audi мы volvo s60

Тест-драйв AudiA4 1.8 TFSI, BMW320d, VolvoS60 T4

BMW 320d, Audi A4, Volvo S60: Трансформеры

Здорово, когда в твоем гараже сразу несколько машин: комфортный седан, спортивное купе, экономичная малолитражка. А что если объединить все это в одном автомобиле, который бы трансформировался нажатием одной кнопки. Ненаучная фантастика? Ответ на этот вопрос я искал вместе с BMW 320d, Volvo S60 T4 и Audi A4 2.0 TFSI quattro.

Audi A4

Самый маленький седан из Ингольштадта предлагает широчайший выбор модификаций: передний и полный привод, бензин и дизель, вариатор, «механика» и «робот». Двигателей пять: 1.8 TFSI с двумя вариантами форсировки, наш подопытный 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI и флагманский 3.0 TFSI. Полный привод доступен для всех двигателей, кроме базового бензинового и маленького дизеля. При этом полноприводные машины с 1.8 купить можно исключительно с МКПП. Цены находятся в диапазоне между 1 160 000 руб. и 1 990 000 руб. А наш седан 2.0 TFSI quattro стоит минимум 1 614 000 руб.

Снаружи и внутри

Все седаны Audi на одно лицо. Я езжу на А6 уже месяц и до сих пор не могу с первого раза найти ее на стоянке, принимая за А8. То же самое было и с А4. Я просто не мог понять, что передо мной стоит: «четыре» или «шесть», а издалека седан тянул на все «восемь»!

Зато к интерьеру претензий нет. Образцовые кресла, образцовая эргономика, радующий глаз дизайн, качественные материалы отделки, выверенное усилие на всех рычажках и крутилках – здорово! Конечно, после множества опций BMW Audi кажется бедным родственником, но это только первое впечатление, ведь наша A4 стоит почти 2 миллиона. Тогда почему здесь нет активных амортизаторов, камеры заднего вида и люка, не говоря уже про системы активной безопасности и фаркоп? К тому же, управление MMI осуществляется кнопками, расположенными на центральной консоли, а не на туннеле, что не так удобно, как контроллер iDrive у BMW. Не слишком удобно расположена и клавиша управления «трансформером» – режимами Audi drive select. Снова хочется возмутиться отсутствием USB-входа. Вместо него слоты под SD-карты. Для кого они?

Сзади в Audi чуть теснее, чем в «трешке» и Volvo. Багажник практически не уступает BMW, при этом под полом прячется докатка, а справа и слева – удобные отделения с резинкой и сеточкой.

В движении

Все массовые машины VAG едут одинаково. Одинаково хорошо, разница лишь в нюансах. Мне знаком этот руль, пустой и легкий в нуле, а затем резко наливающийся усилием. Знакома эта информативная педаль тормоза, этот любящий быстро переключаться на высшие передачи робот, этот тяговитый мотор с приятным баритоном. Будь то Passat Alltrack, Leon FR или A4, езда с этим мотором и этой коробкой всегда в кайф. Много тяги, много мощности, много звука и никаких турбоям.

На фоне конкурентов по тесту Audi кажется самой сбалансированной. Мощность мотора соответствует возможностям шасси. А характер машины – удачный компромисс между спортивностью и комфортом. Подвеска энергоемкая, но не жесткая. Жаль только, крены велики. Рулевое управление – нечто среднее между «спортом» и «комфортом» у 320d. Роботизированная коробка хороша при активной езде, а вот в переходных режимах «робот» пасует.

А что с трансформацией? Кроется ли в недрах Audi еще один автомобиль с совершенно другим характером? Нет, ведь у нашей машины были пассивные амортизаторы, поэтому в целом характер не менялся, только акценты. Drive select позволяет обострить отклики на газ да изменить алгоритм работы коробки. Но потеряла ли машина из-за этого? И снова нет. На А4 комфортно на плохой дороге и интересно на хорошей. Audi хороша такой, какая она есть. Ее не хочется превращать в другой автомобиль.

