Что такое рециркуляция воздуха на уаз патриот

Содержание

УАЗ Patriot IVECO › Бортжурнал › Проблема крылась не в клапане EGR

Первые подозрения были почему то на этот злополучный клапан еще раз прокатившись решил снять и посмотреть. Когда снял верхний колпачек и достал очень грязную губку-фильтр, подумал вот она причина снял фильтр, но радовался я не долго после теста ни чего не изменилось. Тогда я совсем его отключил, стало еще хуже, при этом после начала движения машина глохла, вот этого мне еще не хватало! Решил двигаться в сторону дома чтоб полностью разобрать и прочистить этот клапан ЕГР. При снятии с него шлангов нащупал что то твердое внутри шланга идущего от вакуумника, т.е. на вход в ЕГР.

Так как на улице -20 и машина уже остыла, шланги дубеют решил его снять и вытащить шарик дома.

Клапан разобрать у меня так и не получилось. Чуть не сломав его решил отказаться от этой затеи! Промыл и высушил фильтр, продул клапан он работает(хрюкает), значит рабочий.

Короче дело было совсем не в клапане и не в электрике! Причина очень простая! После установки бака на 70л(родной датчик с поплавком я сломал) пришлось ставить тот который пришел в комплекте с самим баком, но поработав пару дней и завис около красной зоны. Еще до кучи перестал запускаться котел и вот тогда меня осенило что может не хватать топлива. Залил 30л. и все поехало, да еще как поехало!)) Вообще ранее лампочка минимального уровня топлива практически не загоралась, доходит стрелка до красной зоны еду на заправку. Даже предположить не мог что уровень топлива может повлиять на мощность.
Только не пойму, зачем глушить клапан ЕГР(только из-за того что его хрюканье немного слышно в салоне) если выхлопные газы все равно попадают во впускной коллектор. Чтобы предотвратить рециркуляцию нужно ставить металлическую прокладку(кто то ставит 5мм из металла, а можно 1.5-2.0мм из нержавейки, все остальное прогорит) под фланец патрубка ЕГР чтоб предотвратить попадание самих газов во всасывающий коллектор. Чем я и планирую заняться как только потеплеет. Всем спасибо за советы, причина банальна и лежала на поверхности!))

Источник: www.drive2.ru

Что такое рециркуляция воздуха на уаз патриот

У вас в 2008 году, кажется, заслонка внешнего забора воздуха управляемая.
Видимо это она закрывается/открывается.

Когда она закрыта, воздух печкой не забирается извне, а циркулируется воздух, находящийся в салоне. Может оказаться полезным при стоянии в пробке, чтобы не дышать выхлопухой от «камазов».
В прочих ситуациях это только усугубит запотевание стекол и повышение влажности воздуха в машине (если, конечно, кондиционер не работает).

У вас в 2008 году, кажется, заслонка внешнего забора воздуха управляемая.
Видимо это она закрывается/открывается.

Когда она закрыта, воздух печкой не забирается извне, а циркулируется воздух, находящийся в салоне. Может оказаться полезным при стоянии в пробке, чтобы не дышать выхлопухой от «камазов».
В прочих ситуациях это только усугубит запотевание стекол и повышение влажности воздуха в машине (если, конечно, кондиционер не работает).

Так . СтоППП.
Мне кажется что тут все говорят о разных весчах. давайте разберёмся наглядно.
Наша приборка 2008 года.

Кнопки. с лева на право.

1. Подогрев заднего стекла и зеркал .
2. Заслонка рециркуляции. тобиш закрывает забор воздуха с улици. Так ?
3. Вот эта хрень о чём мы говорим . она что-то где-то дополнительно включает . и оно гудит.
4. Кондюк.

Так о № 3 и по подробнее.

мы уже где-то на форуме это обсуждали. в качестве иллюстрации была фотография машины Василия (Fess’а)
и я там вроде писал (или читал), что на моей и некоторых других машинах середины 2009-года кнопки №3 нет.

Да-а, с нашим заводом не соскучишься У меня Е-3 с кондеем август 2008 г.в. и кнопки №4, как у Fess-a, НЕТ . А доп печка включается клавишей на «подлокотнике», т.е. щёлкнул и включается насос под капотом и вентилятор . Во как .

З.Ы. а эл.схемы на Е-3, до сих пор нет ?!

Ну вот. по немногу начинаем разбиратся и узнавать много нового друг о друге.
а то сидим тут и устно клавиши пукаем.

У МЕНЯ МАШИНА . КОМФОРТ 227 . 2008 ГОДА.
а у вас какие номера и модели.

Источник: www.patriot4x4.ru

УАЗ Patriot TDI ЗМЗ-51432 АРКТИКА › Бортжурнал › Что с рециркуляцией воздуха в салоне?

У меня проблемы с рециркуляцией воздуха в салоне.
Какие симптомы, исходные данные:
1. При положениях выключателя освещения Р или О, воздушная заслонка управляется корректно от кнопки «рециркуляция».
2. При других положения выключателя освещения заслонка всегда закрыта и не управляется кнопкой, индикатор на кнопке горит горит всегда, типа включено
3. При положениях выключателя освещения Р или О, если включить кнопку «рециркуляция» то
неожиданно включается подсветка органов управления в салоне, причем на максимальное значение!
Кнопку менял, эффект ноль.
Похоже что где то коротит цепь подсветки органов управления с цепью рециркуляции, но где?
Схему электропроводки не могу найти, похоже ее еще нет.
Разобрал панель частично но так и не нашел причину.
В прежних версиях на рециркуляцию стояли релюшки под капотом по правому борту, но у нас их нет, похоже где то стоит блок управления.
Кто что-нить знает?
К дилеру не поеду, не мой вариант, делаю все сам.

Посмотрел по старой версии схемы электропроводки, цепь 58b подсветка органов управления,
желтый провод.
Отсоединил разьем от МУСа, вольтметром подцепился к ответному разьему, желтый провод, нажимаю на кнопку «рециркуляция»- появляется напряжение, что в принципе не должно быть!
Значит, проблема не в МУСе, а где то дальше по цепи.
Любопытство перебороло, и я решил разобрать МУС, дабы посмотреть на реализацию.

Источник: www.drive2.ru

Что собой представляет климат-контроль в машине: характеристика устройства и принцип его работы

Современные автомобили предоставляют водителю и пассажирам дополнительные удобства, в число которых входят системы поддержки температуры воздуха в салоне. Владельцу машины полезно знать, что такое климат-контроль в автомобиле и какое у него устройство, чтобы в случае неисправности самостоятельно выполнить ремонт системы.

Что такое климат-контроль в автомобиле?

Климат-контроль в автомобиле — такая система, которая автоматически поддерживает заданную температуру в салоне. Установка объединяет в единое целое блоки отопителя, а также кондиционер и систему подачи нагретого или охлажденного воздуха. Работа комплекса обеспечивается различными сенсорами, установленными в салоне и на элементах системы. Это является главным отличием климата от обычного кондиционера, который необходимо регулировать вручную.

На некоторых автомобилях применяются кондиционеры с дополнительным автоматическим режимом. Подобная схема не является полноценным климат-контролем, хотя и обеспечивает поддержание температуры воздуха.

Устройство системы климат-контроля

В состав установки микроклимата на авто входят компоненты:

  • 1 — переключатель режима работы;
  • 2 — клапан на компрессоре, защищающий систему от повышенного давления;
  • 3 — крыльчатка вентилятора, установленного на радиаторе;
  • 4 — выключатель климатической установки, работающий от давления в магистрали;
  • 5 — сенсор температуры охлаждающей жидкости в рубашке двигателя;
  • 6 — термопереключатель режимов работы вентилятора на радиаторе;
  • 7 — испаритель с установленным внутри сенсором температуры;
  • 8 — крыльчатка подачи воздуха в климатическую установку;
  • 9 — блок управления системой впрыска топлива;
  • 10 — электромагнитная муфта, служащая для привода компрессора;
  • 11 — электронный блок управления климатической установкой.

Узлы климатической установки

Устройство непосредственно блока климатической установки:

  • 1 — двигатель с заслонкой в воздуховоде;
  • 2 — радиатор отопителя;
  • 3 — привод заслонки отвода части воздуха в отопитель;
  • 4 — регулятор интенсивности забора воздуха извне;
  • 5 — заслонка клапана рециркуляции;
  • 6 — поток входящего воздуха;
  • 7 — двигатель заслонок потока воздуха и рециркуляции;
  • 8 — крыльчатка вентилятора;
  • 9 — блок испарителя;
  • 10 — распределительная заслонка;
  • 11 — подача потока воздуха в салон.

Узлы климатической системы

На ряде автомобилей в состав климатической установки включен электрический подогреватель, обеспечивающий подачу теплого воздуха сразу после запуска двигателя.

В состав простейшей климатической установки входят датчики:

  • сенсор температуры воздуха на улице, располагается в районе переднего бампера;
  • измеритель температуры в районе ног;
  • сенсор температуры на панели приборов;
  • фотодатчик, измеряющий активность солнечного излучения;
  • измеритель температуры забираемого с улицы воздуха.

Расположение датчиков в автомобиле

Данные от датчиков поступают в блок управления климатической установкой. При отказе любого девайса блок управления использует для работы фиксированное значение температуры, заложенное в программу.

Основные функции компонентов климат-контроля

Входящие в состав компоненты обеспечивают:

  1. Радиатор и вентилятор используется для охлаждения хладагента. Может применяться собственный вентилятор или общая с системой охлаждения крыльчатка.
  2. Встроенные защитные датчики обеспечивают корректную работу микроклимата, отключая при неисправности или при утечке хладагента систему охлаждения.
  3. Компрессор установки обеспечивает сжатие хладагента, который при расширении охлаждает испаритель. Хладагент поступает в радиатор испарителя в жидком виде, испарение происходит только в радиаторе. Таким образом достигается наибольшая эффективность работы системы.
  4. Электромагнитная муфта включает и выключает компрессор по мере необходимости. На автомобилях, оснащенных автоматической трансмиссией, муфта отключает компрессор в режиме «кикдаун». Благодаря этому обеспечивается максимально интенсивный разгон.
  5. Блок управления климатической установкой представляет собой отдельное устройство, оснащенное дисплеем, поворотными манипуляторами и кнопками. Модуль получает информацию от различных сенсоров системы и проводит обработку данных в соответствии с заложенным алгоритмом. Затем происходит формирование командных сигналов, которые подаются на исполнительные приводы. Блоки могут оснащаться модулем памяти, который хранит коды ошибок. Ориентируясь на коды можно понять, какой из элементов климатической установки неисправен или дает периодические сбои в работе.
  6. Сенсор температуры располагается в блоке управления или в панели приборов. Девайс размещается в потоке воздуха для обеспечения максимальной точности измерения. Подача воздуха выполняется отдельным малогабаритным вентилятором.

Дополнительные режимы климат-контроля

В зависимости от конструкции климатическая установка может иметь дополнительные возможности:

  • подача теплого или холодного воздуха по трем направлениям (стекло, ниша для ног, район головы);
  • ручной режим работы;
  • синхронный режим (для многозонных систем);
  • рециркуляция воздуха в салоне;
  • принудительное отключение системы;
  • вывод дополнительной информации на экран блока управления (доступно на некоторых автомобилях).

