельцы, оставляющие на УАЗ Патриот отзывы, в среднем расход бензина у нового автомобиля доходит до 20 литров на 100 км, а затем становится в районе 13-15 литров, по городу до 17. Для такого большого и мощного автомобиля это довольно неплохо.

Кузов УАЗ Патриот бывает нескольких типов: это классический кузов, пикап и появившийся в 2010 году Спорт – уменьшенный и облегченный вариант УАЗ Патриот, выглядящий за счет этого более скромно и сдержанно. Он имеет укороченную колесную базу, что наилучшим образом сказалось на его проходимости, и без того неплохой у базовой модификации. Пока этот вариант выпускается только с бензиновыми двигателями, но в перспективе планируется, что появится и дизельный УАЗ Патриот Спорт.

УАЗ Патриот пикап – это идеальный автомобиль для активного отдыха и загородной жизни. Это классический фермерский грузовичок – такой тип кузова очень популярен на западе. Он позволяет перевозить значительный объем груза не только по плохим дорогам, но и в условиях их полного отсутствия, что актуально, например, для охотников или любителей экстремального спорта, требующего доставки инвентаря по пересеченной местности.

Конечно, на УАЗ Патриот отзывы не могут быть исключительно положительными. Как правило, владельцы оказываются недовольными материалами отделки салона, в частности, качеством пластика – но для такой цены это вполне нормально. Также не все, но многие жалуются на плохое качество сборки и нежелание мастеров исправлять это на станциях ТО. Иногда некоторым автовладельцам не везет с качеством покраски, но это бывает еще реже: в большинстве случаев здесь все сделано довольно качественно. Встречаются также замечания по поводу неудобного расположения приборов и переключателей относительно руля: ими не всегда удобно пользоваться, но тут все зависит от личных предпочтений и привычек.

Таким образом, это довольно неплохой автомобиль по прекрасной цене, обладающий значительно более весомыми достоинствами, нежели недостатками, что подтверждают оставленные на УАЗ Патриот отзывы. В основном люди довольны своим приобретением, ездят на этом автомобиле по нескольку лет и адекватно оценивают соотношение цены и качества – все-таки довольно сложно ожидать только лучших материалов и запчастей от столь недорогого автомобиля. Что же касается удобства, вместительности и внедорожных качеств – тут этот автомобиль полностью оправдывает все обещания и ожидания покупателей.

Источник: fb.ru

Фаркоп УАЗ Патриот: какой купить и как установить своими руками

Здравствуйте, дорогие друзья! Темой нашего сегодняшнего разговора станет фаркоп на УАЗ Патриот. Это довольно популярный отечественный внедорожник, который обладает достойными способностями по проходимости в разных условиях, неплохо укомплектован внутри и привлекательно выглядит снаружи.

Машина выпускается в стандартном исполнении и в кузове пикап. Поскольку активно используется как рабочая лошадка, установить на нее фаркоп не будет лишним. Это позволит возить за собой большой прицеп.

Остается только решить, какой фаркоп купить себе на внедорожник и как его монтировать. Хотя есть вариант с установкой на Патриот самодельного тягово-сцепного устройства, то есть ТСУ или просто фаркопа. Не забудьте только о вопросе регистрации фаркопа. Ведь не всем известно, нужно ли оформлять в ГИБДД эту конструкцию для автомобиля.

Заводские против самодельных

Сначала разберем основные моменты заводских и сделанных своими руками фаркопов.

Я не буду вдаваться в подробности того, какие существуют виды тягово-сцепных устройств. Об этом вы легко найдете развернутую информацию ТУТ. А вот сравнить заводские и самодельные ТСУ я бы хотел. Думаю, и вам такая тема будет интересной.

Если вы остановились на варианте изготовления своими руками, тогда вам потребуется:

  • найти или сделать чертеж, на основе которого будет осуществляться сборка;
  • подобрать качественные материалы с соответствующими требованиям показателями и характеристиками;
  • выполнить ряд сварочных работ;
  • обработать антикоррозийными составами, покрасить и установить.

Выглядит все просто, но на практике самостоятельная сборка и регистрация сопряжены с рядом трудностей. Особенно, если вам захочется получить съемный тип ТСУ.

Некоторые версии УАЗ Патриот 2014, 2015, 2016 и свежего 2017 года выпуска уже с завода могут поставляться с фаркопами. Такой пункт предусмотрен в комплектации за доплату. Но часто покупатели сначала не задумываются о необходимости использования прицепа. Осознание приходит позже. Хотя это не мешает и после покупки установить себе фаркоп.

Я предпочитаю вариант с качественными заводскими ТСУ. К наиболее актуальным и востребованным я бы отнес:

Самыми дешевыми среди них являются ТСУ от Лидер Плюс, которые стоят около 1,5 тысячи рублей. За Bosal придется отдать примерно 2,6 тысячи, а ДЗК под УАЗ Патриот стоят под 5,5 тысяч рублей. Выбор за вами.

Чтобы постараться объективно оценить заводские и самодельные конструкции, приведем перечень преимуществ и недостатков.

Преимущества и недостатки

Согласитесь, что сейчас ассортимент автозапчастей и элементов для машин широко представлен не только в Москве или Питере. Все необходимое не сложно найти в Челябинске, в городе Новосибирск, каких-то мелких удаленных населенных пунктах. В век Интернета все можно заказать онлайн с доставкой.

Вопрос только в том, что вы себе купите. Это может быть универсальный вариант ТСУ, закос под квадрат, как делают в США, либо какой-то традиционный съемный фаркоп, широко используемый не только на УАЗ Патриот.

Давайте посмотрим на сильные и слабые стороны двух вариантов фаркопов.

Начнем с самодельных. К преимуществам я бы отнес:

  • минимальная стоимость сборки;
  • универсальность ТСУ;
  • возможность создания фаркопа под свои индивидуальные требования.

По сути, это вариант для тех, кто среди заводских ТСУ не может найти себе подходящий вариант под УАЗ Патриот.