Вахтанг Кольцов, PR-менеджер

Бывает, что автомобиль – продолжение водителя. Audi A4 – это как раз этот случай. Салон буквально обволакивает и поглощает, в хорошем смысле. Машина дарит комфорт и ощущение безопасности, ведь даже ручки регулировки сделаны из железа, и невольно чувствуется надежность. Достаточно легкий руль, конечно, на любителя, но для городской езды и парковки эта настройка очень приятна. Шильдик «Quattro» на крышке бардачка радует глаз и подстрекает утопить педаль газа поближе к полу, даже когда под колесами снег и лед. А вот рациональность системы «старт/стоп» весьма спорна. Экономии я не заметил, но пробираясь через пробки, становилось больно в сердце от того, как мучается двигатель, который каждую секунду заводится и тут же глохнет. Для экологии это плюс, а вот для машины – не уверен.

BMW 320d

Новая «трешка» дебютировала на нашем рынке год назад всего лишь с двумя моторами: двухлитровым дизельным на 320d, как у нас, и двухлитровой бензиновой «турбо-четверкой» на 328i. Сейчас гамма пополнилось бензиновыми 316i, 320i, 335i. Все двигатели, кроме базового, могут сочетаться с полным приводом. Дизель агрегатируется исключительно с 8-ступенчатым «автоматом», а бензиновые моторы могут работать в паре и с 6-ступенчатой «механикой». Цены стартуют с отметки 1 250 000 руб. за 316i. Побывавшая у нас 320d стоит минимум 1 475 000 руб.

Снаружи и внутри

Возможно, кому-то больше нравится старая «трешка» E90, но лично мне милее новая F30. Вертикальная решетка радиатора, нахмуренные фары, мускулистый капот – злобная!

Внутри третья серия теперь идентична младшей «единичке». Развернутая к водителю центральная консоль, большой и удачно расположенный дисплей, отличная эргономика. Посетовать можно только на сиденья, которые будто выталкивают тебя. Но это легко лечится регулировкой валиков боковой поддержки. А вот жесткий пластик козырька панели приборов или неряшливый кожух рулевой колонки – это уже серьезно.

Сзади неожиданно просторно. Сам за собой я уселся с запасом и по ногам, и по голове. Конечно, запас – это громкое слово, но пару сантиметров воздуха все же осталось. Багажник большой, глубокий и правильной формы, только вот в подполье нет даже докатки – на машине установлены шины Run-flat. Зато есть удобные отделения сбоку, оснащенные сеточкой.

Тестируемая машина была оснащена, похоже, всеми возможными опциями. Некоторые из них еще недавно на машинах этого класса были в диковинку: камера заднего вида, подогрев руля, полноценная система iDrive, проекционный дисплей и даже… фаркоп с электроприводом. Правда, все это подняло цену до умопомрачительных 2 240 000 руб.!

В движении

«Саша, а руль всегда такой пустой? А амортизаторы точно в форме?» – я не проехал и километра по Тверской, а уже в панике звонил Тычинину, который прожил вместе с этой «трешкой» месяц. И паниковать было из-за чего: пустой и «длинный» руль, раскачка на волнах дорожного покрытия, солидные крены, задемпфированная педаль газа, мягкая педаль тормоза… Это точно BMW? «Так там же все одной кнопкой можно изменить!» – Саша вселил в меня надежду.

И действительно, достаточно одного нажатия для перевода из режима Comfort в Sport, и автомобиль полностью меняется! Руль с непривычки тяжело крутить на парковке, неровности, еще минуту назад растворявшиеся где-то в подвеске, теперь вызывают ее пробои, обороты, как привязанные, следуют за каждым движением педали газа – класс! «Трешка» подначивает, провоцирует и заводит. Великолепно сбалансированное шасси, налитый усилием руль, собранная подвеска – назвать 320d спортседаном мешает лишь мотор. Двухлитровый дизель, на мой взгляд, баварцам не слишком удался. Вроде и мощности в достатке, и момент велик, но слишком уж сильны вибрации при пуске, слишком уж громкий и неприятный звук при разгоне. Да и турбояма слишком заметна.