Виды систем климат-контроля и их особенности

Под понятием вид климат-контроля подразумевается в основном число зон, в которые подается воздух различной температуры. Установки могут отличаться также по дополнительным функциям, например, наличию ионизатора воздуха.

В машинах встречаются варианты:

  1. Однозонная установка, представляет собой простой вариант климат-контроля. Воздух, подаваемый к местам водителя и переднего пассажира, имеет одинаковую температуру. Этот же поток подается к заднему ряду сидений через каналы, расположенные под передними сидениями или внутри центральной консоли.
  2. Двухзонный тип, разделяющий потоки воздуха между водителем и передним пассажиром. На задний ряд поступает воздух разной температуры.
  3. Трехзонная система, позволяющая выставлять индивидуальное значение температуры пассажирам на заднем ряду сидений. Для работы трехзонного климата может применяться отдельная установка, размещенная в консоли. Но как правило, используется один прибор, что приводит к погрешности между заданной и реальной температурой воздуха.
  4. Четырехзонный климат-контроль, позволяющий установить свое значение температуры воздуха для каждого пассажира. Наиболее сложный и продвинутый тип установки, применяемый на автомобилях премиум-сегмента.

Базовый вариант климатической установки распределяет потоки по направлениям:

  • ниши для ног;
  • верхняя часть салона на уровне головы;
  • комбинированный режим подачи воздуха в ноги и в район головы;
  • лобовое стекло и ниша для ног;
  • максимальный поток на лобовое стекло, применяемый для размораживания и удаления конденсата.

На многозонных вариантах климат-контроля имеются дополнительные режимы работы и сочетания направлений подачи воздуха.

Принцип работы климат-контроля в автомобиле

Общий принцип функционирования климатической установки выглядит следующим образом:

  1. Владелец автомобиля выставляет на пульте управления требуемое значение температуры.
  2. Вентилятор осуществляет забор воздуха с улицы.
  3. Поток подается через фильтр в климатическую установку. На входе устройства расположен радиатор испарителя, предназначенный для осушения и охлаждения воздуха. Отделенная влага скапливается в нижней части испарителя и стекает наружу через специальную трубку.
  4. Прошедший через испаритель поток поступает в нагревательную часть, оснащенную радиатором. Последний подключен к системе охлаждения в постоянном режиме. Количество подаваемого на нагрев воздуха регулируется автоматической заслонкой.
  5. Затем происходит смешивание холодного и горячего потока в необходимой пропорции. Полученная смесь подается в воздуховоды, распределяющие ее по салону. В каналах расположены заслонки, автоматически подающие потоки в разные точки салона автомобиля. Система подготовки воздуха ориентируется не только на температуру в салоне, но и на погодные условия на улице. В зимнее время за создание комфортных условий отвечает радиатор отопителя, в летнее — испаритель.

Климатические установки различных автомобилей могут иметь отличия в алгоритмах работы, зависящие от:

  • типа и числа датчиков;
  • конструктивных особенностей заслонок;
  • программного обеспечения.

Как отличить климат-контроль от обычной системы обогрева?

Для определения типа установки достаточно посмотреть на внешний вид блока управления. На климате обязательно имеются кнопки с пиктограммами «Auto» или «Dual». Для распределения потоков воздуха на обычном кондиционере используется рукоятка. Но имеются исключения — ряд машин оснащается электронными заслонками при использовании обычного кондиционера.

Блоки управления кондиционером (слева) и климатом на Поло Седан (справа)

Отличить обычную систему отопления от климата можно по отсутствию кнопки запуска кондиционера, которая обозначается как «АС» или «А/С».

Отличия климата от кондиционера изложены в видеоролике от канала AUTO VEVO.

Как правильно пользоваться климат-контролем?

Общая последовательность управления климатической установкой:

  1. Включить установку при помощи отдельной кнопки или регулятора скоростей вентилятора.
  2. Установить требуемую температуру. Большинство систем позволяют выставлять температуру с шагом 0,5 ºС. Допустимая разница между зонами составляет в лучшем случае 4-5 ºС.
  3. При ручном режиме принудительно включить кондиционер и выставить частоту вращения вентилятора.
  4. Для включения автоматики требуется нажать на кнопку «Auto». Дальнейшее регулирование интенсивности потока воздуха и распределение его по салону установка возьмет на себя.
  5. Если владелец мало использует климатическую установку, то рекомендуется профилактическое включение кондиционера раз в месяц на 10-15 минут.

Ниже приведен образец блока управления двухзонным климат-контролем с описанием функций кнопок и переключателей:

  • 1 — клавиша управления компрессором кондиционера;
  • 2 — ступенчатый регулятор системы обогрева сидения водителя;
  • 3 — рукоятка изменения температуры воздуха, подаваемого на место водителя;
  • 4 — автоматический режим работы;
  • 5 — сверху расположена кнопка подачи потока на уровень груди, ниже — в район головы, еще ниже — к ногам;
  • 6 — увеличение числа оборотов крыльчатки вентилятора;
  • 7 — рукоятка изменения температуры воздуха, подаваемого на место пассажира;
  • 8 — ступенчатый регулятор системы обогрева сидения пассажира;
  • 9 — максимальный обдув лобового стекла;
  • 10 — обогрев заднего стекла;
  • 11 — уменьшение числа оборотов крыльчатки вентилятора;
  • 12 — рециркуляция воздуха в ручном или автоматическом режиме;
  • 13 — управление электрическим обогревом руля.

Назначение кнопок климат-контроля

На блоке управления могут иметься дополнительные кнопки и табло:

  • индикация температуры воздуха в зоне водителя и пассажира;
  • включение электрического обогрева лобового стекла;
  • подача воздуха от автономного отопителя.

Особенности эксплуатации климат-контроля летом

Летняя эксплуатация устройства имеет ряд особенностей:

  1. Не рекомендуется выставлять значение температуры климат-контроля ниже 10 ºС внешней среды. Это связано с риском простудных заболеваний из-за переохлаждения организма.
  2. Перед запуском климатической установки рекомендуется проветривать салон. Это снижает температуру воздуха и ускоряет охлаждение.
  3. Для ускорения процесса охлаждения используется режим рециркуляции воздуха.
  4. Не рекомендуется открывать окна после охлаждения салона, поскольку датчики фиксируют изменение температуры и нагружают компрессор.

Особенности эксплуатации климат-контроля зимой

Особенности использования системы в зимнее время:

  • из-за возможности образования льда и конденсата на заслонках не рекомендуется изменять потоки воздуха до прогрева салона;
  • периодически включать компрессор кондиционера для профилактики резиновых уплотнений магистралей хладагента.

В каких ситуациях не стоит использовать автоматический режим климат-контроля?

При эксплуатации автомобиля могут возникнуть нештатные ситуации, ограничивающие применение климат-контроля. Наиболее частые случаи приведены в таблице.

Источник: avtozam.com

Вентиляция салона ВАЗ 2110, 2111, 2112

1. Система рециркуляции воздуха салона ВАЗ 2110

Справочная информация из Руководства по эксплуатации:
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Кнопка включения рециркуляции воздуха

С того самого момента как я сел в салон, мне не давала покоя эта самая кнопка. Думаю, у многих или некоторых (конечно у кого это ВАЗ2110) она есть, и даже если и есть, то лишь у крайне немногих она работает, и еще меньшего числа людей она оказывает какое-то влияние на автомобиль. Выясняя к какой категории отношусь я, понял, что к первой. Это неправильно, решил я, — сделаю.

Многие люди до меня выясняли, в какой период система рециркуляции воздуха (далее СРВ) на ВАЗ2110 была внедрена, устанавливалась полностью (заслонка, пневмоклапан, электро-пневмоклапан, шланги, проводка, кнопка), частично (что-то из перечисленного, чаще только пневмоклапан и кнопка), или вообще не монтировалась. Моё (наше) положение усложнялось еще и тем, что у нас не обычный автомобиль. Но не будем сейчас об этом.

Система рециркуляции. Наглядно.

СРВ данного авто содержало в своём составе: печка старого образца, без фильтра, с заслонкой и пневмоклапаном, в салоне кнопка и провод от неё, подведенный к колодке соединения с подкапотным жгутом электропроводки.
Сразу скажу, что было это еще в начале осени, и что-то я мог уже подзабыть, и где-то наврать, но не сильно.

Для осуществления задуманного, мне понадобилось:
— электро-пневмачиеский (электромагнитный) клапан 2105-1127010-02 _1шт,
— шланг (силиконовый, белый такой) для пневмосистем (используется почти в каждом отеч. авто) _2шт (чаще бывает длиной 50см),
— провод 2х0,5 _

4-5м,
— обратный клапан 2110-8119110 (или вообще любой, я использовал клапан, применяемый в системах подачи воздуха в аквариум — он гораздо меньше по размеру) _1шт.

1.
Обеспечить доступ к печке. Снимаем с неё передний кожух. Очищаем всё, что видим и куда можем дотянуться. Устанавливаем на своё место фильтр старого образца, коего там никогда не было. Очищаем и выбиваем заслонку (рециркуляции), которая до того была прикреплена к штоку клапана (пневматическому) рециркуляции и находилась в открытом состоянии. Собираем обратно как было.

Печка без передней крышки.

Печка без передней крышки. Заслонка в закрытом положении — забор воздуха происходит из салона авто. В этот момент удобно сделать маленькую доработку, сделав небольшое сливное отверстие в передней крышке печки.

Шток пневмоклапана. Отсоединен от рычага заслонки. Заслонка под свои весом опустилась в закрытое положение. Запомните это! Сломавшийся шток может быть причиной отсутствия (полного или частичного) приточной (с улицы) вентиляции.

Пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки) с обратной стороны.

2.
Ищем удобное место для крепления электроклапана. Штатно он крепиться на болт крепления шумоизоляции передка. Мне показалось это не совсем удобным — при ситуации смены фильтра/ течи патрубков или радиатора печки его нужно будет снимать. Лазить туда и так не удобно, а тут ещё и он нарисуется. Нет. Рядом с адсорбером — пожалуй. И к пневмоклапану близко, и от ресивера не далеко. Делаем небольшой кронштейн для монтажа клапана, или берем 5-ти-дырочную планку от детского конструктора, рассверливаем крайние отверстия до D8,5мм, гнём крайние концы под 90град. относительно друг друга в продольной оси планки (т.е. как-нибудь чтоб прикрепить).

Штатное расположение электроклапана.

Кстати, кронштейн сделать лучше жестче, ибо, в моём случае, бывает так, что клапан, закрепленный на «жидком» кронштейне, от тряски авто попадает в резонанс, отчего из-под капота возникает дребезжащий звук. Долго не мог понять, откуда он возникает…

3.
Подсоединяем шланги. Один шланг соединяет пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки печки) с боковым (отведён относительно центрального на 45град) выходом электроклапана. Второй — центральный вход электроклапана, через обратный клапан, с ресивером двигателя (у всех моделей двигателя имеется дополнительный вывод: если неиспользуемый, то там стоит заглушка, чаще из такого же силиконового шланга, если уже используется, то подсоединить через тройник).