  • высокая вероятность собрать низкосортную конструкцию;
  • в случае неудачной сборки зря потраченные деньги;
  • отсутствие гарантии и сертификатов качества;
  • усиленное внимание при регистрации.

Теперь переходим к заводским. У них свои преимущества:

  • высокое качество сборки (при условии, что вы покупаете фаркоп от хорошей фирмы);
  • широкий ассортимент;
  • сертификаты качества;
  • гарантии минимум на 1 год;
  • возможность сервисного профессионального обслуживания и ремонт в гарантийный период;
  • отсутствие претензий при оформлении ТСУ в ГИБДД.

Что касается минусов, то тут можно выделить только сравнительно высокую стоимость и вероятность отсутствия на рынке нужных деталей. Но если вы возьмете для своего Патриота что-то актуальное, качественное и востребованное, проблем с запчастями точно не возникнет.

Выводы делайте сами. Кого-то смущает цена заводского фаркопа, что вынуждает их собирать конструкцию своими руками. Но если 1,5-4 тысячи рублей при наличии УАЗ Патриот для вас большие деньги, то явно стоит менять машину.

У вас в распоряжении появился фаркоп. Теперь его нужно установить. Не забывайте, что помимо механического крепления к машине, потребуется:

Монтаж выглядит достаточно просто, потому не всегда есть необходимость обращаться за помощью к специалистам. Хотя если вы покупаете ТСУ в компании, которая готова предложить услугу по установке, то почему бы и нет.

Но вы решили пойти своим путем, то есть установить фаркоп самостоятельно. Оптимально брать разборную вариацию конструкции тягово-сцепного устройства. Вам достаточно заехать в гараж, взять набор инструментов и приступить к работе.

Поэтапно монтаж ТСУ на внедорожники отечественного производства УАЗ Патриот выглядит так:

  • Зачастую снимать задний бампер на внедорожнике не приходится. Многое зависит от вашего выбранного ТСУ. Иногда демонтируется бампер и калитка для запасного колеса, если таковая имеется;
  • Перед установкой соберите разборную конструкцию. Только крепежные элементы не затягивайте. Это позволит отрегулировать размеры, подогнать все под свои отверстия;

  • Плюс Патриота в том, что на нем с завода предусмотрены отверстия для установки тягово-сцепного устройства. Они закрыты заглушками из пластика, потому просто найдите их. Они располагаются в багажнике под обивкой. Заглушка снимается простой плоской отверткой;
  • Чтобы не возникало проблем и вы чувствовали себя комфортно и в безопасности, надежно закрепите автомобиль, подняв его с помощью домкрата. Когда вы будете затягивать крепежи, это потребует внушительных физических усилий. Машина начнет раскачиваться и при плохой фиксации просто слетит с домкрата;
  • В комплекте к ТСУ идут метизы, на которые и осуществляется монтаж. Внутри багажного отсека через отверстия под фаркоп продеваются болты;
  • Теперь идите под машину и находите концы болтов. На них насаживаются боковые пластины вашего ТСУ. Следите за тем, чтобы рама фаркопа не упиралась в задний бампер, который будет скрывать конструкцию;

  • Чтобы упростить себе задачу, сначала установите за бампером собранный, но не затянутый фаркоп, а потом уже проденьте болты для фиксации. Тут лучше заручиться помощью товарища. Двумя руками это сделать сложнее, чем при наличии двух пар рук;
  • Когда все крепления совместились, начинайте затягивать болтовые соединения;
  • Монтажные работы завершаются установкой электрической составляющей. Ее подключение производится согласно штатной распиновке. Сопоставьте схемы проводки самого фаркопа и вашего автомобиля. Если возникли вопросы, почитайте детальнее об особенностях установки ТСУ.

Как вы наглядно видите, ничего особо сложного в монтаже тягово-сцепного устройства на отечественный внедорожник нет. Я бы назвал главной задачей правильный выбор ТСУ. Используйте качественные, сертифицированные фаркопы. С ними у вас будет меньше проблем, да и прослужат они намного дольше и надежнее, чем самодельные или дешевые покупные конструкции.

Также с умом подходите к выбору прицепа. Если нет необходимости в его регулярной эксплуатации, присмотритесь к варианту аренды автоприцепа.

На этом все. Всем спасибо за внимание!


Подписывайтесь на наш сайт, пишите комментарии, задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Источник: pricep-vlg.ru

УАЗ Патриот 2019 года

Проект «Кортеж» и желание его реализовать с использованием машин российского производства все еще актуально. Попытки популяризовать российские авто проводятся не только в СМИ и благодаря тому, что некоторые чиновники решили пересесть на «родной» автопром. Производители тоже включились в гонку за потребителя и стали пытаться обновлять модельный ряд и совершенствовать качество продукции. В 2017 году появилось очередное обновление модели УАЗ Патриот, но ульяновские создатели не готовы останавливаться на достигнутом. Сейчас готовится очередная новинка — УАЗ Патриот 2019 года. О ней самой уже немного известно, хотя не афишируемых данных во много раз больше, при этом планы у производителя довольно грандиозные.

Немного данных о новом Патриоте

Пока о новой машине больше неизвестной информации. Еще даже нет примерного дизайна салона и кузова, доступных обывателям. Производитель еще не предоставил эти данные обнародованию, поэтому пока люди довольствуются лишь догадками.

Неизвестна точная мощность движков для нового внедорожника. Есть информация о том, что ульяновский завод приступил к сборке менее мощных силовых агрегатов. Некоторые аналитики предполагают, что именно такими движками оборудуют УАЗ Патриот 2019 года, так как он сейчас начинает позиционироваться в качестве семейного авто, пригодного и для города, и для бездорожья.

Движков несколько, какие будут в новом УАЗе 2019 года покажет время:

  1. Турбодвижок на 150 л. с.
  2. Атмосферник 2,5 л. на 145 л. с.
  3. Турбодвигатель 2,3 л. на 170 л. с.