А раз так, то, может, не торопиться и вернуть настройки в положение Comfort? Трудно поверить, но по комфорту BMW теперь куда ближе к Mercedes-Benz. Мягкость реакций на руль и газ, плавная и не слишком расторопная работа 8-ступенчатого «автомата» и прекрасная плавность хода. Конечно, с водителем не поездишь, все же сзади места маловато, но такую BMW можно смело рекомендовать любителям спокойной езды. А ведь есть еще и режим Eco pro, в котором машина и вовсе будто впадает в анабиоз.

Забавный фокус: нажимаешь педаль практически в половину хода и моментально отпускаешь, а обороты двигателя и не думают меняться! А еще машина начинает тобой командовать. Перевел селектор КП в sport, и на дисплее под тахометром зажглась предупреж-дающая картинка – верни назад! Нажал газ в пол – и вот уже картинка ноги на педали со стрелочкой вверх – мол, ослабь газ. Зато расход топлива при средней скорости 28 км/ч составил всего 8,0 л на сотню! А когда я взял машину у Тычинина, то при средней в 34 км/ч расход и вовсе опустился ниже 7,5 литра! Вот, что значит дизель!

Светлана Бибичкова, PR-менеджер

У меня 320i предыдущего поколения, поэтому я с большим интересом ждала встречи с новой «тройкой». Даже в спортивном режиме машина стала мягче и лучше подходит для езды в городе. От салона я ожидала большего. Возмущение вызывает дисплей: ранее экран был гармонично вписан в переднюю панель, теперь он выглядит как инородный объект. Порадовало то, что хорошо знакомый приятный бежевый цвет салона cостался тем же. Изменились функции, управляемые с руля. Если неудобство управления аудиосистемой еще можно оправдать непривычностью, то отсутствие регулирования внутренней циркуляции воздуха – никогда. Джойстик коробки передач заставляет подумать дважды, прежде, чем переключиться. Зато всевозможными опциями машину наградили сполна. Разные режимы подвески, камера заднего вида, проекционный дисплей… В целом, новая «тройка» – апгрейд ровно на один уровень.

Volvo S60 T4

S60 в России продается только с бензиновыми турбомоторами: четырехцилиндровым T3, пятицилиндровыми T4 и T5 и шестицилиндровым T6. Флагман – полноприводный, остальные – переднеприводные. T3 оснащается 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «роботом», а остальные – только автоматизированными коробками. T3 с МКПП – минимум 1 099 000 руб., T6 – 2 029 000 руб., а T4, как у нас, – 1 169 000 руб.

Снаружи и внутри

«Какая красивая машина! Не зря я всегда любила Volvo!» – моя подруга Ксения работает в глянцевом журнале, пишущем о свадьбах, и знает толк в красивых вещах. И она была не единственной женщиной, кому понравился шведский седан. По мне, так S60 метросексуальна, машине не хватает брутальности. Другой разговор, нужна ли она ей?

Глядя на салон, понимаешь – не нужна. Здесь спокойно и уютно. Даже не хочется и говорить об эргономике, но придется, и, увы, разговор не совсем приятный. Диапазоны регулировки руля недостаточны – руль хочется еще сильнее отодвинуть от себя. Не хороши сиденья: валики боковой поддержки слишком мягкие и легко продавливаются в поворотах, кожа скользкая, спинка плоская, а подголовник давит на макушку.

Зато управление мультимедиасистемой самое удобное в трио. Как и BMW, Volvo любит покомандовать, правда, исключительно из заботы о безопасности. Система контроля «слепых» зон постоянно зажигает свои огни, контроля за полосой пищит, а система предупреждения о столкновении и вовсе включает цветомузыку, приглушает звук радио и истошно гудит. Меня все это не раздражает, но пассажиры иногда просили системы отключить.

Безусловный успех шведов – система Volvo on-call. Приложение доступно для iOS и Android и позволяет управлять многими функциями дистанционно. Закрыть/открыть двери и окна, проверить уровень топлива и пробег, включить предпусковой нагреватель или найти машину на стоянке? Не проблема! И всем этим активно пользовался! Жаль, нельзя приказать машине трансформироваться в гигантского робота и расчистить снег перед гаражом…

В движении

Первые часы вместе с Volvo не вызвали ничего, кроме ужаса. Мне надо было преодолеть расстояние от Котельнической набережной до Бауманской, оттуда добраться до Липецкой улицы, а затем оказаться на Тверском бульваре. И на все это у меня было час пятнадцать! Так что ехать пришлось активно. И это далось S60 с трудом. Крены, неестественное усилие на руле, постоянные пробои подвески, нерасторопный и дерганый «робот», неинформативная педаль тормоза. Я был разочарован. Но все изменилось на следующее утро, когда я сел в теплый автомобиль и плавно покатил по центру. Тишина, комфорт, неплохая динамика и плавные переключения… Volvo – это комфорт и безопасность.