Обозначение «вход» и «выход» конечно же условны, и связаны лишь с данным описанием. На деле это просто трубки из одной полости. В разрезе данной темы: с чего я решил/узнал где вход и выход электроклапана? — отвечаю: Опытным путем. Ибо ни из одного из каталогов, понять это нереально. Можно конечно поглядеть на его установку на 2105-2107 или Волгах (где он там, не знаю). Это имеет значение, т.к. в свободном состоянии (не под напряжением) клапан соединяет выход к пневмоклапану с атмосферой (на деле лишь совсем небольшой поток через войлочное уплотнение-фильтр), при подаче напряжения — соединяет вход и выход клапана, соединение с атмосферой при этом запирая. Такое подключение исключает подсос воздуха через отключенный электроклапан при работе двигателя.

Обратный клапан, в общем-то, можно ставить в разрез любого из шлангов, лишь таким образом, чтобы воздух проходил к ресиверу. Ставится, чтобы обеспечить открытое положение заслонки при остановленном двигателе, если на клапан было предварительно подано напряжение.

4.
Подключаем проводку. Не вдаваясь в подробности скажу, что согласно электрической схеме ВАЗ2110 управление электроклапаном осуществляется «минусом» от кнопки включения рециркуляции. «Плюс» подходит от постоянного «плюса» из Блока предохранителей и реле («Черного ящика» — ЧЯ). Ради этого искать плюс в ЧЯ не стал, и просто лукаво взял штатный «минус» с кнопки, а «плюс» с её же подсветки. Выдернул кнопку, врезался в провода клеммами, протащил провода 2х0,5 за панелью, далее в сторону ЧЯ, там через резиновую заглушку (за шумкой за печалью сцепления) в подкапотное пространство, потом за АКБ в сторону левой фары, оттуда по направлению к правой над радиатором, и вот он тут — у адсорбера. Вешаю на «плюс» предохранитель (вроде на 2А — не помню). Подключаю.

5.
Испытания. Завёл. Включил обдув. Нажал кнопочку. Тут же звук выдува в салон стал тише и глуше. Работает? Взглянув в видимую часть печки — да, заслонка прильнула к «уличному» отверстию, забор воздуха идёт из салона. Отжимаем кнопка — что-то за бардачком глухо хлопнуло. Осматриваем снова — заслонка вернулась в открытое положение. Да, всё исправно работает!

7.Только одно «но». Дошло до меня слегка попозже. Месяца через два. Воздух из салона забирается. Это прекрасно. Но откуда? Оттуда, куда примыкает открытая заслонка печки. Ровно между задней стенкой печки и бардачком, прям в моторном щите. Т.е. за бардачком со стороны салона в шумке передка должно быть некое вентиляционное отвертие, которого у меня конечно же нет. В этом случае всасываемый из салона воздух просто-напросто забирается через некие щели и неплотности шумки и заслонки. «Простучал» шумку — есть намёк на тверстие. Руки дойдут, вырежу небольшое.

Печка со стороны салона. Выделено отверстие забора воздуха из салона.

Выделено отверстие в моторном щите.

Послесловие.
Ходовые испытания прошли успешно. Система рециркуляции воздуха активно и достаточно часто мной используется. При зимнем прогреве салона, на запыленных/гразных/дымных участках дороги, при вонючей незамерзайке. А еще (недавно обнаружил) удачно помогает разгонять снег, что попал в воздухозаборник.

2. Улучшение потоков вентиляции салона ВАЗ 2110

На новогодних праздниках маялся бездельем, не знал куда себя деть и чем заняться. Дабы скоротать это бестолковое время приложил руки к потокам обдува воздуха салона. Переклеил уплотнения передней (ближней к салону) заслонки за центральной решёткой обдува, доработал направляющие потока и тем самым увеличил отток воздуха к боковым соплам. Дуть стало интересней, а поток воздуха равномерней.

Штатное убранство за центральной решёткой.

Для этой доработки мне понадобилось изготовить «направляющую потока» — с её помощью хотел «оттянуть» левый забор воздуха ближе к центру заслонки, т.е. увеличить его объём, направляемый к левому соплу вентиляции. Спаял направляющую из первоначально вырезанных элементов из жестяной банки. Высота чуть меньше высоты внутри пространства за решеткой (от «пола» до «потолка») — образовавшиеся щели планировал изолировать — вышло, как и рассчитывал, очень аккуратно.

Отрезал часть левой стенки для сохранения потока при монтаже новой левой направляющей. Разметил, прикрепил саморезами.

Левая стенка до…

Доработал штатную направляющую к правому соплу — та, что крепится саморезом. Снял, аккуратно отрезал вертикальную стенку направляющей. Её горизонтальную полку удлинил вправо на

20мм и приклеил вертикальную стенку к ней обратно. Забор воздуха к правому соплу стал, казалось бы, меньше — но я это исправлю ниже, и, кроме того, стал равен забору к левому соплу.

Доработанная правая направляющая.

Поставил на место доработанную правую направляющую. Теперь, чтобы поток воздуха на рассеивался (как было раньше), приклеил на её обратную сторону и боковую стенку воздуховода лист фольгированого изолона. После заизолировал все щели и дыры этого «зарешёточного» пространства. Ах, да — задул чёрным всю эту белизну — чтобы не просвечивало.

Была мысль полностью закрыть центральную решетку обдува и направить весь выдуваемый через неё поток воздуха в стороны, к боковым решёткам. Но потом всё же решил оставить место для выхода в центральное сопло — приятно иногда, прибежав с мороза, получить в морду теплым воздухом.

3. Установка клапанов вентиляции салона ВАЗ 2110

Автомобиль 98 года выпуска поэтому вентиляция штатная у него через клапана в торцах дверей, начитавшись в интернете что это бред и вентиляция должна быть через багажник закрыл отверстия в дверях, а два клапана из четырех (которые были более-менее живы) перенес под задний бампер. После года эксплуатации в багажник начала засасываться пыль. Было решено искать клапана, которые с завода ставили на 2110-12 последних лет выпуска. Пришлось обьехать немало магазинов, и вот наконец они:

клапана вентиляции 2110

Отверстия от старых

Страшные отверстия были закрыты кусками тонкой стали, и присобачены на заклепки. Установленные клапана на всякий случай по краям подтянул саморезами, а места прилегания к кузову покрыты герметиком, а затем мастикой. Думаю, все теперь герметично и сгнить не должно.

Впечатления пока только положительные, на скорости около 100км/ч и чуть приоткрытых окнах дым не засасывает через багажник, в дождь быстрее отходят стекла. Советую всем, у кого вентиляция через двери.

4. Установка дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник ВАЗ 2110

Наконец- то дошли руки до установки дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник. В десятках, произведенных до 2005 года, вентиляция салона производится через отверстия в дверях.
В моем случае переделка вентиляции через дефлекторы в багажнике просто необходима, по тому- что двери наглухо заклеены шумоизоляцией.
Даже в сухую погоду ездить без печки было невозможно, окна моментально запотевали. В последнее время, при влажной погоде, в багажнике начала собираться вода. Из- за отсутствия вентиляции влага конденсировалась на крышке багажника и стекала в боковые ниши и в нишу запаски.

Для начала следовало приобрести дефлекторы, что оказалось не так просто. Объехал 4 магазина, нигде их нет. Спасибо пользователю stalker777, он подсказал, где можно их найти. Прикупил дефлекторы 250р пара, а также грунт и антикорр «Кордон».

Приступаем к работе, для начала следует скинуть бампер.

Для удобства я вырезал из тонкого картона шаблон.

Разметил на кузове.

Накернил и просверлил 4 отверстия по углам.

Электролобзиком вырезал отверстие под клапан.

Отверстие пришлось немного допилить напильником и обработать наждачкой.

Кстати, работать рекомендую в перчатках и защитных очках. Попадание металлической стружки в глаз можно запомнить на долго, а без перчаток порезанные руки гарантированы.

Задул грунтом в два слоя и нанес антикорр.

После установки клапанов обильно замазал все стыки антикорром, коррозия исключена.

К сожалению, время поджимало и в спешке я не сфоткал установленные дефлекторы, но получилось всё отлично.

Приход от дефлекторов ощутил сразу, в сухую погоду, окна не запотевают вообще и в багажнике теперь сухо, нет ни намека на влагу.
Вывод, если у вас двери заклеены шумкой, эта доработка Must Have! И даже если шумки нет, то всё равно стоит сделать эту доработку, такая вентиляция мне показалась значительно эффективней.

https://www.drive2.ru/l/953517/, https://www.drive2.ru/l/1004821/, https://www.drive2.ru/l/1634331/

Перетяжка сидений и салона ВАЗ 2110, 2111, 2112

Замена обивки сидений салона ВАЗ 2110

Замена сиденья (пенолитья) водительского сиденья

Источник: spike.su

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Разъем непонятного назначения

Разъем непонятного назначения

Сообщение DrD » Пн мар 02, 2009 23:31

Re: Разъем непонятного назначения

Сообщение Александр старший » Вт мар 03, 2009 08:19

Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 08:27

Сообщение OVERRIDE999 » Вт мар 03, 2009 08:30



Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 08:36

Сообщение ostrenЫч » Вт мар 03, 2009 10:43

Сообщение Hakim1 » Вт мар 03, 2009 10:51

Сообщение NATOvec » Вт мар 03, 2009 10:58

Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 10:59

Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 11:04

😀 Ну тогда надо к нему кнопку подключить, и послушать, что произойдет.

До 2007-го года допотопитель вроде оттуда кнопкой включался, мож с тех пор в жгуте эта колодка осталась. Заводу же для изменений таких не один год нужен. 😛

Сообщение Александр старший » Вт мар 03, 2009 11:21

Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 11:25

Сообщение OVERRIDE999 » Вт мар 03, 2009 11:31

Заглушка стояла. Теперь у меня там кнопка.

ЗЫ: Не подключайте к этой колодке кнопку — не стоит рисковать — может она включит таймер самоуничтожения Патра? 😆



Сообщение NATOvec » Вт мар 03, 2009 12:07

Сообщение KirGin » Вт мар 03, 2009 12:18

Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 13:49

Сообщение KirGin » Вт мар 03, 2009 13:53

Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 14:19

Сообщение DrD » Вт мар 03, 2009 14:30

Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 14:47

Сообщение DrD » Вт мар 03, 2009 15:01

Сообщение kuznetsovmv » Вт мар 03, 2009 18:40

УТВЕРЖДАЮ!!
это разьем для кнопки включения насоса отопителя..
Он находится под воздухозаборником печки в капоте.

При включении дополнительной печки (которая в боксе) сам включается. т.е. по сути эта кнопка не нужна, но я ее поставил.
Для того, что бы когда включаю переднюю печку быстрее прогнать теплую охлаждайку по всем трубопроводам в печке.

Сообщение oeo » Вт мар 03, 2009 19:23

Сообщение DrD » Вт мар 03, 2009 20:23

Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 20:26

Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 03, 2009 20:34

Сообщение oeo » Вт мар 03, 2009 21:54

Второй печки нет. Хотя наличие кнопки, как показывает практика, совсем не означает ее работоспособность.