Помимо этого неясна точная дата выпуска и продаж. Также производитель еще не представил даже приблизительное оснащение салона и новшества в сфере безопасности. К еще одним неизвестным стоит отнести и примерную стоимость УАЗ Патриот 2019 года — цифры не будут названы до официальной презентации нового внедорожника.

Пока известно об устройстве только то, что УАЗ Патриот 2019 года будет выполнен на обновленной раме и обладать автоматической коробкой передач. Планируется модернизировать ходовую часть, но что точно будет изменено — пока неизвестно. Также производители собираются повысить общую безопасность автомобиля. В чем это будет выражаться тоже не ясно.

Работа над качеством УАЗа

Одновременно с разработкой дизайна кузова и салона, ведется работа не только по наполнению УАЗ Патриот 2019 года современными системами, повышающими безопасность и облегчающие вождение. Параллельно с этим ульяновский автопроизводитель ведет работу по поиску новых поставщиков различных компонентов.

Направленность на приобретение деталей только у местных производителей усложняет задачу — требуется отсечь всех поставщиков, имеющих большой процент брака, не обращаясь к иностранным компаниям. Если УАЗ сможет решить эту задачу, то производство всех их моделей станет более высокого качества. Причем процесс уже начался — очередное поколение Патриота, выпускаемого в 2017 году, будет собрано с более качественными деталями, благодаря новым поставщикам ряда компонентов и усилению контроля качества на самом заводе.

Планы по реализации нового внедорожника

Представители УАЗ заявили о неприлично больших планах производства. При ожидаемом российском спросе в 35 т. машин производители собираются выпустить порядка 100 тысяч. Это пока предварительные данные, они будут подтверждены после начала производства и продаж.

Уже известно, что УАЗ Патриот 2019 года будет реализовываться в Китае. Предыдущие версии этого автомобиля пришлись по душе китайским мужчинам — с каждым годом спрос на УАЗ в Поднебесной растет. Помимо этого планируется начать продажи во Вьетнаме, Латинской Америке и даже в Африке. Первоначально покорение мира будет происходить в Азии. Хотя многое зависит от итоговой цены и того, смогут ли представители УАЗа повысить качество авто и модернизировать его содержание.

Источник: god2019.net

Наши во Флориде: репортаж из ателье, где будут собирать UAZ Patriot Devolro

Российские специалисты ценятся во всем мире как образованные и квалифицированные, но почему-то наш потенциал все чаще раскрывается на чужой «земле». Мы побывали в гостях у основателя американской компании Devolro Эдуарда Орлова, чтобы понять, в чем причина.

Devolro специализируется на глубокой переработке внедорожников японских и американских производителей. Машины покупают нефтегазовые компании, их заказывают крупные бизнесмены и чиновники. Эдуард гордится тем, что его машины есть даже в гаражах первых лиц многих стран.

Мы договорились о будущей встрече с Эдуардом еще в России, где он провел три месяца, общаясь с чиновниками и бизнесменами по вопросу строительства «заряженного» внедорожника на базе УАЗ Патриот. Эдуард честно признается, что не ожидал такого ажиотажа вокруг будущей модели. Буквально на следующей день после первого анонса его телефон начал разрываться от предложений дать интервью, встретиться и даже внести предоплату.

«Изначально я собирался приехать в Россию всего на пару недель. В итоге пришлось переносить дату вылета несколько раз, потому что количество встреч и переговоров превысило все мои ожидания», – говорит Эдуард.

Долгое время основным рынком сбыта для Devolro была Россия и страны СНГ. Клиентов хватало, молва о возможностях автомобилей передавалась из уст в уста. Однажды компания решила принять участие в автомобильной выставке в Дубае. Специально под вкусы ближневосточной публики был разработан автомобиль белого цвета под названием «Pretty Pearl» с эффектом «золотого металлика».

Источник: www.kolesa.ru

AUTO TECHNOLOGY

Уаз Патриот

sv62 25 Янв 2012

vlad2k2006 25 Янв 2012

Voka-Diagnoz 02 Фев 2012

chek 02 Фев 2012

aiya5 04 Фев 2012

На каких машинах еще он мотает пробег , нужно на крутить Уаз таблетка новий 2011 год.

Где стоят датчики скорости, там и мотает.

dragline 08 Фев 2012

lexii 08 Фев 2012

yvm 17 Фев 2012

1000mhz

Ты бы поаккуратней, а то с такой частотой запустят уазика в космос, американцы за НЛО примут

kve111 17 Фев 2012

Ребята, не подскажите, какая частота генератора для подмотки спидометра на УАЗ?

До 5 кГц лучше в подмотке иметь подстроечный резистор, вначале на минимум, затем подобрать нужную скорость.

Avtor85 22 Май 2012

Saol 22 Май 2012

Ребята, не подскажите, какая частота генератора для подмотки спидометра на УАЗ?

250 Гц. примерно.

Парни,а патриот , как и вазовские панели по одной полярности работают ? положительный вроде у них сигнал?т.е. одна и та же схема? а то на работе водилы достали))))))))

Собираете обычный генератор с частотой от 80 до 350 Гц и будет Вам счастье, если конечно все машины с датчиком скорости. Если с блоком ABS, тогда нужен выходной каскад.

Источник: www.auto-bk.ru

Что если затопить блютус колонку?

ความคิดเห็น • 2 127

под вилсу косит

Обычная реклама jbl фигня какая то

*лайк если учишься в школе и есть друзья * *го взаимную подписку*

Какие нахуй 10 кг ? Если бы ты поднимал что нибудь тяжелее своего члена ты бы эту колонку в руках так спокойно не крутил

Опять этот мудак.

Тупой долбоеб еще и в 1 тренде.

Кликбейт. Дизлайк. И подписываться не собираюсь. Уйди с Ютюба.