Ну и ответ на традиционный вопрос: а трансформер ли перед нами? Судя по возможностям – да. Водитель может выбрать один из трех режимов подвески, один из двух – коробки, и один из трех вариантов работы усилителя руля. Вот только не получается собрать из всего этого другой автомобиль. Это все та же S60 с ее не любящим гонки характером. Руль или слишком пустой, или неестественно тяжелый, поэтому я всегда ездил в среднем режиме работы усилителя. Подвеска самая жесткая в тесте, поэтому пришлось довольствоваться комфортным режимом. В Sport и Advanced удары в подвеске пугают, а крены меньше не становятся. Коробка же не так хороша, как у конкурентов в каждом из режимов.

Вахтанг Кольцов, PR-менеджер

Лично меня удручает вид сзади. Когда это было видано, чтобы шведский автомобиль был похож на японский? А тут мы видим американскую Honda Civic. Хорошо, что внутри Volvo – это Volvo! Светлая кожа с мелкой выработкой на сиденьях, такой же руль, да и весь, в хорошем смысле, чопорный интерьер сразу расставляет все на свои места. Никаких ассоциаций с машинами других марок, тем более бюджетными. В отличие от немецких одноклассников, Volvo, по ощущениям, намного солиднее, размереннее. Это как дети-спортсмены и дедушка-писатель. S60 – как раз вдумчивый и осторожный писатель. Настолько вдумчивый, что даже индикатор системы BLIS находится внутри, камера заднего вида имеет зум, а если впереди идущая машина окажется слишком близко – этот писатель сам остановится. Но не обошлось и без вольностей. Прозрачная ручка селектора КП со светящейся схемой вносит в образ S60 штрих легкомысленности.

РЕЗЮМЕ

Несмотря на то, что все три машины близки по характеристикам, уровню оснащения и цене, характеры у них сильно отличаются. Volvo – удел людей, которые ценят дизайн, комфорт и безопасность выше динамики и управляемости. Audi – удачный баланс между спортом и повседневным комфотром. А BMW? А BMW – это самый настоящий «трансформер»! Спорткупе, комфортный седан и экономичная малолитражка в одном флаконе. 320d – это не прекрасно настроенный автомобиль, это три прекрасно настроенных автомобиля.

Впрочем, подсчет баллов показывает, что победила Audi. И причиной ее победы, а точнее – поражения BMW, стал дизельный двигатель 320-й. Окажись в наших руках 320i, которая к моменту теста просто еще не пришла в пресс-парк, победа бы скорее всего осталась за мюнхенцами.

S60 заняла третье место, проиграв BMW и Audi всего лишь 1 и 2 балла соответственно. Так что все разговоры обывателей о том, что эти машины – это «недопремиум», можно считать глупостью. Это самый настоящий премиум-класс, притом со своим неповторимым характером.

Сравнительный тест –
«От большого к большему: Volvo S60, BMW 5, Mercedes S-класс, Audi A8, Porsche Panamera»

Машины,
участвующие в тесте:

Для многих выбор автомобиля от бизнес-класса и выше начинался с посещения дилерских центров “большой немецкой тройки” и в большинстве случаев на этом и заканчивался. Конечно, есть еще Lexus, на российский рынок стремительно рвется Kia Quoris, но это никак не отменяет факта, что в “бизнес” и “представительском” сегментах все еще заправляет Европа.

Предлагаем вашему вниманию обзор пяти наиболее значимых новинок российского рынка 2013 года в классе «БОЛЬШОЙ И ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ»:

Те машины, которые традиционная европейская размерная классификация относит к “D-классу”, британская подразделяет на два вида. Это “большой семейный автомобиль” и “компактный бизнес-класс”. Подобный же подход и в американской классификации. Отличия кроются не в размерах, а в мелких деталях – от материалов салонной отделки до плавности хода, из которых и складывается целостная картина.