За примером ходить далеко не надо: кондиционер. Несмотря на наличие кнопки и бодрую реакцию на ее нажатие (загоралась лампочка, гудел вентилятор) — трубки просто были не подключены. Пришлось собирать систему и заправлять 🙂

А с этим включением насоса отопителя я еще не разбирался до конца. Вначале вообще не понял, что за кнопка — нигде в Руководстве по эксплуатации ни слова про нее. На форуме подсказали назначение. Вроде что-то работает — при нажатии на кнопке горит лампочка и гудит в районе приборной панели. Есть ли какой-то реальный эффект или нет — точно не могу сказать. Печка что с этой кнопкой, что без нее протапливает ооочень неплохо: зимой можно хоть в трусах ездить (выходить из машины только холодно). Но зимы, конечно, у нас в европейской части не то что в ЯНАО

Источник: uazpatriot.ru

Что такое рециркуляция воздуха на уаз патриот

У вас в 2008 году, кажется, заслонка внешнего забора воздуха управляемая.
Видимо это она закрывается/открывается.

Когда она закрыта, воздух печкой не забирается извне, а циркулируется воздух, находящийся в салоне. Может оказаться полезным при стоянии в пробке, чтобы не дышать выхлопухой от «камазов».
В прочих ситуациях это только усугубит запотевание стекол и повышение влажности воздуха в машине (если, конечно, кондиционер не работает).

У вас в 2008 году, кажется, заслонка внешнего забора воздуха управляемая.
Видимо это она закрывается/открывается.

Когда она закрыта, воздух печкой не забирается извне, а циркулируется воздух, находящийся в салоне. Может оказаться полезным при стоянии в пробке, чтобы не дышать выхлопухой от «камазов».
В прочих ситуациях это только усугубит запотевание стекол и повышение влажности воздуха в машине (если, конечно, кондиционер не работает).

Так . СтоППП.
Мне кажется что тут все говорят о разных весчах. давайте разберёмся наглядно.
Наша приборка 2008 года.

Кнопки. с лева на право.

1. Подогрев заднего стекла и зеркал .
2. Заслонка рециркуляции. тобиш закрывает забор воздуха с улици. Так ?
3. Вот эта хрень о чём мы говорим . она что-то где-то дополнительно включает . и оно гудит.
4. Кондюк.

Так о № 3 и по подробнее.

мы уже где-то на форуме это обсуждали. в качестве иллюстрации была фотография машины Василия (Fess’а)
и я там вроде писал (или читал), что на моей и некоторых других машинах середины 2009-года кнопки №3 нет.

Да-а, с нашим заводом не соскучишься У меня Е-3 с кондеем август 2008 г.в. и кнопки №4, как у Fess-a, НЕТ . А доп печка включается клавишей на «подлокотнике», т.е. щёлкнул и включается насос под капотом и вентилятор . Во как .

З.Ы. а эл.схемы на Е-3, до сих пор нет ?!

Ну вот. по немногу начинаем разбиратся и узнавать много нового друг о друге.
а то сидим тут и устно клавиши пукаем.

У МЕНЯ МАШИНА . КОМФОРТ 227 . 2008 ГОДА.
а у вас какие номера и модели.

Источник: www.patriot4x4.ru

Покупка б.у. Opel Astra H, на что смотреть?

И действительно свою популярность (долгое время входила в ТОП 10 в России) данная модель заслужила благодаря своей надежности, разнообразием типов кузова и приспособленности к нашим дорогам.

Какую комплектацию выбрать

В России официально продавались автомобили с бензиновыми моторами. По популярности первое место занимает 1,6 с 105 лошадиными силами. Так же можно встретить такие варианты как 1,3 и 1,8 и даже с 2 литрами.

Автомобили с дизельными моторами встречаются довольно редко. Причина в том, что официально они не были представлены на нашем рынке и если машина с дизельным двигателем, то это означает, что ее пригнали из Европы.

Коробку передач можно выбрать как механическую так и автоматизированного робота или обычный автомат. Автоматической коробкой передач комплектовались лишь двигатели объемом 1,8 литра. Забегая вперед, скажу, данная модель редкий представитель, когда автомат уступает по комфорту и надежности роботу.

Наиболее беспроблемными считаются варианты с механической коробкой и двигателем с объемом 1,6 л.

Что касается варианта кузова. Астра H была представленная большим разнообразием кузовов. От седана до кабриолета. Так конечно же решать исключительно вам, как говорится на ваш вкус и ваши задачи.

Смотрим двигатель

Скажу сразу, подбирайте только с двигателем Экотек 1,6 и 1,8, все остальное это большой риск да и найти их довольно сложно. У этих двух моторов основная проблема связана с качеством топлива в России и желание производителя снизить загрязнение атмосферы. Opel на свои двигатели поставил систему EGR и именно его наличие приводит к налету на клапанах, которые начинают не до конца закрываться. В результате чего накрывается катализатор. Стоимость самого катализатора очень существенная. Однако есть вариант “хирургического вмешательства” и удаление забитого катализатора.

После покупке обязательно сразу же поменяйте ремень ГРМ, смотреть его состояние нет смысла, и верить продавцу тоже. Обязательно меняйте в комплексе с роликом и желательно проверить состояние помпы.

Если при осмотре автомобиля вы почувствуете вибрации по кузову и салону при движении или при трогании, то проверьте подушки двигателя, очень частая проблема, меняются каждые 80 000 км.
О модуле зажигания знает каждый владелец Opel Astra H. Проблема действительно массовая, но официально ее так и не признали заводским дефектом и диллер просто давали рекомендации почаще менять свечи зажигания.

Про дизельные моторы стоит лишь упомянуть о двух самых популярных проблемах — течь топливных трубок и частая замена сажевого фильтра. Но думаю те кто решился на покупку дизельной Астры и сами знаю о тех трудностях с которыми можно столкнуться и как их решить.

Проблемы коробки передач

Механика в Астре это очень надежный агрегат, не доставляющий проблем владельцам. Поменял сцепление на пробеге в районе 100 тыс. км и катаешь дальше.

А вот роботизированные коробки Изитроник не без подводный камней. Тут конечно многое зависит от прошлого владельца. Если за коробкой был уход — регулировалось сцепление, менялось масло. Но даже при таком бережном уходе Easytronic может капризничать на пробеге 100 000 км, особенно популярна поломка блока управления трансмиссией, замена которого дорогое удовольствие.

Как уже говорилось ранее классический автомат комплектовался только с мотором 1.8. Массовых проблем с самой коробкой не наблюдается, но то что ее охлаждает потрепало немало нервов всем Астраводам с коробкой Aisin. Дело в том часто возникала течь трубок, после чего масло из трубок смешивалось с охлаждающей жидкостью и наступал конец. Накрывался и сам автомат и охлаждающей его радиатор.

Определить эту проблему на глаз к счастью возможно. При осмотре автомобиля с автоматом (особенно 2005-2007 годов), обратите внимание на антифриз, если он мутный или коричневый, откажитесь от этого варианта. Как минимум попадете на замену радиатора, масляных трубок и самого масла в АКПП.

Проблемы подвески

В первую очередь обратите внимание на скрипы при вращении руля и посторонний стук в районе стоек. Если признаки есть — опорные подшипники под замену, и лучше это сделать как можно скорее, стоимость работ не дорогая, но если запустить, то может привести к быстрому износа всех элементов передней подвески. Проблема массовая, и если прошлый хозяин их еще не менял, то вероятнее всего вместо опорных подшипников вас ожидает гниль. Происходит это по причине разгерметизации верхних опор, в последствии грязь и влага.

Рейка “летела” у многих чуть ли не сразу после покупки (были случаи возникновения проблем с рейкой уже на 25 000 км). Но зачастую проблема решалась заменой наконечников рулевых тяг.
Амортизаторы ходят довольно долго, замена передних аморов довольно редкое явление, а вот заднии меняют обычно на 70 000 пробега.

Если на приборке горит желтый датчик ABS. Летит сам датчик, казалось бы мелочь, однако дело в том, что на этой моделе датчик продается в сборе со ступицей, и цена на комплект не мала. Есть вариант устранить проблему чисткой датчика и установкой его на место. Но имейте ввиду, если не хотите копаться с датчиком, поищите еще вариант или смело торгуйтесь на 8000-10000 рублей.

Небольшие проблемы по кузову и салону

Частенько гниют пороги и задняя крышка багажника у хэтчэв первых выпусков. По порогам рекомендуется сливать воду через заглушку в районе арок, если бывшие владельцы это периодически делали, то с порогами все впорядке.

По салону особых проблем не выявлено, но при комбинированной обивке водительское сиденье может получить потертости уже на 100 000 пробега (особенно если водитель крупный). В салоне почему то довольно влажно, проблема известная, но универсального решения не найдено, как вариант положите на заднее сиденье пачку бумаг или газет.

Проблемы по электрике

При покупке проверяйте каждую кнопку, кнопок много, но займет проверка не более 20 минут. Особое внимание уделите мультирулю. Если выявите, что на нажатие на руле автомобиль реагирует через раз — замена блока управления кнопками.

Стоит ли покупать б.у. Астру H

В общем то по рейтингу надежности данная модель занимает высокие позиции. Идеально если найдете вариант в мотором 1,6 на механике и старше 2006 года, именно тогда уже были устранены все детские болезни. Ашка и в самом деле просто замечательный автомобиль.

А какие проблемы с этой моделью знаете Вы?:

59 комментариев

Добрый день, подскажите пожалуйста, почему горит чек на опель астра h

Братва, кто нибудь вкурсе, как работает мембрана на наших машинах

Хеллоу, если знаете, к чему снится гаишник который остановил всем спасибо заранее

Мужики, если знаете, когда на опель астре менять грм

Как купил, сразу меняй. В статье же написано. Читать разучился?

Доброго дня или вечера, помогите, как обмануть толщиномер краски не нашел в гугле

Приветствую, помогите, опель на h как определить когда уже стоит менять ремень грм

Ну давайте ащо сто такиз же вопросов повторите. Как аы права получили, если читать не научились?

Есть кто грамотный, может дадите совет, как часто заряжать аккумулятор автомобиля зимой Gooogle okkkkk

Приветствую всех, помогите ребята, опель на астре менять свечи

Админ пропусти коммент, вопрос остался, как правильно написать договор купли продажи авто не гуглится

Добрый день, тут дело такое, почему идет расход масла opel astra h

Привет ребята, подскажите ребята, как проверить модуль когда троит

Пацаны, появился вопрос, как обосновать покупку автомобиля яндекс по этом вопросу молчит

Привет, подскажите, как узнать температуру двигателя opel astra h

Слыш, вопросик появился как часто делают техосмотр автомобиля и если можно на почту скиньте

Здорова, кто вкурсах, когда менять помпу, начался какой то свист

Это самое, кто может ответить на вопрос, видео как оформить осаго спасибище

Здорова мужики, если кто шарит, почему у опель астра два вин номера

Господа, у академика видел обзор, возникла проблема, точнее вопрос, как понять вечный учет автомобиля я вообще сам не вкурсе, все перерыл

Здоровеньки, есть может знаете, почему дворники на опель астра останавливаюттся вертикально

Ты сначала дворники выключай потом ключи из зажигания вытаскивай. Развелось идиотов на.