Включи басс pavlovik tube ultimate bass

У меня повербанк на 24 тысячи милиампер часов

Рекламы Драйв клаб пиздец как много, хорошо зделай 4, 5 раз но бля 10-ть же за кароткий ролик, дахуя! Дислай только поэтому

жибиэль проплатил в тренды тимура пиздельникова. инфа 120 фпс

Довай видос мы выполнили свою часть работы

Будет пользоваться 2 раза в год
1- Новый Год
2- Свой день рождения

хуета для тупых малолеток и дохуя рекламы

Зачем она тебе? Она же даже не игровая.. И без подсветки.

Кинолюбителям подпишитесь на мой канал огромный выбор кино-моментов самого высокого качества/4K 60FPS

*ЛАЙК ЕСЛИ ЗАЕБАЛИСЬ*

Помогите набрать 300 подписчиков

» Вообще, по красоте » . Лупень, ты чё, по Вилсу косишь ?

Как эта хуйня в тренды попала?

Простите, но каждый раз открывая видео Тима иду в комменты, каждый раз как в первый раз, ору 🙂

Ты ебанутый на всю свою ебанутую голавёшку . Слышишь ебанутый .

1 место в тренде карл.

да жалко что не игровая

тимур пожалуйста не пытайся копировыть wylsacom-ма

Ну ты кусок дерьма

Тимурка ты дебил?

Хпххахахах 1 место в тренде и нет рекламы!

1 вкладка в тренде! Чётко!

*оцените мой контент, и потпишиетесь*

Камон по красоте )))) от уебок

Какая же параша в топе.

Твой контент этот какое то дно донное

Hello! very happy to get acquainted :))) I signed up and put like 🙂 very happy new friends :)))

Тимур а когда будит новое видео с студии?

Ты едешь на отдых с этой громадиной? Лучше бы взял чардж 3, а очень мощная, и намного меньше

Лучше бы ты свои мозги утопил, долбаеб бородатый

Китайская вилка? Что.

Что если этот долбаеб перестанет нести чушь ?

Игровая колонка 4к , 120fps с подсветкой

*Мне нужна помощь кто хочет взаимно подписку на канал пишите мне! Вот мой канал* thclips.com/channel/UCFTngHTVKfXjL0OcRjdB..

Сидит у стенки на кухне и называет это студией)

Эта колонка игровая? В 4к 120fps
Кстати у меня тоже капли с пола капают))

самое главное в колонке это подсветка

А что если ты уебёшся головой о стену?

что если тебе этой колонкой ебало раскроить еблан хуев

это привкус члена во рту

*Ахринеть ютуб это реально помойка, так как этот видос 1 в тренде)*

тимур конч и даун

Дихлорэтан — в помощь!

Ору блять, колонку на нож поставил, жидкость пролил, вода капает с ПОЛА блять аххахахах

Bluetooth Gaming колонка Jbl BoomBox от Razer, с 4k подсветкой, и звуком в 120fps, защита от бульона доширака с привкусом члена во рту.
Всего за 500.000 турецких донгов.

Звук измеряется в ваттах ? 2:43

«Капли падают с пола».

Неее. Маленькую колонку не берём. Эту тоже. О! Самую большую и дорогую колонку JBL (кстати это была скрытая реклама) ПОКУПАЙТЕ САМЫЕ БОЛЬШИЕ И ДОРОГИЕ КОЛОНКИ ЧТОБЫ Я НОРМАЛЬНО ПОХАВАЛ ДОШИКА С ЭТИХ РЕКЛАМЩИКОВ.

Скажи честно, твой брат Вилса .

жалко точто ты звуком упровлял чтоб у нас не орала

Что если затопить блютус колонку? А что, если НЕ СНИМАТЬ ТУПУЮ ХУЕТУ ДЛЯ ШКОЛЬНИКОВ?

Если человек может себе позволить нахера его обзывать

Что если затопить Тимура Сидельникова?

1 в тренде. Чтооооо.

я всегда ликаю JBLникова

Как же вы бесите , норм видео, может хватит под каждым видео писать игровая херня 4K 120 фпс

Источник: thclips.com

УАЗ: патриот нашего времени

Когда осенью 2012-го Вадим Швецов стал генеральным директором УАЗа, пошли слухи: «Готовит завод к продаже». Спустя год УАЗ представляет модернизированный «Патриот», обновляет производство и готовит новые проекты. Авторы провели рабочий день вместе с главой и владельцем завода.

8:30–8:45 ЗА РУЛЕМ

У подъезда ульяновской гостиницы стоят два новеньких «патриота». Примеряем фирменные серо-синие халаты и получаем краткие инструкции заводчан: «Сейчас едем на производство, вы в первой машине, с Вадимом Аркадьевичем; потом учебный центр, совещание, обед, официальная презентация машин 2014-го модельного года». Из подъезда быстрым шагом выходит Швецов, молниеносное приветствие, и вот он уже везет нас на завод. Какая приемистость!

— Вы уже наверняка заметили: вот главное отличие машины 2014-го модельного года — селектор раздаточной коробки вместо рычага. Недавно мы изменили панель приборов, вдобавок теперь у нас цельная обивка потолка. Но об этом еще поговорим сегодня.

Быть за рулем «Патриота» для вас обычное дело?

— Регулярно совершаю пробные поездки. Когда-то брал «Патриот» на полгода, чтобы досконально изучить. Помню, соседи удивлялись — я тогда жилье на Рублевке снимал. И объезжал пробки по целине, там раньше можно было.

9:00–9:30 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ОПЕРАТИВКА

Вдоль двух сборочных конвейеров проходим в ЦУП, центр управления производством. Накануне вечером прошел сильнейший ливень, даже МЧС подключали, поэтому первый вопрос Швецова — об ущербе и выводах. Первого не случилось, вторые подтверждают верность принятых ранее решений о модернизации производства, включая столь прозаическую его часть, как ливневая канализация. На большом экране информация о выпущенных автомобилях, выполнении плана; здесь же можно отследить положение каждого кузова, каждой будущей машины. Выслушав доклады заводского начальства, Швецов поясняет:

— Всю эту систему в скором будущем интегрируем в дилерский портал, чтобы клиент мог посмотреть: мой автомобиль сварили, покрасили, отправили на сборку. Сейчас этот процесс никак не визуализирован, но мы хотим развесить по заводу веб-камеры. Стоят они по паре долларов. УАЗ ругают за отсталость — нам важно сделать предприятие транспарентным, чтобы клиент понимал: здесь многое делается для качества. И видел это онлайн.