Так вот, с точки зрения британской классификации Toyota Camry, Nissan Teana – это большие семейные авто, а Volvo S60 – компактный бизнес-класс. И хотя эта модель не пользуется большой популярностью в России, к ней определенно стоит присмотреться внимательней. Стоимость в дилерских центрах стартует от 1 099 000 руб., что по меркам класса вполне демократично. Например, Audi A4 стоит на 120 000 дороже.

В гамме силовых агрегатов присутствует сразу 5 турбомоторов с широким диапазоном мощностей – от 150 до 304 л.с. Для полноты картины не помешал бы хотя бы один дизель, но, к сожалению, его нет. Двигатели жестко привязаны к конкретным коробкам передач – выбор между 6-МКПП и роботом Powershift доступен только для младшего 1.6-литрового мотора.

В остальных случаях моторы агрегируются с АКПП, причем с разными. Например, в случае с 180-сильным мотором это 6-ступенчатый “автомат”, а для 245-сильного предлагается 8-ступенчатый Geartronic. Последняя связка особенно интересна с учетом того, что позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/ч всего за 6.3 с, а расход, по заявлению производителя, укладывается в 6 л. в смешанном цикле.

Volvo S60 с топовыми двигателями, мощностью 249 и 304 л.с., оснащается полноприводной трансмиссией. В базовой комплектации присутствует не только необходимое, но некоторые приятные «излишества», например, сигнализация с датчиками объема, доводчики стекол и система помощи при начале движения на подъеме. И, конечно, отдельно стоит упомянуть систему City Safety, предотвращающую столкновения на низких скоростях (до 50 км/ч).

BMW 5-Series

В “E-классе” для многих любителей активной езды 5-Series годами оставалась безальтернативным выбором, и F10 не изменила принципам линейки. Одним из ключевых достоинств модели является управляемость, и здесь не обошлось без оригинальных инженерных решений. В частности, заднеприводные модификации авто оснащаются интегральной системой активного рулевого управления.

За сложным названием скрываются подруливающие задние колеса. Поворачиваясь в противоход передним на низких скоростях, они позволяют уменьшить радиус поворота. При разгоне свыше 60 км/ч колеса на обеих осях поворачиваются в одну сторону, и автомобиль уверенней вписывается в заданную траекторию. Но также водитель F10 может выбрать подходящий режим работы подвески, двигателя и отклик руля, в зависимости от режима езды нажатием одной кнопки.

Базовая версия с 2 л бензиновым мотором и 6-ступенчатой механикой по стоимости немного не дотягивает до 2 млн. – она обойдется покупателю в 1 898 000 руб. При этом стандартное оснащение F10 нельзя назвать бедным. В списке присутствует система старт/стоп, динамический круиз-контроль, Hands-free, парковочные радары спереди и сзади, а также такие полезные опции, как подогрев руля и спутниковая противоугонная система. А еще 8-ступенчатую АКПП для этой комплектации можно выбрать безо всякой доплаты.

Для всех остальных двигателей, помимо 2-литрового, предлагается фирменная полноприводная трансмиссия xDrive. В линейку входят еще 3 бензиновых мотора, мощностью 245, 306 и 449 л.с., и 2 турбодизеля – 258 и 381 л.с. Нельзя не отметить, что все версии F10 с силовыми агрегатами свыше 300 л.с. собираются не у нас, а остальные – локальная килининграбская сборка.

Субъективно, не в каждом авто представительского класса владелец будет органично смотреться и за рулем и на заднем сиденье, а в Audi A8 – будет. Двигатель, мощностью менее 300 л.с. здесь только один – 3-литровый турбодизель, развивающий 250 л.с. С заявленным расходом в 6.4 л на 100 км в смешанном цикле он точно не разочарует приверженцев разумной экономии. Динамика при этом остается хорошей: 6.1 с до 100 км/ч при весе почти в 2 тонны.