Вчера купил с салона, посоветуйте, за что имеют право остановить гаишники найти не смог

Салют, может кто шарит, почему потеют окна в опель астра

Артур, в статье не нашел ответа на вопрос — как быть перекупом авто не нашел!

Андмину добра, посоветуйте, почему так долго прогревается опель астра

Летом быстрее бут, не ссы.

Статья не затронула , Гугл не находит, тут дело такое, как узнать бонус по осаго заранее спасибо

Админу спасибо за статью, посоветуйте пожалуйста, почему может пищать опель астра н

Та ты мышку просто возишь с собой вот и пищит.

А че, норм тачка то получается, кто нибудь вкурсе, как выплачивает каско после дтп ух, если поможете, то спасибо

Прив, тут случилось такое дело, зачем нужна рециркуляция воздуха в автомобиле напишите на мыло, тут комменты не читаю

Привет из Сочи, может кто знает, возврат налога при покупке автомобиля спасибо

Хеллоу, в статье не нашел ответа на вопрос — билеты пдд как в гибдд категории с че делать не знаю

Приветствую, тут случилось такое дело, как часто нужно менять аккумулятор в автомобиле

Я знаю примерно, но, кто вкурсе, как получить полис осаго в 2018 году админу привет!

Хеллоу, помогите, где купить музыку в авто в перми выручайте.

Приветствую, появился вопрос, как поставить автомобиль на учет в гаи я вообще сам не вкурсе, все перерыл

Да это ясно, а вот, кто нибудь вкурсе, как поставить тс на учет в гибдд нигде не могу найти

Хай, подскажите ребята, почему автомобиль бьется током спасиб

Мужики, посоветуйте, где лучше купить бу авто в москве хелп.

А че, норм тачка то получается, если знаете, как осматривать автомобиль при покупке с рук весь интернет облазил

Вася, кто посоветует, где в новосибирске в рассрочку купить автозапчасти Гугл молчит

Виталя, если знаете, как заполнить птс при покупке автомобиля образец моих мозгов не хватает

Я сам не шарю, в статье не нашел ответа на вопрос — как часто подзаряжать аккумулятор автомобиля Сайт админа молчит

Я новенький, кто посоветует, почему глохнет автомобиль на ходу на сайте админа ничего про это

Привет из Сочи, вопрос остался, как часто нужно делать техосмотр автомобиля сайт админа пустой

Хеллоу, помогите, как самому посчитать ущерб после дтп ума не приложу

Сап двач) кто вкурсе, как выбрать толщиномер лакокрасочных покрытий автомобилей нигде не могу найти

Доброго дня или вечера, подскажите пожалуйста, почему на спортивные автомобили не ставят пневмоподвеску Gooogle okkkkk

Дарова чо, может дадите совет, почему мигают лампы в автомобиле сайт админа пустой

Здоровья, тут дело такое, автомобиль остановился почему сайт админа не отвечает

Я знаю примерно, но, тут случилось такое дело, как расторгнуть договор осаго и вернуть деньги и если можно на почту скиньте

Жорик в своем обзоре не говорит это, посоветуйте пожалуйста, как быстро приходят штрафы с камер гибдд не гуглится

Прив, кто вкурсах, почему нельзя буксировать автомобиль с автоматической коробкой ума не приложу

Братва, подскажите, почему не делают страховку на автомобиль че делать не знаю

Слыш миха, подскажите кто знает, зачем отчего почему малышам автомобили благодарю!

Я не знаю, подскажите пожалуйста, как обманывают толщиномер при покраске авто админу добра!

Источник: autozorro.ru

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Запотевание.

Запотевание.

Сообщение Dimon » Чт окт 11, 2007 12:31

Сообщение NATOvec » Чт окт 11, 2007 12:56

Сообщение Андрей28 » Чт окт 11, 2007 14:39

Сообщение Maks » Чт окт 11, 2007 19:50

ничего не помогает от запотевания кроме. заинтриговал? писал я уже патроводу по имени SVA, но и для вас продублирую.

купил уплотнитель на стройрынке для окон, дверей. он сдвоеный такой и коричневый, да к тому же и самоклеющийся.обклеил прямо сдвоеным передние двери по контуру и заднюю. теперь не поддувает, а сзадней двери не течет в дождь, да и играть на скорости она перестала. С уплотнителями не потеет почему-то. только проделай в приливах уплотнителя дырочки, чтобы воздух выходил лучше и двери закрывались красивее. у меня сейчас уже нет усилий с закрытием — приработалось все. На задние двери я купил уплотнитель одинарный (он чуть больше) и черный. ИМХО лучше он, и вид элитнее. на 5 дверей уходит около 25 метров уплотнителя при цене 15 рублей метр.

и еще двери обклеивать по контуру, так, чтобы уплотнитель на двери прилегал к уплотнителю в проеме стандартному.

и еще. насыпь в носок (чистый) соли и протри стекла с внутренней стороны этим шариком из соли в носке. вуаля. не потеет.

Источник: uazpatriot.ru

Как протопить салон автомобиля. Инструкция ЗР

Классовое неравенство

Рассмотрим два предельно разных автомобиля и на их примере убедимся, насколько в современном автомобиле может быть теплее, чем в его предке тридцатилетней давности и почему.

В качестве первого варианта возьмем старый автомобиль – вроде «сорок первого» Москвича с его знаменитым алюминиевым мотором. В его арсенале – массивный, медленно прогревающийся карбюраторный двигатель, не очень эффективный отопитель и щелястый кузов. Объем кузова, кстати, довольно большой и прогревать его долго. Ни о каких дополнительных средствах обогрева водителя и пассажиров и не слышно. Разве что, электронагреваемая накидка на сиденье.

Второй вариант — современный компактный кроссовер с относительно мощным безнаддувным мотором и всякими приятными «теплыми» опциями. Компактный – следовательно, объем салона не так уж велик, хотя справедливости ради, надо сказать, что у седана того же класса он еще немного меньше. Почему кроссовер? Да потому, что на такой компактной машине мотору приходится вращать кучу редукторов и трансмиссионных валов под днищем. При этом смазки и масла густеют от мороза. Все это больше нагружает двигатель и, соответственно, ускоряет его прогрев.

Идем далее. Безнаддувный бензиновый мотор прогревается быстрее, чем дизельный или наддувный бензиновый двигатель. «Теплые» опции – вроде обогрева сидений, рулевого колеса и ветрового стекла – не только полезны и приятны для находящихся в салоне машины, но и ускоряют прогрев двигателя, поскольку прилично нагружают его через генератор. Нагрузка бортовой электросети максимальна, генератор трудится вовсю, отбирает мощность у мотора, а тот в ответ прогревается быстрее. Еще у некоторых современных автомобилей есть штатный электроподогреватель воздуха, проходящего сквозь отопитель в салон. Функция зимой крайне полезная.

Как топить?

Теперь разберемся, как следует пользоваться отопителем в автомобиле. Самое важное, и не только зимой, — гарантировать безопасность движения.

Итак, вы подходите к заметенному снегом и напрочь промерзшему со вчерашнего вечера автомобилю. Прежде всего следует очистить щель между водительской дверью и кузовом, иначе на сиденье попадет снег. Его буквально засосет внутрь, когда вы начнете открывать дверь. Далее следует пустить двигатель и сразу включить поток воздуха из отопителя на ветровое стекло, установив максимальную температуру. При этом опасаться классических зимних трещин стекла не следует. Ведь ветровое стекло будет прогреваться достаточно медленно вместе с двигателем. И только если у вас автомобиль со встроенным в печку электрообогревателем, не следует выбирать на блоке управления максимальную температуру.

А вот если на автомобиле предусмотрен электрообогрев стекла, то включать его нужно сразу и на полную мощность. Главное, заклинаю вас, не начинайте движение с полуочищенным стеклом. Особенно в солнечную погоду, когда наледь на стекле играет тысячами мелких «алмазиков», буквально ослепляя водителя. Словом, очищайте стекло скребком, специальными аэрозольными размораживателями, принесенной из дому теплой «незамерзайкой»… Но с места с непрозрачным стеклом — ни-ни.

Итак, дожидаемся очистки ветрового стекла и только тогда начинаем движение. При этом мотор продолжает прогреваться, и его тепла должно хватить на равномерный обогрев всего салона автомобиля. Можно направить часть подогретого воздуха вниз, на ноги. Полезно это сделать не только для того, чтобы не мерзли нижние конечности, но и чтобы просушить коврики автомобиля, на которых зимой снежно-водяная каша занимает все больший и больший объем. А мокрые ковры – это запотевание стекол, да и вообще противная атмосфера в салоне автомобиля.

На автомобилях, у которых управление скоростью вращения вентилятора отопителя ручное, во время прогрева зимой нет смысла использовать скорость выше второй. Воздух не успеет нагреться, проходя через теплообменник отопителя. Будет сильный шум, сквозняк, но воздух в салон поступает едва подогретым. К тому же такой режим приведет к замедлению прогрева двигателя, что вредно и для него, и для микроклимата в салоне. Пока современный двигатель с системой впрыска топлива не прогрелся, частота вращения коленчатого вала его будет несколько повышенной, достигая 1500 —1800 об/мин. Дальше обороты сами начнут уменьшаться, вплоть до холостых. А если мы вынуждены ждать оттаивания ветрового стекла, сидя в салоне, то полезно поддерживать немного повышенные обороты двигателя, но не более 2000 об/мин. Однако если вы припаркованы во дворе жилого дома, то дымить лишний раз не стоит. Лучше потихоньку ехать, пусть на самой малой скорости. И двигатель прогреется быстрее, и тепло в салон поступит раньше, и соседям дискомфорта не доставите.

Включение кондиционера при отрицательных температурах нецелесообразно. Впрочем, автомобиль и сам не даст его включить. При этом индикатор работы кондиционера (кнопка A/C) может и гореть, но реально при отрицательных значениях температуры электроника не позволит включиться компрессору кондиционера во избежание его поломки.

Рециркуляция воздуха – включать или нет?

Если ваша задача сводится исключительно к тому, чтобы максимально быстро протопить салон, то включенная рециркуляция может слегка ускорить этот процесс. Но потом придется решать другую проблему — запотевшие стекла. Дело в том, что в автомобиле все время очень влажно от снега на ковриках пола, на одежде водителя и пассажиров. Дыхание, особенно нескольких людей, также сильно увлажняет воздух в салоне. Рециркуляцией можно на непродолжительное время воспользоваться во время движения, когда салон автомобиля хорошо прогрет, немного подсох, а перед вами на дороге едет коптящий КАМАЗ. режим рециркуляции включают, если вам нужно поговорить с пассажиром в припаркованном автомобиле некоторое время, а на улице сильный холод. В этом случае рециркуляцию стоит совместить с печкой, включенной на максимальную температуру, потому что двигатель, работающий на холостом ходу, слабо прокачивает жидкость через отопитель.