— Заказать конкретную машину у дилера я могу уже сейчас?

— Да. Правда, дилер сейчас не в состоянии сказать, когда именно будет выполнен заказ. Но в ближайшие четыре месяца он сможет это сделать.

10:00–11:00 АУДИТ КАЧЕСТВА

В конце сборочного цеха на смотровых ямах стоят два автомобиля, вокруг уже собрались серо-синие халаты. Аудитор начинает доклад: «Пикап набрал 80 баллов, критический 20-балльный дефект один — пережат патрубок радиатора. » Специалисты следом за ним обходят машину, заглядывают в салон, фиксируют недочеты: короток уплотнитель, не закреплена накладка борта, вмятинка на двери, грязь в салоне.

— Такой осмотр мы проводим дважды в день, — говорит Генеральный. — Весь менеджмент завода собирается здесь. В 10:00 — аудит, в 15:00 — доклад о том, как исправляли дефекты. Рутина, казалось бы, но она очень важна. Видите дефекты: неприлегание, царапины, дребезжание и так далее? По ним и оценивает качество потребитель. Все недочеты административно преодолимые, только жесткий контроль позволяет их искоренить. Результаты за полгода неплохие: начинали с суммы 300 баллов, сейчас в среднем 115.

— Руководство собирается каждый день, а у вас как часто получается?

— Прилетаю практически каждую неделю на пару дней, в остальное время общаюсь в ходе видеоконференций. Я приступил к обязанностям год назад, запустил довольно много проектов. Меня хорошо натренировали иностранцы, взгляд не привязан к одному УАЗу, поэтому я сразу стал внедрять те системы, которые приняты в мировом автопроме, невзирая на местные особенности.

— Когда виновник дефекта найден, как с ним поступают?

— Оператор должен понимать, что именно он гарант качества. Или хороший автомобиль, или никакой. И тут очень важно, чтобы человек не скрывал ошибку. Если признался: «Я совершил ошибку», мы за это не наказываем — наоборот, приветствуем. Наша обязанность — ему помочь, технологично обучить его той или иной операции на специальных приспособлениях в спокойное нерабочее время.

— То есть, если работник допустит брак, его направят на обучение. Похоже на гимназическое, школярское наказание — оставить на три часа после уроков.

— Вы правы, действительно школярская вещь: ошибся — остаешься.

— Но без ущерба в денежной части?

— Конечно. Право на ошибку мы должны дать, иначе оператор начнет слишком осторожничать, потеряет темп, будет путаться.

Тем временем аудит закончен, начальник цеха сборки рассказывает, что для устранения вчерашнего дефекта — «не закреплен расширительный бачок с одной стороны» — проведена работа. На посту сборки размещена визуализация. (Действительно, мы на конвейере видели фотографии «как правильно» и «как неправильно».) А оператор направлен на обучение.

— В нерабочее время, — уточняет Швецов.

Это как раз следующий пункт нашей программы — учебный центр, а потом и работа на конвейере. Идем переодеваться в спецовки.

11:00–13:00 СВОИМИ СИЛАМИ

Правой рукой ищем в коробочке гайку M6 и наживляем ее на пару оборотов на соответствующую шпильку. Одновременно (!) левой рукой подбираем М10 и накручиваем на соседний болт. В перчатках. На время. Да, и еще резьба может оказаться мелкой.

Рядом так же старается Швецов и коллеги из высшего менеджмента УАЗа. Генеральный директор вовсе не работает на камеру, а выполняет свою же программу: всё руководство завода должно пройти через конвейер, освоить рабочие операции.

Потренировавшись на разных стендах (на них отрабатывается установка хомутов, работа с гайковертом и прочие подобранные технологами типовые действия), отправляемся на конвейер. Забавно, что мне досталось монтировать рулевой механизм: ровно с такой же операции много лет назад начинал карьеру на ЗИЛе. По соседству Швецов устанавливает детали топливной системы, с другой стороны работает директор НТЦ Евгений Галкин.

Малость взопревшие, собираемся вместе минут через сорок. У рабочих короткий перерыв, у нас впереди совещание. По дороге делимся друг с другом: «Хотел бы я тому конструктору предложить гаечку закручивать, двумя-то пальцами!», «Я пару раз конвейер остановил», «Машины собранные куда пойдут — на отбраковку или аукцион устроим?». Последнее — шутка.

А вообще любопытно. Такая стажировка призвана обучить человека, приспособить его к конвейеру. С высоким начальством ситуация отчасти обратная: в их власти при необходимости приспособить технологию к человеку. Например, я уверен, что вскоре пара-тройка хомутов и гаек будут перенесены. И беруши на конвейер выделят нормальные, а не из кусочков марли. В общем, небесполезное и непоказушное время препровождение — поработать на сборке машин в компании с Генеральным.

13:00–14:00 СОВЕЩАНИЕ

Тема — модернизация производственной площадки УАЗа и развитие продуктового семейства «Патриот». Ульяновский завод прирастал площадями постепенно, по мере ввода конкретных производств, и сегодня раскинулся на 320 га — это факт. Столько не нужно — таков вывод. Сейчас проектируется будущий завод на 100 тысяч автомобилей: в конце следующего года войдет в строй эффективное, без излишеств, предприятие на вдвое меньшей площади.

Швецов слушает доклады, большей частью молчит, но по коротким вопросам и репликам видно, сколь хорошо он изучил производство. Например, высказанная им идея красить пикап в сборе с грузовой платформой позволит немного расшить узкое место окрасочного комплекса и при необходимости выйти на более высокий темп сборки.