Кроме того, покупателям предлагается 2 бензиновых TFSI, объемом 3 и 4 л, мощность которых равняется 310 и 435 л.с. Помимо них, есть еще один турбодизель, мощность которого составляет 385 л.с. при объеме в 4.2 л. Все модификации оснащаются 8-ступенчатой АКПП и системой полного привода quattro. Стоит отметить, что в стандартной комплектации автомобили с базовым дизельным и бензиновым двигателями стоят одинаково – 4 170 000 руб., как и версии с топовыми моторами, стоимость которых составляет 4 980 000 руб.

Впрочем, при покупке Audi A8 есть за что доплатить: как это часто бывает, самое интересное предлагают в качестве дополнительных опций. Например, комплекс MMI с навигационной системой обойдется в 173 000 руб., спортивный задний дифференциал – 68 600 руб., система вентиляция и массажа всех сидений – 180 000 руб., не говоря уже о пакетах отделки, дисках и т.д. по списку. Дополнительные опции в Audi всегда были недешевыми, но устоять перед некоторыми из них просто не получится.

Mercedes-Benz S-Class

Это S-Class – тот самый автомобиль, владельцы которого часто предпочитают смотреть на дорогу с заднего сиденья, пока водитель легко крутит руль, обшитый кожей Наппа. Или вовсе не смотреть, вдыхая заботливо очищенный системой Thermotronic воздух и не замечая соседей по потоку. Помогут в этом мультиконтурные задние сиденья с функцией массажа, которые по умолчанию входят в список стандартного оборудования, как и подогрев подлокотников и мультимедийная система для задних пассажиров.

Если задний диван вдруг покажется жестким, за 67 012.20 руб. можно установить правое сидение Executive, лучи ультрафиолета не допустит в салон солнцезащитный пакет за 69 826.50 руб., а о температуре напитков позаботится холодильник в спинке заднего сиденья за 77 579.10 руб. Стоимость каждой опции с немецкой педантичностью рассчитана до копейки, ведь покупатель должен знать, что не переплачивает.

Еще можно заказать панорамную крышу, пульт управления системой Comand Online и пару десятков других более или менее полезных допов. А сэкономить стоит на водителе, отказавшись от массажных сидений или подогрева руля: излишний комфорт на работе расслабляет.

Самая доступная версия S400 обойдется в 4 220 000 руб., если отказаться от опций. Модификация оснащается 3-литровым бензиновым мотором, мощностью 333 л.с. Кроме того, в линейке присутствует V8, мощностью 455 л.с., в дополнение к которому предлагается заднеприводная или полноприводная трансмиссия. Тем, кто неравнодушен к экологии, стоит присмотреться к S 350 BlueTec 4MATIC с дизельным мотором, мощностью 249 л.с., или S 400 HYBRID, в котором бензиновый силовой агрегат, мощностью 306 л.с., поддерживает 27-сильный электромотор.

Но есть еще 3 топовых версии: 585-сильный S 63 AMG, S600 с могучим V12, мощностью 530 л.с., и, конечно, S 65 AMG, двигатель которого развивает 630 л.с. Правда, на покупку последнего придется выделить немного больше 12 000 000 руб.

Porsche Panamera

Снизить затраты можно, если выбрать в качестве альтернативы Panamera Turbo S Executive – самую дорогую модификацию этой модели, которая обойдется в 11 549 000 руб., включая НДС. В ней тоже можно ездить на заднем диване, но кто откажется посидеть за рулем? Двигатель в 570 л.с. разгоняет болид до 100 км/ч всего за 3.9 с. при массе более чем в 2 тонны.

Конечно, есть и более доступные модификации, например, базовая версия за 4 297 000 руб. Она оснащается 310-сильным двигателем, который позволяет уложиться в 6 с. до сотни и топлива потребляет меньше – всего 8.4 л в смешанном цикле. А вот версии Panamera S E-Hybrid может позавидовать даже Daewoo Matiz: расход в смешанном цикле составляет всего 3.1 л! Забыть, что речь все еще идет о Porsche, не дают указанные ниже показатели разгонной динамики – 5.5 с до 100 км/ч.

Учитывая, что всего производитель предлагает 12 разных модификаций, включая дизельную, потенциальным покупателям есть, о чем поразмыслить. Например, какой маршрут от работы до дома свободнее, где меньше светофоров и лучше асфальт. Но все же с таким автомобилем это приятные мысли.