Автозапуск и автономные подогреватели

Устройства разноплановые с технической точки зрения, но, по сути, позволяющие прогреть автомобиль без участия владельца. Поэтому скорость самого процесса прогрева особой роли не играет. Впрочем, есть другой, юридический нюанс. Требования к экологии в жилых зонах всё строже. Как следует из Правил дорожного движения, стоянка с работающим двигателем в жилой зоне запрещена. Значит, больше 5 минут – нельзя. Иными словами, автомобиль во дворе с двигателем, работающим большее время, – вне закона.

Так вот, автономные подогреватели, какими бы они ни были импортными да фирменными, — те же агрегаты внутреннего сгорания. То есть так же сжигают кислород и соединяют его с углеродом и при этом отравляют воздух. Не за горами время, когда добрый сосед со своего смартфона отправит кляузу куда следует – хоть на «автономку», хоть на автозапуск. Поэтому лично я не связываюсь ни с теми, ни с другими девайсами.

У вас свое мнение? Делитесь в комментариях.

Источник: www.zr.ru

Renault Duster от официального дилера

Кредит
от 8 515 р./мес.

Подберите модификацию

Преимущества Renault Duster

Renault Duster

Представляем долгожданную премьеру — новый внедорожник Renault Duster. Этот кроссовер с первого дня появления на российском рынке успел покорить многие сердца автовладельцев. Выпускается этот автомобиль с 2010 года, у нас на рынке мы впервые увидели его в 2012 году.

Сейчас мы рады представить Вам обновленную модель, которая стала еще привлекательней и совершенней. Новый Рено Дастер не только стал ближе к нам по духу, но и получил множество внешних и технологических обновлений, которые сделали машину еще более пригодной к эксплуатации в наших природных условиях. За три года, что Duster выпускается на московском заводе Renault, этот кроссовер стал настоящей знаменитостью. К настоящему времени в России продано больше 220 000 экземпляров этой модели. Но, несмотря на все обновления, Рено Дастер 2016 и 2017 сохранил всю ту же привлекательную цену. Доступные комплектации не сильно выросли в цене, также как и дополнительные опции, которые можно заказать при желании.

Рено Дастер получил следующие внешние обновления:

  • новая структура пластикового обвеса в форме мелких сот: теперь структура обвеса прекрасно выдерживает мойку высокого давления и противостоит камням;
  • обновленные передний и задний бампер;
  • более мелкая структура радиаторной решетки;
  • новые крепкие и толстые фронтальные воздухозаборники;
  • передние фары с двойной оптикой (встроенные дхо);
  • новые задние фонари с оригинальным световым рисунком.

Кроме того, обновления коснулись и цветовой палитры. Те, кто любит стиль милитари, порадуются окраске кузова в цвет «Хаки». Помимо колесных дисков, которые устанавливали на модель до рестайлинга, на новый Дастер могут быть установлены опционные колесные диски из легкого сплава в черно-серебристой гамме. Их диаметр составит 16 дюймов. В технологическом плане новый Рено Дастер также имеет несколько приятных обновлений. Например, штатные дворники заменили более длинными и эластичными щетками, которые оставляют после своей работы идеально чистое стекло.

Салон Рено Дастер также выделяется множество обновленных деталей, на которые стоит обратить внимание:

  • новый руль большого сечения с классическим звуковым сигналом;
  • дополнительные функциональные кнопки (система управления круиз-контролем, ограничителем скорости);
  • удобная регулировка водительского кресла по высоте;
  • улучшенные профили спинок, удлиненные подушки и усиленные валики боковой поддержки у передних сидений;
  • обновленная обшивка сидений и дверных панелей;
  • декоративные вставки на рулевом колесе, центральной консоли и дверях;
  • белая подсветка приборов; — новая мультиплексная проводка на основе CAN-шины;
  • круиз-контроль;
  • обновленный помощник парковки;
  • камера заднего вида;
  • подсказчик переключения передач для механической КПП;
  • ограничитель скорости с настройкой;
  • полный электрообогрев переднего стекла;
  • ECO-режим;
  • новый мультимедийный блок Media Nav с функцией навигации, хэндс-фри и камерой заднего вида (увеличилась в 2 раза оперативная память).

Последнее обновление станет приятным подарком для Вас. Кроме того, навигационная система может информировать Вас о заторах и камерах фиксации нарушений, которые встречаются на вашем пути.

В целом салон Duster стал намного комфортней и эргономичнее. Вы будете приятно удивлены, садясь за руль этого автомобиля. Высокая функциональность и комфорт прекрасно гармонируют в новом Рено Дастер.

В технологическом плане не будет лишней и новая опция системы мультимедиа — дистанционный запуск автомобиля «Renault Start». С этой функцией у Вас будет возможность запускать двигатель Рено Дастер 2016 и 2017, находясь на расстоянии не более 200 метров до автомобиля. Активируется эта опция с помощью ключа зажигания, либо через меню мультимедийного блока. Правильная работа данной системы возможна, когда автомобиль стоит на ручнике и нейтральной передаче, при этом все двери должны быть закрыты на замок. Эта «умная» программа позволит прогреть или охладить салон Вашего Дастер прямо из окна дома. Особенно актуальна данная программа для жителей северных регионов, где регулярно наблюдается низкая температура. Регулярный прогрев можно настроить таким образом, чтобы кроссовер сам запускал двигатель каждые два часа на десять минут. Правда такое технологическое новшество в настоящее время доступно только для моделей, в которых установлен бензиновый агрегат. Данная программа не требует дополнительной защиты или гарантии — она «вшивается» прямо на заводе и полностью интегрируется в штатную электронику.

Багажное отделение также преобразилось — взамен шторки установили жесткую полку. Крышку топливного бака теперь не придется постоянно держать при себе — новая опция позволяет открывать лючок бензобака с замком прямо из салона. Приятно порадует Вас и улучшенная шумоизоляция, к которой специалисты из компании Рено приложили немало усилий. В салоне кроссовера стало заметно тише, даже при скорости больше 100 км/ч. Новые уплотнители в дверях и технические решения помогли решить эту задачу.

Рено Дастер 2016 и 2017 имеет множество достоинств, которые привлекут Вас своим качеством и приятной ценой. Огромный набор опций и приспособленность автомобиля к нашим климатическим условиям делают этот кроссовер несомненным лидером у себя в сегменте. За то время, что Рено Дастер представлен у нас на рынке, он успел зарекомендовать себя как надежный автомобиль, который способен стать верным другом не только в городской черте, но и в условиях бездорожья. Даже дальняя поездка будет для Вас полна комфорта и качества.

Источник: www.petrovskiy.ru

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.

Источник: systemsauto.ru

Как работает система OBD-II — Автоскан-Украина: Диагностическое оборудование, чип-тюнинг автомобилей, сканеры, мотор тестеры, чистки форсунок, одометры, программаторы, адаптеры, наборы инструментов купить в интернет магазине

Как работает система OBD-II?

Все современные автомобили и грузовики имеют, так называемый компьютер, который управляет работой двигателя, автоматической коробкой передач и системой контроля выбросов отработавших газов. Этот компьютер обычно называют Электронный Блок Управления или ЭБУ . Основной целью ЭБУ является обработка информации с различных датчиков и управление системами, влияющими на токсичность отработавших газов и на эксплуатационные показатели автомобиля. Чтобы добиться этого, ЭБУ постоянно корректирует параметры двигателя и трансмиссии в зависимости от скорости, нагрузки, температуры двигателя, качества бензина, температуры окружающего воздуха и других условий.
Мы обычно не замечаем, как он работает, но с момента включения зажигания, все управляется компьютером (ЭБУ ). На некоторых автомобилях, даже после того, как машина выключается, ЭБУ выполняет тесты, чтобы проверить некоторые из компонентов.

Все легковые и грузовые автомобили, продаваемые в Северной Америке с 1996 года поддерживают стандарт OBD-II . Стандарт OBD-II сделан для того, чтобы можно было проводить тестирование электронных систем автомобиля. ЭБУ постоянно отслеживает все датчики и периодически проверяет электронные компоненты и систему контроля выбросов отработавших газов.
Если контроллер ЭБУ обнаруживает проблему некоторых электронных компонентов или сигнал одного из датчиков находится вне зоны нормального диапазона, то загорается свет индикатора лампы неисправностей на панели приборов или далее check-engine. В то же время ЭБУ сохраняет диагностический код неисправностей (DTC ) в своей памяти. Для некоторых задач, также сохраняется стоп-кадр параметров двигателя на тот момент, когда была обнаружена неисправность (ошибка).
После того, как загорелся check-engine Вы едите на диагностику автомобиля в автосервис, диагност подключает сканер к OBD-II разъему автомобиля и получает диагностическую информацию, диагностический код или коды, а также стоп-кадр параметров. Затем он будет искать код неисправности в инструкции по эксплуатации, предоставляемой производителем автомобилей.
В инструкции по эксплуатации содержится список диагностических кодов неисправностей (около нескольких сотен) с описанием, что каждый код означает, устранение неполадок и какие части должны быть проверены.
Диагностический код сам по себе не может точно сказать, какой компонент неисправен, он лишь указывает, где искать, какой параметр двигателя был вне нормального диапазона.

Диагносту придется выполнить дальнейшую диагностику, чтобы точно определить неисправность. После завершения ремонта, диагност сбрасывает ошибку (Check Engine ) лампы неисправности на панели приборов. Если у Вас есть необходимые навыки, хороший инструмент сканирования для ремонта, Вы можете диагностировать эту проблему самостоятельно.

Что делать, если «Check Engine» загорается?

Если загорелся «Check Engine «, после заправки на заправочной станции, проверьте, плотно ли закрыта крышка горловины бака. Затяните крышку бака, если она была не плотно затянута, и если нет никаких других проблем, «Check Engine » должен сбросить себя после нескольких поездок.
Если крышка бака была плотно затянута, вероятно, есть другие проблемы с двигателем, коробкой передач или выбросом компонентов отработавших газов в системе управления автомобиля. Вы должны сделать диагностику Вашего автомобиля и сканировать ЭБУ , чтобы посмотреть, что случилось. Это могут быть незначительные или временные ошибки, но они также могут причинить много вреда Вашему автомобилю, если не устранить неисправность во время. Обычно авторемонтные мастерские берут плату за диагностику сканирования ЭБУ автомобиля. Но некоторые авторемонтные мастерские могут просканировать Ваш автомобиль бесплатно, в случае, если вы будете покупать детали или делать ремонт у них. Можно попробовать поискать и найти магазин автозапчастей, который будет сканировать Ваш автомобиль бесплатно. Или же можно купить недорогой диагностический тестер (сканер), который будет поддерживать диагностический интерфейс OBD-II . Как только Вы узнаете код, Вы можете поискать расшифровку для Вашего автомобиля в интернете, например, P0171 Ford Explorer. Сделайте небольшой поиск в интернете, и Вы будете иметь представление о том, что это за проблема и что с ней делать, потому что кто небудь вероятно сталкивался с такой проблемой и разместил информацию в Рунете. Общие коды проверки двигателя перечисляются вместе с примерами возможных проблем наряду с общим ремонтом, OBDII коды неисправностей .