О будущем завода мы еще поговорим с Вадимом Аркадьевичем чуть позже, а сейчас слово берет Галкин, чтобы рассказать о будущем «Патриота». Доклад тем более важен, что всего через пару часов нынешний этап модернизации, «Патриот» 2014-го модельного года, представят журналистам. Так что для Швецова это еще и своеобразный прогон. Глава НТЦ говорит о машинах и 2015-го, и 2016 года — некоторые подробности найдете в подписях к фото, других придется подождать: еще не вся информация открыта.

14:00–15:00 РАЗГОВОР О БУДУЩЕМ

— Вадим Аркадьевич, только что вы провели совещание по перспективам УАЗа как завода и как автомобиля. Начнем с производства — каким оно будет?

— Наша стратегия — сборочный завод для различных марок. Мы предложим рынку промышленную сборку по технологии CKD (от сварки до конечного продукта. — Ред.). Причем будем работать в своей нише. Рамных машин становится все меньше, но все же они есть у многих производителей — пикапы, SUV. Фирмы не нацелены их самостоятельно локализовывать: объемы не те. А вот мы могли бы такую услугу предложить. Кстати, есть предприятия-аналоги — «Магна-Штайр», например.

— Но при этом марка УАЗ остается?

— Да, сборочный завод будет предоставлять услуги как УАЗу, так и другим компаниям. Собственно УАЗ займется дистрибуцией марки и инжинирингом. Мы рассчитываем выпускать ежегодно 75–80 тысяч УАЗов. Плюс сборка моделей наших партнеров.

— Кто же ими станет?

— Скорее всего, мы объявим об этом на старте проекта в конце года.

— От каких моделей планируете отказаться в ближайшее время?

— Препятствием для старых моделей станут нормы Евро-5. Выпуск «Хантера» постепенно снижается, после 2015-го производить его будет экономически нецелесообразно. У «буханки» жизненный цикл немножко длиннее благодаря ее незаменимости и таким качествам, как проходимость и неприхотливость. По 30 тысяч машин продаем, даже кризис не повлиял. У нас есть подразделение «УАЗ-Спецавтомобили», — продукты, достигшие конечной стадии жизненного цикла, будем переносить туда, освобождая конвейер. Но клиентам предложим и лучшие, современные решения. Грузовичок «Карго» — полноценная замена модели 3303.

— Только собственно «буханке» не находится замены.

— Американцы достаточно успешно применяют надстройку: на грузовую платформу устанавливают тот или иной модуль. У нас уже есть подобное решение — на платформу «Карго» ставим модуль «скорая помощь». Что касается совсем нового микроавтобуса, его цена по всем расчетам уверенно выйдет за миллион. Семейство «Патриот», включая пикап, «Карго» с надстройками и собственно SUV, — вот основа нашей работы до конца 2015 года.

— А дальше?

— Дальше нужна некая переходная модель. Совсем новый, совсем другой автомобиль марки УАЗ будет восприниматься достаточно сложно. Поэтому нужен мост к нему: возьмем существующий продукт наших партнеров — вседорожник с независимой подвеской, автоматом, гаммой моторов бензин-дизель, сделаем глубокий фейслифтинг и запустим под брендом УАЗ объемом 13–15 тысяч.

— Параллельно с «Патриотом»?

— Да. У текущего «Патриота» жизнь впереди еще длинная, поскольку он занимает свою четкую нишу, а впоследствии станет заменой «Хантеру». Недорогой, неприхотливый вездеход. Его мы уверенно доведем до 2020 года, при этом кастомизируем. То есть будем предлагать не просто стандартный продукт, но автомобиль в том виде, в той комплектации, которая непосредственно нужна клиенту.

— Переходный продукт приведет к.

— . к новому семейству бренда УАЗ, к собственному продукту. Понятно, что у него уже не будет рамы, зависимой подвески. Мы сделаем совершенно новую платформу D-класса, на которой можно строить и вседорожник, и минивэн, и пикап, и — почему нет? — легковой автомобиль. Это перспектива за 2018 год.

— Ваши конструкторы могут быть спокойны, что их не разгонят?

— Они сейчас загружены по полной программе, ведь обновления «Патриота» расписаны на каждый год. Уже в следующем, 2014-м, должны догнать «Ховер» и «Дастер» по опциям. Двигатель ЗМЗ хорош, но надо поработать над снижением расхода горючего. В дальнейшем будет 2-литровый мотор — с лучшими тяговыми и экономическими показателями.

— Совсем новый двигатель? Или развитие 406-го?

— Конечно, архитектуру мы сохраняем, но делаем большой шаг вперед. Блок остается чугунный, головка новая. Сцепление, понятно, никогда больше сами делать не будем — наелись. В общем, «телега» у нас абсолютно современная. Надо совершенствовать дизайн — уже в следующем году экстерьер изменится, проведем глубокий фейслифтинг.

— Может, пусть тогда «Патриот» и существует себе? Есть же старожилы вроде «Дефендера» и «Гелендевагена».

— А никто и не собирается отказываться от «Патриота», просто его одного мало. У нас сейчас «Патриот», потом будет «Патриот» и переходная модель, потом «Патриот» и новая модель. Такая комбинация мне нужна, чтобы поднять бренд.

15:00–15:30 НАД УАЗОМ

Пора присоединяться к коллегам-журналистам, чтобы еще раз пройти вдоль конвейера, теперь уже гостями, побывать на окраске и вновь встретиться с Вадимом Швецовым на официальной презентации «Патриота»-2014. Но перед этим успеваю задать несколько вопросов буквально в лифте.

— Вадим Аркадьевич, вы сегодня и директор, и совладелец предприятия — через компанию «Соллерс». Одно другому не мешает?

— В «Соллерсе» выстроена стратегия всех составных частей холдинга, и только Ульяновский автозавод сильно выделялся из этой когорты. Потеряно много времени, поэтому решил спрямить углы и принимать решения на месте. Верю — делаю, не верю — не делаю. Не собираюсь быть вечным генеральным, — настанет время, придет толковый операционный человек и займется нормальной операционной деятельностью.

— Но хозяином вы были и остаетесь?