Можно ли ездить, если горит «Check Engine»?

Это зависит от того, какая была проблема, которая вызвала ошибку «Check Engine «, чтобы ехать дальше. Это может быть что-то действительно не значительное, но также может быть что-то более серьезное и нужно забеспокоиться, как можно скорее. В худшем случае езда со светящейся лампой «Check Engine » может вызвать дополнительные повреждения автомобиля.

Вот очень распространенный пример :
— часто из-за плохого датчика массового расхода воздуха, утечки вакуума или по какой-либо другой причине, топливно-воздушная смесь поступающая в двигатель становится бедной или слишком много воздуха и мало топлива. ЭБУ двигателя пытается компенсировать неисправность, добавляя больше топлива, но это только можно компенсировать в пределах определенного времени. Если ЭБУ двигателя не может справиться с этой проблемой, он включает лампу неисправностей двигателя «Check Engine » и сохраняет соответствующий код в памяти, как правило, P0171 — System Too Lean (Bank 1) или P0174 — System Too Lean (Bank 2). Если вовремя устранить эту проблему можно избежать больших неприятностей, так как такая неисправность может привести к серьезным проблемам двигателя. Если Ваш чек двигателя зажегся, я конечно рекомендовал бы, чтобы Ваш автомобиль выехал как можно скорее на диагностику и устранение неисправностей. Если индикатор Check Engine мигает, это означает, что компьютером двигателя (ECM) было обнаружено, что в двигателе осечки (пропуски зажигания). Вождение с пропусками зажигания двигателя может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, который является очень дорогостоящей запчастью автомобиля. Часто пропуски зажигания могут быть вызваны плохими свечами зажигания или из-за высоковольтных проводов.

Поможет ли отключение аккумулятора сбросить ошибки «Check Engine»?

Отключение аккумулятора может сбросить ошибку проверки двигателя Check Engine в некоторых автомобилях. Но, если ошибка снова появится, значит, в любом случае проблема все, же есть. И с ней нужно разбираться путем подключения диагностического автосканера к диагностической колодке Вашего автомобиля.

Сколько времени уходит на удаление ошибки двигателя Check- Engine?

Если проблемы, от которой загорелась ошибка двигателя Check Engine , после проверки сканером OBD-II больше не существует, Check Engine двигателя на панеле приборов будет выключен. В некоторых случаях лампа неисправностей Check Engine гаснет после нескольких минут езды, а иногда на это может потребоваться несколько поездок. Это потому, что электронному блоку управления (ЭБУ ) требуется время для того, чтобы повторно проверить все компоненты работы систем управления двигателем. Если индикатор Check Engine не очищает себя после пары дней езды, проблема, скорее всего, все же еще есть.

Может ли переполнение бака топливом быть причиной загорания лампы неисправности Check Engine?

— Да, переполнение топливного бака может вызвать ошибку «Check Engine «. Современные автомобили оснащены испарительной системой, которая предотвращает пары бензина от попадания в атмосферу. Когда Вы переполняйте топливный бак, избыток бензина может войти в часть испарительной системы, которая предназначена для поглощения паров бензина, а не самого топлива. Это может вызвать некоторые проблемы с системой испарения, которые могут вызвать включение лампы неисправностей проверки двигателя (Check Engine ).
Желательно заливать топливо в бак до первого щелчка заправочного пистолета.

Источник: autoscan.com.ua

ИНСТРУКЦИЯ ПО ДИАГНОСТИКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, ИХ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ ИС

Транскрипт

1 ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) ИНСТРУКЦИЯ ПО ДИАГНОСТИКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, ИХ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ ИС ЯРОСЛАВЛЬ 2015

2 ИС Инструкция содержит описание устройства и работы электронной системы управления двигателем (назначение, расположение, характеристики, схему подключения и отказы датчиков). Приведена реакция электронной системы на различные, включая оповещение водителя и хранение кодов с сопутствующей информацией в памяти электронного блока управления. Дано описание работы двигателя при наличии неисправностей, порядка проведения компьютерной диагностики, кодов неисправностей и их расшифровка, включая блинк-коды, коды SPN, FMI, KTS ESItronic код и коды АСКАН. Инструкция предназначена для всех лиц, связанных с эксплуатацией двигателей ЯМЗ производства ОАО «Автодизель». Все замечания, а также пожелания и предложения по содержанию настоящей Инструкции просим направлять по адресу: , г. Ярославль, проспект Октября, 75, ОАО «Автодизель», Инженерно-конструкторский центр, телефон (4852) , , В связи с постоянной работой по совершенствованию двигателей, направленной на повышение их надежности и долговечности, улучшение экологических показателей и потребительских свойств, в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании. ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2015 Перепечатка, размножение или перевод, как в полном, так и в частичном виде, не разрешается без письменного разрешения ИКЦ ОАО «Автодизель»

3 ВВЕДЕНИЕ Для выполнения требований законодательства по ограничению токсичности отработавших газов, требуется очень точное регулирование количества впрыскиваемого топлива и момента начала впрыска в зависимости от таких параметров, как температура окружающего воздуха, частота вращения коленчатого вала, нагрузка, высота над уровнем моря и других. Даже самые небольшие отклонения в управлении подачей топлива отрицательно сказываются на плавности, шумности и экологических показателях работы двигателя. В аккумуляторной топливной системе Common Rail (CR) процессы создания высокого давления и впрыска разделены. Высокое давление создается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Топливо, готовое для впрыска, находится под высоким давлением в аккумуляторе. Начало подачи (угол опережения впрыска) и количество впрыскиваемого топлива (цикловая подача) рассчитываются программой, заложенной в электронном блоке управления. ЭБУ выдает управляющий сигнал на соответствующие электромагнитные клапаны, в результате чего осуществляется впрыск форсункой в каждый цилиндр в соответствии с порядком их работы. Такое управление форсунками позволяет устанавливать оптимальную характеристику впрыска. Таким образом, задачей топливной системы является обеспечение точной дозировки, а также равномерное распределение цикловой подачи топлива по цилиндрам двигателя. В свою очередь, выполнение этой задачи может быть обеспечено только при помощи электронных систем управления, которые еще осуществляют непрерывный мониторинг функций системы впрыска топлива, влияющих на содержание вредных веществ в отработавших газах транспортного средства. Регулирование количества впрыскиваемого топлива и момента начала подачи осуществляется электронной системой управления двигателем при помощи электромагнитных клапанов. 3

4 СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В ТЕКСТЕ АКБ аккумуляторная батарея; АКП автоматическая коробка передач; БД бортовая диагностика; ВМТ верхняя мертвая точка; ИС инструкция специальная; КП коробка передач; ОГ отработавшие газы; ОЖ охлаждающая жидкость; ОНВ охладитель наддувочного воздуха; РОГ рециркуляция отработавших газов; РЭ руководство по эксплуатации; ТКР турбокомпрессор; ТНВД топливный насос высокого давления; ТС транспортное средство; СЦ сервисный центр; ЭБУ электронный блок управления; ЭДС электродвижущая сила; ЭСУД электронная система управления работой двигателем; ABS Anti-lock braking system — антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении; ASR Automatic Slip Regulation — автоматическая антипробуксовочная система, основной функцией которой служит предотвращение пробуксовки ведущих колес автомобиля; CAN — Controller Area Network — сеть контроллеров. Это название стандарта промышленной сети, ориентированного, прежде всего на объединения в единую сеть различных устройств и датчиков. Применительно к автомобилю, CAN — это устройство, которое дает возможность объединить и использовать максимально большое количество функций и свойств различных электронных устройств; CR — Common Rail — общая магистраль; EEPROM — Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory — электрически стираемая перепрограммируемая энергонезависимая память; ECU Electronic Control Unit — электронный блок управления; EDC Elektronic Diesel Control — электронная система управления работой двигателем; EGR Exhaust Gas Recirculation — рециркуляция отработавших газов. EOBD — European On Board Diagnosis Европейская система бортовой диагностики; ESC — European steady state cycle — европейский цикл испытаний в установившихся режимах. Определяет уровень выбросов вредных веществ в ОГ и состоит из 13 установившихся режимов; NTC — Negative Temperature Coefficient — отрицательный коэффициент сопротивления; MIL Malfunction Indicator Lamp — лампа сигнализации неисправностей системы EOBD; MProp (Magnet Proportional — пропорциональный электромагнитный клапан) — дозирующее устройство с электромагнитным клапаном; MeUn (Metering Unit дозатор) — дозирующее устройство с электромагнитным клапаном; RAM — Random Access Memory — память с произвольным доступом или оперативная память, иначе ОЗУ — оперативное запоминающее устройство. 4

5 1 УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВНИМАНИЕ! ЛЮБЫЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВА В РАБОТУ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СОПРЯЖЕНЫ С ОПАСНОСТЬЮ И МОГУТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ (ВПЛОТЬ ДО СМЕРТЕЛЬНЫХ) И/ИЛИ К ПОВРЕЖДЕНИЯМ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ С ЭСУД НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ПОВЕРНУВ КЛЮЧ В ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ ПРИБОРОВ И СТАРТЕРА В ПОЛОЖЕНИЕ «0» И ВЫКЛЮЧИВ «МАССУ». ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «МАССЫ» РАЗРЕШАЕТСЯ ОТКЛЮЧАТЬ НЕ РАНЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 25 С ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ. В ТЕЧЕНИЕ ЭТОГО ВРЕМЕНИ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПРОВОДИТ ДИАГНОСТИКУ НЕКОТОРЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЭСУД И СОХРАНЯЕТ ЕЕ РЕЗУЛЬТАТЫ В ПАМЯТИ Электронная система управления двигателем (ЭСУД или EDC Electronic Diesel Control) позволяет точно и дифференцированно регулировать параметры процесса впрыскивания топлива, что обеспечивает выполнение многочисленных требований, которые ставятся перед современными двигателями. Снижение расхода топлива и содержания вредных веществ (NO x — оксиды азота, СО — окись углерода, СН — углеводороды, «твердые» частицы) в отработавших газах являются главными задачами, стоящими перед разработчиками двигателей. Кроме того, большое влияние на развитие современных двигателей оказывают возросшие требования к уровню комфорта современных транспортных средств (ТС). В связи с этим постоянно ужесточаются ограничения по уровню шума работы двигателя. В результате, возросли требования к системам управления двигателем и впрыска топлива в области: высоких давлений впрыскивания; формирования процесса впрыскивания; многофазного впрыскивания (основного, предварительного и дополнительного); регулирования количества впрыскиваемого топлива, давления наддувочного воздуха и момента начала впрыска в зависимости от условий работы двигателя; подачи дополнительного количества топлива при пуске двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха; регулирования частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу независимо от нагрузки; регулирования рециркуляции отработавших газов; регулирования скорости движения ТС; высокой точности регулирования момента начала впрыскивания и количества впрыскиваемого топлива на протяжении всего срока службы двигателя. ЭСУД способна обеспечить выполнение всех вышеупомянутых требований благодаря применению микропроцессоров. В отличие от механических систем регулирования, где водитель, нажимая педаль акселератора, непосредственно задает цикловую подачу, в ЭСУД задается величина крутящего момента, при этом в ЭБУ передается положение педали акселератора. Запрошенная водителем величина крутящего момента корректируется, исходя из текущего режима работы двигателя и показаний датчиков системы. В калибровочных таблицах программного обеспечения ЭБУ заложены характеристики впрыска, такие как начало подачи топлива, ее величина, давление и различные корректирующие факторы (температурный режим и текущие ограничения) для каждой порции топлива (пилотная или предварительное впрыскивание, основная и поствпрыск или дополнительное впрыскивание). Электронная система двигателя может интегрироваться в единую бортовую сеть управления автомобилем, что позволяет, например, снижать крутящий момент двигателя при