— Я акционер «Соллерса», а «Соллерс» на 66% владелец Ульяновского автомобильного завода. Я понимаю, как решить его проблемы, знаю, что делать: поднастроим УАЗ и точно хороший проект получится. У меня в этом полная уверенность.

ШВЕЦОВ Вадим Аркадьевич

Родился в 1967 году в Череповце (Вологодская область). В 1992-м окончил Московский институт стали и сплавов, в 2001-м получил степень МВА в Нортумбрийском университете (Великобритания). Трудовую деятельность начал на Череповецком металлургическом комбинате (впоследствии — компания «Северсталь»). С 1993 года — коммерческий директор ТД «Северсталь-инвест», с 2001-го — первый заместитель генерального директора ОАО «Северсталь». С 2002 года — генеральный директор ОАО «СОЛЛЕРС» (тогда «Северсталь-авто»). С октября 2012-го — генеральный директор ОАО «УАЗ». Возглавляет советы директоров Ульяновского автомобильного и Заволжского моторного заводов.

Программа обновления «Патриота» расписана на ближайшие три года. В следующем году (к 2015-му модельному) вездеход получит стабилизатор в задней подвеске, АБС «Бош» девятого поколения, новую необслуживаемую карданную передачу, предпусковой подогреватель, мосты с парой 4,625 и, главное, заметно обновленную внешность. Фейслифтинг подразумевает новую оптику, вклеенные стекла, бамперы с креплением к кузову (уйдут ужасные зазоры), иные приборы и т. д.

2016 модельный год — это 2-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с., 300 Н•м, Евро-5), единый топливный бак, система стабилизации, климатическая установка, новые передняя панель и руль, несколько подушек.

Помимо этого в ближайшие два-три года «Патриот» должен преодолеть отставание по части опций: появятся борткомпьютер, камера заднего вида, навигация, многофункциональный руль, круиз-контроль и т. д.

«Патриот» 2014 модельного года — это полтора десятка значимых нововведений. Главное — раздаточная коробка «Даймос» с электронным управлением.

Вместе с рычагом ушел лишний источник шума в салоне; увеличение передаточного отношения до 2,56 (было 1,95) улучшило тяговые возможности. В прошлом осталось ненадежное сцепление ЗМЗ — завод вернулся к узлу LuК.

Пульт управления зеркалами и стеклоподъемниками переехал с центрального бокса на подлокотник водительской двери.

Цельная обивка крыши избавила от некрасивого шва.

Внутреннее зеркало теперь приклеивают к стеклу, оно меньше вибрирует и улучшает обзор.

Источник: www.uaz.ru

Где купить УАЗ Патриот

Приобретение автомобиля УАЗ – это серьезный шаг, и сделан он, должен быть, весьма и весьма продумано. И как бы не расхваливали прелести покупки машины на автомобильных рынках, в сомнительных салонах, или у «серых» продавцов, официальный дилер, это самая лучшая гарантия оптимальной и безопасной покупки.

Дилерский центр – это, прежде всего:

  • Высокий класс обслуживания;
  • Высочайший профессионализм;
  • Оптимальные цены;
  • Официальное сотрудничество с заводом-изготовителем;
  • Прямые поставки автомобилей от производителя, минуя посредников;
  • Постоянное повышение уровня обслуживания.

Дилерский центр – это ответственный и очень надежный партнер, работу которого систематически отмечают наградами и дипломами представители Ульяновского автомобильного завода.

В чем преимущество официалов

Официальный дилер УАЗ Патриот выгоднее других точек по торговле подобными автомобилями, прежде всего потому, что он может предложить самый большой ассортимент автомобилей из модельного ряда УАЗ. «Патриот» 2017-2018 представлен у официального дилера во всех вариантах, цветах, и модификациях:

  • Классик – самая бюджетная комплектация, которая включает в себя лишь базовый набор возможностей и усовершенствований. Стоимость такой версии начинается от 700 000 рублей;
  • Оптимиум – комплектация, которая считается у дилера самой оптимальной в соотношении цена-качество. За адекватную цену производитель предлагает здесь «вменяемую» машину. Стоить такой вариант УАЗа будет от 790 000 рублей;
  • Престиж – комплектация, которая позволяет прочувствовать почти все технические нововведения, которые могут предложить Ульяновцы. Такой автомобиль смело можно назвать конкурентом более именитым зарубежным образцам внедорожников. Правда и цена уже будет неслабо «кусаться», начальная стоимость такого внедорожника составит 900 000 рублей;
  • Максимум. Ну, и наконец, комплектация для покупателей, которые не привыкли себе не в чем отказывать, но, иностранному внедорожнику предпочли родной УАЗ. Таким покупателям предлагается только лучшее, дабы в салоне родного «Патриота» клиент мог себя почувствовать как за рулем солидного импортного «джипа». Такой вариант УАЗА практически полностью «напичкан» электронными помощниками, техническими новинками, и т. д. Но, и «раскошелится» за такое «чудо» отечественного автопрома придется по полной, стоимость автомобиля в его самой дорогой комплектации составит почти миллион рублей;
  • Специальные версии. Ульяновский автозавод ввел новую традицию – выпускать иногда специальные версии автомобиля «Патриот». Это могут быть версии в честь какого ни будь события или даты. Недавно, к примеру, завод выпустил ограниченную партию УАЗов, посвященных игре World of Tanks.

Цветовая гамма кузовов, в которых официальные дилеры предлагают УАЗ Патриот, весьма обширна, тем более, если вспомнить скудность предыдущего выбора. «Патриоты» предлагаются во многих цветах, но, почти все металлик:

  • темно-серый;
  • черный;
  • коричневый;
  • темно-зеленый;
  • коричнево-серый;
  • cеребристый;
  • белый (не металлик).

Купить УАЗ Патриот у официального дилера – значит гарантированно « прикупить» качественный автомобиль, на который распространяются все заводские гарантии и сертификаты. Официалы предоставляют всю необходимую документацию по первому требованию покупателя, принимают оплату в любой удобной для клиента форме, и выдают все необходимые финансовые документы.