6 переключении передач в автоматической коробке или изменять его при пробуксовке колес, отключать устройство блокировки движения и т.д. Она соответствует всем требованиям протоколов диагностики OBD (On-Board Diagnostic система бортовой диагностики) и EOBD (Европейский протокол OBD для получения информации о неисправностях двигателя, связанных с отработавшими газами) ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ЭСУД Аккумуляторная топливная система CR включает в себя электронную систему управления двигателем. ЭСУД состоит из трех главных системных блоков, рисунок 1: 1 Датчики и задающие устройства 2, 4 регистрируют условия эксплуатации (например, частоту вращения коленчатого вала) и задаваемые величины (например, датчик положения педали акселератора). Они преобразуют физические величины в электрические сигналы. Информация о работе систем двигателя передается в электронный блок управления это входные сигналы. 2 Электронный блок управления (ЭБУ) 1 обрабатывает сигналы датчиков и задающих устройств по калибровочным таблицам. Он управляет исполнительными механизмами с помощью электрических выходных сигналов. Кроме того, ЭБУ взаимодействует с другими системами автомобиля 5-7, а также участвует в его диагностике 8. ЭБУ контролирует все текущие эксплуатационные режимы двигателя. При выходе из допустимых пределов какого-либо из параметров двигателя ЭБУ немедленно дает соответствующее управляющее действие. 3 Исполнительные механизмы 3 преобразуют электрические выходные сигналы блока управления в действие механических устройств (например, клапана-дозатора ТНВД), управляющих впрыском топлива. ЭБУ обеспечивает самодиагностику и диагностику компонентов электронной системы управления. ЭСУД постоянно проверяет сигналы всех соединенных с ЭБУ датчиков и исполнительных механизмов по таким параметрам, как выход за границы рабочей области, нарушение контакта, короткие замыкания на «массу» или устойчивость по отношению к другим сигналам. При обнаружении отклонений параметров работы двигателя от заданных загорается лампа «ДИАГНОСТИКА», а при наличии на панели приборов ТС контрольнодиагностического прибора, на его экране появляется сообщение о с указанием диагностического кода и ее характера. ЭСУД при определенных условиях может выполнять следующие действия: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ОГРАНИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ и/или ВЕЛИЧИНЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ и ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ. Размещение датчиков и прокладка электрических жгутов на двигателе показаны на рисунках 4 7, а также в разделах «Техническая характеристика» и «Датчики и жгуты» руководств по эксплуатации соответствующих моделей двигателей семейства ЯМЗ-530. После поворота ключа Выключателя приборов и стартера в фиксированное положение «I» ЭБУ двигателя производит диагностику ЭСУД. При исправной системе лампа диагностики ЭСУД на приборной панели ТС должна кратковременно загореться (на 1-2 с) и погаснуть. ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ГОРИТ И НЕ ГАСНЕТ, ТО В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЗАФИКСИ- РОВАНА НЕИСПРАВНОСТЬ, КОТОРУЮ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ Коды неисправностей могут быть двух видов: активные (неустраненные) и неактивные (устраненные). Большинство диагностических кодов регистрируются и хранятся в памяти ЭБУ. Более подробные сведения по этому вопросу приведены в разделе 3 «Диагностика двигателя» настоящей инструкции. 6

7 ШАССИ 5. Приборная панель: Тахометр. Указатель температуры ОЖ. Указатель давления масла. Лампа диагностики двигателя. Лампа «холодный пуск». Лампа аварийного давления масла. Лампа наличия воды в топливе. CAN 6. Блок двигателя интерфейсный БДИ* 1 4. Датчики системы управления транспортным средством: Датчики положения педали акселератора. Датчики педали тормоза. Датчик наличия воды в топливе. Датчик скорости ТС. Тахограф. Датчик положения нейтрали КП. Вых 7. Электронные блоки управления системами ТС: Устройства отбора мощности, АКП, ABS, ASR и др. 8. Тестер диагностический АСКАН-10* 2 ДВИГАТЕЛЬ K-Line 1. Электронный блок управления ЭБУ: Датчик атмосферного давления воздуха. CAN 2. Датчики контроля параметров работы двигателя: Датчик частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения распределительного вала. Датчик давления и температуры наддувочного воздуха. Датчик давления и температуры масла. Датчик давления и температуры топлива. Датчик температуры ОЖ. Датчик давления в рампе. Датчик положения заслонки РОГ (EGR)* 3. Датчик температуры воздуха* 3. Датчик дифференциального давления* Исполнительные устройства управления системой подачи топлива и режимами работы двигателя: Реле стартера. Дозатор топлива в ТНВД. Реле включения предпускового подогревателя воздуха. Электропневматический клапан управления положением заслонки моторного тормоза* 3. Электропневматический клапан управления положением заслонки РОГ (EGR)* 3. * 1 — Для некоторых моделей транспортных средств и изделий. * 2 — Подключается при диагностике ЭСУД. * 3 — Для некоторых моделей двигателей. Рисунок 1 Примерная структурная схема электронной системы управления двигателем семейства ЯМЗ-530 7

8 1.2 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ) Электронный блок управления (ЭБУ или ECU Electronic Control Unit) модели EDC7UC31-14.HO, рисунок 2, со встроенным охлаждающим каналом, устанавливается на блок цилиндров двигателя с левой стороны. Обозначение ЭБУ (обозначение фирмы BOSCH ). 1 — разъем жгута промежуточного (транспортного средства), 2 — разъем жгута датчиков; 3 — разъем жгута форсунок Рисунок 2 Электронный блок управления Основными задачами блока управления являются получение информации от датчиков, ее обработка и управление исполнительными механизмами в соответствии с записанной в нем управляющей программой. ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и начало подачи, работу системы рециркуляции отработавших газов. На основании полученной от датчиков информации о расходе топлива, частоте вращения коленчатого вала и температуре жидкости в системе охлаждения ЭБУ определяет оптимальное начало подачи топлива и передает соответствующий сигнал на дозирующее устройство ТНВД. Кроме того ЭБУ двигателя может взаимодействовать с блоками управления других систем транспортного средства УСТРОЙСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКА Печатная плата с электронными элементами помещается в металлическом корпусе ЭБУ. Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через многоштыревые разъёмы 1, 2 и 3, рисунок 2. Все контакты в этих разъёмах пронумерованы. Охлаждение ЭБУ осуществляется топливом, которое омывает блок управления по каналу внутри корпуса. В корпусе ЭБУ установлен датчик атмосферного давления. Этот датчик участвует в вычислении коррекции подачи топлива при эксплуатации ТС в высокогорье. Основные характеристики: 1 Масса ЭБУ приблизительно 1,6 кг 2 На блоке располагаются: — разъём 1 разъем жгута промежуточного с 89 контактами; — разъём 2 разъем жгута датчиков с 36 контактами; — разъём 3 разъем жгута форсунок с 16 контактами. 8

9 К контактам разъёмов подключены: — 17 аналоговых входов, 4 частотных входа и 14 цифровых входов для получения параметров двигателя; — 4 ШИМ-выхода для управления исполнительными механизмами, — 8 (или 10 для двигателя ЯМЗ-536) высоковольтных выходов для управления форсунками, — 8 дискретных выходов для включения реле и сигнальных ламп и один частотный выход. 3 Время программирования при скорости передачи данных 38,4 кбод 490 с 4 Напряжения питания, определяемые на контактных разъемах ЭБУ: а) номинальное напряжение: — V BAT+ +28,8 В (+14,4 В); — V BAT 0 В; б) номинальная сила тока: — ЭБУ функционирует без нагрузки (T15 включен) 10 МОм. При измерении характеристики датчик должен быть погружен в испытательную жидкость до шестигранника. Минимальное время ожидания при измерении каждой точки 10 минут КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА Конфигурация разъёма датчика температуры охлаждающей жидкости приведена на рисунке 27.

38 Контакт 1 (провод 2.15) ЭБУ контакт 2.15 выходной сигнал температуры; Контакт 2 (провод 2.26) ЭБУ контакт 2.26 масса датчика Рисунок 27 Конфигурация разъёма ОТКАЗ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ При отказе датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ сигнализирует об ошибке посредством диагностической лампы. ЭБУ замещает показания отказавшего датчика температуры ОЖ показаниями датчика температуры масла. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости не ведет к аварийному останову, двигатель начинает работать в режиме ограничения крутящего момента. При повышении температуры ОЖ в системе охлаждения до 105 С, а для отдельных модификаций двигателя и выше, также срабатывает диагностическая лампа. Кроме сигнала предупреждения о высокой температуре охлаждающей жидкости, происходит ограничение крутящего момента двигателя ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В РАМПЕ Датчик давления топлива в рампе (аккумуляторе) DS-HD-RDS4.2, рисунок 28, установлен в торец рампы и поставляется только с рампой в сборе. Датчик измеряет мгновенное значение давления топлива в рампе (контуре высокого давления) с высокой точностью и быстродействием. Диапазон измерений датчика составляет МПа ( кгс/см 2 ). ЭБУ, получая значения от датчика, поддерживает заданное давление топлива в рампе, что необходимо для обеспечения топливно-экономических и экологических показателей двигателя. Возможные отклонения давления от заданных величин выравниваются дозирующим устройством. Рисунок 28 Датчик давления в аккумуляторе системы Common Rail ХАРАКТЕРИСТИКА ДАТЧИКА Датчик DS-HD-RDS4.2 имеет резьбу М18х1,5 и рассчитан на максимальное давление 200 МПа (2000 кгс/см 2 ) и напряжение 5 В. Рабочие характеристики датчика представлены в таблице 9. 38

— Общая информация 35В-4 СХЕМА КОНСТРУКЦИИ. » title=»ABS — Общая информация 35В-4 СХЕМА КОНСТРУКЦИИ. » class=»news-block-img pull-right» src=»http://docplayer.ru/thumbs/52/30295562.jpg»> ABS — Общая информация 35В-4 СХЕМА КОНСТРУКЦИИ ABS — Основные данные для регулировок и контроля/ Смазочные материалы/ Специальные

Каталог повреждений Турбокомпрессор

Внешнее проявление : Каталог повреждений Турбокомпрессор 1. Выброс масла в ТКР, выброс масла в охладитель наддувочного воздуха. Следы масла в соединении «турбокомпрессор — впускной коллектор». Во внутренней

Источник: docplayer.ru