Очередная выгода от покупки у официального дилера – покупка в кредит. Официальный дилер поможет рассчитать размер ежемесячного платежа, предоставит все реквизиты, даст соответствующие гарантии. Каждый покупатель может рассчитать оптимальный для себя платеж, применив к себе понравившуюся систему скидок.

Только у официального дилера можно пройти полноценный тест-драйв понравившегося автомобиля, если покупатель решил приобрести авто, имеющиеся в наличии. Либо, опробовав все возможности «Патриота» на тестовой машине, заказать себе уже модель в понравившейся комплектации.

Новый УАЗ Патриот у официального дилера появляется раньше, чем в других торговых точках, это дает весомое преимущество для любителей первыми испытать новинку отечественного автопрома. Существует возможность получать уведомления по телефону или интернету о новых поступлениях. Менеджеры автосалона фиксируют предоставленные покупателем данные, и связываются с ним в тот момент, когда ассортимент салона пополняется, или становится известна точная дата поступления новинки. А подобную информацию официальные дилеры получают раньше остальных.

Поэтому, когда возникает вопрос – «Где купить УАЗ Патриот?», не стоит сомневаться и сразу ехать с салон официального дилера. Только там можно получить по-настоящему профессиональное и качественное обслуживание, узнать обо всех новинках и нюансах производства «Патриота».

Послепродажный сервис

Очень важным фактором является то, что только официальный дилер может предоставить гарантийное обслуживание. Ульяновский автомобильный завод, конечно, пытается заставить делать гарантийное обслуживание УАЗов, приобретенных в любой торговой точке, но цена за проделанную работу разительно отличается. Хотя многие работы проводятся бесплатно, автомобили, приобретенные у официалов, имеют свои привилегии. Специальные скидки на запчасти, «расходники» и платные работы.

Если у покупателя возник вопрос – «Где купить новый УАЗ Патриот?», ответ однозначен – «Только у официального дилера». Это избавит покупателя от непредвиденных финансовых потерь. Ведь только купив машину у официального дилера, покупатель будет на 100% уверен, что автомобиль был собран за Ульяновском автомобильном заводе, а не где-нибудь «в подворотне». Завод несет ответственность за купленный клиентом автомобиль, и в данном случае не надо доказывать его происхождение.

Чтобы получить гарантию автомобиль должен быть не только куплен у официального дилера, он должен периодически обслуживаться в его сервисных центрах. Ведь при обслуживании «в гаражах» неизвестно, какие средства, материалы и запчасти применялись, сертифицированные оригинальные запчасти, с полной уверенностью можно приобрести только у официалов.

Официальные дилеры, в отличие от остальных торговых точек имеют возможность корпоративного обслуживания клиентов. Продажа автомобилей организациям, компаниям, ООО, и остальным юридическим лицам является одним из основных направлений в работе официальных дилеров, особенно это касается работы с ведомственными структурами: Минобороны, МВД, МЧС, и д. р.

Кроме торговли автомобилями, официальные дилеры осуществляют оптовую продажу запасных частей и аксессуаров. Покупка этих «мелочей» так же дает покупателю гарантию качества и адекватной цены.

Существует специальная форма обратной связи, воспользовавшись которой можно зарегистрироваться на сайте и получать квалифицированную помощь онлайн или по телефону. Официальные представители производителя всегда рады оказать посильную помощь истинным поклонникам УАЗ Патриот.

Источник: uaz-patriot-new.ru

Ховер Клуб

УАЗ Патриот

Redmon 20 Сен 2012

Что думаете о ристайлинге?

Ребят, у кого был такой аппарат, правду говорят о том, что они ломучие до невозможности?
Сообщение отредактировал Redmon: 20 Сентябрь 2012 — 14:43

Ромашка Викторович 20 Сен 2012

Redmon 20 Сен 2012

Ульяновский автомобильный завод представил 2 российские премьеры на своем стенде в 13 зале, 3 павильона Крокус Экспо в рамках Московского Международного Автосалона.

Обновленные UAZ Patriot и UAZ Pickup получили совершенно новый интерьер. Теперь во все автомобили семейства Patriot устанавливается новая современная приборная панель. Также обновились материалы и элементы отделки, кроме того, более эргономичная компоновка в новом дизайне интерьера позволила разместить в автомобилях больше новых функций.

Благодаря новому четырех-спицевому рулевому колесу известного немецкого производителя Takata-Petri AG, повысилась безопасность при управлении машиной, как на трассе, так и на бездорожье. Современная 2DIN магнитола с USB-разъемом считывает информацию с любых носителей, а благодаря функции громкой связи можно принимать звонки и общаться по телефону не отвлекаясь от управления автомобилем.

Отдельного внимания заслуживает новая цветовая гамма интерьера, в которой использованы два цвета. Основной колор интерьера выполнен в черном графите, а для таких отдельных элементов, как стойки, потолок и сиденья, использован бежевый цвет. Рестайлинговые автомобили оснащены современной встроенной системой отопления и кондиционирования одного из передовых немецких производителей климатических систем компании SANDEN. Помимо обновления интерьера произошло и пополнение комплектаций. Основные изменения произошли в базовой версии автомобиля Classic. Магнитола, зеркала с электроприводом и подогревом, атермальные стекла, электрические стеклоподъёмники на передних дверях – теперь все эти опции доступны в базовой комплектации. Базовая цена обновленного UAZ Patriot стартует с отметки 543 тыс. рублей.

Еще одной премьерой стал UAZ Pickup с дизельным двигателем ЗМЗ — 51432 экологического класса Евро 4 объемом 2,2 л, с системой «Common Rail» и турбокомпрессором фирмы «Garrett» мощностью 110 л.с. при 3800 об/мин и крутящим моментом 270 Нм. Обновленный UAZ Pickup с дизельным двигателем доступен от 633 тыс. рублей.


Сообщение отредактировал Redmon: 20 Сентябрь 2012 — 14:52

Источник: www.hover-club.ru